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        Rétromobile 2023 : BMW 850i, l’élégance incarnée

 

Loin de la surenchère d’appendices agressifs des BMW modernes, le design de l’ancienne BMW Série 8 subjugue toujours autant 30 ans plus tard. Et avec un V12 sous le capot, ça donne envie de craquer.

                                                      

 

On a rarement fait aussi beau que ça chez BMW.

 

Le design de BMW fait beaucoup parler depuis quelques années. Avec un double haricot devenu énorme sur les nouveautés récentes de la marque et des lignes de plus en plus compliquées et massives, les BMW modernes déplaisent aux puristes même si elles se vendent admirablement bien. Tout l’inverse de la première BMW Série 8, unanimement saluée pour son élégance à sa sortie en 1989 mais pas spécialement récompensée sur le plan commercial.

 

                                                           

 

Cette BMW 850i affiche 112 275 km au compteur.

 

Cette Série 8 de première génération vieillit comme le bon vin. Toujours aussi agréable à contempler, elle reste relativement abordable sur le marché de la collection. L’exemplaire proposé à la vente par Artcurial à Rétromobile, une splendide 850i V12 de 1991, est estimé entre 35 000 et 45 000€. Et on en trouve pour moins cher que ça sur certaines annonces. Mais cet exemplaire possède une boîte manuelle tout en affichant un kilométrage raisonnable de 112 275 km.

 

Attention à la fiabilité

N’oublions pas de rappeler que l’entretien d’une telle diva posera inévitablement quelques problèmes et pourra coûter cher. Avec un V12 de 300 chevaux sous le capot et une technologie embarquée déjà sophistiquée à l’époque, il n’y a évidemment pas de miracle.

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Kia a enregistré en 2022 une nouvelle part de marché record de 4,8% en Europe

                                     

 

D’après les derniers chiffres publiés par l’Association européenne des constructeurs automobiles (ACEA)*, Kia a enregistré en 2022 une nouvelle part de marché record en Europe, s’adjugeant 4,8% de toutes les ventes de véhicules de tourisme sur l’ensemble de l’année. La marque a vu ainsi sa part de marché encore progresser par rapport à son précédent record de 4,3%, atteint en 2021.

Les ventes annuelles totales de Kia dans l’UE, l’AELE et au Royaume-Uni ont également augmenté en glissement annuel, s’établissant à 542 423 unités contre 502 677 en 2021, soit une hausse de 7,9%. Cette progression contraste fortement avec les performances de l’ensemble du marché européen des véhicules de tourisme qui a vu le nombre des immatriculations chuter de 4,1% en 2022. Les résultats de Kia ont été dopés par la hausse de la demande en faveur de ses modèles électrifiés, qui ont représenté à eux seuls près d’un tiers – 30,9% (176 149 unités) – de ses ventes européennes en 2022.

 

L’année dernière, Kia a également enregistré plusieurs performances notables dans différents pays. Ainsi, au Royaume-Uni, la marque a réalisé une part de marché record de 6,2% et franchi pour la première fois la barre des 100 000 ventes. Elle s’est également distinguée par des parts de marché record en Pologne (8%) et en Espagne (7,8%), tandis qu’aux Pays-Bas, Kia est devenue à la fois la marque automobile d’importation la plus populaire du pays, et la marque la plus vendue avec une part de marché de 9,7%. En outre, Kia se classe désormais dans le top trois des meilleures ventes en Espagne, en Pologne, en Suède, en Croatie, en Finlande, en Islande et en Slovaquie. 

L’année dernière, de toutes les gammes de modèles de la marque, c’est la famille Ceed qui a enregistré les meilleures ventes, totalisant 137 347 immatriculations. Le Sportage a également poursuivi sa trajectoire ascendante, avec 136 293 unités vendues. En 2022, le Kia Niro a été, quant à lui, le troisième modèle le plus vendu de la marque, avec 80 461 exemplaires écoulés.

Jason Jeong, Président de Kia Europe, a déclaré : « 2022 a été une nouvelle année de grande réussite pour Kia. Nous avons réalisé la meilleure part de marché de toute notre histoire, et notre gamme, en pleine expansion de modèles électrifiés, a cumulé de nombreux prix et distinctions. Ainsi, EV6 a été sacré Voiture européenne de l’année début 2022 – une première pour une marque coréenne – et a été suivi ensuite par le Niro qui s’est classé parmi les finalistes de l’édition 2023 des Car of the Year (CoTY) Awards ».

Outre le titre de Voiture européenne de l’année pour EV6, nombre de modèles Kia ont reçu des prix prestigieux l’année dernière, parmi lesquels :
• Kia EV6 : « Voiture de l’année » – What Car? Awards (Royaume-Uni)
• Kia EV6 : Trophée de L’argus – Catégorie « SUV familial et Crossover » (France)
• Kia EV6 : Prix ‘Best of the Best’ dans la catégorie Produits innovants des Red Dot Design Awards (Europe)
• Kia EV6 GT : « Voiture verte de l’année » – Auto Moto (France)
• Kia Niro EV : Golden Steering Wheel Awards (Volants d’or) – Auto Bild (Allemagne)
• Kia Sportage : « Voiture de l’année » – ABC (Espagne)
• Kia Sportage : « Voiture de l’année » – Institut ‘Car of the Year for Greece’ (Grèce)
• Kia : « Constructeur de l’année » – Magazine Top Gear (Royaume-Uni)

En 2023, Kia accélérera la mise en œuvre de sa stratégie orientée vers le client, en vue de devenir un fournisseur de solutions de mobilité intelligentes de tout premier rang. L’année dernière, la marque a optimisé ses activités de production et de distribution en Europe afin de les rendre plus résilientes face aux situations de crise de portée mondiale, et de respecter ses engagements sur le plan environnemental. Ces différents changements, accompagnés de plusieurs mesures majeures dans le domaine de l’approvisionnement en composants critiques, permettront à la marque de faire face à de nouvelles hausses de la demande et de réduire au maximum ses délais de livraison.

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Le Tesla Model Y au pied du podium mondial des autos les plus vendues en 2022

 

La Toyota Corolla est la voiture la plus vendue dans le monde en 2022 avec 1,12 million d’unités écoulées. Premier modèle électrique du classement, le Tesla Model Y se rapproche du podium.

                                                         

 

Un Tesla Model Y.

 

Dans ses prévisions données l’été dernier, Elon Musk affirmait que le Tesla Model Y deviendrait la voiture la plus vendue dans le monde dès l’année 2023. Alors que les analystes de Focus2Move viennent de donner leur classement des autos les plus vendues en 2022 sur la planète, les données montrent en tout cas que le SUV électrique américain se positionne désormais comme l’une des autos neuves les plus répandues dans le globe.

Alors que le Toyota Rav4 s’était imposé en 2021 selon les chiffres de CarIndustryAnalysis, c’est la compacte Corolla qui l’emporte sur cette dernière année 2022 d’après les données de Focus2Move avec 1,12 million d’autos écoulées. Elle avoue une baisse de 2,2% par rapport à 2021, mais le Rav4 est lui en recul de 13,8% avec « seulement » 869 955 exemplaires vendus. Toujours dominateur du marché européen, le Ford F-150 reste troisième dans le monde (786 757 unités à -8,8%), devant le Tesla Model Y. En hausse de 88,3% par rapport à 2021, le SUV électrique effectue une percée impressionnante avec 758 605 unités vendues en 2022. La Toyota Carmy est cinquième (675 272 autos, -3%), la Tesla Model 3 sixième (595 747 unités, +4,3%). Le Chevrolet Silverado, le Toyota Hilux et le Hyundai Tucson complètent le haut du classement.

 

Une voiture électrique en tête en 2023 ?

Ces derniers mois, on a constaté une baisse de la croissance de Tesla dans le monde par rapport à sa progression spectaculaire depuis 2018. Mais grâce à une stratégie commercialise agressive et une capacité de production augmentée, la prévision d’Elon Musk se vérifie-t-elle cette année 2023 ? Rendez-vous au début de l’année prochaine pour compter les ventes.

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La Bugatti W16 Mistral fait ses premiers pas au Japon

 

                                                       

 

La Bugatti W16 Mistral est arrivée en Asie, nouvelle étape de son tour du monde ayant débuté cet été en Amérique du Nord, puis en Europe et au Moyen-Orient. L’ultime roadster de Bugatti fait aujourd’hui escale dans la ville la plus peuplée au monde, qui est aussi l’une des plus importantes places financières de la planète : Tokyo.

Métropole dynamique, réputée pour sa technologie de pointe, sa riche culture et son vaste patrimoine, Tokyo est une ville qui allie harmonieusement tradition et modernité. Les visiteurs peuvent aussi bien y découvrir des temples vieux de plus de 1 000 ans que contempler des gratte-ciels parmi les plus hauts du monde. La W16 Mistral¹, qui s’appuie sur l’histoire plus que centenaire de Bugatti tout en arborant les toutes dernières innovations en matière de design automobile, se sent ici comme un poisson dans l’eau.

L’une de ses premières haltes au Japon : le Kanda Myojin Shrine, considéré comme l’un des plus anciens temples de Tokyo. Son style architectural intemporel le distingue dans l’extrême modernité de la métropole. Des années de tradition s’y mêlent ici harmonieusement aux toutes dernières technologies, comme dans la W16 Mistral.

La W16 Mistral a également fait un passage par le parc Oishi, face au lac Kawaguchi, avec le mont Fuji en toile de fond. Ici, entre chien et loup, avant la tombée de la nuit, le feu arrière en forme de « X » agit tel un phare ouvrant la voie au design de demain.

