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jasonbrody

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Bonjour, le salon de l'auto ouvrira demain ses^portes devant les journalistes. pour l'occasion, le constructeur au losange Renault présentera un concept car inédit nommé Trezor(z reflete ze= zero emission). voici en avant première la photo de ce concept

trezor.jpg 

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En s’avouant incapable d’appliquer les normes de dépollution Euro6, l’industrie automobile chinoise abdique et se ferme les portes du vieux continent. Les constructeurs européens sont contents. A tort. Car la nouvelle stratégie de l’empire du milieu, si elle est plus discrète, n’en est pas moins redoutable.

On en serait donc débarrassé. L’invasion chinoise tant redoutée n’aura peut être pas lieu, du moins pas de la manière prévue. Au Mondial de l’automobile qui s’ouvre en fin de semaine, aucun stand de l’Empire du milieu ne viendra menacer les constructeurs européens. Les mêmes qui, il y a quelques années encore, tremblaient devant les Qoros et autres Geely qui allaient leur piquer des parts de marché peuvent faire tournicoter leurs nouveaux modèles sur leurs stands tranquillement.

Des refus d’homologation protectionnistes

A force d’intenter des procès pour plagiat, de nom ou de design, ils pensent avoir gagné. Même s’ils ont été bien aidés par les organismes officiels qui ont toujours refusé d’homologuer les modèles chinois avec, parfois, une bonne dose de mauvaise foi. Car en parallèle, les mêmes modèles obtenaient 4 étoiles aux crash-tests de l’EuroNcap, plus sévères que ceux de l’Union européenne, qui sait parfois se montrer protectionniste. L’Europe a gagné et les Chinois ont jeté l’éponge.

 

Cerise sur le gâteau industriel : ils ne seraient pas capables de développer des moteurs adaptés aux normes Euro 6, comme le rapporte ces jours-ci le CCFA (Comité des Constructeurs Français d’Automobiles). Ainsi donc, les normes du vieux continent seraient un « obstacle » pour le pays en passe de devenir la première puissance mondiale.

 

On se pince et on en rit encore. Ainsi, toutes les marques européennes, japonaises, coréennes et américaines réunies, même les plus riquiquis y parviennent, mais pas le géant chinois. Il est évident que si l’envie lui en prenait, il aurait dépollué ses moteurs. S’il ne le fait pas, c’est parce que le marché européen n’en vaut pas la chandelle d’une part, et surtout, parce que la stratégie chinoise en matière d’exportation automobile a totalement changé. Plutôt que de se casser les dents pour tenter de distribuer leurs propres produits ils ont décidé, depuis quelques années déjà, de s’introduire sur le marché occidental en rachetant purement et simplement -ou en prenant des participations- des constructeurs qui ont pignon sur rue. Une stratégie beaucoup plus gagnante.

 

Les constructeurs chinois n’ont pas renoncé à l’Europe, ils y sont déjà

Volvo XC 90 : le SUV sino-suédois qui cartonne.

 

Deux exemples illustrent cette manière moins frontale d’occuper le terrain : ceux de Volvo et de PSA. Ce dernier, en quasi faillite en 2013, avec un déficit cumulé de 7 milliards d’euros, voit arriver son sauveur d’Extrême-Orient. Le Père Noël s’appelle Dongfeng. Évidemment, le gouvernement français, et son ministre d’alors Arnaud Montebourg ne sauraient céder la totalité des actions d’un fleuron de l’industrie nationale à la Chine. Voilà qui ferait désordre dans le tableau du chantre du made in France. Alors il coupe la poire en trois : une part pour l’Etat, une pour les actionnaires historiques (dont la famille Peugeot) et une dernière pour Dongfeng qui signe un chèque de 800 millions d’euros sans broncher, et sans la moindre garantie de retrouver rapidement ses billes. Chance, il aura fallu deux ans seulement à Peugeot-Citroën pour retrouver l’équilibre. Et dans peu de temps, les actionnaires, dont Dongfeng, gagneront de l’argent.

