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naton

Polo/Fabia/Ibiza 1.0 MPI contre 1.2 HTP (Informations utiles)

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Bonjour à tous

 

Cela fait plus d’une année que je me pose la question suivant : Quelle est la différence de performance entre une Polo/Fabia/Ibiza 1.0 MPI et une Polo/Fabia/Ibiza 1.2 HTP ?

D’après les journalistes automobiles, les performances de la Polo/Fabia/Ibiza 1.0 MPI même avec le moteur 1.0 MPI de 60ch sont proches des mêmes modèles avec le moteur 1.2 HTP 70ch. D’ailleurs ils recommandent à leurs lecteurs de faire l’impasse sur le 1.0 MPI de 75ch et d’économiser leur argent en achetant le 1.0 MPI 60ch. D’après eux la différence entre les deux versions du 1.0 MPI ne se font sentir qu’au-delà des 4300tr/min.

Si vous êtres comme moi, vous auriez étés septiques au propos des journalistes car la différence de couple entre le 1.0 MPI (95 NM) et le 1.2 http (112 NM) est quand même importante. L’information qui me manquait jusqu’à il y a quelque jour c’est l’étagement de la boite à vitesses des Polo/Fabia/Ibiza équipées avec le 1.0 MPI de 60 et 75ch. Ces derniers ont des rapports très courts. Alors que la vitesse d’une Ibiza 1.2 HTP 70ch est de 71km/h en 5eme à 2000tr/min, celle d’une Ibiza 1.0 MPI 75ch n’est que 57.6km/h.

Ci-dessous les graphes de comparaison du couple au roues entre une Polo 1.0 MPI 60ch et une Fabia 1.2 HTP 70ch et une Fabia 1.0 MPI 75ch et une Fabia 1.2 HTP 70ch.

Pour résumer, la Polo 1.0 MPI 60ch est derrière la Fabia 1.2 HTP 70ch entre le 1er et le 3eme rapport, et a des performances identiques à celle-ci en 4eme et 5eme.  

La Fabia 1.0 MPI 75ch est derrière la Fabia 1.2 HTP 70ch en 1ere et 2eme, est pareil à celle-ci  en 3eme, et déplace la Fabia HTP en 4eme et 5eme.     

A+

 

Fabia 1.0 MPI vs 1.2 HTP.jpg

Edited by naton
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Bonjour, 

A la lecture de ce qui e été mis j'ai relevé ceci :

1- je ne comprend pas comment un moteur plus puissant dispose d'un étagement de boite plus cour sur le même modèle. 

2- je ne pense pas qu'une  ibiza de 75ch a 2000 tr/mn et en 5emeet rapport  est a seulement 57.6 km/h. C'est très court.

Donc si c'est vraiment le cas et les chiffres sont ok alors forcement ceux de 60 ch sont des véhicules anémiques. D'où mon questionnement sur la préconisation des journalistes spécialisés pour les moteurs de puissance inferieur.

Dernier point, concernant le couple, je dirais que la différence entre 95 et 112 nm ici est plus importante qu'ailleurs du moment que les moteurs les plus puissants disposent d'un étagement de boîte plus court.

Merci pour le partage,  c'est très intéressant.

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bonjour merci beaucoup ppour cet intéressant partage:pour la fabia 70 vs fabia 75:vous devez nous indiquer est ce que l'ancienne version (2) ou la nouvelle(3) si on considère la 70 ch(ancienne) et le 75 (la nouvelle) là on aura quelque explication.la nouvelle est plus légère d'environ 70kg donc ce n'est pas nécessaire d’avoir un boite longue car elle va abimer les reprises en general.il ont mis une boit plus courte afin de couvrir cet différence de cylindré(200cc)mais là sur les premiers rapport ça n'a pas de grande importance car le match se joue sur les rapports plus hauts au surtout que le 1.0 a une plage d'utilisation bien plus courte que le 70ch(la différence de cylindre oblige)

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Salam,

Merci pour l'article fort interessant, mais y'a d'autres caractéristiques a prendre en considération car le ressentie en réel doit etre different, y'aura certainement une difference entre le 1.2 75ch et le 1.0 60ch, 

@ jason : vu que c'est des citadines les 1er rapports aussi reste trés important car c'est la ou leur role est le plus présent ;) entre les deux moteurs, je te rejoin Jason, ils ont joué la carte de boite pour gommer le manque de puissance .....

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Au contraire Le Stig, si tu lis bien c'est les puissants moteurs qui ont les rapports les plus court et pas les 60 ch, d'ailleurs d'où mon questionnement !