La W16 Mistral s’est ensuite arrêtée au Gora Kadan, haut lieu du tourisme international. Ancienne retraite de la famille impériale, le Gora Kadan est un mélange harmonieux de nature – avec ses sources d’eau chaude naturelles – de tradition et de luxe, qui met les cinq sens en éveil. La W16 Mistral – dont le nom évoque un vent puissant qui souffle depuis la Vallée du Rhône jusqu’à la Méditerranée – s’inspire elle aussi directement de la nature mais rappelle aussi la tradition Bugatti avec notamment le levier de vitesses qui renferme la sculpture « L’Elephant Dansant » de Rembrandt Bugatti, frère d’Ettore.

En 2021, le showroom Bugatti de Tokyo a été inauguré sous la direction de Sky Group, partenaire officiel de Bugatti. Fort de son portefeuille de grandes marques de luxe, le groupe a accumulé des dizaines d’années d’expérience à satisfaire les exigences et les désirs de ses clients. A l’occasion de sa visite au Japon, la W16 Mistral a pris place au cœur du showroom Bugatti et les clients de la marque ont été conviés à la soirée officielle de présentation qui avait lieu dans un restaurant étoilé de renommée mondiale situé à proximité.

Kostas Psarris, Directeur Régional Asie et Moyen-Orient chez Bugatti : « Bugatti s’est toujours sentie naturellement chez elle à Tokyo et au Japon. Notre marque est à la fois guidée par nos traditions, mais aussi par les dernières avancées en matière de technologie, d’ingénierie et de design. La W16 Mistral incarne parfaitement nos valeurs, elle qui découle d’une longue lignée de légendaires roadsters Bugatti, et qui repousse toujours un peu plus les limites de l’imaginable en atteignant des niveaux incomparables en termes de performance et de luxe. C’est un grand honneur d’explorer les joyaux du Japon et de partager notre dernière création avec la clientèle internationale de Bugatti à Tokyo. Beaucoup de nos clients ici comptent parmi les collectionneurs de Bugatti les plus passionnés au monde. Le Japon est d’ailleurs l’un des pays où nous livrons le plus d’hypersportives. »

La Bugatti W16 Mistral et ses 1 600 PS de puissance signent la dernière apparition sur route de l’emblématique moteur W16 quadri-turbo. Elle associe les performances inégalées de Bugatti à un design intemporel, emprunt à la fois d’une grande modernité mais aussi d’un fort héritage.

Après sa visite à Tokyo, la W16 Mistral poursuivra son tour du monde en se rendant sur l’île de Singapour.

Fortement plébiscités par les collectionneurs du monde entier, les 99 exemplaires de la W16 Mistral ont été vendus avant même le lancement officiel du véhicule. Les configurations des roadsters débuteront cette année à Molsheim avec les clients.

                   

 

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                         Nouvelle BMW M3 CS 2023

 

                                            

BMW M GmbH continuera de privilégier l’ajout d’éditions spéciales exceptionnelles dans sa gamme en 2023. La nouvelle BMW M3 CS confère une intensité encore plus sportive aux modèles performance de la marque sur le segment haut de gamme des véhicules de gabarit moyen. Une construction légère intelligente comportant un grand nombre de composants en plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC), ainsi qu’une puissance accrue, une configuration sur mesure du châssis, des éléments de design exclusifs et une spécification précise pour offrir des performances exaltantes sur circuit, combinées à la fonctionnalité illimitée de la BMW M3 Berline. La BMW M3 CS se distingue par son caractère exclusif et sa capacité à délivrer des sensations M pures qui vous feront vibrer à chaque kilomètre, sur route comme sur circuit.

Le moteur de la nouvelle BMW M3 CS associe un six cylindres en ligne de 405 kW/550 ch à une boîte de vitesses M Steptronic à huit rapports et au système de transmission intégrale intelligente M xDrive. Ces éléments combinés garantissent au modèle une accélération de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes et des performances suprêmes, appréciables quel que soit le siège occupé. La nouvelle BMW M3 CS sera produite à partir de mars 2023 en édition limitée dans l’usine de BMW Group à Munich, son lancement commencera le même mois. Les marchés les plus importants pour cette nouvelle édition spéciale sont les États-Unis, l’Allemagne, le Royaume-Uni et le Japon.

Plus puissante et plus légère, pour des performances impressionnantes.

La formule puissance accrue/poids réduit assure à la nouvelle BMW M3 CS des performances impressionnantes et une aura exclusive. Le modèle tire sa puissance d’une version spécialement remaniée du moteur à six cylindres en ligne avec technologie M TwinPower Turbo, développé pour les modèles BMW M3 et BMW M4. Ce moteur 3.0 litres est également celui qui a permis à la BMW M4 GT3 de remporter le Championnat DTM lors de sa première participation en 2022.

Sous le capot, le moteur de la nouvelle BMW M3 CS bénéficie donc également d’une série de technologies directement dérivées de la livrée de course. La construction du carter fermé, sans revêtement, contribue à une rigidité exceptionnelle, ce qui lui permet de supporter des pressions de combustion extrêmement élevées. L’alésage des cylindres, allégé et doté d’un revêtement en fer projeté par fil à l’arc, réduit les pertes par frottement. Le vilebrequin forgé, plus léger, favorise la montée en puissance grâce à sa résistance à la torsion exceptionnellement élevée, tout en alimentant les instincts du moteur clairement axé sur les hauts régimes. Sa culasse est dotée d’un noyau fabriqué par impression 3D, ce qui a permis d’orienter les conduits de refroidissement de manière à optimiser la gestion de la température, un résultat impossible à obtenir en utilisant les techniques de moulage du métal conventionnelles. Le système d’alimentation en huile et le système de refroidissement sont conçus pour relever les défis particuliers de la conduite sur circuit.

Un six cylindres en ligne développant 405 kW/550 ch.

Ces modifications soigneusement apportées traduisent l’accent mis sur l’obtention de régimes élevés et d’une puissance maximale du moteur de la nouvelle  BMW M3 CS. Le potentiel d’amélioration considérable du moteur a permis d’augmenter la puissance de pointe de 30 kW/40 ch par rapport à la BMW M3 Competition Berline avec M xDrive (consommation mixte : 10,1 – 10,0 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 230 – 228 g/km en cycle WLTP ; valeurs pour le cycle NEDC : – ), pour une puissance portée à 405 kW/550 ch. Ce gain de puissance a été obtenu grâce aux révisions ciblées apportées à la technologie M TwinPower Turbo du moteur et n’a nécessité aucune concession en termes de stabilité et de durabilité. Les ajustements ont principalement consisté à augmenter la pression de charge maximale des deux turbocompresseurs mono-scroll de 1,7 à 2,1 bar et en certaines adaptions spécifiques au modèle appliquées au système de gestion du moteur.

Par ailleurs, un support moteur spécialement conçu, avec des taux de ressort accrus, crée une liaison extrêmement rigide entre le groupe moteur et la structure du véhicule. Il en résulte une réponse encore plus vive du moteur à la moindre pression sur l’accélérateur et une transmission immédiate de la puissance à la chaîne cinématique. Le moteur de la nouvelle BMW M3 CS délivre un couple maximal de 650 Nm (479 lb-ft) dès 2750 t/min et le maintient jusqu’à 5950 t/min. Il produit sa puissance maximale à 6250 t/min et culmine à 7200 t/min.

Les performances spécifiques du moteur sont dominées par sa puissance ininterrompue jusqu’aux échelons supérieurs de la plage de régimes. Cette puissance s’accompagne d’une sonorité exaltante générée par le système d’échappement à double branche doté de clapets à commande électrique, d’un silencieux en titane au design allégé et, dans le plus pur style M, d’une double paire d’échappements finis en Matt Black. Les modes SPORT ou SPORT+ sélectionnés dans le menu M Setup permettent d’obtenir un son digne d’une voiture de course. Le modèle renforce ainsi son aura dynamique, en particulier lors des changements de rapport et des variations de régime qui les accompagnent.

Une puissance exceptionnelle sur la route pour un effet optimal : boîte de vitesses M Steptronic à huit rapports, M xDrive, différentiel M actif.

Le couple généré par le moteur de la nouvelle BMW M3 CS est transmis par l’intermédiaire d’une boîte de vitesses M Steptronic à huit rapports avec Drivelogic. Elle se commande via le sélecteur M logé dans la console centrale ou les palettes de changement de vitesse en fibre de carbone montées sur le volant. Le bouton Drivelogic intégré au levier sélecteur permet de modifier les caractéristiques du changement de vitesse, le conducteur ayant le choix entre un réglage axé sur le confort, sportif ou optimisé pour le circuit.

La traction et l’agilité de la nouvelle BMW M3 CS sont encore renforcées grâce à la transmission intégrale M xDrive, laquelle utilise un embrayage multidisque à commande électronique via la boîte de transfert pour une répartition entièrement variable et très souple du couple moteur entre les roues avant et arrière. L’alimentation en huile de l’embrayage multidisque a été optimisée pour que la répartition variable de la puissance reste très efficace, même en cas de conduite sportive sur circuit. La configuration « typée propulsion » du système de transmission et son association au différentiel M actif sur l’essieu arrière, dont le fonctionnement est également entièrement variable, intensifient les sensations M traditionnelles lors de l’accélération ou en virage.

Le menu M Setup permet au conducteur de passer du réglage par défaut 4WD au mode 4WD Sport, qui dirige une proportion encore plus grande du couple moteur vers les roues arrière. Le conducteur peut également désactiver le système DSC (Dynamic Stability Control) et passer en mode 2WD, dans lequel la puissance motrice est transmise uniquement aux roues arrière. Cette forme de transmission de la puissance sans aucune intervention des systèmes de contrôle pour stabiliser le véhicule permet aux conducteurs expérimentés de profiter d’une expérience de conduite encore plus intense.

Le moteur, la transmission et M xDrive unissent leurs forces pour produire des accélérations époustouflantes. La nouvelle BMW M3 CS atteint les 100 km/h en à peine 3,4 secondes, et les 200 km/h en à peine 11,1 secondes départ arrêté. Les reprises de 80 à 120 km/h ne prennent que 2,6 secondes en 4^e, et 3,3 secondes en 5^e. La BMW M3 CS est équipée de série du pack M Driver et sa vitesse de pointe est limitée électroniquement à 302 km/h.