Volvo : la patience chinoise a fini par payer

Plus au Nord, le Suédois Volvo, lâché par Ford au plus fort de la crise de 2008 est racheté dans la foulée par le chinois Geely. Et pas pour quelques fifrelins : le groupe qui produit les marques Geely, Eagle, Emgrand et Englon pose 1,8 milliards de dollars sur la table et en rajoute plus du double pour développer de nouveaux modèles, en pures pertes pendant 5 ans. De longues années pendant lesquelles les dirigeants du groupe laissent les Suédois travailler, sans raboter les effectifs. Les syndicats sont ravis, les ingénieurs cherchent et développent pendant que les usines fabriquent. Une stratégie de la sagesse qui fini par payer et un bénéfice pour 2015 de près de 700 millions d’euros soit trois fois plus qu'un an auparavant.

Le nouveau challenger d’Audi

Pendant ce temps-là, nos bonnes vieilles marques à nous sont benoitement rassurées, y compris dans le premium, le terrain de jeu de Volvo. D’autant que le Suédois ne daigne même pas exposer au mondial de l’Auto cette année. Et pourtant, en France, les ventes du SUV XC 90 ont dépassé celles de l’Audi Q7, et l’engin s’est offert la médaille d’argent au trophée de la voiture de l’année, devancé par l’Opel Astra à cause de son prix pas très démocratique (entre 50 000 et 81 000 euros le morceau, hors options). Et l’offensive sino-suédoise est loin d’être achevée. La grande berline S90 et son copain le break V90 qui sortent ces jours-ci, ont la carrure pour aller chercher des noises aux vaisseaux allemands.

Les constructeurs chinois n’ont pas renoncé à l’Europe, ils y sont déjà

Volvo V90 : break de classe

 

Surtout, cette nouvelle gamme bénéficie de l’air du temps, celui qui a tant fait pour la réussite d’Audi il y a dix ans. A l’époque, les clients lassés par le côté m’as-tu-vu de BMW et ringard de Mercedes se sont tournés vers les anneaux, plus sobres, plus discrets, et tout aussi technologiquement avancés. Mais une image change. Celle d’Audi, et notamment de ses très gros modèles comme le Q7, est aujourd’hui aussi ostentatoire que celle de ses rivaux de jadis. Pas le SUV Volvo, une marque qui communique depuis des siècles sur la sécurité et qui, côté sobriété, n’a qu’à avancer l’origine scandinave de son design. Un coup gagnant que la berline et le break, plus homogènes encore dans leurs lignes, et aux qualités de fabrication au top, pourraient bien rejouer.

 

Quant la Chine s’éveillera, le monde tremblera, disait on il y a plus de quarante ans. Mais on n’avait pas prévu que l’empire du milieu ferait semblant de dormir et que le monde en oubliera de trembler.

 

 

http://www.caradisiac.com/les-constructeurs-chinois-n-ont-pas-renonce-a-l-europe-ils-y-sont-deja-110196.htm#xtor=AD-154

je ve plus vendre ma chery ,      @mizand  tbadali          lol       l'ours est réveiller 

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Et dire que lors de la crise de l'automobile en europe c'est les asiatiques qui ont sauvés de grande marques ,sans que cela se fasse au detriment de la qualité ,ni meme de l'innovation .....on aurais pu faire pareil ,savoir ,voir loin et anticiper ....allah ghaleb les notres ont d'autres preocupation et tout se fais dans l'urgence , pas plus loin que le bout du nez svp .

La civic a un air d'accura ,et le suv peugeot des airs du nouveau tiguan ....mais l'interieur épuré du discovery est sublime ....Merci du partage 9_9

Edited by hinder1

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bonjour, voici dacia logan/sandero restylée. au passage, on mentionne la disparition du bloc 4 cylindres 1.2 16v et l'arrivée d'un tout nouveau 3 cylindre 1.0 SCE qui développe 70 ch

dacia-logan-ac-mondial-paris-2016-01.jpg;wa66ab64a022301559.jpgdacia-logan-ac-mondial-paris-2016-02.jpgdacia-logan-ac-mondial-paris-2016-03.jpgdacia-logan-ac-mondial-paris-2016-04.jpgdacia-logan-ac-mondial-paris-2016-05.jpg2017-dacia-logan-03.jpgimg_8239.jpgimg_8240.jpgimg_8241.jpg

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تحديد موعد الكشف عن بيك اب مرسيدس المنتظر
 
تطور شركة مرسيدس بنز منذ مدة مركبة بيك اب فخمة بالتعاون مع شركة نيسان اليابانية، والآن حصلنا على معلومات غير رسمية تحدد موعد إطلاق هذه المركبة الألمانية المتوقع أن تحمل اسم مرسيدس GLT أو مرسيدس X-Class.

