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Nouvelle Aero 3 de Superleggera : une Ferrari F12 Berlinetta transformée produite à seulement 15 exemplaires

Touring Aero 3
Touring Aero 3
 
 

Touring Superleggera a dévoilé l’Aero 3, sa dernière création en carrosserie au style rétro, basée sur une Ferrari F12 Berlinetta, qui fera ses débuts cette semaine au Salon Privé Concours d’Elégance. La Touring Aero 3 ne sera produite à seulement 15 exemplaires.

Reflétant les principes aérodynamiques de Carlo Felice Bianchi Anderloni, fils du cofondateur de la société qui existe depuis des décennies, l’Aero 3 est inspiré par les conceptions avant-gardistes «rationalisées» issues des premières créations de Touring Superleggera.

Conçu pour être construit dans une série limitée de seulement 15 unités, dont trois ont déjà été vendues, l’Aero 3 allie un style aérodynamique italien avec un véritable savoir-faire artisanal et des performances de supercar V12.

La voiture d’exposition qui fera ses débuts au Salon Prive le 23 septembre présente une peinture Stratosphere Red frappante partagée avec la Disco Volante Coupé Number One. La principale caractéristique de conception extérieure est évidemment l’aileron vertical qui ne détient aucune fonction aérodynamique et n’est là qu’à des fins de style. Le design est inspiré des Alfa Romeos des années 1930 conçues par Touring, ainsi que d’autres modèles Touring patrimoniaux.

La couleur rouge de la stratosphère est présente à l’intérieur du cockpit sur les tissus d’ameublement noirs, avec des éclairs en aluminium poli, en aluminium noir mat et en fibre de carbone mate. La cabine est revêtue de cuir Foglizzo et d’Alcantara.

Touring Superleggera dit que l’Aero 3 est basé sur «une supercar italienne de premier plan» et un coup d’œil aux spécifications du moteur montre clairement que le carrossier parle de la Ferrari F12 Berlinetta. Le moteur V12 à aspiration naturelle de 6,3 litres délivre 720 chevaux à 8250 tr / min et un couple de 689 Nm à 6000 tr / min. Accroché à une boîte de vitesses séquentielle à 7 rapports avec palettes de changement de vitesses et mode automatique, la centrale V12 permet un sprint de zéro à 100 km / h en 3,1 secondes et une vitesse de pointe de 339 km / h.

L’expérience de conduite devrait être encore plus excitante que celle de la Ferrari F12 Berlinetta étant donné que l’Aero 3 fait pencher la balance à 1641 kg, ce qui la rend plus légère de 330 150 kg. C’est parce que toute la carrosserie est fabriquée à partir de fibre de carbone tandis que le châssis et le train de roulement de la voiture ont été modifiées. Touring Superleggera indique que les prix sont fournis sur demande et peuvent varier en fonction de la configuration individuelle de l’acheteur.Touring Aero 3Touring Aero 3Touring Aero 3Touring Aero 3Touring Aero 3Touring Aero 3Touring Aero 3Touring Aero 3Touring Aero 3

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MINI “Paddy Hopkirk Edition”

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MINI dévoile la “Paddy Hopkirk Edition”, un modèle spécial exclusif en l’honneur du pilote victorieux du premier triomphe de la Mini classique lors du légendaire Rallye de Monte Carlo en 1964.

56 ans se sont écoulés, mais les souvenirs du grand triomphe remporté par la petite voiture au numéro 37 ne se sont guère estompés. En 1964, la classique Mini Cooper S remporte sa première victoire au Rallye mythique de Monte-Carlo. Au volant : le pilote de rallye nord-irlandais Patrick « Paddy » Hopkirk, alors âgé de 30 ans. En son honneur, MINI présente aujourd’hui un modèle d’édition doté d’un design et d’équipements exclusifs marquant l’une des plus spectaculaires réussites de l’histoire des courses automobiles internationales. Le numéro 37 de la voiture gagnante, en forme stylisée, figure sur les portes conducteur et passager du modèle d’édition et renvoie au triomphe d’Hopkirk dans la Mini classique.

La MINI Paddy Hopkirk Edition sera disponible sur certains marchés automobiles à partir d’octobre 2020 comme la MINI Cooper S 3 portes , la MINI Cooper S 5 portes et la MINI John Cooper Works . À l’instar du célèbre numéro de course et du puissant moteur, la finition de la carrosserie en Chili Red et le toit blanc du modèle d’édition s’inspirent du modèle historique.

La victoire de Hopkirk dans la Mini Cooper S a été célébrée par les spectateurs sur place et par tous les fans de course automobile au Royaume-Uni. Au volant de la petite voiture britannique et avec son copilote anglais Henry Liddon, Hopkirk a battu ses concurrents grâce à une puissance moteur nettement supérieure. La formule handicap en vigueur à l’époque a permis de compenser dans une certaine mesure les différences de poids et de puissance. Mais l’agilité et la fiabilité de la Mini Cooper S et les compétences de conduite d’Hopkirk ont joué un rôle crucial dans la course serrée sur les routes de campagne et les cols montagneux, à travers la neige glacée, les virages serrés et les pentes abruptes.P90396515_highRes_classic-mini-und-pat-1P90396516_highRes_classic-mini-und-pat-1P90396510_highRes_classic-mini-und-pat-1

La victoire surprise à Monte-Carlo a, du jour au lendemain, fait de Paddy Hopkirk le pilote de rallye le plus célèbre du Royaume-Uni. Dans le même temps, la Mini classique a évolué, passant d’outsider à favorite des foules, et est désormais une légende de la course automobile. Ce statut a été conforté dans les années qui ont suivi lorsque la Mini Cooper S a dominé le Rallye de Monte-Carlo. Les coéquipiers finlandais de Hopkirk, Timo Mäkinen et Rauno Aaltonen, ont ajouté deux nouvelles victoires au palmarès en 1965 et 1967. Jusqu’à ce jour, la victoire au Rallye de Monte-Carlo continue d’inspirer les fans de MINI du monde entier. Avec la MINI Paddy Hopkirk Edition, ces derniers ont désormais l’occasion d’exprimer leur passion pour la course d’une manière particulièrement authentique.

L’édition combine sa teinte extérieure dans le style du vainqueur historique du rallye de manière spécifique au marché avec des jantes 17″ en alliage léger John Cooper Works en design Track Spoke Black ou des jantes forgées 18″ en alliage léger John Cooper Works en design Cross Spoke Jet Black matt et de nombreuses autres accentuations en couleurs sombres. Le cadre et le renfort horizontal de la calandre sont en finition noir brillant, tout comme les inserts pour les prises d’air inférieures, l’ouverture du capot, les poignées de porte, la trappe du réservoir de carburant, la poignée du hayon, les logos MINI à l’avant et à l’arrière ainsi que les contours des phares et des feux arrière.

Le numéro de course 37 apparaît également sur les éléments de clignotant latéraux connus sous le nom d’ouïes latérales. Les phares à LED et les feux arrière au design Union Jack, les autocollants avec l’inscription « Paddy Hopkirk Monte Carlo » et une bande unique blanche sur le capot côté conducteur, qui, comme le hayon du modèle de l’édition, porte la signature du vainqueur du « Monte » de 1964, sont d’autres caractéristiques inimitables à l’extérieur. En outre, la fameuse combinaison de chiffres et de lettres 33 EJB de la plaque d’immatriculation de la voiture gagnante de Monte-Carlo 1964 est illustrée sur la bande du capot à l’aide de graphiques à effet 3D.

La signature de Hopkirk apparaît également sur la bande décorative côté passager, qui forme une partie des surfaces intérieures en Piano Black hochglänzend. Les seuils de porte avec LED MINI portant le nom de « Paddy Hopkirk » sont un autre élément de design exclusif. Le pack MINI Excitement et l’accès confort sont également inclus dans la MINI Paddy Hopkirk Edition. Une configuration spécifique au marché comprend également des phares auxiliaires en Piano Black, une clé avec le numéro 37 et la finition Waistline en Piano Black pour les inserts de décoration entre la carrosserie et le custode. En outre, le modèle Edition peut être adapté au style personnel du conducteur afin de créer un spécimen entièrement unique. Pour optimiser le plaisir de conduite, le confort et le style individuel, la quasi-totalité des éléments sont disponibles dans la gamme d’options pour les MINI 3 portes et MINI 5 portes.2020_09_22_1000_P90400127_highRes-1024x62020_09_22_1000_P90400128_highRes-1024x62020_09_22_1000_P90400129_highRes-1024x62020_09_22_1000_P90400130_highRes-1024x62020_09_22_1000_P90400131_highRes-1024x62020_09_22_1000_P90400132_highRes-1024x62020_09_22_1000_P90400134_highRes-1024x62020_09_22_1000_P90400135_highRes-1024x62020_09_22_1000_P90400140_highRes-1024x62020_09_22_1000_P90400141_highRes-1024x62020_09_22_1000_P90400142_highRes-1024x62020_09_22_1000_P90400143_highRes-1024x62020_09_22_1000_P90400144_highRes-1024x62020_09_22_1000_P90400155_highRes-1024x62020_09_22_1000_P90400170_highRes-1024x62020_09_22_1000_P90400171_highRes-1024x62020_09_22_1000_P90400172_highRes-1024x62020_09_22_1000_P90400173_highRes-1024x62020_09_22_1000_P90400174_highRes-1024x62020_09_22_1000_P90400175_highRes-1024x62020_09_22_1000_P90400176_highRes-1024x62020_09_22_1000_P90400177_highRes-1024x62020_09_22_1000_P90400178_highRes-1024x62020_09_22_1000_P90400179_highRes-1024x62020_09_22_1000_P90400180_highRes-1024x62020_09_22_1000_P90400181_highRes-1024x62020_09_22_1000_P90400182_highRes-1024x62020_09_22_1000_P90400183_highRes-1024x62020_09_22_1000_P90400184_highRes-1024x62020_09_22_1000_P90400185_highRes-1024x62020_09_22_1000_P90400186_highRes-1024x62020_09_22_1000_P90400187_highRes-1024x62020_09_22_1000_P90400188_highRes-1024x62020_09_22_1000_P90400137_highRes-1-10242020_09_22_1000_P90400138_highRes-1-10242020_09_22_1000_P90400139_highRes-1-1024

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BMW dévoile officiellement les M3 Competition et M4 Competition Coupé

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La BMW M3 Competition Berline et la nouvelle BMW M4 Competition Coupé disposent d’un moteur à haut régime développant 510 ch associé à une boîte de vitesses M à huit rapports avec fonction Drivelogic, les deux versions pourront également être équipées d’une transmission intégrale M xDrive à partir de l’été 2021.

Concepts distincts (une berline spacieuse pouvant accueillir jusqu’à cinq passagers et un coupé quatre places), les BMW M3 Competition et M4 Competition Coupé avaient déjà laisser fuiter leurs design hier incluant la version M de la grande et verticale double grille de calandre BMW à barres horizontales, les passages de roues athlétiques avec ouïes M bien visibles et les larges seuils de portières reliés aux jupes avant et arrière. La Berline et le Coupé sont également dotés d’un toit en plastique renforcé de fibre de carbone (PRFC) avec arêtes aérodynamiques optimisées, d’un spoiler arrière et d’une paire de doubles sorties d’échappement désormais emblématique des modèles M.La dotation de série comprend des projecteurs intégralement à LED adaptatifs, les projecteurs Laser BMW peuvant être choisis en option. Parmi la palette de teintes extérieures proposées se trouvent les nouveaux coloris exclusifs Sao Paulo Yellow (non métallisé), Toronto red métallisé et Isle of Man Green métallisé. Un pack extérieur M Carbon ainsi que des équipements BMW M Performance spécialement conçus pour les nouveaux modèles pourront être demandés en option dès le lancement.