Réglage sur mesure de la technologie du châssis et du système DSC ; pneus pour circuit de série.

La technologie de châssis de la nouvelle BMW M3 CS a été adaptée avec précision aux performances du moteur, au concept global du véhicule et à la répartition du poids. Les réglages spécifiques au modèle pour le système DSC et le mode M Dynamic ont également été adaptés aux exigences de la conduite sur circuit à vitesse élevée.

La cinématique de l’essieu et les réglages spécifiques au modèle du carrossage des roues, des amortisseurs, des ressorts auxiliaires et des barres antiroulis optimisent la précision de la direction, le contrôle du transfert des forces latérales dans les virages, la réponse des ressorts et des amortisseurs et le positionnement des roues. Les amortisseurs à commande électronique de la suspension adaptative M de la nouvelle BMW M3 CS sont disponibles dans une configuration spécifique au modèle, tout comme sa direction électromécanique Servotronic M à rapport variable et son système de freinage intégré.

La spécification de série pour l’édition spéciale inclut les freins M Compound avec étriers en finition Red ou Black au choix. Des freins M Carbon en céramique avec étriers en matt Gold ou Red sont également disponibles. L’équipement de série de la nouvelle BMW M3 CS inclut des jantes M forgées en alliage léger à rayons en V avec une finition Gold Bronze. Ces jantes M spéciales sont aussi proposées en option avec une finition matt Black. D’un diamètre de 19 pouces à l’avant et de 20 pouces à l’arrière, les jantes sont associées de série à des pneus haute performance spécialement conçus pour l’édition spéciale en 275/35 ZR19 (avant) et 285/30 ZR20 (arrière). Outre ces pneus spécialement mis au point pour la conduite sur circuit, les clients peuvent spécifier sans surcoût des pneus haute performance conçus aux mêmes dimensions.

Construction légère avec utilisation intensive de la fibre de carbone ; rigidité de la caisse améliorée.

Les mesures d’allègement intensives de la construction, spécifiques au modèle, jouent un rôle majeur dans l’obtention des attributs de performance et du caractère exclusif de la nouvelle BMW M3 CS. L’utilisation de composants en plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC), tant à l’intérieur qu’à l’extérieur, revêt à cet égard une importance capitale. En plus du toit, l’édition spéciale utilise ce matériau léger et high-tech pour le capot, le séparateur avant, les prises d’air avant, les coques de rétroviseurs, le diffuseur arrière et le becquet arrière. La console centrale, les palettes de changement de vitesse et les garnitures intérieures sont également fabriquées en PRFC. Les sièges baquets M Carbon de série contribuent également à réduire le poids de l’habitacle. Quant au silencieux arrière en titane, il a permis de réduire de 4 kilogrammes supplémentaires le poids du système d’échappement de la nouvelle BMW M3 CS. Au total, les différentes mesures d’allègement appliquées à la conception ont permis un gain de poids de 20 kilogrammes par rapport à la BMW M3 Competition Berline avec M xDrive.

La rigidité de la caisse peut être encore améliorée en spécifiant un ensemble de renforts spécifiques pour le compartiment moteur, dont la conception est également plus légère. À l’aide de modèles numériques, la géométrie optimisée en termes de poids des éléments en aluminium moulé entre les tours des jambes de force et le train avant a été précisément adaptée aux forces exercées dans différentes situations de conduite.

Un design exclusif gage de performances exaltantes.

La nouvelle BMW M3 CS annonce d’emblée son caractère plus dynamique grâce à certains éléments de design spécifiques. La teinte extérieure métallisée Frozen Solid White est exclusive au tout dernier modèle édition spéciale de BMW M GmbH. Les surfaces apparentes en fibre de carbone du toit, les deux découpes du capot, le séparateur avant, les prises d’air avant, les coques de rétroviseurs M, le becquet arrière et la jupe arrière se combinent aux jupes latérales noires et aux ouïes M pour créer un contraste saisissant avec la nouvelle teinte de carrosserie. Les teintes extérieures Signal Green solid, Brooklyn Grey metallic et Sapphire Black metallic sont également disponibles.

La face avant du véhicule arbore une calandre BMW sans cadre, plus légère, dont l’allure épurée rappelle celle des engins de course. Conçue spécialement pour ce modèle, elle se distingue par des contours rouges et le badge « M3 CS » apposé sur la partie supérieure des deux barres horizontales. Le badge du modèle à l’avant et son homologue sur le couvercle du coffre arborent une surface noire avec bord rouge.

Les phares BMW Laserlight qui sont inclus dans l’équipement de série ajoutent une touche saisissante à l’avant de la nouvelle BMW M3 CS. En référence aux célèbres voitures de course GT, ils s’illuminent en jaune plutôt qu’en blanc aussi bien pendant la séquence d’accueil au déverrouillage des portières que lors de l’allumage des feux de croisement ou des feux de route.

Sièges baquets M Carbon avec surfaces et surpiqûres exclusives.

À l’intérieur, le cockpit sportif de la nouvelle BMW M3 CS, conçu pour offrir un plaisir de conduite concentré et des performances maximales, est associé à des technologies numériques avancées et des éléments de design exclusifs. Le conducteur et le passager avant sont accueillis par des sièges baquets M Carbon de série conçus dans un design spécifique au modèle. Entièrement électriques et chauffants, ils sont dotés d’appuie-têtes intégrés et d’un badge illuminé, offrant ainsi une symbiose unique entre style sportif et confort longue distance. L’utilisation du PRFC dans les éléments structurels du coussin et du dossier, ainsi que les découpes dans les renforts latéraux et sous les appuie-têtes, ont permis une construction plus légère des sièges.

Les sièges baquets M Carbon de la nouvelle BMW M3 CS sont recouverts de cuir Merino et arborent un design exclusif dans une combinaison noir/rouge avec surpiqûres contrastées distinctives. Cette finition bicolore s’applique également aux deux sièges de l’habitacle arrière de la berline. Les panneaux de porte sont entièrement garnis de cuir noir à l’avant et à l’arrière, tandis que le logo rouge « CS » orne la console centrale de conception légère. L’équipement de série de la nouvelle BMW M3 CS inclut également des ceintures de sécurité M ornées d’un bandeau tissé aux couleurs de BMW M GmbH, des plaques de seuil avec logo « M3 CS », une garniture de toit anthracite, des bandes de garniture intérieure en fibre de carbone et un volant M en Alcantara avec palettes de changement de vitesse en PRFC et un indicateur central rouge.

Bouton Setup pour la configuration du véhicule.

Le système de commande et d’exploitation M comprend le bouton Setup sur la console centrale qui permet un accès direct aux réglages du moteur, du châssis, de la direction, des freins et de la M xDrive. Deux configurations peuvent être enregistrées et appelées à l’aide des boutons M sur le volant, de même que les réglages de préférence pour le son du moteur, le système DSC, la fonction Start/Stop automatique et les caractéristiques de changement de vitesse de la boîte M Steptronic à huit rapports.

Le système M Drive Professional équipe également de série la nouvelle BMW M3 CS. Outre les fonctions M Drift Analyser et M Laptimer qui enregistrent et évaluent les statistiques et les performances de pilotage sur piste, cette édition spéciale bénéficie également du M Traction Control, dont les dix niveaux permettent au conducteur de tester les limites maximales du véhicule sur circuit.

Le bouton M Mode de la console centrale, inclus dans le pack M Drive Professional, permet de modifier le niveau d’intervention des systèmes d’aide, tout comme l’affichage du tableau de bord et l’affichage tête haute en option, le conducteur ayant le choix entre les modes ROAD, SPORT et TRACK.

Écran incurvé BMW dans un style M spécifique.

La nouvelle BMW M3 CS offre le système BMW iDrive de dernière génération, qui est basé sur le système d’exploitation BMW 8 avec l’écran incurvé BMW pour le poste de pilotage. L’ensemble se compose d’un combiné d’informations de 12,3 pouces et d’un écran de contrôle de 14,9 pouces, qui sont placés derrière une surface vitrée incurvée. Grâce à sa position ergonomique centrée sur le conducteur, l’écran incurvé BMW permet des commandes tactiles encore plus naturelles.

Les graphiques de l’écran d’information et les contenus présentés dans un style spécifique M‑ favorisent une expérience de conduite axée sur les performances. Toutes les données relatives à la conduite ainsi que les informations sur l’état et les réglages du véhicule y sont présentés de manière claire. Les feux M Shift apparaissent en haut de l’écran d’information, tandis que le système de stabilité, les modes M xDrive et l’antipatinage sont indiqués sur le bord inférieur. Des widgets spécifiques, contenant des informations sur la configuration du véhicule, ainsi que les données de pression et de température des pneus, peuvent être ajoutés sur la page d’accueil de l’écran de contrôle.

Des options haut de gamme pour un plaisir et un confort accrus au quotidien.

Le BMW Live Cockpit Professional de série inclut le système de navigation BMW Maps, le BMW Intelligent Personal Assistant, l’intégration pour smartphones, un système de recharge sans fil des téléphones et une interface Wi-Fi. L’affichage tête haute BMW avec éléments spéciaux M et le BMW Drive Recorder peuvent être sélectionnés en option.

La nouvelle BMW M3 CS permet également aux clients de bénéficier d’une large sélection d’équipements de confort et de systèmes d’aide à la conduite, l’accent étant mis sur le plaisir de conduire pur. L’équipement de série comprend la dernière version de Comfort Access, la climatisation automatique à deux zones, le système audio Harman Kardon Surround, le Park Distance Control, l’alerte de collision frontale, l’alerte de franchissement de ligne et le système Speed Limit Info. La commande automatique du coffre et les systèmes Driving Assistant et Parking Assistant sont en option.