وكما نشر موقع موقع TF1 مؤخراً بالاعتماد على تصريحات غير رسمية، سيكشف الصانع الألماني عن هذا البيك اب ضمن حدث خاص سيقام بتاريخ 25 من شهر أكتوبر الجاري إن شاء الله.

وسبق أن بيك اب مرسيدس القادم سيعتمد على نفس منصة البيك اب الياباني بنسخته الجديدة نيسان NP300 نافارا.

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وستتوفر هذه المركبة بخيارات تنوعة من المحركات التي قد تتضمن؛ محرك رباعي الاسطوانات سعة لترين مع تيربو يعمل على الديزل، ومحرك رباعي الاسطوانات سعة 2.5 لتر يعمل على البنزين، ومحرك V6 سعة 3 لترات مع تيربو يعمل على الديزل سيكون الأقوى.

حتى الآن من المستبع احتمال وجود نسخة AMG من هذا البيك اب، سواء كانت بنسخة 43 التي تمتلك محرك V6، أو بنسخة 63 التي تحمل محرك V8. ومن ناحية أخرى قد يحصل البيك اب على حزمة AMG للتصميم الذي تعطيه مظهر أكثر عدوانية بقليل، ودون أي تعديلات ميكانيكية.

ستصل مركبة البيك هذه إلى الأسواق العالمية خلال عام 2017 إن شاء الله، ولا يعلم فريقنا في عرب جي هل ستتوفر للبيع في منطقتنا العربية.

ملاحظة: الصور المرفقة في هذا الخبر لسيارة مرسيدس G-Force الاختبارية

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Bold new DS range to be led by Audi Q5-rivalling SUV

DS Wild Rubis concept - front
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

DS to launch mid-sized Audi Q5 rival due next year, with smaller DS 3 SUV to follow in 2018

DS’s first all-new model will be an SUV, and will arrive next year with a debut at March’s Geneva Motor Show, Auto Express can exclusively reveal.

We spoke to Director of Europe for the PSA Group Maxime Picat at the recent Paris Motor Show, and when asked if an SUV would be the first of DS’s six all-new global models, he told us: “Correct, that is very possible. It will come soon, and after the SUV we will try to keep the pace of one brand new car per year, per region, per brand.”

The SUV is expected to be a mid-sized Audi Q5 rival, while a smaller DS 3-based crossover will sit below it in the range when it follows in 2018. DS is expected to draw heavily on the Wild Rubis concept, first revealed at the Shanghai Motor Show back in 2013, for inspiration.

Citroen DS Wild Rubis concept side
 

The design of the SUV will also usher in a new design language for the brand that will go on to influence the five other all-new DS models (see below).

 Secret plan for new DS3 SUV exposed

Picat also confirmed to Auto Express that DS would be the first brand in the PSA Group to get a fully electric model. “We have decided to start with the premium brand with DS,” he told us.

“All the electric and plug-in cars that will come on the market for PSA will come in 2019. Our vision is that in the future, electric powertrain will take an important part of the market, so clearly we want electric to be a powertrain to be available in any of our cars.

 

http://www.autoexpress.co.uk/ds/97454/bold-new-ds-range-to-be-led-by-audi-q5-rivalling-suv