 

— suppression de la citation directe —

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Ah oui c'est vrai:ph34r:dsl je n'ai pas bien lu

Donc il doit y'avoir une grande difference entre les deux, ya dra si ces graphes reflétent la réalité.....

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là le type de boite de vitesse joue un rôle important peut être que la boite du moteur 70 ch ne peut pas accepter un couple au dessus de  120nm c'est pour cela ils mis une boite courte.mais la si on veut comparer vraiment il faut comparer le même moteur sur des modèles différents

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Bonjour,

 

 

A Strapzf:

 

1- je ne comprend pas comment un moteur plus puissant dispose d'un étagement de boite plus cour sur le même modèle.

VAG a adopté avec la Fabia/Polo/Ibiza la même philosophie que sur la UP/Mii/Citigo. La version équipée du moteur 1.0 75ch a une boite plus courte que celle équipée du moteur 1.0 60ch pour donner la sensation que la version 75ch est plus puissante, autrement rien ne séparerait ces deux versions en termes de performance dans les conditions de conduite normales ou le moteur tourne rarement au-delà de 3000tr/min. Les moteurs 1.0 MPI 60ch et 75ch produisent la même puissance entre 1000 et 4300tr/min, et les 15ch supplémentaires de la version 75ch ne commence à se faire sentir qu’à partir de 4300tr/min.   

 

 

2- je ne pense pas qu'une  ibiza de 75ch a 2000 tr/mn et en 5emeet rapport  est a seulement 57.6 km/h. C'est très court.

 

Les termes "boite coute" et "boite longue" sont des termes relative. Je te donne quelques exemples sélectionnés à partir des données constructrices pour la vitesse à 2000tr/min en 5eme :

 

  • Logan 1.2 75ch: 63.5 km/h

     

  • Twingo 1.2 75ch (2013 version Eco2): 75.3 km/h

     

  • Twingo 1.2 75ch (2013 version normal): 63.7 km/h

     

  • Clio 4 1.2 75ch: 65.5 km/h

     

  • Clio 4 0.9 TCe: 76.5 km/h

     

  • Clio 4 1.5 dci: 96.7 km/h

     

  • Fabia 1.2 HTP 70ch: 71.1 km/h

     

  • Ibiza 1.4 MPI 85ch: 67.9 km/h

     

  • Fabia 1.0 75ch: 57.6 km/h

     

 

Donc si c'est vraiment le cas et les chiffres sont ok alors forcement ceux de 60 ch sont des véhicules anémiques.

 

La 1.0 MPI 60ch n'est pas si anémique que ça vue qu'elle est proche du 1.2 http 70ch et fait mieux que l'ancienne 1.2 http 60ch. Enfin tout est relatif au contexte d'utilisation de la voiture. La Fabia et Polo 1.0 60ch et 75ch sont des voitures de ville et leur but est de concurrencer les voitures mini citadines comme la Picanto et i10. Le 1.0 MPI permet à VAG de proposer à ses clientèles des voitures citadines au prix d'une mini citadine.

 

 

Merci pour le partage,  c'est très intéressant.

 

De rien.

 

Au modérateur:

Comment faire pour éditer un poste pour rajouter des informations?

Merci

--- Juste nous le signaler ---

 

 

A jasonbrody,

vous devez nous indiquer est ce que l'ancienne version (2) ou la nouvelle(3) si on considère la 70 ch(ancienne) et le 75 (la nouvelle) là on aura quelque explication.

La comparaison est entre une entre la Polo 6R (modèle 2015), Fabia 2 (modèle 2007) et Fabia 3 (modèle 2015).

 

la nouvelle est plus légère d'environ 70kg.

La différence de poids sur les modelés de base n'est que de 40kg. La Fabia 2 1.2 HTP 60ch et 70ch pèsent 1020kg sans conducteur et la Fabia 3 1.0 MPI 60 et 75ch pèsent 980kg sans conducteur.

 

il ont mis une boit plus courte afin de couvrir cet différence de cylindré (200cc) mais là sur les premiers rapport ça n'a pas de grande importance car le match se joue sur les rapports plus hauts au surtout que le 1.0 a une plage d'utilisation bien plus courte que le 70ch (la différence de cylindre oblige)

Tout à fait d'accord avec toi. Je veux seulement rajouter que le 1.0 MPI a une plus grande plage d'utilisation par rapport au 1.2 MPI. "La plage d'utilisation" d'un moteur est le nombre de tour minute entre les points au le couple moteur est maximum et ou la puissance est au maximum. La plage d'utilisation du 1.2 MPI 70ch était de 2400tr/min alors que celle du 1.0 MPI 75ch est de 3200tr/min.

Ah oui c'est vrai:ph34r:dsl je n'ai pas bien lu

Donc il doit y'avoir une grande difference entre les deux, ya dra si ces graphes reflétent la réalité.....