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L’Alpine A110 gagne la deuxième place du concours Best Cars 2023 organisé par les lecteurs de l’Auto-illustré en suisse

 

                                             
 

 

Alpine Suisse remercie les lecteurs de l’auto illustré Suisse qui ont voté pour l’Alpine A110 lors de l’élection des lecteurs Best Cars 2023 de cette année.

Claudia Meyer : “Nous sommes fiers de monter sur le podium avec l’A110 dans la catégorie des voitures de sport, juste derrière la Porsche 911 et devant la Ferrari SF90 Stradale et la Chevrolet Corvette C8. Avec l’A110 R, nous avons maintenant lancé une version encore plus radicale de l’A110, un coupé sport léger qui est conçue pour des sensations uniques sur circuit tout en restant homologuée pour la route.“

Alpine A110 R – la plus radicale
L’A110 R est une version extrême, allégée, plus affûtée, encore plus inspirée par la course automobile, en un mot plus « radicale » qui vient donc coiffer la gamme A110 par le haut.

L’A110 R se différencie d’abord par un travail d’allégement intensif ayant permis de descendre son poids jusqu’à 1082 kilos, soit 34 kg de moins par rapport à l’A110 S. L’aérodynamisme a été également retravaillée pour améliorer l’appui au sol et réduire la trainée. Pour la première fois dans la gamme A110, certaines pièces comme le capot, la lunette arrière et le diffuseur, ont été retravaillées et sont donc spécifiques à cette version. Le châssis qui a bénéficié d’une mise au point exclusive, le moteur 1.8 litre de 300 ch et l’ambiance « racing » à l’intérieur concourent aussi à cette radicalité destinée à rendre l’expérience de pilotage plus intense que jamais.

Avec un 0-100 km/h qui demande seulement 3,9 secondes, la nouvelle Alpine A110 R repousse les limites de la sportivité. Forte de l’engagement en compétition de la marque, elle a bénéficié dans sa conception d’une expertise au plus haut niveau du sport automobile et se montre plus que jamais prête à défier tous les chronos sur circuit.

Fabriquée en France, à la Manufacture Alpine Dieppe Jean Rédélé, elle ouvre un nouveau chapitre du savoir-faire de la marque en matière de sportivité.

BEST CARS est l’un des prix automobiles les plus prestigieux auquel participent plusieurs pays européens. Les lecteurs des principaux magazines automobiles d’Europe ont élu leur voiture préférée dans différentes catégories.

[Aventador 7650]

                Toyota encore et toujours numéro un mondial

 

Avec près de 10,5 millions de véhicules vendus en 2022, Toyota conserve son statut de numéro un mondial. Une première place que le constructeur japonais occupe pour la troisième année consécutive.

                                                

 

La Toyota Corolla a été la voiture la plus vendue en 2022.

 

Après le sacre de la Toyota Corolla au classement des véhicules les plus vendus dans le monde en 2022 (1,12 million d’exemplaires écoulés en 2022), le constructeur japonais confirme sa domination sur le marché de l’automobile avec le titre de numéro un mondial.

Avec près de 10,5 millions de voitures écoulées en 2022, le géant nippon devance le groupe allemand Volkswagen, de nouveau second en 2022 avec 8,3 millions de véhicules vendus.

 

Toyota, dont le groupe comprend également les marques Lexus, Daihatsu et Hino, entend dorénavant profiter de ce statut de numéro un, pour la troisième année consécutive, pour développer son offre de véhicules électriques. Un segment sur lequel la marque japonaise est encore très en retard avec seulement 24 466 unités écoulées en 2022. Elle qui n’a lancé son premier modèle 100 % électrique que l’année dernière : le SUV bZ4X, va donc devoir augmenter son catalogue électrique pour contrer les nouveaux poids lourds du marché auto mondial.

Car sur le marché de la mobilité électrique, Toyota reste très loin des figures de proues que sont Tesla (1,3 million de voitures électriques vendues en 2022), et BYD (911 000 véhicules 100 % électriques écoulés).

Malgré ce retard sur la technologie électrique, le volume de production et de ventes de véhicules du géant japonais à l’échelle mondiale pourrait lui permettre de conserver son leadership encore quelques années. C’est ce que confirme Mio Kato, analyste de LightStream Research à l’AFP : « Je pense qu'ils resteront probablement numéro un, parce que les entreprises qui rattrapent rapidement leur retard sont davantage des entreprises chinoises que les constructeurs occidentaux historiques, et les acteurs 100 % électriques sont encore trop petits pour avoir une chance réaliste de les rattraper sur une perspective de 3 à 5 ans. »

[Aventador 7650]

        Un restylage pour la Volkswagen Golf 8 en 2024

 

La Volkswagen Golf actuelle recevra un restylage de mi-carrière l’année prochaine. Et son futur pose toujours question.

                                                          

 

Fini le temps où la Volkswagen Golf survolait le marché européen. Désormais battue dans les chiffres par la Peugeot 208, la Dacia Sandero et même son frère le T-Roc, la star des compactes familiales continue de bien se vendre mais elle n’est plus le best-seller absolu du constructeur allemand. A tel point qu’en pleine électrification du marché automobile européen (et mondial), le futur de la Golf est plus opaque que jamais. Sa sœur ID.3 doit continuer à prendre de l’importance dans les années à venir et les clients vont aussi de plus en plus vers les SUV comme le T-Roc.

Une chose est sûre : la Volkswagen Golf de huitième génération, lancée sur le marché au début de l’année 2020, recevra un restylage de mi-carrière l’année prochaine. C’est le patron Thomas Schäfer qui vient de le confirmer aux journalistes d’Autobild et cela suit la stratégie normale du constructeur allemand comme sur les précédentes générations de la voiture. L’auto recevra probablement des motorisations à l’électrification plus poussée à cette occasion. Et après, tout devrait changer.

 

Une Golf 9 100% électrique ?

Car oui, Volkswagen planche déjà sur la Golf de 9ème génération. Aux dernières nouvelles, le constructeur allemand voudrait conserver la Golf à son catalogue, mais elle s’intégrera peut-être dans la gamme ID. Car cette Golf de neuvième génération devrait être 100% électrique, logique puisqu’elle arrivera aux alentours de l’année 2027 et que le marché aura probablement bien avancé sur les voitures électriques d’ici là.

[mizand 8845]

Golf 9 100% électrique, je ne pense pas, c est plutot RIP la Golf, chacune sa génération, comme la Golf avait prix la place de la Cox, maintenant c est les ID qui vont prendre le relai du passage au tout électrique 

Edited February 1 by mizand

[Aventador 7650]

Exacte, en plus les Volkswagen ID ( 3.4.5 )  enregistrent un excellent record en terme des ventes ! 

[Aventador 7650]

Nouveaux Mercedes-Benz GLE et GLE Coupé en version mild hybride, hybride rechargeable et AMG

 

                                                               

Tout simplement polyvalent : le Mercedes-Benz GLE et sa déclinaison sportive, le GLE Coupé, conviennent aussi bien aux familles et aux loisirs qu’aux longs trajets et au transport de charges. La transmission 4MATIC, de série en Europe, vous permet de vous en sortir même dans des conditions d’adhérence médiocres ou en tout-terrain sur des pentes pouvant atteindre 100 %. Une charge de remorquage allant jusqu’à 3,5 tonnes permet de tracter une remorque pour chevaux, une voiture de collection de grande valeur ou une grande caravane.

Mercedes-Benz a désormais mis à jour l’extérieur, l’intérieur, la technologie et l’équipement de la génération de modèles lancée en 2018. Les modèles mis à jour arriveront chez les concessionnaires en Europe à partir de juillet 2023. La gamme de moteurs est désormais entièrement électrifiée. Elle comprend des hybrides légers avec un système de 48 volts et un générateur de démarrage intégré (ISG) ainsi que des hybrides rechargeables de quatrième génération. La plupart des modèles sont désormais plus puissants que les versions précédentes. La plus importante est l’augmentation de 30 kW (41ch) sur le GLE 400 e 4MATIC (détails pour le SUV GLE : Consommation de carburant combinée, pondérée (WLTP) : 0.8-1.1 l/100 km, émissions de CO₂ combinées, pondérées (WLTP) : 18-25 g/km, consommation d’énergie combinée, pondérée (WLTP) : 27,3-24,7 kWh/100 km).

Le pack d’aide à la conduite contient des fonctions spécifiques encore améliorées, par exemple pour l’assistant de distance actif DISTRONIC, l’assistant de direction actif et l’assistant de signalisation routière. Le Pack Stationnement avec caméra 360° assiste le conducteur lors des manœuvres d’entrée et de sortie des places de stationnement parallèles et perpendiculaires. Une autre nouveauté est la fonction “capot transparent”. Si le programme de conduite tout-terrain est activé, l’écran central affiche une vue virtuelle sous l’avant du véhicule – ce qui facilite sensiblement la conduite sur les terrains escarpés. Parmi les fonctions utiles pour le remorquage, citons l’aide à la manœuvre de remorque, le menu remorque actualisé sur l’écran central et le planificateur d’itinéraire de remorque. Ce dernier peut être utilisé pour trouver des itinéraires optimisés lors des déplacements avec une remorque.

La lignée du GLE a commencé avec la Classe M. Avec elle, Mercedes-Benz a établi le segment des SUV premium en 1997. Le succès mondial s’est poursuivi avec le GLE lancé en 2015. La série de modèles actuelle a suivi en 2018. Le GLE et le GLE Coupé sont produits dans l’usine Mercedes-Benz de Tuscaloosa (États-Unis).