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The 400-HP Ford Focus RS500

And we have only the American market to blame. The dream of a hotter version of the Ford Focus RS, tentatively titled the RS500, appears to be on life support. Autocar’s sources say the project has a 30% chance of making production, with the main issue being the fact that a beefed-up RS could be too close (in power) to the automaker’s other offerings. “It could be treading on other cars’ toes,” a source told Autocar. Those “other cars” would be the Mustang GT and Mustang Shelby GT350, which make 435 horsepower and 526 horsepower respectively; the RS500 had a rumored power output of 400 horses.
The 400-HP Ford Focus RS500 Has Just Been Put On Life Support
Autocar noted that the problem was unique to the American market where the two Mustangs do many more sales. Although Europe would likely welcome the RS500 with open arms, the project is falling short of projections due to fears that dealerships in America won’t be so keen on it. The good news, if you’re someone who has a glass-half-full view, is that a Europe-only version is being considered. Said car would be created with a smaller budget and would likely not be as powerful as current projections estimate. But at least it would still exist. The bad news is that even the toned-down model may not come to life, with one source telling Autocar that there are fears “it might dilute the RS brand.”
The 400-HP Ford Focus RS500 Has Just Been Put On Life Support
We get Ford’s fears and understand why the automaker is hesitant to build the RS500. Not many automakers build special editions of special editions. Also, three hot hatches in one model lineup (Focus ST, RS and RS500) sounds a bit too ambitious for America, at least right now. Still, we’d love to see the RS offered in “lite” guise, perhaps as a track-focused monster. We originally said Ford should cut weight instead of adding power. An ultra-limited track edition, something along the lines of the Volkswagen Golf GTI Clubsport S, would let Ford flex its muscles in an atypical way, with power taking a backseat to on-track performance and precision. That being said, 30% is still almost a 1/3 shot, so let’s not write off the Focus RS500 as we know it just yet.
The 400-HP Ford Focus RS500 Has Just Been Put On Life Support
The 400-HP Ford Focus RS500 Has Just Been Put On Life Support
The 400-HP Ford Focus RS500 Has Just Been Put On Life Support

 

Has Just Been Put On Life Support

And we have only the American market to blame.
The dream of a hotter version of the Ford Focus RS, tentatively titled the RS500, appears to be on life support. Autocar’s sources say the project has a 30% chance of making production, with the main issue being the fact that a beefed-up RS could be too close (in power) to the automaker’s other offerings. “It could be treading on other cars’ toes,” a source told Autocar. Those “other cars” would be the Mustang GT and Mustang Shelby GT350, which make 435 horsepower and 526 horsepower respectively; the RS500 had a rumored power output of 400 horses.
The 400-HP Ford Focus RS500 Has Just Been Put On Life Support
Autocar noted that the problem was unique to the American market where the two Mustangs do many more sales. Although Europe would likely welcome the RS500 with open arms, the project is falling short of projections due to fears that dealerships in America won’t be so keen on it. The good news, if you’re someone who has a glass-half-full view, is that a Europe-only version is being considered. Said car would be created with a smaller budget and would likely not be as powerful as current projections estimate. But at least it would still exist. The bad news is that even the toned-down model may not come to life, with one source telling Autocar that there are fears “it might dilute the RS brand.”

 

The 400-HP Ford Focus RS500 Has Just Been Put On Life Support
We get Ford’s fears and understand why the automaker is hesitant to build the RS500. Not many automakers build special editions of special editions. Also, three hot hatches in one model lineup (Focus ST, RS and RS500) sounds a bit too ambitious for America, at least right now. Still, we’d love to see the RS offered in “lite” guise, perhaps as a track-focused monster. We originally said Ford should cut weight instead of adding power. An ultra-limited track edition, something along the lines of the Volkswagen Golf GTI Clubsport S, would let Ford flex its muscles in an atypical way, with power taking a backseat to on-track performance and precision. That being said, 30% is still almost a 1/3 shot, so let’s not write off the Focus RS500 as we know it just yet.

 

The 400-HP Ford Focus RS500 Has Just Been Put On Life Support
The 400-HP Ford Focus RS500 Has Just Been Put On Life Support
The 400-HP Ford Focus RS500 Has Just Been Put On Life Support
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

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New 2017 Mini Countryman is the biggest Mini ever

 

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The car everyone loves to hate is back – and it’s bigger than ever. Yes, the new Mini (by name, not by nature) Countryman is 20cm longer than its predecessor, and 3cm wider, as the brand moves to tackle more spacious, popular alternatives.

 

While it might smack as a continual smearing of the fabled Mini name, you can’t fault the business logic behind it. So, endless ‘it’s not a real Mini’ jibes aside, what’s the story?

New 2017 Mini Countryman: the highlights

  • More interior space (you’d hope so, given the newly expanded exterior)
  • A bigger boot (ditto) – 450 litres seats up, 1309 seats down, a 220-litre improvement over the previous Countryman
  • Larger rear door openings
  • Split rear seats, with 13cm of forwards/backwards adjustability and variable-tilt backrests
  • The massive centre dial, a New Mini hallmark, returns – but this time houses a touchscreen for the first time, as part of the ‘Navigation System XL’ option.
  • New range of 3-cyl and 4-cyl engines from BMW’s latest ‘TwinPower Turbo’ family, and a plug-in hybrid.