Au sein des nouveaux modèles BMW M3 Competition Berline et BMW M4 Competition Coupé, les nouveaux sièges sport M à réglage électrique et la sellerie tout-cuir Merino sont fournis de série et proposent pour la première fois une ventilation des sièges intégrée. Les options disponibles comprennent notamment les nouveaux sièges baquets M Carbon qui associent la fonctionnalité attendue en compétition avec une conception légère, un grand confort sur les longs trajets et un souci du détail digne des meilleurs artisans. Ces sièges innovants disposent d’appuie-tête amovibles pour le pilotage sur circuit, d’un monogramme lumineux et d’un système de réglage électrique. Leur structure inspirée des modèles de compétition permet également d’utiliser des harnais multipoints.

Le système de commande et d’affichage des nouveaux modèles BMW M3 Competition Berline et BMW M4 Competition Coupé inclut toute une série de nouvelles fonctionnalités qui contribuent à l’expérience de conduite intense. Ainsi, le système M Drive Professional a été conçu spécifiquement pour le pilotage sur circuit. Il comprend le nouveau dispositif innovant M Traction Control qui permet au conducteur d’ajuster le niveau de fonctionnement de la nouvelle fonction antipatinage intégrée du système DSC (dix niveaux différents) en fonction de ses préférences et de ses besoins. Le système M Drive Professional inclut également l’outil M Drift Analyser, qui enregistre et note les statistiques de pilotage lors des manœuvres de virage dynamique, ainsi que le chronomètre M Laptimer qui indique le temps au tour et toutes les informations utiles collectées lors des sessions de pilotage sur circuit. Le bouton Setup de la console centrale offre un accès direct aux options de paramétrage du moteur, du châssis, de la direction et des freins ainsi que, sur les modèles concernés, de la transmission intégrale M xDrive, de l’assistance au changement de rapport et du contrôle de traction. Deux séries de paramètres entièrement personnalisés peuvent être enregistrées et activées instantanément à l’aide des boutons M situés sur le volant.Le panneau de commande de la console centrale est également doté de série du bouton M Mode qui sert à modifier le seuil de déclenchement et les caractéristiques des systèmes d’aide à la conduite et de l’affichage sur le tableau de bord et sur l’affichage tête haute afin d’offrir au conducteur une expérience de conduite adaptée à la situation et digne de la dénomination M. Le conducteur peut choisir entre les modes ROAD et SPORT ; conçu quant à lui exprès pour les sorties sur circuit, le mode TRACK s’ajoute aux modes disponibles avec l’option M Drive Professional.

Dotation de série enrichie

Les dotations de série et optionnelles ont été enrichies de nouveaux équipements qui permettent à la nouvelle BMW M3 Competition Berline et à la nouvelle BMW M4 Competition Coupé. Les deux modèles sont dotés de série du système d’aide au stationnement Park Distance Control, avec capteurs placés à l’avant et à l’arrière, de l’avertisseur de risque de collision à l’avant ainsi que du système de lecture des panneaux indiquant notamment la vitesse maximale autorisée. S’y ajoute en équipement optionnel le système d’aide à la conduite Drive Assist Pro avec assistant directionnel et de maintien de voie, fonction d’aide active à la navigation, assistant de voie de secours, système d’enregistrement BMW Drive Recorder et affichage tête haute dernière génération avec contenu dédié pour les modèles M. Également disponible en option, l’aide au stationnement inclut plusieurs fonctionnalités comme l’assistant marche arrière.La dotation de série inclut une climatisation automatique troiszone, un éclairage intérieur à LED avec éclairage d’ambiance ainsi qu’un système hi-fi afin d’améliorer le confort de conduite au quotidien comme sur les longs trajets. Le système BMW Live Cockpit Navigation Pro, qui comprend un affichage intégré entièrement numérique, le système de navigation basé sur le cloud BMW Maps et l’assistant personnel BMW Intelligent Personal Assistant, fait également partie des équipements de série dont sont dotées la nouvelle BMW M3 Competition Berline et la nouvelle BMW M4 Competition Coupé. Enfin, un dispositif d’intégration pour smartphone mis à jour permet d’utiliser à la fois Apple CarPlay et Android Auto via le système d’exploitation de la voiture.Un toit en acier avec toit ouvrant panoramique coulissant est proposé en option sans surcoût pour les deux modèles en lieu et place de la version de série en fibre de carbone. Le nouveau Pack M Performance Piste contribue quant à lui à diminuer le poids du véhicule de manière ciblée. Il comprend des freins M carbone-céramique, des jantes M en alliage léger à poids optimisé (disponibles en option avec des pneumatiques semi-slick) et des sièges-baquets M Carbon.

Le moteur des nouveaux modèles BMW M3 Competition Berline et BMW M4 Competition Coupé délivre ainsi un couple maximal de 650 Nm de 2750 et 5500 tr/min, et atteint sa puissance maximale de 510 ch (375 kW) à 6250 tr/min (jusqu’à 7200 tr/min), associé à une boîte de vitesses M à huit rapports avec fonction Drivelogic. Ainsi, il suffit de 3,9 secondes aux nouvelles BMW M3 Competition Berline et BMW M4 Competition Coupé pour abattre le 0 à 100 km/h, et 12,5 secondes pour atteindre 200 km/h départ arrêté. Une ligne d’échappement spécifique aux nouveaux modèles avec volets à commande électrique assure une signature sonore riche en émotions.

Châssis M

Les nouveaux modèles bénéficient en outre d’un ensemble de renforts spécifiques pour le compartiment moteur, d’un sous-châssis avec un panneau d’aluminium au niveau de l’essieu avant, d’éléments de renfort en dessous du plancher et d’un sous-châssis avec fixation rigide au niveau de l’essieu arrière. La suspension SelectDrive M avec absorbeurs de chocs contrôlés électroniquement ainsi qu’une cinématique et élasto-cinématique spécifique aux modèles M pour les essieux avant et arrière est disponible de série sur les nouveaux modèles BMW M3 Competition Berline et BMW M4 Competition Coupé. La dotation de série comprend également la direction M Servotronic à démultiplication variable ainsi qu’une déclinaison signée M du système de freinage intégré offrant au conducteur deux réglages différents en terme de feeling et de réponse des freins. L’introduction d’un dispositif antipatinage intégré offre une plus grande précision au système DSC, et l’ajout dans la dotation de série du mode M Dynamic ouvre la porte à une expérience de conduite sportive particulièrement intense en permettant au conducteur de drifter de manière contrôlée. Les équipements de série comprennent également des jantes M forgées en alliage léger de 19 pouces sur l’essieu avant et de 20 pouces à l’arrière.2020_09_23_1000_P90398988_highRes-1024x72020_09_23_1000_P90398989_highRes-1024x72020_09_23_1000_P90398990_highRes-1024x72020_09_23_1000_P90398993_highRes-1024x72020_09_23_1000_P90398994_highRes-1024x72020_09_23_1000_P90398995_highRes-1024x72020_09_23_1000_P90398996_highRes-1024x72020_09_23_1000_P90399175_highRes-1024x62020_09_23_1000_P90399177_highRes-1024x62020_09_23_1000_P90399218_highRes-1024x62020_09_23_1000_P90399222_highRes-1024x62020_09_23_1000_P90399223_highRes-1024x62020_09_23_1000_P90399227_highRes-1024x62020_09_23_1000_P90399228_highRes-1024x62020_09_23_1000_P90399237_highRes-1024x62020_09_23_1000_P90399241_highRes-1024x62020_09_23_1000_P90399245_highRes-1024x62020_09_23_1000_P90399257_highRes-1024x62020_09_23_1000_P90399258_highRes-1024x62020_09_23_1000_P90399259_highRes-1024x62020_09_23_1000_P90399260_highRes-1024x62020_09_23_1000_P90399261_highRes-1024x62020_09_23_1000_P90399262_highRes-1024x62020_09_23_1000_P90399263_highRes-1024x62020_09_23_1000_P90399264_highRes-1024x62020_09_23_1000_P90399265_highRes-1024x62020_09_23_1000_P90399266_highRes-1024x62020_09_23_1000_P90399267_highRes-1024x62020_09_23_1000_P90399268_highRes-1024x62020_09_23_1000_P90399270_highRes-1024x62020_09_23_1000_P90399274_highRes-683x102020_09_23_1000_P90399277_highRes-1024x62020_09_23_1000_P90399278_highRes-1024x62020_09_23_1000_P90399280_highRes-1024x62020_09_23_1000_P90399285_highRes-1024x62020_09_23_1000_P90399287_highRes-1024x62020_09_23_1000_P90399288_highRes-1024x62020_09_23_1000_P90399291_highRes-1024x62020_09_23_1000_P90399293_highRes-1024x62020_09_23_1000_P90399301_highRes-1024x62020_09_23_1000_P90399303_highRes-1024x62020_09_23_1000_P90399325_highRes-1024x62020_09_23_1000_P90399326_highRes-1024x62020_09_23_1000_P90399327_highRes-683x102020_09_23_1000_P90399328_highRes-1024x62020_09_23_1000_P90399329_highRes-1024x62020_09_23_1000_P90399330_highRes-1024x62020_09_23_1000_P90399331_highRes-1024x62020_09_23_1000_P90399332_highRes-1024x62020_09_23_1000_P90399333_highRes-1024x62020_09_23_1000_P90399357_highRes-1024x62020_09_23_1000_P90399358_highRes-1024x62020_09_23_1000_P90399359_highRes-1024x62020_09_23_1000_P90399360_highRes-1024x6

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Ford Puma ST, 200ch et 320Nm de couple

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La Ford Puma ST, premier SUV compact de Ford Performance, vient chapeauter la gamme du crossover à l’Ovale Bleu avec une puissance de 200ch et un couple de 320Nm

Le moteur essence Ford 1.5l EcoBoost de 200 ch, introduit pour la première fois sur la Fiesta ST, voit un couple maximum porté à 320 Nm et, associé à la même boîte manuelle à six vitesses que la Fiesta ST, avec un rapport de transmission finale raccourci, permet au Puma ST d’afficher un 0 à 100 km/h en 6,7 secondes et une vitesse maximale de 220 km/h. Les performances de freinage ont également été optimisées. Le diamètre des disques avant a été augmenté de 17 % pour atteindre 325 mm à l’avant et 271 mm à l’arrière.

Le Puma ST est proposé avec un LSD (différentiel mécanique à glissement limité) qui optimise l’adhérence à l’avant pour éviter le sous-virage, en particulier en sortie de courbes serrées.Ce système purement mécanique distribue le couple moteur à la roue la plus adhérente, ce qui réduit le patinage des roues et permet au conducteur d’exploiter pleinement toutes les performances du moteur. Les suspensions brevetées par Ford “améliorent également la stabilité et l’agilité du Puma ST”, annonce la marque tandis que les pneus Michelin Pilot Sport 4S habillant les jantes en alliage de 19″ exploitent pleinement l’adhérence supplémentaire offerte par le LSD.

Châssis sur mesure inspiré de la Fiesta ST, d’un différentiel à glissement limité (LSD) et de suspensions développées et brevetées par les ingénieurs Ford Performance, le Puma ST dispose également de modes de conduite sélectionnables pour un large éventail de scénarios de conduite allant du mode Track qui configure le SUV performant pour un plaisir de conduite maximum, au mode Eco, proposé pour la première fois sur un modèle ST.

Esthétiquement, un déflecteur Ford Performance a été intégré dans le pare-chocs avant pour augmenter la force d’appui du train avant de près de 80 %, afin d’améliorer la stabilité et la motricité. L’aileron arrière favorise également la performance aérodynamique, avec un diffuseur unique intégré dans le pare-chocs arrière. Les calandres supérieure et inférieure siglées ST sont conçues pour augmenter la capacité de refroidissement du moteur.

Le Puma ST est disponible en huit couleurs de carrosserie : Gris Matter, Noir Agate, Bleu Island, Rouge Fantastic, Blanc Glacier, Rouge Racing, Gris Magnetic et Vert Mean, une exclusivité Puma ST.