Equipement : conçu pour une utilisation tout-terrain et la traction d’une remorque

La plupart des conducteurs d’un GLE ne se déplacent que sur des routes goudronnées ou sur des terrains hors route faciles à modérément difficiles. C’est pourquoi Mercedes‑Benz a recompilé l’étendue du pack technique Off-Road afin de pouvoir proposer les équipements sur les modèles à moteur thermique pur du GLE. Les composants comprennent une protection anti-encastrement et, en combinaison avec la suspension pneumatique AIRMATIC (option), une garde au sol supplémentaire de 30 millimètres.

Le “Mode Off-Road” de la génération actuelle de MBUX transforme des contenus spéciaux tels que la pente, l’angle de roulis, la boussole et l’angle de braquage en une expérience visuelle. En association avec le Pack Parking optionnel avec caméra 360°, il offre la fonction ” capot transparent “. Lorsque le mode tout-terrain est activé, l’écran central affiche une vue virtuelle sous l’avant du véhicule, y compris les roues avant et leur position de braquage. Cette vue est composée des images de la caméra 360°. Le “capot transparent” est extrêmement utile : il permet au conducteur de mieux reconnaître les obstacles tels que les grosses pierres ou les nids de poule profonds sur son chemin. Cette fonction offre également des avantages lors du passage de rampes ou de crêtes.

Le GLE est encore plus performant : la transmission intégrale et un rapport de transmission conçu pour la traction permettent une capacité de remorquage élevée allant jusqu’à 3,5 tonnes (2.7 tonnes sur les versions hybrides rechargeables) et un poids de la flèche allant jusqu’à 140 kg. L’attelage de remorque entièrement électrique est particulièrement pratique : par le biais d’un bouton situé dans le hayon ou d’un panneau sur l’écran central, le col de la boule et la prise pour l’alimentation électrique de la remorque se déploient sous la voiture par simple pression sur un bouton et se fixent automatiquement en position de fonctionnement. Après utilisation, il se rétracte sans effort dans sa position de repos derrière le pare-chocs. Une caractéristique spéciale est également prévue pour ceux qui n’utilisent pas l’attelage pour tracter une remorque, mais pour transporter des vélos par exemple : l’attelage de remorque est doté de deux boulons supplémentaires sur le col de la boule pour porter un porte-vélo adapté en toute sécurité. Sa capacité de charge est de 100 kg, ce qui signifie que les vélos électriques peuvent également être transportés.

La nouveauté sur le GLE et le GLE Coupé est le planificateur d’itinéraire de remorque pour le système de navigation : sur l’écran central, les occupants peuvent planifier des itinéraires adaptés à la conduite avec la remorque préalablement définie et n’impliquant pas de grands détours ou de perte de temps. Les largeurs et hauteurs de l’itinéraire ainsi que les restrictions de poids sont notamment prises en compte. La remorque est définie via le menu Remorque dans MBUX. Celui-ci apparaît automatiquement dès qu’une remorque est connectée électriquement au véhicule. Les clients peuvent choisir entre des porte-vélos et deux tailles de remorque. Ils peuvent également définir la vitesse – en Allemagne, par exemple, 80 ou 100 km/h. Le calculateur d’itinéraire de la remorque tient compte de ces informations. Particulièrement pratique : l’assistant de signalisation n’affiche que les vitesses autorisées pour la combinaison voiture/remorque. Et si le DISTRONIC et l’assistance active aux limites de vitesse sont activés, le véhicule n’accélère plus que jusqu’à la limite de vitesse correspondante.

Le système étendu d’assistance aux manœuvres de remorque fonctionne désormais par le biais d’un système de caméra et convient donc également aux remorques dotées de leur propre dispositif de stabilisation contre les mouvements de roulis. En outre, le système d’assistance rend les manœuvres avec une remorque encore plus faciles, plus pratiques et plus sûres. Le système régule automatiquement l’angle de braquage du véhicule tracteur jusqu’à une vitesse de 5 km/h et une pente ascendante de 15 % maximum. Il est également intégré au MBUX et peut être utilisé de manière intuitive via l’écran tactile. En plus de stabiliser l’ensemble lors d’une marche arrière, le système peut également le guider dans des virages librement sélectionnables jusqu’à 90 degrés. La direction du véhicule tracteur est actionnée automatiquement afin que l’angle sélectionné soit maintenu. Cela permet un positionnement plus précis de la remorque.  Le conducteur peut également sélectionner une fonction correspondante lorsque la remorque a atteint la direction souhaitée et doit reculer en ligne droite. L’ensemble du processus de manœuvre peut être suivi à partir de différentes perspectives de caméra sur l’écran central. Des lignes de guidage dynamiques indiquent la voie à suivre et la largeur du véhicule. Le système doit faire l’objet d’une brève formation. Cependant, aucun marquage sur la remorque n’est nécessaire pour la mesure visuelle de la longueur du timon. L’aide à la manœuvre de remorque est une option qui peut être débloquée sous forme de mise à jour “Over the Air” (OTA) après l’achat du GLE.

Grâce à des capteurs ambiants améliorés, les systèmes de stationnement offrent au conducteur un soutien encore plus efficace lors des manœuvres. Intégrés au MBUX, ils peuvent être utilisés de manière plus intuitive et plus rapide. Contrairement au modèle précédent, l’assistance active à la direction reste désormais activée en mode remorquage. Le système aide le conducteur à rester dans sa voie automatiquement, même en prenant un léger virage.

Design extérieur : Une nouvelle signature lumineuse

Un certain nombre de modifications détaillées apportées à l’extérieur confèrent au GLE SUV et au GLE Coupé une apparence nettement plus moderne. Le nouveau pare-chocs avant offre une plus grande présence visuelle. Deux lamelles horizontales avec inserts chromés traversent la grille de radiateur du GLE. La grille des prises d’air extérieures a été dotée d’une ailette horizontale chromée.

L’éclairage des phares est caractéristique de Mercedes-Benz. Avec les projecteurs MULTIBEAM LED de série, 4 points lumineux complètent la signature lumineuse des feux de jour. Les designers ont également revu l’intérieur des feux arrière : sur le GLE, le bandeau lumineux est formé de deux blocs horizontaux, sur le GLE Coupé, il s’agit de deux barres.

La finition AMG Line est de série sur le GLE Coupé. Les éléments de cette ligne comprennent la calandre en losange avec motif Mercedes-Benz en chrome, la jupe avant AMG avec élément décoratif chromé, les bas de caisse latéraux AMG et les habillages de passage de roue dans la couleur du véhicule, ainsi que la jupe arrière AMG avec insert en forme de diffuseur.

La palette de couleurs de ces deux SUV est complétée par le bleu sodalithe métallisé et le gris alpin MANUFAKTUR. Deux jantes en alliage léger optimisées sur le plan aérodynamique, de 19 et 20 pouces, complètent la gamme de choix pour le GLE. Elles présentent une finition brillante et un design à cinq branches doubles. L’extérieur de la ligne AMG comporte également un nouveau design de jantes de 21 pouces. L’éclairage d’ambiance avec projection animée du motif Mercedes-Benz est disponible en option.

Intérieur : avec des détails raffinés provenant de la Mercedes-Maybach GLS et de la Mercedes Classe S

La nouveauté à bord du GLE et du GLE Coupé est le volant de dernière génération avec des surfaces sensitives sur les rayons horizontaux. Grâce à ces éléments tactiles situés à droite et à gauche, le conducteur peut commander les écrans conducteur et central depuis le volant.

L’aspect chromé des bouches d’aération centrales et latérales est un élément qui attire particulièrement l’attention dans l’habitacle. Auparavant, elles étaient bordées de noir, mais désormais les lamelles sont galvanisées en métal véritable, comme sur la Mercedes-Maybach GLS. Pour les couleurs intérieures, les combinaisons d’équipements beige catalane/noir (GLE SUV) et brun bahia/noir (GLE SUV et GLE Coupé) ont été ajoutées. Les équipements noir/rouge classique disponibles exclusivement sur le coupé et en combinaison avec la finition AMG Line sont particulièrement sportifs.

La gamme de garnitures continue d’être largement diversifiée entre classique et progressif. L’insert MANUFAKTUR façon piano laque noir brillant à fines lignes déjà connue sur le Mercedes-Maybach GLS, est désormais disponible sur le GLE SUV et le GLE Coupé. Si les garnitures noires sont choisies, les sièges sont disponibles dans une finition en cuir Nappa. En ce qui concerne l’éclairage d’ambiance, il est possible de choisir les mêmes couleurs et palettes de couleurs que sur la Classe S. Deux ports USB (en option) délivrant une puissance de 100 W sont disponibles dans l’accoudoir arrière comme options de charge pratiques.

Le système audio haut de gamme Burmester® surround sound system, qui dispose désormais de la configuration sonore personnelle ainsi que de l’expérience audio immersive Dolby Atmos. Avec le service “Online Music” , Mercedes‑Benz a intégré de nombreux fournisseurs de musique en continu dans le système d’infodivertissement MBUX. 13 haut-parleurs, 13 canaux d’amplification séparés et une puissance système de 590 watts sont d’autres caractéristiques du système du son surround Burmester®.

Le système ENERGIZING AIR CONTROL est désormais disponible en option. Ce système surveille la qualité de l’air à l’aide de capteurs de qualité de l’air et de particules fines. Un concept de filtre à deux niveaux réduit les particules fines et une grande partie des autres composants polluants. En fonction de la valeur mesurée, le véhicule passe intelligemment du mode air frais au mode recyclage de l’air.

Dernière génération de MBUX : utilisation intuitive et capacité d’apprentissage

Avec la deuxième génération du système d’infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience), le GLE et le GLE Coupé sont désormais également à la page. L’intérieur du véhicule devient encore plus numérique et intelligent, car le matériel et le logiciel ont fait de grands progrès : de nombreuses fonctions du véhicule et du confort peuvent être commandées sur les écrans LCD dans des vues brillantes. Les dimensions de l’écran du conducteur et de l’écran central, qui mesurent chacun 12,3 pouces, ont été conservées. L’écran central peut être commandé directement et confortablement comme un écran tactile. Apple Car Play et Android Auto sont désormais disponibles sans fil.