Le Stig a bien compris. La 1ere et 2eme sont les mêmes pour les boites accouplées au 1.0 60ch et 75ch, mais la 3eme, 4eme et 5eme sont plus courtes sur la version 75ch.

là le type de boite de vitesse joue un rôle important peut être que la boite du moteur 70 ch ne peut pas accepter un couple au dessus de  120nm c'est pour cela ils mis une boite courte.mais la si on veut comparer vraiment il faut comparer le même moteur sur des modèles différents

Le couple maximum accepté par les boites accouplées au moteur 1.0 MPI est 100 nm :)

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donc naton la boite du 1.2 diffère de boite du 1.0.ici j'ai bien raison.mais autre chose plus le moteur est compacte plus il consomme(atmosphérique)

 

--- suppression du double post ---

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En théorie le moteur 1.0 consommerait plus vue que sa boite est plus courte que le 1.2, mais cela n'est pas le cas en réalité. Le 1.0 à l'avantage d'être de conception plus moderne ce qui réduit sa consommation même s'il est accouplé à une boite courte.

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Bonjour les ami, 

 

 

 

Il y a quelques jours, j'ai essayé ce moteur en ville et j'étais agréablement surpris par la souplesse et la réactivité du moteur aux accélérations ainsi que ça douceur au démarrage. Sur autoroute, aucune idée. 

en ville, il est largement suffisant.

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Mais des moteurs aussi petit, si on fait plus au moins de la route avec je pense que la longévité ne sera pas au RDV, déja que les 1.2 Vti de Peugoet commencent a avoir des mauvais retours:|

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Les gros moteur ont une longevité plus importante surtout s'il ne sont pas puissant (pas suralimentés).

plus le moteur est petit et plus les constructeurs ont tendance à tirer un rapport ch/l plus elevé.

Aussi, plus le moteur tourne vite dans les tours, et plus il s'use rapidement (peit ou gros)

Ex : Moteur  1.9l D Renault (pas le DCI) = 65 ch, increvable

                     2.0l D  Toyota = 73 ch, un char d'assault

                    1.6 Essence 110ch  (PSA) : moyennement fiable

                    1.4 (1360cc) 100 ch à 6800tr/min (PSA aussi :)) : très faible longevité, d'ailleurs la production sous cette variante à été arrêté car gros de souci de fiabilité

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exactement Strapzf, j'ai toujours pensé la meme chose. mieux vaut un grand moteur pas tres poussé qu'un petit moteur qu'on défonce a chaque acceleration.

Si je ne me trompe pas, la moyenne etant de 70ch/ litre de cylindrée pour un moteur essence atmosphérique.

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salut .Peugeot a commercialise la nouvelle 308 avec l'ancien moteur essence tu5jp4 de 1587 cc de 116ch.(la mienne).ces moteurs sont fiabilisés.plus le moteur est sophistiqué plus il a des problème.Strapzf

pouvez vous nous parler des retours du moteur Peugeot vti 82 ch

 

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exactement Strapzf, j'ai toujours pensé la meme chose. mieux vaut un grand moteur pas tres poussé qu'un petit moteur qu'on défonce a chaque acceleration.

Si je ne me trompe pas, la moyenne etant de 70ch/ litre de cylindrée pour un moteur essence atmosphérique.

Tu sais, même 70 je trouve que c'est beaucoup, pour moi (avis perso, je suis loin de porter un jujement sur les constructeurs), mais je trouve 60ch/l comme une bonne moyenne pour une essence.

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pouvez vous nous parler des retours du moteur Peugeot vti 82 ch

 

D'après ce que j'ai lu sur les forums etranger, il s'avère que le moteur soufre d'une faiblesse à bas régime, C A D qu'il n'est pas réactif, mais passé 3000 tr/mn on sent les 82 ch bien qu'ils soient inhibées par le système de dépolution.

J'ai lu aussi que pas mal d'acquéreurs parlent d'un embrayage faiblard, et qu'il s'use précocement.

La bonne nouvelle c'est que c'est un moteur très sobre lorsqu'il est sollicité, rarement au delà de 8 litres/100 !

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Les mauvais retours dont je parle ne concernent pas l'utilisation du moteur, mais plutot de la fiabilité, j'ai parlé avec bcp de mécano, et j'ai vu de mes propres yeux qui confirme des problémes sur la cylindrée(piston), vilebrequin, d'ailleurs ce moteur a connu un rappel par Peugot, mais chez nous vous connaissez la suite....:ph34r:mnt je ne sais pas peut etre sur les dernieres series cela à été reglé (wallahou a3lém) ;)

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