L’intérieur est tout aussi sportif. Mais avant même de le découvrir, les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement projettent le logo ST sur le sol lors du déverrouillage.

À l’intérieur, des sièges sport Recaro chauffants et rembourrés, affichant le logo ST, maintiennent parfaitement le conducteur et le passager avant. Des plaques de seuil Ford Performance, un volant à méplat en cuir et un pommeau de levier de vitesse ST sont également au programme. La guêtre du levier de vitesse et les tapis de sol ST affichent également des surpiqûres gris métallisé.

L’intérieur exclusif du Puma ST continue d’offrir le meilleur espace de chargement de sa catégorie, soit 456 litres, grâce à l’innovante Ford MegaBox. Cette solution de rangement adaptable offre un espace de rangement profond et polyvalent de 80 litres sous le plancher du coffre – capable de recevoir confortablement deux sacs de golf en position verticale.

Parmi les équipements de série qui optimisent le confort et l’aspect pratique du Puma ST, on trouve un socle de recharge de téléphone par induction de recharge sans fil, un pare-brise chauffant Quickclear, des capteurs de stationnement avant et arrière, des essuie-glaces à détection de pluie et le système multimédia Ford SYNC 3.

Le système est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto sans frais supplémentaires et s’affiche sur un écran tactile central de 8” qui affiche le logo Ford Performance au démarrage. Un système audio premium B&O est également disponible de série.

La technologie de modem 4G FordPass Connect permet aux propriétaires de Puma ST de contrôler à distance, de série, une sélection de fonctions du véhicule – notamment le déverrouillage des portes et la localisation du véhicule – via l’application mobile FordPass. Le modem permet également d’obtenir des informations locales sur les dangers grâce au Cloud, qui peuvent informer les conducteurs d’une situation dangereuse sur la route en amont, même si l’incident n’est pas visible en raison d’un virage ou d’autres véhicules devant eux.2020_FORD_PUMA-ST_01-1024x768.jpg2020_FORD_PUMA-ST_02-1024x768.jpg2020_FORD_PUMA-ST_03-1024x768.jpg2020_FORD_PUMA-ST_07-1024x768.jpg2020_FORD_PUMA-ST_08-1024x768.jpg2020_FORD_PUMA-ST_18-1024x768.jpg2020_FORD_PUMA-ST_19-1024x768.jpg2020_FORD_PUMA-ST_20-1024x768.jpg2020_FORD_PUMA-ST_21-1024x768.jpg2020_FORD_PUMA-ST_22-1024x768.jpg2020_FORD_PUMA-ST_23-1024x768.jpg2020_FORD_PUMA-ST_24-1024x768.jpg2020_FORD_PUMA-ST_25-1024x768.jpg2020_FORD_PUMA-ST_26-1024x768.jpg2020_FORD_PUMA-ST_27-1024x768.jpg2020_FORD_PUMA-ST_28-768x1024.jpg2020_FORD_PUMA-ST_29-768x1024.jpg2020_FORD_PUMA-ST_30-768x1024.jpg2020_FORD_PUMA-ST_31-768x1024.jpg2020_FORD_PUMA-ST_32-768x1024.jpgFORD_2020_PUMA_ST_08-1024x656.jpgFORD_2020_PUMA_ST_12-1024x609.jpgFORD_2020_PUMA_ST_15-1024x768.jpgFORD_2020_PUMA_ST_16-1024x768.jpgFORD_2020_PUMA_ST_17-1024x768.jpgFORD_2020_PUMA_ST_18-1024x768.jpgFORD_2020_PUMA_ST_19-768x1024.jpgFORD_2020_PUMA_ST_20-1024x768.jpgFORD_2020_PUMA_ST_21-1024x768.jpg

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Peugeot dévoile la 508 PSE et ses 360 chevaux

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Peugeot révèle le premier opus de son label Peugeot Sport Enginereed, la 508 PSE forte de 360 chevaux et 520 Nm de couple, soit la la voiture de série la plus puissante jamais construite par le Lion.

Véritable vitrine technologique, la 508 PSE est la quintessence de l’expertise des ingénieurs de Peugeot Sport qui ont largement fait leurs preuves aussi bien dans dans des compétitions internationales comme le WRC (World Rally Championship), le DAKAR, Pikes Peak ou le WEC (Word Endurance Championship) qu’avec le développement du concept 208 FE en 2013 et de 308 R HYbrid en 2015.

Le groupe motopropulseur délivre 360 ch et 520 Nm de couple grâce à la combinaison des énergies thermiques et électriques. Cette alliance permet d’afficher un 0 à 100 km/h en 5,2s, le 1000m départ arrêté en 24,5s, le 80 km/h à 120 km/h en 3s et une vitesse maximale bridée électroniquement de 250 km/h.

En matière d’hybridation, 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED bénéficie de l’expertise de la marque avec les récents lancements des PEUGEOT 3008
HYBRID
/HYBRID4 et 508 HYBRID couplée à celle de PEUGEOT
SPORT avec son expérience d’hybridation. Les modes de recharge sont
flexibles et adaptés à chaque situation du quotidien avec en moins de 7 heures sur une prise domestique standard, en 4 heures sur une prise renforcée 16 ampères et en moins de 2 heures sur une Wall Box 32 ampères.

La 508 PSE profite de optimisation de l’amortissement variable à trois modes (Confort, Hybrid,Sport) et de cinq modes de conduite ( électrique, Confort, Hybrid, Sport et 4WD), d’une assiette abaissée et de voies élargies de 24 mm à l’avant et de 12 mm à l’arrière. En plus de ses 4 roues motrices et pour une sécurité optimale, 508 PSE est livrée avec toutes les aides à la conduite disponibles dans la gamme Peugeot 508 : night vision, régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go, aide au maintien de la position dans la voie de circulation, freinage automatique d’urgence, etc.

La carrosserie se pare d’éléments distinctifs propres à cette version avec, à l’avant, une calandre acérée, bouclier avant, écopes et monogramme Kryptonite, en latéral avec trois foils aux décors spécifiques, rappel des trois griffes sur l’enjoliveur de custodes pour la berline et sur l’aile avant pour le SW et à l’arrière avec des sorties d’échappement noires par traitement électrolytique et diffuseur central noir brillant tandis que les jantes de 20 pouces sont chaussées de pneus Michelin Pilot Sport 4S et abritent des étriers de freins avant Peugeot SPprotKryptonite. Enfin , la 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED est disponible en trois teintes de caisse : gris Sélénium (spécifique), noir Perla Nera, blanc Nacré. Tous les monogrammes de 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED sont noirs afin de surligner la sportivité naturelle de PEUGEOT 508.

Le Peugeot i-Cockpit prend ici toute sa dimension avec un volant compact doté de trois griffes Kryptonite, éléments distinctifs du label PEUGEOT SPORT ENGINEERED, et d’un combiné tête haute 100% numérique. Les animations graphiques de ce dernier et de l’écran central 10 pouces HD ont adopté la signature du label pour toujours plus d’exclusivité. La sellerie des sièges « confort-fit » est spécifique avec un mix cuir, maille 3D et Alcantara. L’habitacle se pare de doubles surpiqures gris Tramontane et Kryptonite. Le système audio Hi-fi FOCAL est livré de série.PEUGEOT_508PERFO_2009STYP_050-1024x683.jPEUGEOT_508PERFO_2009STYP_112-1024x731.jPEUGEOT_508PERFO_2009STYP_131-1024x683.jPEUGEOT_508PERFO_2009STYP_132-1024x683.jPEUGEOT_508SWPERFO_2009RC_010-1024x767.jPEUGEOT_508SWPERFO_2009RC_014-1024x756.j

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Avec le Sportback, Audi Q5 succombe à la mode “Coupé”

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Audi présente la version Sportback de son Q5 et s’offre ainsi un nouveau et troisième SUV Coupé, après l’e-tron Sportback et le Q3 Sportback au sein de sa gamme.

La version Coupé du Q5, qui vient de passer par la case restylage se dévoile officiellement et reprend la même recette que sur le Q3 Sportback avec une partie avant identique tout en offrant au Q5 une chute de toit plus prononcée et des vitrages arrière affinés pour ce SUV qui viendra concurrencer les BMW X4 et Mercedes-Benz GLC Coupé.

L’habitacle sera identique à celui du Q5 avec la troisième génération de la plateforme d’infotainment modulaire (MIB 3), offrant une puissance de traitement 10 fois supérieure à celle de son prédécesseur, la MIB 2. Elle consiste en un tableau de bord conventionnel doté en son centre d’un système d’information au conducteur. Du côté des équipements haut de gamme, le virtual cockpit plus d’Audi offre un écran digital de 12,3 pouces avec 3 affichages différents.

Sous le capot, le Q5 Sportback sera lancé avec le moteur 2.0 TDI de 204 ch et 400 Nm, associé à une transmission à double embrayage S tronic à sept rapports. Cette motorisation est également couplée à une hybridation légère et à une transmission intégrale quattro. Un autre moteur 2.0 TDI viendra renforcer plus tard l’offre, avec environ 150 ch en 2 roues motrices ainsi que le 50 TDI, équipé du V6 3.0 de 286 ch. Côté essence, Audi annonce deux TSI mais sans en donner les spécifications. Enfin, une SQ5 Sportback viendra chapeauter la gamme.7797-Q5SB00001-1024x683.jpgMedium-7796-AudiQ5SportbackEuropeanmodelSmall-7765-AudiQ5SportbackEuropeanmodelsSmall-7770-AudiQ5SportbackEuropeanmodelsSmall-7771-AudiQ5SportbackEuropeanmodelsSmall-7772-AudiQ5SportbackEuropeanmodelsSmall-7782-AudiQ5SportbackEuropeanmodelsSmall-7784-AudiQ5SportbackEuropeanmodelsSmall-7785-AudiQ5SportbackEuropeanmodelsSmall-7789-AudiQ5SportbackEuropeanmodelsSmall-7790-AudiQ5SportbackEuropeanmodelsSmall-7791-AudiQ5SportbackEuropeanmodelsSmall-7792-AudiQ5SportbackEuropeanmodelsSmall-7793-AudiQ5SportbackEuropeanmodelsSmall-7794-AudiQ5SportbackEuropeanmodelsSmall-7795-AudiQ5SportbackEuropeanmodels

 

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         Premières images "de près" de la nouvelle berline Dacia Logan 2021
Source : - Autoblog.rs
 
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Levée de voile sur la triplette Dacia Logan, Sandero et Sandero Stepway

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Dacia lève le voile sur ce qui restait à savoir sur la troisième génération de sa triplette Sandero, Sandero Stepway et Logan qui profitent d’un changement de plateforme pour proposer un niveau accru d’équipements, de sécurité active et passive, de nouvelles motorisations, une nouvelle boîte automatique et une inédite boîte manuelle à 6 rapports.

Si les proportions de la Sandero ont été reconduites, la citadine roumaine s’offre un design plus moderne avec une nouvelle face avant qui se distingue par des feux fins et une signature lumineuse en forme de Y. A l’avant comme à l’arrière, une ligne horizontale rejoint les deux optiques et se prolonge dans leurs lignes LED respective

La ligne générale est cependant plus fluide, grâce à un pare-brise plus incliné, un pavillon plus bas (-1cm), une ligne de toit fuyante et une antenne radio placée à la fin du toit. Malgré une garde au sol inchangée (133 mm en charge), la nouvelle Sandero semble plus basse, plus campée sur ses appuis, notamment grâce à des voies élargies et des roues affleurantes de 15 ou 16 pouces arborant,dès le deuxième niveau de finition,des roues «Flexwheel»dont le dessin des enjoliveurs imite habilement celui de«vraies» jantes alliage par ailleurs disponibles en 16 pouces. Notons que sur Sur la majorité des versions, la commande d’ouverture du coffre, ce dernier a une capacité de 328L (310L+18L est désormais électrique et migre en partie inférieure du hayon.