Le conducteur et les écrans centraux offrent une expérience holistique et esthétique. Ils présentent les informations de manière structurée et clairement définie. L’apparence peut être personnalisée grâce à trois styles d’affichage (classique, sportif, discret) et quatre modes (navigation, assistance, service, tout-terrain).

Hey Mercedes : l’assistant vocal devient de plus en plus pointu

L’assistant vocal “Hey Mercedes” devient plus interactif et capable d’apprendre en activant des services en ligne dans l’application Mercedes me. En outre, les occupants peuvent déclencher certaines actions même sans le mot-clé d’activation “Hey Mercedes”. Il s’agit par exemple de prendre un appel téléphonique. Hey Mercedes explique également les fonctions du véhicule en entendant la commande “Aide”, et fournit une assistance lorsqu’on lui demande comment connecter un smartphone par Bluetooth ou où se trouve la trousse de premiers secours, par exemple. Hey Mercedes reconnaît même la position des occupants. En outre, d’autres fonctions du véhicule, comme l’éclairage intérieur ou les stores, peuvent désormais être commandées par commande vocale.

Smart Home : le confort d’utilisation à distance

Avec la fonction MBUX Smart Home, le GLE SUV et le GLE Coupé deviennent un centre de contrôle mobile pour la maison. Car Smart Home fait référence au WLAN, aux capteurs et aux actionneurs rendant la maison de plus en plus intelligente et communicante : la température et les lumières, les volets et les appareils électriques peuvent être surveillés et contrôlés à distance. Des détecteurs de mouvement et des contacts de fenêtre informent l’utilisateur des visiteurs bienvenus ou non.

“Hey Mercedes, il y a quelqu’un chez moi en ce moment ?” “J’ai vérifié. Le dernier mouvement détecté était dans la cuisine il y a une heure”. Des conversations peuvent ainsi avoir lieu entre les occupants et la maison intelligente via l’assistant vocal MBUX (Mercedes-Benz User Experience). La fonction de maison intelligente MBUX prend en charge de nombreux dispositifs des principaux fournisseurs de maisons intelligentes. Vous pouvez adresser des lampes, des prises de courant, des thermostats, des volets et des stores, des détecteurs de mouvement et des contacts de porte ou de fenêtre, ainsi que des capteurs de température. Ainsi, l’intégration de Smart Home dans MBUX peut contribuer à réduire la consommation d’énergie de la maison.

Mises à jour “Over-the-air” (OTA) : les derniers logiciels

Dès qu’une nouvelle mise à jour logicielle pour le GLE ou le GLE Coupé est disponible chez Mercedes-Benz, un message apparaît dans MBUX. La mise à jour est téléchargée et installée en arrière-plan. L’utilisateur doit ensuite accepter à nouveau explicitement l’activation de la mise à jour. De nouvelles fonctionnalités peuvent également être téléchargées sur des véhicules déjà vendus par des mises à jour over-the-air. Pour transférer les données, Mercedes-Benz s’appuie sur la technologie de communication mobile et le module de communication installé dans le véhicule en raison de la norme de sécurité élevée.

Les utilisateurs de véhicules peuvent également améliorer leur expérience utilisateur en ajoutant de nouvelles fonctions dans le Mercedes me Store, comme des services de diffusion de musique en continu ou In-Car-Office. Les services d’abonnement peuvent également être renouvelés ou ajoutés directement en ligne via la Mercedes me Store.

Groupe motopropulseur : électrification systématique

Grâce aux hybrides légers dotés de la technologie 48 volts et du générateur de démarrage intégré ainsi qu’aux hybrides rechargeables, le GLE SUV et le Coupé GLE sont désormais entièrement électrifiés. Les hybrides rechargeables sont passés à la dernière et quatrième génération.

Les véhicules hybrides rechargeables sont équipés d’un moteur synchrone à excitation permanente et offrent une puissance système allant jusqu’à 100 kW ainsi qu’un couple système allant jusqu’à 440 Nm. Grâce à une autonomie électrique légèrement accrue pouvant atteindre 109 kilomètres selon la norme WLTP, la plupart des trajets quotidiens peuvent être effectués en mode purement électrique. Le programme d’entraînement hybride amélioré propose le mode de conduite électrique pour les sections les plus appropriées du trajet. Sur les trajets en zone urbaine, par exemple, le GLE donne la priorité à la conduite électrique. Grâce au programme d’entraînement Off-Road, les véhicules hybrides rechargeables peuvent également rouler en mode électrique sur les terrains hors route.

Un chargeur de 11 kW est désormais embarqué à bord des modèles hybrides rechargeables pour une recharge à partir du réseau domestique AC ou de la wallbox triphasée. En outre, un chargeur rapide CC de 60 kW est disponible en option sur demande.

La plupart des modèles sont désormais plus puissants que les versions précédentes. La plus importante est l’augmentation de 30 kW (41ch) sur le GLE 400 e 4MATIC (détails pour le GLE : Consommation de carburant combinée, pondérée (WLTP) : 0.8-1.1 l/100 km, émissions de CO₂ combinées, pondérées (WLTP) : 18-25 g/km, consommation d’énergie combinée, pondérée (WLTP) : 27,3-24,7 kWh/100 km).

Les données en un coup d’œil :

La gamme de modèles en France (mild hybrides) :

		GLE 300 d 4MATIC	GLE 450 d 4MATIC
Cylindrée	cc	1993	2989
Puissance nominale	kW/ch	198/269	270/367
Régime	rpm	4200	4000
Puissance supplémentaire (Boost)	kW/ch	15/20	15/20
Couple nominal	Nm	550	750
à l’adresse	rpm	1800-2200	1350-2800
Couple supplémentaire (Boost)	Nm	200	200
Consommation de carburant combinée, WLTP	l/100 km	7.7-6.8  (7.5-6.7)	8.6-7.6  (8.4-7.5)
Émissions combinées de CO2 selon la norme WLTP11	g/km	203-179  (197-177)	226-199  (220-197)
Accélération 0-100 km/h	s	6.9	5.6
Vitesse maximale	km/h	230 (226))	250

La gamme de modèles en France (hybrides rechargeables) :

		GLE 400 e 4MATIC	GLE 350 de 4MATIC
Cylindrée	cc	1999	1993
Puissance nominale, moteur à combustion	kW/ch	185/252	145/197
Régime, moteur à combustion	rpm	400	440
Puissance nominale, moteur électrique	kW	100	100
Couple nominal, moteur électrique	Nm	440	440
Puissance	kW	280	245
Couple du système	Nm	600	750
Capacité de la batterie haute tension	kWh	31.2	3 1.2
Vitesse maximale	km/h	210	210
Accélération 0-100 km/h	s	6.1	6.9
Consommation de carburant combinée, pondérée (WLTP)	l/100 km	0.8-1.1  (0.8-1)	0.6-0.9 (0.6-0.8)
Consommation électrique combinée, pondérée (WLTP)12	kWh/100 km	27,3-24,7  (26,6-23,4)	23.0-16.0  (20.0-15.0)
Émissions combinées de CO2 , pondérées (WLTP)12	g/km	19-25  (18-23)	16-23  (15-20)
Autonomie électrique (EAER, WLTP)12	km	92-105  (94-109)	89-105  (94-109)

Histoire d’une réussite : l’usine de Tuscaloosa

Lorsque l’usine a été fondée en 1995, le site était la première grande usine Mercedes-Benz en dehors de l’Allemagne. Environ deux tiers de la production annuelle sont exportés, ce qui fait de Mercedes-Benz U.S. International (MBUSI), basée sur place, l’un des plus grands exportateurs automobiles des États-Unis. Depuis 1997, environ quatre millions de véhicules sont sortis de la chaîne de montage de l’usine de Tuscaloosa. Pour la seule année 2021, il s’agissait de quelque 260 000 SUV.

L’usine de Tuscaloosa utilise des méthodes de production modernes, numériques, durables, efficaces et flexibles. Le site suit ainsi le plan de l’usine 56 de Sindelfingen, qui symbolise l’avenir de la production automobile chez Mercedes-Benz. Mercedes-Benz a investi très tôt dans la production flexible et a également utilisé l’écosystème de production numérique moderne MO360. Cela permet à Mercedes-Benz à Tuscaloosa de produire en parallèle des modèles à moteur à combustion, des véhicules hybrides rechargeables et des véhicules entièrement électriques en grandes quantités.

Des équipements supplémentaires et un nouveau design pour le GLE SUV et Coupé de Mercedes-AMG

Mercedes-AMG met à jour ses modèles GLE SUV et Coupé en prévision du prochain cycle de modèles. De l’avant, ils sont reconnaissables à leurs feux de jour à LED de conception nouvelle. Les modèles 53 reçoivent également une jupe avant révisée avec des prises d’air latérales de forme expressive en forme d’aile de jet. Grâce à cette apparence puissante, ils se rapprochent visuellement des modèles à huit cylindres. L’arrière est équipé de feux arrière à LED révisés. Deux nouvelles couleurs ont été ajoutées à la gamme de peinture : gris alpin uni et bleu sodalite métallisé. En outre, le bouclier avant porte désormais l’emblème AMG à la place de l’étoile Mercedes – un signe distinctif pour tous les futurs véhicules AMG. La nouvelle jante forgée de 22 pouces au design à dix branches est de série sur le GLE 63 S 4MATIC+ Coupé (consommation combinée 12,7-12,3 l/100 km, émissions combinées de CO₂ 287-280 g/km) et est disponible en option pour les autres modèles.