A hybrid, you say?

The new Countryman range includes the first plug-in hybrid Mini model, catchily called the Mini Cooper S E Countryman All4. It drives its front wheels with a 1.5-litre three-cylinder  turbocharged petrol engine, and its rears with an 87bhp electric motor. Total system power and torque output is 221bhp and 284lb ft respectively, and Mini claims 0-62mph in 6.9sec.

2017 Mini Cooper S E Countryman All4

The electric motor lives under the (slightly smaller) boot, with a lithium-ion battery under the (slightly raised) back seats, next to the fuel tank.

 

From a 3.6kW wallbox, Mini claims a full charging time of 2h15m, compared with 3h15m from a standard household socket. Total electric-only range is 25 miles.

Thanks to the peculiar way in which plug-in vehicles’ emissions and fuel consumption is measured, the Countryman enjoys 134.5 mpg and 49 g/km ratings – on paper, at least.

And the other engines?

Four of them: two petrols, two diesels.

Petrols:

A 134bhp 1.5-litre 3cyl in the Cooper Countryman, and a 189bhp 2.0 4cyl in the Cooper S.

2017 Mini Countryman

Diesels:

A 148bhp 2.0-litre in the Cooper D Countryman and 187bhp 2.0 in the Cooper SD, both with four-cylinders. The latter claims to combine 0-62mph in 7.7sec with a 61.4mpg average (although admittedly not at the same time).  

All-wheel-drive (badged ‘All4’) is an option with all engines. Front-wheel drive is standard, with a choice of manual or automatic gearboxes.

How much will the new 2017 Mini Countryman cost?

The base Cooper trim starts at £22,465. The plug-in model will join the range a little later, with prices still TBC.

Range from launch is as follows:

Model

HP

Trans

CO2

0-62 mph

OTR

MINI Cooper Countryman

136

Man

126

9.6

£22,465

Aut

126

9.6

£24,060

MINI Cooper ALL4 Countryman

136

Man

139

9.8

£23,555

Aut

136

9.8

£25,150

MINI Cooper D Countryman

150

Man

113

8.9

£24,425

Aut

115

8.8

£26,020

MINI Cooper D ALL4 Countryman

150

Man

127

8.8

£26,025

Aut

126

8.7

£27,620

MINI Cooper S Countryman

192

Man

141

7.5

£24,710

Aut

137

7.4

£26,410

MINI Cooper S ALL4 Countryman

192

Man

159

7.3

£26,350

Aut

146

7.2

£28,025

MINI Cooper SD Countryman

190

Aut

121

7.7

£28,430

MINI Cooper SD ALL4 Countryman

190

Aut

129

7.4

£29,565

Do you get much kit for your money?

Sat-nav, Bluetooth and cruise control are standard, as is the ‘Mini Country Timer.’ It’s a sort of Strava app for off-road driving; this stability control system-linked data logger detects when the Countryman is travelling over uneven terrain. Keep veering off the beaten track in your Countryman and a cartoon Mini in the display gradually grows into a monster truck as it reaches, ahem, ‘Cliff Champ’ status.

More usefully, an electric tailgate is an option, with touch-free opening and closing and the further option of the ‘Mini Picnic Bench’ – a foldout sill cushion for two people.

2017 Mini Countryman

The ‘Mini Connected’ function can transfer addresses and appointments from your smartphone to the car’s sat-nav, and has a further new optional function in the shape of ‘Mini Find Mate.’ Sounds like a dating app, but actually a way of keeping track of luggage or other items fitted with a Bluetooth tag. Leave something behind, and the sat-nav can guide you back to it.

And as you’d expect, there’s a dizzying array of colour and trim personalisation opportunities.

When can I buy a new Countryman?

You can order one now, and deliveries start in February 2017.

Read more Mini news here

2017 Mini Countryman

 

http://www.carmagazine.co.uk/car-news/first-official-pictures/mini/new-2017-mini-countryman-is-the-biggest-mini-ever-latest-pictures-and-details/

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c est une excellente voiture que j aurai pu acheter, je l ai essayer, le model 2016, excellent comme comportement routier et qualite de finition

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moi j appel ce modèle la maxi mini

c st impressionant l espace qu on trouve dedans, inimaginable en la voyant de dehors

 

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