Avec sa garde au sol surélevée de 174mm (+ 41mm par rapport à Sandero, notamment du fait d’un diamètre de pneus augmenté), la Sandero Stepway est la baroudeuse polyvalente de la gamme Dacia. L’image et l’ADN crossover de Nouvelle Sandero Stepway sont renforcés par une différenciation accrue par rapport à la nouvelle Sandero et identifiable à l’avant par un capot spécifique, nervuré et plus bombé, des barres de toit logotées, de gros élargisseurs d’arches de roue et des bas de portes renforcés à la texture spécifique, le logo Stepway chromé sous une calandre différente et des ailettes bombées au-dessus des feux antibrouillards.

Entièrement redessinée, la silhouette de la nouvelle Logan est plus fluide et dynamique, légèrement allongée. La ligne de toit fuyante, l’antenne radio placée à la fin du toit et une légère diminution des surfaces vitrées latérales contribuent à dynamiser la ligne générale. La signature lumineuse en Y, les roues affleurantes et le design plus qualitatif de certains éléments comme les poignées de porte sont des attributs identiques à ceux de Nouvelle Sandero.

Le coffre de Nouvelle Logan est l’un des plus grand du marché (segment des B sedan) avec une capacité de 528litres,en progression de 18litres. A titre de comparaison, sa capacité est supérieure de 200litres à celui de Nouvelle Sandero. Afin de faciliter son accès, le seuil de chargement a été abaisséde 19 millimètres.Quel que soit le niveau de finition, Nouvelle Logan est équipée en série de la fermeture centralisée,du déverrouillage et de l’ouverture dela malle du coffre à distance via un bouton sur la clé ou la cartemains-libres. La fermeture du coffre est manuelle. Le coffre de Nouvelle Logan est l’un des plus grand du marché (segment des B sedan) avec une capacité de 528litres,en progression de 18litres. A titre de comparaison, sa capacité est supérieure de 200litres à celui de Nouvelle Sandero. Afin de faciliter son accès, le seuil de chargement a été abaisséde 19 millimètres.Quel que soit le niveau de finition, Nouvelle Logan est équipée en série de la fermeture centralisée,du déverrouillage et de l’ouverture dela malle du coffre à distance via un bouton sur la clé ou la cartemains-libres. La fermeture du coffre est manuelle. Le coffre de Nouvelle Logan est équipé d’un organisateur inédit: quatre cloisons amovibles peuvent être fixées entre elles pour séparer le coffre en 4 espaces différents, avec une taille modulable selon les besoins. Cet accessoire permet de laisser facilement accessible des objets et de les maintenir dans une partie du coffre lors de trajets quotidiens(par exemple son ordinateur pour aller au bureau). Cet organisateur est bien évidemment amovible pour profiter pleinement du volume de Nouvelle Logan.

Habitacle rehaussé

A l’intérieur, le tableau de bord se pare d’un insert gainé de textile et les aérateurs d’air ont une forme inédite, d’un levier de vitesses raccourci et le dessin et la forme des nouveaux sièges avant offrent plus de confort et de maintien avec notamment des appui-têtes réglables en hauteur. Afin d’améliorer sa position de conduite, le conducteur peut désormais régler son siège en hauteur (+/-35 mm), le volant en hauteur (+/-2.1°) et en profondeur(+/-25 mm) et opter,en option,pour un accoudoir individuel ou central. Dacia annonce que l’habitabilité est digne du segment supérieur avec notamment le plus grand espace de la catégorie pour les jambes des passagers arrière, ce dernier est en progression de 42mm sur la nouvelle Sandero et nouvelle Logan. Sur la Sandero Stepway, la sellerie badgée Stepway s’accompagne d’inserts de textile et de liserés orange sur les contreforts de porte et la planche de bord.

 

Plus d’équipements

Chez Dacia, modernité n’est pas synonyme de course à l’équipement superflu. Les nouveaux équipements de la triplette suivent l’évolution de attentes clés des clients.Quel que soit le niveau de finition, l’équipement de série comprend un support smartphone (amovible selon les versions), un écran d’ordinateur de bord, l’allumage automatique des feux, des commandes au volant du régulateur et du limiteur de vitesse. Pour son confort et sa sécurité, le conducteur peut ainsi maintenir ses yeux sur la route et ses mains sur le volant. Une nouvelle climatisation automatique à affichage digital, les sièges avant chauffants (à partir d’avril 2021), la carte mains-libres avec ouverture à distance du coffre, le frein de parking électrique, la caméra de recul, les aides au parking à l’avant et à l’arrière et l’allumage automatique des essuie-glaces sont disponibles en série ou option selon les marchés. Enfin, pour la première fois chez Dacia, un toit ouvrant vitré électrique sera proposé courant 2021 sur la Sandero et Sandero Stepway.

Trois offres multimédia

Dacia propose trois systèmes multimédia pour sa triplette avec le Media Control, le Media Display et le Media Nav. Avec Media Control, les smartphone, positionné devant le conducteur grâce à un astucieux support dédié,devient le système multimédia déporté via la nouvelle application gratuite Dacia Media Control et une connexion Bluetooth ou USB. Ce dispositif permet d’accéder avec à la radio, à la musique, aux appels, aux messages, à des applications GPS et à bien d’autres fonctionnalités comme la reconnaissance vocale Siri ou Android. Pour une conduite plus sûre, des commandes radio sont accessibles sur le volant et sur un satellite derrière le volant. Sans smartphone relié au Media Control, la radio et la lecture de fichiers via le port USB restent disponibles. Cet équipement comprend deux haut-parleurs, une connexion Bluetooth et USB, et l’afficheur numérique TFT de 3,5 pouces entre les compteurs où les informations de la radio sont également affichées

Avec Media Display et ses quatre haut-parleurs, la console accueille un grand écran tactile de 8 pouces en position haute, légèrement tourné vers le conducteur pour une meilleure visibilité et ergonomie. L’interface dispose d’une connectivité Bluetooth et est compatible avec les systèmes pour smartphones Android Auto et Apple CarPlay. Un inédit onglet «voiture» permet notamment d’accéder aux réglages de certains ADAS (aides à la conduite). Enfin, avec Media Nav, le système multimédia s’enrichit de la navigation embarquée et de la connectivité sans fil pour Apple CarPlay et Android Auto. Le système audio bénéficie de la présence de 6 haut-parleurs au total.

Sécurité passive et active renforcées

Premiers modèles Dacia à bénéficier d’une plateforme modulaire CMF, la triplette s’offre une meilleure protection en cas de choc grâce à une résistance et une rigidité supérieures. La structure a été renforcée au niveau de la baie moteur (en voie basse, les longerons et les berceaux sont entièrement nouveaux) et de l’habitacle. La présence de nouveaux capteurs de pression de porte et d’un accéléromètre permet une détection précoce des collisions latérales pour un déploiement plus rapide des nouveaux airbags rideaux et latéraux protégeant l’abdomen, le thorax et la tête. Les Sandero, Sandero Stepway et Logan sont équipées en série de six airbags, de ceintures à limitateur d’effort, de prétentionneurs à l’avant et à l’arrière et de l’appel d’urgence en cas d’accident (bouton SOS situé au niveau du plafonnier). Pour une meilleure protection, les nouveaux sièges avant bénéficient d’une structure de leur cadre améliorée.Les appui-têtes avant sont équipés du système anti-coup du lapin.

En plus du limiteur de vitesse et de l’ESP dernière génération proposés en série,du régulateur de vitesse sur les commandes du volant (en option selon les finitions), les nouvelles Sandero, Sandero Stepway et Logan disposent d’aides à la conduite de dernière génération comme le Freinage automatique d’urgence actif de 7 à 170 km/h, le Détecteur d’angles morts: actif à partir de 30km/h et jusqu’à 140km/h, l’Assistance de parking et l’aide au démarrage en côte.

Sous le capot, Dacia annonce des motorisations plus efficientes et respectant la norme Euro6D-Fullqui entrera en vigueur le 1erjanvier 2021 et dotées de Stop&Start, avec le SCe 65 (3 cylindres 1,0L atmosphérique) couplé à une boîte manuelle 5 rapports, le TCe 90 (3 cylindres 1,0L turbo) couplé à une boîte manuelle 6 rapports ou une boîte automatique de type CVT et le ECO-G100 (nouveau 3 cylindres 1,0L turbo en bicarburation GPL) couplé à une boîte manuelle 6 rapports.

Boîte automatique CVT

La nouvelle boîte automatique CVT pour «Continuously Variable Transmission», qui remplace la boite Easy’R, proposée avec le moteur TCe 90 permet une réduction de la consommation (boîte plus légère et meilleure gestion moteur) et des émissions de CO2(-11% sur la Sandero et Logan, -4% sur la Sandero Stepway).2020-NOUVELLE-DACIA-SANDERO-1024x609.jpg2020-NOUVELLE-DACIA-SANDERO_2-1024x609.j2020-NOUVELLE-DACIA-SANDERO_3-1024x768.j2020-NOUVELLE-DACIA-SANDERO_4-1024x682.j2020-NOUVELLE-DACIA-SANDERO_5-1024x693.j2020-NOUVELLE-DACIA-SANDERO_6-1024x694.j2020-NOUVELLE-DACIA-SANDERO_7-1024x693.j2020-NOUVELLE-DACIA-SANDERO_8-1024x682.j2020-NOUVELLE-DACIA-SANDERO_9-1024x682.j2020-NOUVELLE-DACIA-SANDERO_12-1024x882.2020-NOUVELLE-DACIA-SANDERO_11-1024x640.2020-Nouvelle-Dacia-SANDERO-STEPWAY_15-12020-NOUVELLE-DACIA-SANDERO_10-1024x682.2020-Nouvelle-Dacia-SANDERO-STEPWAY-10242020-Nouvelle-Dacia-SANDERO-STEPWAY_1-682020-Nouvelle-Dacia-SANDERO-STEPWAY_2-102020-Nouvelle-Dacia-SANDERO-STEPWAY_9-1-2020-Nouvelle-Dacia-SANDERO-STEPWAY_4-102020-Nouvelle-Dacia-SANDERO-STEPWAY_5-102020-Nouvelle-Dacia-SANDERO-STEPWAY_6-102020-Nouvelle-Dacia-SANDERO-STEPWAY_7-102020-Nouvelle-Dacia-SANDERO-STEPWAY_8-102020-Nouvelle-Dacia-SANDERO-STEPWAY_9-102020-Nouvelle-Dacia-SANDERO-STEPWAY_10-12020-Nouvelle-Dacia-SANDERO-STEPWAY_11-62020-Nouvelle-Dacia-SANDERO-STEPWAY_12-12020-Nouvelle-Dacia-SANDERO-STEPWAY_13-12020-Nouvelle-Dacia-SANDERO-STEPWAY_14-12020-Nouvelle-Dacia-LOGAN_19-1024x682.jp2020-Nouvelle-Dacia-LOGAN20-1024x682.jpg2020-Nouvelle-Dacia-LOGAN_21-1024x682.jp2020-Nouvelle-Dacia-LOGAN_18-1024x609.jp2020-Nouvelle-gamme-Dacia-1024x682.jpg

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Hyundai i20 N Line, le plumage en attendant le ramage

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Hyundai a dévoilé la i20 N Line qui bénéficie, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur, de toute une série d’évolutions stylistiques directement inspirées de la gamme N  haute performance de la marque.

En attendant l’arrivée du i20 N pure et dure, Hyundai offre à la nouvelle génération de se citadine i20 une version N Line dans la continuité de la diversifications de sa gamme comme ce fut avec les Sonata N Lina, Kona N Line, Elantra N Line et autre i10 N Line.

Parmi ses caractéristiques stylistiques extérieures figurent un bouclier avant rehaussé d’une ligne de couleur grise et une calandre redessiné à la finition noire et ornée du badge N Line, lui conférant un look dynamique, d’inserts sportifs de couleur grise et d’un bouclier arrière profilé. Le feu de brouillard arrière de forme triangulaire et la double sortie d’échappement chromée soulignent le caractère dynamique de i20 N Line et la démarquent radicalement du modèle de base.