Des couleurs fraîches pour le revêtement des sièges

Dans l’habitacle du GLE 53 4MATIC+ Coupé (consommation combinée 10,5-10,2 l/100 km, émissions combinées de CO₂ 239-232 g/km)¹³ et des deux modèles ’63’, les sièges AMG sont uniquement disponibles avec une sellerie cuir. La nouveauté réside dans les coloris marron bahia/noir ou beige macchiato/noir. Pour les éléments de garniture, le bois de tilleul en brun brillant est désormais également disponible en option. La fibre de carbone AMG ou la laque piano noir brillant MANUFAKTUR avec lignes décoratives sont également disponibles sur demande. Les nouveaux modèles Mercedes-AMG GLE bénéficient également de la dernière génération de MBUX : le design de l’écran spécifique à AMG rend l’expérience de la marque encore plus immédiate.

Un équipement de série élevé

Un autre aspect important est la logique de l’offre, qui est très précisément orientée vers les souhaits fréquemment exprimés par les clients. Ainsi, l’équipement de série est nettement plus étendu que pour le modèle précédent. Dans le cas du GLE SUV 53 4MATIC+ (consommation combinée 10.7-10.3 l/100 km, émissions combinées de CO₂ 244-234 g/km), il comprend déjà le toit ouvrant panoramique électrique, les sièges avant chauffants, l’assistant de feux de route adaptatif et l’intégration du Smartphone. Parmi les autres caractéristiques de ce modèle, citons le système d’échappement AMG Performance engageable, le système audio Burmester, le pack mémoire, le pilote de stationnement à 360 degrés, le pack KEYLESSGO et l’assistance aux angles morts. La dernière génération du volant Performance AMG est également toujours à bord. Les boutons ronds du volant AMG impressionnent par leur affichage brillant et leur logique de commande intuitive. Ils permettent de commander les fonctions de conduite importantes et tous les modes de conduite sans que les mains du conducteur ne quittent le volant. La jante du volant peut être chauffée en option, et est également disponible en look fibre de carbone.

Sur le GLE 53 4MATIC+ Coupé, l’équipement de série est encore plus riche : ici, la climatisation des sièges avant, la fonction de réalité augmentée MBUX et les phares MULTIBEAM LED font également partie de la dotation de série. Cette configuration s’applique également au GLE SUV 63 S 4MATIC+ (consommation combinée 12,8-12,4 l/100 km, émissions combinées de CO₂ 291-282 g/km) . Dans le GLE 63 S 4MATIC+ Coupé, les clients peuvent également profiter des avantages du Pack AIRBALANCE, des sièges avant multicontours et de l’affichage tête-haute. Parmi les autres équipements de série figurent l’assistant d’intérieur MBUX, les porte-gobelets à température contrôlée et le projecteur de logo avec animation spécifique à AMG lors de l’ouverture des portes avant.

Moteurs électrifiés et suspension modifiée

Le GLE 53 4MATIC+ allie la sportivité à un haut niveau de praticité au quotidien. L’extérieur dégage plus que jamais la classe AMG. La base de l’expérience de conduite sportive est fournie par le moteur six cylindres en ligne 3,0 litres de 320 kW (435 ch) à double turbocompresseur. Grâce à une mise à jour logicielle et à un turbocompresseur plus grand, le département de développement AMG a augmenté le couple maximal de 520 Nm à 560 Nm. En outre, le moteur répond désormais aux commandes de conduite avec une spontanéité et une agilité accrues. L’accélération de zéro à 100 km/h est également plus dynamique avec 5,0 secondes (contre 5,3 secondes auparavant).

Le GLE 63 S 4MATIC+ est synonyme de performances de conduite AMG pures, quel que soit le terrain. Il s’adresse aux clients qui ne veulent pas faire de compromis. Ici, la sportivité extrême rencontre de bonnes caractéristiques de conduite tout-terrain et une utilisation fiable au quotidien. Sur les modèles 63, le moteur V8 biturbo AMG 4,0 litres éprouvé, d’une puissance de 450 kW (612 ch), assure une propulsion puissante. En option, les clients des modèles 53 peuvent également commander la suspension du GLE 63 S 4MATIC+. Le réglage fin du logiciel pour la configuration de l’ESP®, du différentiel autobloquant à commande électronique de l’essieu arrière, de la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable et du système de contrôle de la suspension offre une expérience de conduite dynamique et supérieure pour tous les modèles.

Les deux moteurs sont électrifiés au moyen d’un générateur de démarrage intégré (ISG) et d’un système électrique de 48 volts. L’ISG combine le démarreur et l’alternateur en un seul moteur électrique puissant et est installé entre le moteur et la transmission. L’ISG remplit également des fonctions hybrides. Celles-ci comprennent la suralimentation, la récupération, le déplacement du point de charge, la navigation et le redémarrage presque imperceptible du moteur pendant la fonction start/stop.

Tous les modèles GLE AMG ont également en commun la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable et la suspension pneumatique AMG RIDE CONTROL+ avec amortissement adaptatif réglable. La stabilisation active du roulis AMG ACTIVE RIDE CONTROL est montée de série sur les modèles 63 et est disponible en option sur les modèles 53. Il fonctionne avec deux actionneurs électromécaniques sur les essieux avant et arrière. Le système réduit le roulis de la carrosserie dans les virages et permet un réglage plus précis de la capacité de braquage et du comportement de changement de charge. Le confort de conduite en ligne droite est également amélioré, car les excitations causées par les irrégularités de la chaussée d’un côté sont compensées. Dans le cadre du facelift, la stabilisation du roulis et la suspension pneumatique ont également bénéficié d’une mise à jour logicielle et d’un nouveau réglage. Ces mesures augmentent l’écart entre la tenue de route dynamique et le confort.

Les données techniques en un coup d’œil

		Mercedes-AMGGLE 53 4MATIC+ SUV	Mercedes-AMGGLE 63 S 4MATIC+ SUV
Moteur		6 en ligne de 3,0 litres avec turbocompresseur à gaz d’échappement, compresseur additionnel électrique et ISG	V8 de 4,0 litres avec turbocompresseurs à double spirale et ISG
Cylindrée	cc	2999	3982
Puissance nominale	kW/ch	320/435 + 15 kW/22 ch (ISG)	450/612 + 16 kW/22 ch (ISG)
régime	rpm	5800-6100	5750-6500
Couple nominal	Nm	560 + 200 (ISG)	850 + 250 (ISG)
Régime	rpm	2200-5800	2500-4500
Système d’entraînement		Transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ avec répartition du couple entièrement variable	Transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ avec répartition entièrement variable du couple
Transmission		AMG SPEEDSHIFT  TCT 9G	AMG SPEEDSHIFT  TCT 9G
Consommation de carburant combinée	l/100 km	10.7-10.3	12,8-12,4
Émissions de CO2 combinées14	g/km	244-234	291-282
Accélération 0-100 km/h	s	5.0	3.9
Vitesse maximale	km/h	250	280
Transmission		SPEEDSHIFT AMG  TCT 9G	SPEEDSHIFT AMG  TCT 9G
Consommation de carburant combinée	l/100 km	10.5-10.2	12.7-2.3
Émissions de CO2 combinées16	g/km	239-232	287-280
Accélération 0-100 km/h	s	5.0	3.9
Vitesse maximale	km/h	250	280

 

 

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Nouveau Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV : le moteur rotatif commme générateur d’autonomie !

 

                                         

Le Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV, un modèle hybride rechargeable d’un nouveau genre utilisant un moteur rotatif comme générateur d’autonomie. Le MX-30 e-Skyactiv R-EV est propulsé exclusivement par le moteur électrique, il n’y a pas de connexion entre le moteur rotatif et les roues. Son autonomie en tout électrique est de 85 km en cycle mixte et 110 km en cycle urbain (WLTP). Il sera commercialisé en milieu d’année 2023 en France.

Fer de lance du programme d’électrification de Mazda, le Mazda MX-30 fut le premier véhicule de série 100 % électrique de la marque. Lancé en 2020, il est aujourd’hui rejoint par le MX-30 e-Skyactiv R-EV et sa technologie unique.

Le MX-30 e-Skyactiv R-EV est un hybride rechargeable qui partage les valeurs du MX-30 d’origine, tout en offrant à son conducteur de nouvelles façons de rouler en électrique. Le MX-30 e-Skyactiv R-EV revendique une autonomie en mode tout électrique de 85 km, parfaitement adaptée aux trajets du quotidien, tout en ayant la possibilité d’être assisté par un générateur pour parcourir de plus longues distances. Pendant son utilisation, le véhicule est exclusivement propulsé par son moteur électrique, le moteur rotatif recharge la batterie.

Mazda a choisi de faire appel à un moteur rotatif pour alimenter ce générateur d’autonomie, misant ainsi sur la capacité exclusive de ce moteur à produire la puissance voulue tout en offrant des dimensions contenues. De conception inédite, ce moteur rotatif 8C est positionné aux côtés du générateur et d’un moteur électrique hautes performances dans le compartiment moteur. Ce groupe propulseur électrique compact est associé à une batterie lithium-ion de 17,8 kWh et à un réservoir de carburant de 50 litres, formant ainsi un système hybride rechargeable totalement exclusif doté d’une autonomie globale permettant au MX-30 e-Skyactiv R-EV de remplir les fonctions de 1^ère voiture du foyer.

Le MX-30 e-Skyactiv R-EV permet également à ses clients d’adopter un style de vie actif en offrant des fonctionnalités telles que la compatibilité avec la recharge normale en courant alternatif bi- ou triphasé et la recharge rapide en courant continu, une source d’alimentation de 1 500 W, et trois modes de conduite adaptés aux différentes conditions de conduite : Normal, EV, et Recharge. En outre, grâce à son puissant moteur électrique de 125 kW, il revendique des performances de conduite légèrement supérieures à celles son homologue 100 % électrique.