Côté habitacle, i20 N Line propose à ses clients des sièges frappés du logo N et rehaussés de surpiqûres rouges exclusives, ainsi qu’un volant spécifique typé N. Parmi les autres spécificités de cette version N Line figurent notamment des couvre-pédales métallisés et un pommeau de levier de vitesse gainé de cuir, orné du logo N et d’inserts de couleur rouge.

i20 N Line offre deux moteurs au choix. Outre le bloc MPI 1,2 l de 84 ch, les clients pourront bénéficier du moteur T-GDI 1,0 l disponible en version 100 ou 120 ch. Sur la version T‑GDI 1,0 l, les suspensions tout comme la réactivité du moteur et la sonorité de l’échappement ont été optimisées afin de procurer une expérience de conduite encore plus gratifiante. i20 N Line est également disponible avec la technologie d’hybridation légère 48 V qui lui garantit un rendement énergétique supérieur. Cette technologie est proposée avec le moteur T-GDi 1,0 l de 100 ch et de 120ch. Autre nouveauté proposée avec la technologie d’hybridation légère 48 V : la boîte de vitesses manuelle intelligente (iMT), qui contribue à améliorer le rendement énergétique. Pour faire écho à ses performances de conduite optimisées, i20 N Line se dote de jantes en alliage spécifiques de 17‑pouces avec une finition bicolore.

Tout comme i20 Nouvelle Génération, i20 N Line adopte la toute dernière évolution de la technologie Bluelink de Hyundai, laquelle offre toute une série de services de véhicules connectés tels que les services Hyundai Live, ainsi que des fonctions à distance via l’application pour smartphone Bluelink. Elle reçoit également le pack de sécurité Hyundai SmartSense et répond aux normes de sécurité européennes les plus strictes.Hyundai_i20_N_Line__2_-1024x683.jpgHyundai_i20_N_Line__5_-1024x683.jpgHyundai_i20_N_Line__1_-1024x682.jpgHyundai_i20_N_Line__7_-1024x683.jpgHyundai_i20_N_Line__8_-1024x682.jpgHyundai_i20_N_Line__3_-1024x682.jpgHyundai_i20_N_Line__6_-1024x682.jpg

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BMW dévoile la Serie 4 Cabriolet

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Les prouesses sportives qui caractérisent la nouvelle gamme BMW Série 4 peuvent désormais se vivre à toit ouvert avec la présentation de la Serie 4 Cabriolet dotée d’une capote textile plus légères.

Version chevaux en l’air de la nouvelle BMW Serie 4 Coupé dont elle reprend le design hormis quelques détails liés à la disparition du toit, la BMW Serie 4 Cabriolet se caractérise par la capote à arceaux plats qui marie les atouts d’un toit rigide rétractable et l’attrait authentique d’une capote textile en associant le meilleur des deux solutions. Elle se compose de larges panneaux courbes intégrant une lunette arrière en verre, de plusieurs couches de matériau isolant et d’une couche supérieure en tissu proposée de série en noir et en option en version Anthracite effet argenté.

Cette capote à arceaux plats présente ainsi un confort thermique et acoustique largement supérieur à celui d’une capote textile classique, tout en affichant un poids 40 % inférieur au toit rigide rétractable du modèle précédent.La nouvelle capote est mue par un moteur électrique capable d’assurer son ouverture et sa fermeture en 18 secondes seulement sur simple pression du bouton de commande, et ce y compris en route jusqu’à une vitesse de 50 km/h. Le compartiment pour capote adaptable permet d’augmenter le volume du coffre de 300 à 385 litres lorsque le toit est fermé.

Héritant des mêmes dotations que la Serie 4 Coupé aussi bien en équipements de conforts que de conduite, la Serie 4 Cabriolet embarque également la même offre de motorisation que sa sœur à toit rigide ainsi que, pour la première fois, une boîte de vitesses à huit rapports de série sur la BMW M440i xDrive Cabriolet et en option sur les autres variantes.2020_09_30_1000_P90400385_highRes-1024x62020_09_30_1000_P90400389_highRes-1024x62020_09_30_1000_P90400390_highRes-1024x62020_09_30_1000_P90400391_highRes-1024x62020_09_30_1000_P90400393_highRes-1024x62020_09_30_1000_P90400394_highRes-1024x62020_09_30_1000_P90400395_highRes-1024x62020_09_30_1000_P90400396_highRes-1024x62020_09_30_1000_P90400399_highRes-1024x62020_09_30_1000_P90400400_highRes-1024x62020_09_30_1000_P90400401_highRes-1024x62020_09_30_1000_P90400402_highRes-1024x62020_09_30_1000_P90400404_highRes-1024x62020_09_30_1000_P90400406_highRes-1024x62020_09_30_1000_P90400407_highRes-1024x62020_09_30_1000_P90400411_highRes-1024x62020_09_30_1000_P90400412_highRes-1024x62020_09_30_1000_P90400414_highRes-1024x62020_09_30_1000_P90400415_highRes-1024x62020_09_30_1000_P90400416_highRes-1024x62020_09_30_1000_P90400417_highRes-1024x62020_09_30_1000_P90400419_highRes-1024x62020_09_30_1000_P90400420_highRes-1024x62020_09_30_1000_P90400421_highRes-1024x62020_09_30_1000_P90400422_highRes-1024x62020_09_30_1000_P90400423_highRes-1024x62020_09_30_1000_P90400425_highRes-1024x62020_09_30_1000_P90400431_highRes-682x102020_09_30_1000_P90400432_highRes-682x102020_09_30_1000_P90400433_highRes-1024x62020_09_30_1000_P90400434_highRes-682x102020_09_30_1000_P90400435_highRes-682x102020_09_30_1000_P90400436_highRes-1024x62020_09_30_1000_P90400437_highRes-1024x62020_09_30_1000_P90400438_highRes-1024x62020_09_30_1000_P90400440_highRes-1024x62020_09_30_1000_P90400439_highRes-1024x6

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Nouvelle Dacia Logan 2021 : toutes les infos

Dacia Logan 2021
Dacia Logan 2021

Dacia a dévoilé en intégralité la 3e génération des Sandero, Sandero Stepway et Logan. Trois modèles emblématiques et redéfinit l’automobile essentielle et contemporaine, toujours centrée sur les vrais besoins de ses clients, au juste prix.

Modèle emblématique de Dacia, Nouvelle Logan est la berline familiale historique de la marque. En 2005, elle a révolutionné le marché automobile en démocratisant la voiture neuve. 15 ans plus tard, toujours fidèle à ses valeurs d’origine, cette nouvelle génération offre un confort accru et une habitabilité record.

DESIGN EXTERIEUR

Entièrement nouveau, le design de Nouvelle Logan est plus fluide grâce à une longueur globale augmentée de 3,6 cm, à un empattement plus long et à un porte-à-faux arrière réduit. La silhouette est plus élancée avec un pare-brise plus incliné et un pavillon plus bas de 1 centimètre. La ligne de toit fuyante, l’antenne radio placée à la fin du toit et une légère diminution des surfaces vitrées latérales contribuent à dynamiser la ligne générale. La signature lumineuse en Y, les roues affleurantes et le design plus qualitatif de certains éléments comme les poignées de porte sont des attributs identiques à ceux de Nouvelle Sandero.

UN HABITACLE FAMILIAL

Nouvelle Logan est une voiture familiale qui soigne ses occupants. Le rayon aux genoux des passagers arrière progresse de 42 mm et devient l’un des meilleurs du marché. Derrière les nouveaux sièges avant, une tablette aviation comportant un porte-gobelet est déployable à loisir. Sa longueur est ajustable de 70 mm pour s’adapter à la morphologie et aux besoins de tous.

COFFRE

Le coffre de Nouvelle Logan est l’un des plus grand du marché (segment des B sedan) avec une capacité de 528 litres, en progression de 18 litres. A titre de comparaison, sa capacité est supérieure de 200 litres à celui de Nouvelle Sandero. Afin de faciliter son accès, le seuil de chargement a été abaissé de 19 millimètres.

Quel que soit le niveau de finition, Nouvelle Logan est équipée en série de la fermeture centralisée, du déverrouillage et de l’ouverture de la malle du coffre à distance via un bouton sur la clé ou la carte mains-libres. La fermeture du coffre est manuelle.

UN ORGANISATEUR DE COFFRE SPECIFIQUE

Le coffre de Nouvelle Logan est équipé d’un organisateur inédit : quatre cloisons amovibles peuvent être fixées entre elles pour séparer le coffre en 4 espaces différents, avec une taille modulable selon les besoins. Cet accessoire permet de laisser facilement accessible des objets et de les maintenir dans une partie du coffre lors de trajets quotidiens (par exemple son ordinateur pour aller au bureau). Cet organisateur est bien évidemment amovible pour profiter pleinement du volume de Nouvelle Logan.

UNE GAMME DE MOTORISATIONS ESSENCE EURO 6D-FULL

Ces motorisations respectent la norme Euro 6D-Full qui entrera en vigueur le 1er janvier 2021.

• SCe 65 (non disponible sur Sandero Stepway) : 3 cylindres 1,0L atmosphérique, moteur d’entrée de gamme couplé à une boîte manuelle 5 rapports.

  • TCe 90 : 3 cylindres 1,0L turbo couplé à une boîte manuelle 6 rapports ou une boîte automatique de type CVT.
  • ECO-G 100 : nouveau 3 cylindres 1,0L turbo en bicarburation GPL couplé à une boîte manuelle 6 rapports. BICARBURATION ESSENCE – GPL AVEC DACIA ECO-G Dacia est le seul constructeur à proposer la bicarburation essence et GPL sur l’ensemble de sa gamme de véhicules particuliers sous le label ECO-G. L’intégration en usine de cette technologie éprouvée sur le moteur ECO-G 100 est un gage de sécurité et de fiabilité. La durée de la garantie constructeur, les intervalles et le coût des opérations de maintenance, la capacité du coffre sont identiques à ceux d’une version essence (le réservoir de GPL est situé en lieu et place de la roue de secours). En roulant au GPL, Nouvelle Sandero ECO-G émet en moyenne 11% d’émissions de CO2 de moins (comparée à une motorisation essence équivalente). De plus, elle offre plus de 1 300 kms d’autonomie grâce à ses 2 réservoirs : 50 litres pour celui de GPL, soit 40L de contenance utile car le remplissage est limité à 80% pour des raisons de sécurité, en augmentation de 8 litres par rapport à la précédente génération de Sandero GPL, et 50 litres d’essence. Avec Dacia, le GPL concilie simplicité d’usage, agrément de conduite, réduction d’émissions de CO2 et grande autonomie. Selon les pays, la bicarburation essence et GPL bénéficie d’incitations ou de réductions fiscales telles qu’un faible prix d’achat du carburant à la pompe, l’absence de malus écologique ou de restriction de circulation.

DACIA LOGAN

Longueur : 4 396 mm
Largeur : 1 848 mm (2 007 mm avec les rétroviseurs) Hauteur : 1 501 mm
Garde au sol : 135 mm
Volume du coffre : 528 LDacia Logan 2021Dacia Logan 2021Dacia Logan 2021Dacia Logan 2021Dacia Logan 2021Dacia Logan 2021Dacia Logan 2021Dacia Logan 2021Dacia Logan 2021Dacia Logan 2021Dacia Logan 2021Dacia Logan 2021Dacia Logan 2021Dacia Logan 2021Dacia Logan 2021Dacia Logan 2021Dacia Logan 2021Dacia Logan 2021Dacia Logan 2021Dacia Logan 2021

Dacia Logan 2021
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Elle est vraiment bien cette nouvelle Logan/Sandero, je trouve l'astuce du smartphone qui remplace carrément le system multimédia du véhicule vraiment top !

Mais bon, on la verra probablement dans quelque années/décennies vue que l'automobile c'est fini en Algerie.

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Oui , elle est vraiment pas mal cette Logan ! A savoir la Symbol ( puisqu'à 90 % elle ressemble à cette Logan ...) mis-a part le badge et quelque petits détails, 

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Nouvelle Dacia Sandero 2021 : prix de départ 8.690 €

NOUVELLE DACIA SANDERO
NOUVELLE DACIA SANDERO

La nouvelle Dacia Sandero dévoilée en intégralité cette semaine, sera commercialisée avant la fin de l’année à partir de 8.690 € selon Autoplus, soit prés de 400€ de plus par rapport à la 2e génération du modèle best-seller.

Avec la troisième génération de Sandero, Sandero Stepway et Logan, Dacia renouvelle simultanément trois de ses modèles emblématiques et redéfinit l’automobile essentielle et contemporaine, toujours centrée sur les vrais besoins de ses clients, au juste prix.

Le design extérieur des Nouvelles Sandero, Sandero Stepway et Logan est entièrement inédit.

Avec ses épaules et ses arches de roues marquées, Nouvelle Sandero dégage une personnalité forte et une impression de robustesse. Ses proportions générales ont été reconduites, pour pérenniser l’équation de son succès : un gabarit extérieur contenu et une habitabilité encore supérieure, pour encore plus de polyvalence. La ligne générale est plus fluide grâce à un pare-brise plus incliné, un pavillon plus bas, une ligne de toit fuyante et une antenne radio placée à la fin du toit. La garde au sol est inchangée, mais avec ses voies élargies et ses roues affleurantes, Nouvelle Sandero semble plus basse, plus campée sur ses appuis.

Nouvelle Sandero Stepway est immédiatement identifiable à l’avant par un capot spécifique, nervuré et plus bombé. Elle adopte les codes design du monde des crossovers avec une garde au sol surélevée, des barres de toit logotées, de gros élargisseurs d’arches de roue et des bas de portes renforcés à la texture spécifique. S’y ajoute, le logo Stepway chromé sous la calandre et des ailettes bombées au-dessus des feux antibrouillard. Les boucliers avant et arrière intègrent un ski teinté dans la masse.

L’esprit Dacia ce sont aussi des innovations utiles et au juste nécessaire, telles que les barres de toit de Nouvelle Sandero Stepway, conçues dès l’origine pour se transformer en galerie de toit. Un équipement malin, simple d’utilisation et proposé de série.

Lui aussi entièrement nouveau, le design de Nouvelle Logan1 est plus fluide grâce à une longueur globale augmentée de 3,6 cm, d’un empattement plus long et d’un porte-à-faux arrière réduit. La silhouette est plus élancée avec un pare-brise plus incliné et un pavillon légèrement plus bas. La ligne de toit fuyante et une légère diminution des surfaces vitrées latérales contribuent à dynamiser la ligne générale. Les roues affleurantes et le design plus qualitatif de certains éléments comme les poignées de portes sont des attributs identiques à ceux de Nouvelle Sandero et Sandero Stepway.

Sur les trois modèles, les optiques avant et arrière inaugurent la nouvelle signature lumineuse en forme de Y de Dacia. Grâce à cet éclairage, Nouvelles Sandero, Sandero Stepway et Logan dégagent une identité forte. A l’avant comme à l’arrière, une ligne horizontale rejoint les deux optiques et se prolonge dans leurs lignes LED respectives, contribuant à élargir visuellement les voitures. Les projecteurs LED, dont l’allumage automatique est de série quel que soit le niveau de finition, offrent une meilleure visibilité de nuit.

UNE NOUVELLE EXPERIENCE A BORD

L’intérieur fait un bond en avant sur tous les plans. La toute nouvelle planche de bord devient encore plus ergonomique et arbore de nouveaux matériaux pour une ambiance générale plus moderne et qualitative que l’on retrouve également sur les portes et les selleries.

Un poste de conduite plus ergonomique grâce à un nouveau dessin de siège et des réglages multiples au niveau du siège et du volant, pour un confort accru. Toujours plus malin, Dacia propose également un tout nouveau système Media Control permettant de gérer radio, téléphonie et navigation directement sur son smartphone prenant place en haut de tableau de bord sur un support prévu à cet effet. Ce système, équipant les premiers niveaux de finition, est complété par le Media Display et le Media Nav avec cette fois ci un écran spécifique sur la console centrale.

Sans oublier le point fort historique de ces 3 modèles : une habitabilité record dans un gabarit contenu. Si les dimensions extérieures ont été maintenues, l’habitabilité intérieure, le volume de coffre et des rangements progressent encore dans Nouvelles Sandero, Sandero Stepway et Logan.

DES EQUIPEMENTS MODERNES AU SERVICE DE LA SECURITE

Grâce à la plateforme modulaire CMF Nouvelles Sandero, Sandero Stepway et Logan intègrent de fait une structure renforcée pour une sécurité accrue complétée par 6 airbags de série. La nouvelle architecture électronique permet d’intégrer de nouvelles aides à la conduite parmi lesquelles l’AEB (Assistance au freinage d’urgence) et l’eCall de série.

PLUS D’EFFICIENCE ET D’AGREMENT DE CONDUITE

Grâce à cette nouvelle plateforme modulaire, Nouvelles Sandero, Sandero Stepway et Logan intègrent des motorisations plus efficientes, une ligne aérodynamique plus efficace, un sous-caisse caréné, un poids contenu

1 Nouvelle Logan sera commercialisée dans les pays suivants : Albanie, Bosnie-Herzégovine, Bulgarie, Espagne, Etats Baltes, Hongrie, Kosovo, Macédoine, Maroc, Moldavie, Monténégro, Nouvelle Calédonie, Pologne, Roumanie, Slovaquie, Serbie, Tahiti, République Tchèque.

afin de concilier agrément de conduite accru, réduction des émissions et des consommations. La gamme de motorisations, exclusivement essence, propose une nouvelle boite CVT pour une offre deux pédales inédite, et toujours la bicarburation essence/GPL ECO-G, une solution simple, fiable et économique.

Nouvelles Sandero, Sandero Stepway et Logan sont les incarnations renouvelées de l’esprit de leurs aînées. Pour un prix toujours aussi imbattable, elles permettent plus que jamais l’accès à un modèle neuf au meilleur rapport prix/équipement du marché.NOUVELLE DACIA SANDERONOUVELLE DACIA SANDERONOUVELLE DACIA SANDERONOUVELLE DACIA SANDERONOUVELLE DACIA SANDERO DACNOUVELLE DACIA SANDERONOUVELLE DACIA SANDERONOUVELLE DACIA SANDERONOUVELLE DACIA SANDERONOUVELLE DACIA SANDERONOUVELLE DACIA SANDERONOUVELLE DACIA SANDERONOUVELLE DACIA SANDERONOUVELLE DACIA SANDERONOUVELLE DACIA SANDERONOUVELLE DACIA SANDERONOUVELLE DACIA SANDERONOUVELLE DACIA SANDERONOUVELLE DACIA SANDERONOUVELLE DACIA SANDERONOUVELLE DACIA SANDERONOUVELLE DACIA SANDERONOUVELLE DACIA SANDERONOUVELLE DACIA SANDERONOUVELLE DACIA SANDERONOUVELLE DACIA SANDERONOUVELLE DACIA SANDERONOUVELLE DACIA SANDERONOUVELLE DACIA SANDERONOUVELLE DACIA SANDERONOUVELLE DACIA SANDERO

NOUVELLE DACIA SANDERO

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Case facelift pour la Jaguar XF

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La Jaguar XF passe par la case restylage avec les habituelles retouches stylistiques, plus de connectivité tout en misant sur l’électrification.

La Jaguar XF, aussi bien dans sa version Berline que la Sportbrake, passe par l’inévitable case de restylage de mi-vie et s’offre des retouches stylistiques qui touchent son design intérieur et extérieur. On note ainsi que la XF se pare d’un nouveau bouclier et une calandre plus large tandis que les feu ont également été actualisés avec une nouvelle signature lumineuse et peuvent recevoir, en option, la technologie Pixel LED. L’arrière suit la même approche avec des feux revisités et un bouclier revue. Notons que les modèles R-Dynamics affichent des traits distinctifs avec le package optionnel Black Exterior. Les options de personnalisation ont également été revues à la hausse à l’exemple d’une offre de 12″ jantes différentes allant de 18″ à 20″ ainsi qu’une large palette de teintes et de finitions pour le modèle.

Au sein de l’habitacle aux matériaux nobles et qualitatifs, et en plus du remaniement de la console centrale, le saut technologique est notable avec le centre névralgique de la berline composé par l’écran tactile HD de 11,4″ pour la gestion du système d’infotainement Pivi Pro, hérité du nouveau Defender et inauguré chez la marque par la I-Pace. Compatible Apple CarPlay, Android Auto et Baidu CarLife, le système offre une large palette de connectivité. Instrumentation digitale de 12,3″, affichage tête-haute,de dernière génération, sièges revus et héritant de nouvelles fonctions de massages, un système de chauffage/ventilation amélioré et il est également possible, en option, de disposer du dispositif de filtration de l’air qui, en plus de l’ionisation de l’air, réduit le niveau de particules nocives, de pollens et même les odeurs. Ce nouveau système écarte les fines particules allergènes et est capable de filtrer les particules ultrafines (jusqu’à 2,5 PM et même moins).

Parmi les aides à la conduite, on peut citer l’ACC adaptatif, la caméra 360° et le système “ClearSight Interior Rear View Mirror”, un rétroviseur intelligent qui préserve la visibilité arrière quand le siège central est occupé ou que l’espace arrière est chargé jusqu’au toit. Ce système, qui utilise les images en temps réel d’une caméra tournée vers l’arrière, donne à tout instant une parfaite visibilité au conducteur.

Sous le capot, la Jaguar XF dispose d’une gamme de moteurs quatre-cylindres Ingenium, essence ou Diesel de dernière génération, le Diesel étant couplé à une technologie d’hybridation légère (Mild Hybrid Electric Vehicle : MHEV).

Le nouveau moteur Diesel MHEV de 204 chevaux prodigue à la berline XF en version RWD une accélération de 0 à 100 km/h en 7,6 secondes. Ces performances abaissent les coûts d’usage, et représentent une amélioration de 13 % des émissions et de 14 % en sobriété pour la version deux roues motrices de la berline XF par rapport au Diesel de 180 chevaux remplacé.

Les clients choisissant une motorisation essence ont le choix entre les versions 250 et 300 chevaux du 2,0 litres quatre-cylindres, avec 365 Nm et 400 Nm de couple respectivement. Toutes deux bénéficient de technologies de pointe comme le turbo à double entrée et la distribution variable (Continuous Variable Valve Lift : CVVL), pour une puissante combinaison de performances raffinées et d’excellence économique. La berline XF de 300 chevaux, disponible uniquement avec la transmission intégrale AWD, accélère de 0 à 100 km/h en 6,1 secondes. Tous les moteurs sont couplés à la boîte de vitesses automatique Jaguar à huit rapports, que l’on peut commander depuis les palettes au volant pour une conduite plus sportive et plus impliquée.2020_10_06_1000_Jag_XF_21MY_Location_Dyn2020_10_06_1000_Jag_XF_21MY_Location_Dyn2020_10_06_1000_Jag_XF_21MY_Location_Dyn2020_10_06_1000_Jag_XF_21MY_Location_Dyn2020_10_06_1000_Jag_XF_21MY_Location_Dyn2020_10_06_1000_Jag_XF_21MY_Location_Dyn2020_10_06_1000_Jag_XF_21MY_Location_Dyn2020_10_06_1000_Jag_XF_21MY_Location_Dyn2020_10_06_1000_Jag_XF_21MY_Location_Dyn2020_10_06_1000_Jag_XF_21MY_Location_Dyn2020_10_06_1000_Jag_XF_21MY_Location_Dyn2020_10_06_1000_Jag_XF_21MY_Interior_0612020_10_06_1000_Jag_XF_21MY_Interior_0612020_10_06_1000_Jag_XF_21MY_Interior_0612020_10_06_1000_Jag_XF_21MY_Interior_0612020_10_06_1000_Jag_XF_21MY_Interior_0612020_10_06_1000_Jag_XF_21MY_Interior_0612020_10_06_1000_Jag_XF_21MY_Interior_0612020_10_06_1000_Jag_XF_21MY_Interior_0612020_10_06_1000_Jag_XF_21MY_Interior_0612020_10_06_1000_Jag_XF_21MY_Interior_0612020_10_06_1000_Jag_XF_21MY_Interior_0612020_10_06_1000_Jag_XF_21MY_Interior_0612020_10_06_1000_Jag_XF_21MY_Interior_0612020_10_06_1000_Jag_XF_21MY_Interior_0612020_10_06_1000_Jag_XF_21MY_Interior_0612020_10_06_1000_Jag_XF_21MY_Interior_0612020_10_06_1000_Jag_XF_21MY_Location_Dyn2020_10_06_1000_Jag_XF_21MY_Location_Dyn

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Ford Fiesta ST Edition, limitée à 500 unités

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Ford dévoile une édition limitée de la Fiesta ST, dénommé tout simplement Fiesta ST Edition, et réservée à 500 clients uniquement, en Europe, dont 300 rien que pour le marché britannique.

a Ford Fiesta ST Edition se présente dans une robe “Azura Blue” qui contraste avec la touche noir brillant des coques des rétroviseurs, toit et aileron arrière et de la grille inférieure noire mat. Autre détails, les jantes 19″ plus légères signée Ford Performance peintes également en noir brillant. Cette édition affiche également, et fièrement, les badges ST.

L’habitacle se pare de finition en fibre de carbone sur le cadre de l’instrumentation tandis que le volant méplat, le levier de vitesse et le frein à main se parent de cuir au surpiqûres bleue pour marquer le contraste et qu’on retrouve sur les sièges avant chauffant Recaro, tapis de sol spécifiques et ceintures de sécurité.

La mise au point de la Fiesta ST Edition a eu lieu au Nürburgring pendant de longues heures par les ingénieurs de la marque pour offrir à cette version une optimisation de l’équilibre et de la tenue de route dans les virages. Elle se pare ainsi de suspension à ressorts hélicoïdaux réglables à deux voies qui comprend des boîtiers d’amortisseur en acier inoxydable à deux tubes et des ressorts revêtus de poudre à la finition bleue de Ford Performance. La hauteur de caisse est réduite de 15 mm à l’avant, 10 mm à l’arrière et est réglable. Par ailleurs, le différentiel à glissement limité (LSD) de Quai optimise davantage la traction à l’avant et améliore la prise de virage, offrant une adhérence maximale à la sortie de virage et travaillant parallèlement à la technologie de contrôle vectoriel amélioré de Ford.

Sous le capot, la Fiesta ST Edition garde le même moteur 3-cylindres 1.5 litres EcoBoost de 200ch et 290Nm de couple associé à une boîte de vitesse manuelle à 6 rapports, lui permettant d’afficher un 0 a 100 km/h en 6,5 secondes et une vitesse maximale de 230 km/h.fiesta_st_edition_003_6821-1024x682.jpgfiesta_st_edition_004_6817-1024x682.jpgfiesta_st_edition_008_6815-1024x660.jpgfiesta_st_edition_010_6810-1024x682.jpgfiesta_st_edition_012_6811-1024x682.jpgfiesta_st_edition_014_6812-1024x682.jpgfiesta_st_edition_027_6813-1024x682.jpgfiesta_st_edition_033_6816-1024x682.jpgfiesta_st_edition_034_6818-1024x682.jpgfiesta_st_edition_037_6820-1024x682.jpgfiesta_st_edition_039_6819-1024x682.jpg

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Les clients peuvent, enfin, essayer la Bugatti Chiron Pur Sport

 
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Les premiers clients Bugatti et les journalistes peuvent désormais piloter la nouvelle Chiron Pur Sport, Bugatti donnant rendez-vous au circuit de Bilster Berg.

« Malgré les défis incroyables auxquels nous sommes confrontés ces derniers mois en raison du confinement lié à la Covid-19, nous avons respecté notre calendrier et pouvons enfin montrer à nos clients les sensations de conduite de la nouvelle Chiron Pur Sport », déclare Stephan Winkelmann, Président de Bugatti. « Il faut absolument expérimenter soi-même cette hypersportive, ressentir ses particularités pour pouvoir juger du travail remarquable de toute l’équipe. Nos clients peuvent directement pousser la Chiron Pur Sport jusqu’à ses limites sur le circuit de Bilster Berg et se convaincre ensuite de son aptitude au quotidien sur la voie publique. »

Avec la Chiron Pur Sport, Bugatti élargit son portefeuille avec une hypersportive routière et homologuée, aux caractéristiques de conduite inhabituelles. La Chiron Pur Sport est rigoureusement calibrée pour être agile, maniable et pour posséder de belles performances de conduite ; elle est de ce fait particulièrement rapide dans les virages. Elle devient ainsi le véhicule idéal pour les pilotes attirés par l’ivresse des virages dans la limite de la dynamique transversale.

Des modifications importantes dans différents domaines

Ce sont d’importantes modifications dans les domaines de l’entraînement, du châssis et de l’aérodynamique qui ont permis ce résultat optimal. Avec 1 500 ch et un couple de 1 600 newton-mètres, le moteur W16 de 8,0 litres tourne à 200 tours de plus et atteint désormais sa puissance nominale entre 6 700 et 6 900 tours, la vitesse de commutation maximale étant de 6 900 tours. Grâce à des rapports de boîte de vitesse 15 % plus courts, la Chiron Pur Sport accélère encore plus rapidement et plus brutalement qu’une Chiron2. Elle atteint 0 à 100 en seulement 2,3 secondes au lieu de 2,4 secondes, et 0 à 200 à présent en 5,5 secondes au lieu de 6,1 secondes. Par ailleurs, dans le 6ème rapport, elle passe de 60 à 120 km/h en 3,4 secondes au lieu de 7,4. La vitesse maximale est réglée électroniquement à 350 km/h.

« Nous avons défini cette valeur, car elle nous a permis d’adapter le châssis et l’aérodynamisme en faisant encore moins de compromis sur l’agilité et la maniabilité », explique Stefan Ellrott, directeur du développement chez Bugatti. Grâce à un carrossage nettement plus négatif, à des ressorts et à des paliers plus durs, ainsi que des pneus Michelin à l’adhérence très optimisée, la Chiron Pur Sport offre encore plus de tenue de route et donc plus d’agilité dans l’accélération transversale. Afin d’intégrer les réglages de carrossage négatifs, les ingénieurs ont développé de nouvelles rotules de suspension et ont adapté tous les composants associés. Après de très nombreux kilomètres d’essais, les ingénieurs ont misé sur des ressorts plus durs qui offrent désormais le meilleur compromis entre sportivité, traction et confort de conduite.

Un avant plat avec un grand spoiler avant, des entrées d’air plus larges, une ventilation dans les passages de roues, un diffuseur plus long et un aileron arrière fixe de 1,90 m de large assurent une meilleure déportance. De plus, les ingénieurs ont réduit le poids de la nouvelle hypersportive de 50 kilogrammes. « La Chiron Pur Sport dévore les virages et accélère plus vite grâce à de nombreux nouveaux développements, offrant ainsi une meilleure déportance et une adhérence au sol exceptionnelle jusqu’à sa vitesse de pointe », explique Stefan Ellrott.

À cela s’ajoute le nouveau programme de conduite ESC-Sport+. La fonction ESC s’active nettement plus tard et admet plus de patinage et ainsi, un dérapage contrôlé et un angle de dérapage plus grand. Les conducteurs savent appuyer sur la pédale d’accélération pour piloter la Chiron Pur Sport de manière spectaculaire. « Avec la Chiron Pur Sport, nous avons développé une hypersportive extrêmement précise pour les circuits et les routes de campagne. Elle garantit un plaisir de conduite maximal sur toutes les routes. Je suis très heureux que les premiers clients de Bugatti puissent désormais partager cette expérience avec nous », déclare Stefan Winkelmann.

La version de série de la Chiron Pur Sport, limitée à 60 exemplaires, au prix unitaire de trois millions d’euros (net), est désormais produite à Molsheim, en France.01_01_pur-sport-first-drives_multi-1024x02_02_pur-sport_first-drives_multi-1024x03_03_pur-sport_first-drives_multi-1024x04_04_pur-sport_first-drives_multi-1024x05_05_pur-sport_first-drives_multi-1024x06_06_pur-sport_first-drives_multi-1024x07_07_pur-sport_first-drives_multi-1024x08_08_pur-sport_first-drives_multi-1024x09_09_pur-sport_first-drives_multi-1024x10_01_pur-sport-first-drives_jet-grey-1011_02_pur-sport-first-drives_jet-grey-1012_03_pur-sport-first-drives_jet-grey-6813_04_pur-sport-first-drives_jet-grey-1014_05_pur-sport-first-drives_jet-grey-1016_07_pur-sport-first-drives_jet-grey-1020_11_pur-sport-first-drives_jet-grey-1021_12_pur-sport-first-drives_jet-grey-1029_20_pur-sport-first-drives_jet-grey-1030_21_pur-sport-first-drives_jet-grey-1035_26_pur-sport-first-drives_jet-grey-1036_27_pur-sport-first-drives_jet-grey-6837_28_pur-sport-first-drives_jet-grey-1038_29_pur-sport-first-drives_jet-grey-1039_30_pur-sport-first-drives_jet-grey-1040_31_pur-sport-first-drives_jet-grey-1041_32_pur-sport-first-drives_jet-grey-1042_33_pur-sport-first-drives_jet-grey-1043_34_pur-sport-first-drives_jet-grey-1044_35_pur-sport-first-drives_jet-grey-1045_36_pur-sport-first-drives_jet-grey-1046_37_pur-sport-first-drives_jet-grey-10

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Audi RS e-tron GT : 700 chevaux sous le capot !

Audi RS e-tron GT - crédit photo Autoexpress
Audi RS e-tron GT - crédit photo Autoexpress

Des rumeurs qui ont fait le tour de la toile confirent qu’une Audi RS e-tron GT rejoindrait la gamme de voitures électriques de haute performance de la marque allemande. 

La RS e-tron GT sera le premier véhicule entièrement électrique développé par Audi Sport, et elle sera mise en vente aux côtés de la berline au milieu de l’année prochaine.

Audi avait l’intention de lancer l’e-tron GT standard au Salon de l’automobile de Los Angeles de cette année, mais les plans ont été abandonnés en raison de la pandémie en cours. Le grand lancement est désormais prévu pour début 2021, mais Audi a déjà confirmé qu’une version ‘Supercar’ serait lancée en même temps. Cela marque un changement de stratégie chez Audi Sport, dont les modèles ont tendance à être lancés environ deux ans après l’arrivée de la version régulière.

Selon les images publié par ‘Autoexpress’, la RS e-tron GT sera clairement marquée par un kit carrosserie aérodynamique unique, des passages de roues évasés et un diffuseur arrière agressif conçu pour créer plus d’appui à des vitesses plus élevées. Le toit et certaines garnitures seront en fibre de carbone, pour aider à gagner du poids.

Sous le capot, l’e-tron GT, ainsi que la version RS, seront basés sur la même plate-forme que la Porsche Taycan. Audi n’a pas encore publié de détails officiels ou de données de performance sur le groupe motopropulseur, mais l’e-tron GT utilisera une configuration de moteur triple électrique, alors que le Taycan n’en utilise que deux.

Si on prend le Taycan comme référence, nous aurions droit à une puissance de 700 chevaux sur la RS e-tron GT. Cela garantira un temps de 0 à 100 km d’environ trois secondes. La grande batterie devrait permettre une autonomie d’environ 400 km sur une seule charge, tandis que la plate-forme a été développée pour permettre une charge rapide à un débit de 270 kW. Le modèle phare devrait coûter plus de 132.503€ à son arrivée, tandis que les versions inférieures de l’e-tron GT devraient commencer à environ 88.348 €.Audi RS e-tron GT - crédit photo AutoexpressAudi RS e-tron GT - crédit photo AutoexpressAudi RS e-tron GT - crédit photo Autoexpress

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BMW X5 M Competition et BMW X6 M Competition ‘First Edition’ : une série limitée à seulement 250 exemplaires chacune

BMW X5 M Competition et BMW X6 M Competition « First Edition »
BMW X5 M Competition et BMW X6 M Competition « First Edition »
 

BMW vient de lever le voile sur les touts nouveaux X5 M Competition et le X6 M Competition ‘First Edition’, ces deux nouveaux modèles seront produits en série limitée de 250 exemplaires chacune.

L’édition spéciale du nouveau BMW X5 M Competition et du nouveau BMW X6 M Competition vous ferra profiter d’une expérience de conduite offerte par un moteur V8 à haut régime avec deux turbocompresseurs et 460 kW / 625 ch, une suspension spécifique M et une transmission intégrale M xDrive. Les deux nouveautés en édition spéciale seront produites à l’usine BMW de Spartanburg aux États-Unis en série limitée à 250 exemplaires chacune et pourront être commandées avec effet immédiat.

La peinture spéciale BMW Individual Frozen Dark Silver disponible exclusivement pour les modèles en édition spéciale. Cette finition de peinture mate garantit que les proportions musclées, les formes claires et les détails M signature de la carrosserie sont authentiquement mis en avant, quelle que soit la façon dont la lumière frappe la voiture. Les deux voitures en édition spéciale peuvent également être spécifiées avec la peinture spéciale BMW Individual Frozen Marina Bay Blue. Cette teinte extérieure est l’une des finitions spéciales BMW désormais disponibles en usine pour les BMW X5 M Competition, BMW X6 M Competition, BMW X5, BMW X6 et BMW X7.

Lire aussi : BMW dévoile les nouvelles BMW X5 M Competition et BMW X6 M Competition

Les finitions de peinture de haute qualité s’associent aux jantes en alliage léger M à rayons en étoile avec une finition noir jais brillant disponible exclusivement pour les modèles en édition spéciale. Les roues (avant: 21 pouces, arrière: 22 pouces) sont équipées de pneus de tailles mixtes. Le style extérieur comprend également des éléments de carrosserie sélectionnés en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP). À l’instar des coques de rétroviseurs extérieurs M Carbon pour les deux modèles en édition spéciale, le becquet arrière M Carbon de la nouvelle BMW X6 M Competition donne une impression de sobriété sur la piste de course. Un couvercle de compartiment moteur M Carbon fait également partie de la spécification First Edition.

En outre, les garnitures en cuir BMW Individual Merino en exclusivité bicolore Silverstone / Midnight Blue garantissent que l’intérieur et les finitions de peinture BMW Individual s’harmonisent parfaitement. Les inserts en Alcantara noir dans les bourrelets des sièges et les surpiqûres contrastées en Sakhir Orange soulignent les contours sportifs des sièges multifonctions M. Les coutures contrastées accrocheuses apportent également des touches distinctives à la garniture du panneau de porte et au tableau de bord. S’inspirant du tableau de bord recouvert de cuir, la garniture de pavillon BMW Individual en Alcantara est également en bleu nuit.

Par ailleurs, le matériau de haute technologie et extrêmement léger CFRP est également présent à l’intérieur des modèles en édition spéciale. Les ornements comprennent des bandes de garniture intérieure en fibre de carbone disponibles dans un design spécial et spécifique au marché. Le lettrage argenté «First Edition 1/250» – appliqué sur la bande en fibre de carbone avant le joint transparent – met en évidence le caractère exclusif des modèles en édition spéciale.BMW X5 M Competition et BMW X6 M Competition « First Edition »BMW X5 M Competition et BMW X6 M Competition « First Edition »BMW X5 M Competition et BMW X6 M Competition « First Edition »BMW X5 M Competition et BMW X6 M Competition « First Edition »BMW X5 M Competition et BMW X6 M Competition « First Edition »BMW X5 M Competition et BMW X6 M Competition « First Edition »

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Hyundai i20 N, 204ch et 275Nm de couple

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Hyundai a dévoilé la i20 N, son tout nouveau modèle haute performance issue de la division sportive “N” du constructeur sud-coréen.

La Hyundai i20 N, qui rejoint ainsi les i30 N et i30 Fastback N, est calibrée pour la piste et homologuée pour la route, embarquant le 1.6 T-GDi de la i30 N avec une puissance 204ch et un couple maxi de 275Nm associé à une boîte manuelle à 6 rapports, et un “Launch Control”, de quoi satisfaire les puristes du levier. Elle peut également être équipée du différentiel «N Corner Carving Differential», un différentiel mécanique à glissement limité (m‑LSD). Pesant 1190 kg, exactement le même poids que la i20 Coupe WRC de compétition, la i20N atteint 230 km/h en vitesse de pointe et passe de 0 à 100 km/h en 6’’7.

La All-New i20 N est équipée de toute une série de fonctionnalités spéciales destinées à garantir un plaisir de conduite maximal. Le système de contrôle «N sourire» permet au pilote d’ajuster sa voiture à ses goûts grâce à cinq modes de conduite: Normal, Eco, Sport, N et N Custom. Ces modes de conduite ajustent les paramètres du moteur, le contrôle électronique de la stabilité (ESC), le son de l’échappement et la réponse de la direction pour les optimiser en fonction de différentes conditions d’utilisation. En mode N personnalisé (N Custom), le conducteur peut choisir entre le réglage Normal, Eco, Sport et Sport+ de chacun des composants pour les ajuster à ses préférences et aux conditions de la route, via un diagramme «en araignée » sur l’écran AVN. En outre, des boutons N placés sur le volant permettent de passer simplement et rapidement d’un mode préréglé à l’autre, en fonction des besoins individuels. Et pour encore plus de plaisir de pilotage, le contrôle de stabilité électronique (ESC) peut être utilisé sur trois modes: actif, sport ou désactivé.

Comme la New i30 N, la All-New i20 N est équipée de nombreuses fonctions haute performance. Le Rev Matching synchronise le régime moteur à celui de l’arbre de transmission et dispose de son propre bouton d’activation au volant. Cela permet de rétrograder de façon plus douce ou plus sportive en fonction du mode de conduite. Le Launch Control, lui, permet d’optimiser le régime moteur et le contrôle de traction de façon à assurer une accélération rapide lors d’un départ arrêté. Exactement comme un pilote pro.

On trouve encore d’autres caractéristiques inspirées de la compétition automobile, comme un générateur de son électrique, un contrôle variable de l’échappement pour un son parfait ainsi qu’un calibrage du freinage avec le pied gauche, un indicateur d’usure des plaquettes de freins (PWI) ou encore des pneus spécifiques Pirelli P-Zero 214/40 R18 ultra haute performances portant la mention «HN» (pour «Hyundai N»).

Enfin, les ingénieurs Hyundai ont recalibré et amélioré le châssis, la suspension et la direction de la i20 de base pour obtenir plus de maniabilité et de finesse de pilotage.

Un équipement de sécurité complet

La All-New i20 N est équipée du système avancé d’aides à la conduite Hyundai SmartSense et répond aux exigences des normes de sécurité européennes les plus sévères. Cela inclut des fonctions comme l’assistant anti-collision frontale urbain/interurbain/piétons (FCA), l’assistant intelligent de dépassement de vitesse (ISLA), l’assistant de maintien de voie actif (LFA) et l’avertisseur d’angle mort anti-collision (BCW). Avertisseur d’angle mort anti-collision, Assistant feux de route, Avertisseur de risque de collision avec le trafic latéral arrière et autre Caméra de recul avec aide au parcage sont également présents sur la i20 N.

Technologie et connectivité

La i20 N est équipée d’un système de données de conduite Performance pour contrôler et améliorer les performances du conducteur sur circuit. Ce système enregistre et affiche les données de conduite, y compris des informations sur la puissance, le couple et la pression du turbo. Il inclut également un chrono pour le temps au tour et à l’accélération.

En option, la i20 N peut aussi être équipée d’un système de navigation à écran tactile de 10.25 pouces, équipé de fonctions N spéciales, d’Apple CarPlay et Android Auto. Elle est aussi disponible avec la toute dernière version de Bluelink, les services connectés Hyundai à la pointe de la technologie comme les Hyundai LIVE Services, le guidage connecté et la navigation sur les derniers kilomètres, ou avec des fonctions de commande à distance via l’application smartphone Bluelink et une souscription gratuite de cinq ans à Bluelink.

Esthétiquement, la face se caractérise surtout le pare-chocs et sa prise d’air plus grande pour le moteur turbo. La grande grille frontale, frappée du logo N, arbore un motif spécifique inspiré par le drapeau à damiers qui vient souligner les aptitudes de la i20 N à aller s’aventurer sur circuit. Au-dessous de cette grille, une lame de spoiler aux accents rouges renforce encore l’orientation sportive du design. Cette couleur s’étend également sur les nouvelles jupes latérales et jusqu’à l’arrière dont elle souligne la largeur. Des longerons latéraux spécifiques viennent renforcer le lien entre l’avant et l’arrière.

À l’arrière, un spoiler de toit directement inspiré par le WRC vient apporter un surplus d’appui tout en soulignant l’aspect aérodynamique de la i20 N. Avec ses éléments en forme de diffuseur et son feu à brouillard arrière triangulaire, le design du pare-chocs arrière fait directement référence à celui, iconique, des i30 N et i30 Fastback N. Sans oublier la grosse sortie d’échappement unique, qui souligne le potentiel haute performance du moteur.

Parmi les autres points forts du design, on relèvera les feux avant à LED, tandis que les feux arrière foncés ressemblent à des diamants noirs. Des jantes en alliage sur mesure de 18 pouces avec une finition gris mat et des étriers de freins arborant le sigle N viennent encore accentuer les qualités sportives de la i20 N.

La i20 N est disponibles en six couleurs de carrosseries, y compris la teinte Performance Blue caractéristique des modèles N. Pour obtenir un style bicolore, en option, on peut également opter pour le toit noir Phantom Black. Et des accents rouges Tomato Red supplémentaires soulignent l’ADN racing de Hyundai.

À l’intérieur, la i20 N offre un espace de pilotage haute performance avec plusieurs options premium avancées et high-tech, caractéristiques de la lignée N. On citera les sièges sport, avec appuie-tête intégré, spécifiques à la i20 N, ainsi que le volant N, le pommeau de levier de vitesses N et le pédalier métallique N. L’intérieur noir est rehaussé de touches Performance Blue et d’un ciel de toit entièrement noir.

Le combiné digital et l’écran audio/vidéo/navi sont dotés de fonctions spécifiques telle que la zone rouge LED variable, qui se déplace en fonction de la température moteur, ou l’indicateur de changement de rapport qui indique au pilote le meilleur moment pour changer de vitesse.Hyundaii20N8-1024x683.jpgHyundaii20N6-1024x683.jpgHyundaii20N7-1024x683.jpgHyundaii20N5-1024x683.jpgHyundaii20N12-1024x683.jpgHyundaii20N4.1-1024x683.jpgHyundaii20N13-1024x683.jpgHyundaii20N14-1024x683.jpgHyundaii20N17-1024x683.jpgHyundaii20N16-1024x683.jpgHyundaii20N15-1024x683.jpgHyundaii20N3-683x1024.jpgHyundaii20N2-1024x683.jpgHyundaii20N1-1024x683.jpg

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