La version dévoilée au salon de l’automobile de Bruxelles est l’Edition R – une édition spéciale qui sera disponible lors de la commercialisation du MX-30 e-Skyactiv R-EV. Cette série limitée bénéficie d’une finition exclusive Jet Black – Maroon Rouge au niveau de ses arches de toit – laquelle fait directement écho à la couleur rouge du toit de notre tout premier véhicule de tourisme, la Mazda R360 Coupé. Le reste de la carrosserie de même que l’intérieur reçoivent quant à eux une finition noire. Le MX-30 R-EV Edition R hérite également d’éléments de design exclusifs, tels qu’un logo en forme de rotor cousu sur les tapis de sol et frappé sur les appuis-tête des sièges.

Chez Mazda, nous nous efforçons d’œuvrer pour l’environnement et la société en offrant à nos clients une expérience de conduite à la fois intuitive et gratifiante – ce qui doit être, nous en sommes convaincus, l’apanage naturel de tout véhicule – et aspirons à devenir une marque qui développe un lien très spécial avec ses clients.

PRIX ET EQUIPEMENTS PRINCIPAUX

Changements par rapport à la gamme MX-30 100% électrique :

Finitions Prime-Line et Exclusive-Line :

• Jantes alliage 18’’ « Grey Metallic »                        
• Badge emblème du moteur rotatif                        
• Badge e-Skyactiv R-EV 
• 3 modes de conduite : EV/ Normal / Charge   
• Charge DC possible jusqu’à 36 kW                                                                  

PRIX finition Prime-Line : 38 250 €
PRIX finition Exclusive-Line : 39 250€

Finition Makoto (avec choix de l’intérieur : Modern Confidence, Industrial Vintage et Urban Expression)

Equipements Exclusive-Line +

• Prise 1500 W (dans le coffre)

PRIX finition Makoto : 41 350 €

Les deux options Pack Premium (incluant des équipements de confort et de sécurité) et le toit ouvrant sont également disponibles.

En supplément, une édition spéciale spécifique au MX-30 R-EV.

Edition R avec peinture Jet Black – Maroon Rouge incluse : 45 450€

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Nissan présente son concept car Max-Out et ses innovations en matière de mobilité durable à Nissan Futures

 

                                                      

Nissan Futures est un événement destiné à présenter les innovations de Nissan en matière d’électrification, de véhicules intelligents, de gestion de l’alimentation, de réutilisation des batteries et plus encore. Il propose des expériences interactives pour les clients, des conférences avec des experts et diverses présentations. Les événements et les conférences sont également accessibles en ligne.

En lever de rideau de Nissan Futures, Nissan a dévoilé ce jour son concept car de cabriolet 100 % électrique Max-Out. Ce véhicule avait déjà été présenté sous forme virtuelle dans le cadre de la vision Nissan Ambition 2030 annoncée en novembre 2021 également sous la bannière Nissan Futures. Le Max-Out, qui sera exposé pendant toute la durée de l’événement, incarne l’ambition de Nissan de favoriser un meilleur accès à une mobilité durable et innovante.

Le contenu détaillé de Nissan Futures est disponible sur le site corporate de Nissan et sur ses comptes YouTube et LinkedIn. L’entrée à Nissan Futures, qui se déroulera dans la galerie du siège mondial de Nissan, et la participation aux événements prévus (physiquement ou en ligne), est gratuite.

Concept car Max Out

Créé selon le concept de « ne faire qu’un avec la voiture », le cabriolet deux places 100 % électrique Nissan Max-Out est conçu pour procurer un sentiment de liberté tout en offrant une expérience de conduite enthousiasmante et dynamique. Le Max-Out  incarne la force d’innovation de Nissan pour développer une gamme diversifiée de véhicules sophistiqués et spectaculaires, avec une vision claire de la façon dont ils peuvent bénéficier à la fois aux individus et à la société.

Conférence d’experts sur le V2X et la réutilisation des batteries

Ce volet du programme de rendez-vous proposés par Nissan entend expliquer les initiatives prises par la marque depuis une décennie en matière de « Véhicule-à-Tout » (V2X) et de réutilisation des batteries avec deux conférences qui réuniront le 21 février des experts de la marque et de ses partenaires. Elles mettront en lumière la manière dont Nissan s’est placée à l’avant-garde de l’industrie grâce à son travail avec ses partenaires pour se préparer aux différents défis et opportunités de la transition à grande échelle vers la mobilité électrique.

Conférences hebdomadaires Talk 4 Futures

Nissan s’engage pour impliquer les parties prenantes capables d’offrir des perspectives nouvelles et diversifiées sur des thèmes tels que le développement durable, l’économie, l’innovation et la culture. À travers les conférences Talk 4 Futures, Nissan souhaite engager un dialogue ouvert avec des personnes influentes, y compris des experts et des consommateurs de la génération Z, chaque samedi à partir de 13h30 (JST).

Grâce à des événements publics tels que Nissan Futures, Nissan continue de créer des opportunités de dialogue qui permettront à l’entreprise de mieux comprendre les besoins individuels et sociétaux, et de progresser vers un monde plus propre, plus sûr et plus inclusif.

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Peugeot 408, Opel Astra et VolkswagenT-Roc brillent aux Trophées Business

 

Organisés par nos confrères du magazine Kilomètres Entreprise, les Trophées Business récompensent chaque année les voitures jugées les plus en phase avec un usage professionnel. Pour cette édition 2023, la Peugeot 408, l’Opel Astra et le Volkswagen T-Roc font entre autres partie des lauréats. 

                                                        

 

La Peugeot 408 a été désignée "Routière Business de l'Année" lors des Trophées 2023 organisés par Kilomètres Entreprise - Crédit Peugeot Media

 

 

Différents facteurs sont pris en compte par le jury chargé de décerner les Trophées Business de l’année. Ces critères de sélection (la sécurité, le niveau d’équipements, le design et l’agrément de conduite, mais aussi les consommations réelles, le coût d’entretien, la valeur résiduelle et la fiscalité) visent à cibler les nouvelles voitures du marché les plus adaptées aux contraintes d’un usage professionnel.

L’édition 2023 vient de révéler ses lauréats. Parmi eux, on trouve la Peugeot 408. La nouvelle égérie du lion a en effet été désignée « Routière Business de l’Année ». Son look saisissant et sa silhouette fastback mis à part, elle a retenu l’attention pour son confort de roulage et la faible consommation de ses motorisations hybrides rechargeables. Elle a également suscité l’intérêt grâce à son habitabilité généreuse et à ses modules d’assistance à la conduite et d’info-divertissement.

 

Opel Astra désignée "Berline Business" 

                                                                 

 

L'Opel Astra a été élue "Berline Business de l'Année" - Crédit Opel Media

 

Parmi les vainqueurs des Trophées organisés par Kilomètres Entreprise, on recense aussi l’Opel Astra, autre figure du groupe Stellantis. La compacte allemande a été consacrée « Berline Business de l’Année ».

Ce prix lui a été attribué pour son design accrocheur et ses technologies (sa signature lumineuse à LED, son instrumentation de bord, entre autres). L’Opel Astra a également été saluée pour son dynamisme de conduite et son catalogue de motorisations, polyvalent, qui accueille à la fois du diesel, de l’essence et de l’hybride rechargeable.

Volkswagen T-Roc gagnant chez les SUV compacts

                                                                          

 

Le Volkswagen T-Roc est vainqueur dans la catégorie des SUV compacts - Crédit Volkswagen Media

 

Parallèlement, dans la catégorie des SUV, un autre modèle allemand s’est illustré, badgé cette fois de la firme de Wolfsburg. Il s’agit du Volkswagen T-Roc. Sa dernière mouture, lancée sur le marché en 2022, a remporté le titre de « SUV compact Business de l’Année ».

 

La voiture, actuelle 3e meilleure vente de Volkswagen France au service des flottes, a été élue par le jury notamment pour la pertinence des outils digitaux et des équipements de sécurité qu’elle intègre.

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ABT CUPRA XE 2023 : une nouvelle livrée pour la CUPRA Tavascan XE avec Klara Andersson et Nasser Al-Attiyah au volant

 

                                                                      

ABT CUPRA XE confirme sa participation à la saison 2023 d’Extreme E, et dévoile une nouvelle livrée pour la Tavascan XE. L’équipe en profite également pour dévoiler le nom de ses pilotes pour cette nouvelle saison. Après des performances impressionnantes l’année dernière, notamment un podium au Chili en septembre et la victoire de l’équipe à l’Energy X Prix en Uruguay en novembre, Klara Andersson devient titulaire et rejoint Nasser Al-Attiyah.

Le championnat Extreme E vise à encourager les mesures concrètes afin de préserver la planète. Les courses de voitures électriques tout-terrain dans des environnements naturels menacés par le changement climatique mettent en évidence la façon dont nous pouvons prévenir d’autres dommages, et contribuer au développement durable. CUPRA est engagée en Extreme E depuis le début du championnat avec lequel la marque partage les mêmes valeurs. En effet, ce fut la première marque automobile à annoncer sa participation dès 2021, en s’associant à ABT Sportsline en tant que partenaire principal de l’équipe. L’Extreme E est également l’une des seules grandes compétitions de course automobile à aligner des équipes de pilotes mixtes. Une caractéristique qui correspond à l’engagement de CUPRA en faveur de l’égalité des sexes. Faire partie de la tribu CUPRA ne se résume pas au genre mais à un état d’esprit, une mentalité et une attitude.

Après une deuxième saison qui s’est conclue par une sixième place au classement général, l’équipe ABT CUPRA XE se concentre désormais sur la régularité des résultats pour sa troisième saison. Durant cette deuxième saison au sein de l’équipe ABT CUPRA XE, le quintuple vainqueur du Dakar Nasser Al-Attiyah (2011, 2015, 2019, 2022 et l’édition 2023) fera équipe avec l’étoile montante du World RX Klara Andersson.

Cette saison, la voiture de l’équipe arborera une nouvelle livrée qui est assortie à celle de l’UrbanRebel, de l’ABT CUPRA GEN3 en Formule E et de la CUPRA e-Racer. Une peinture multicouche qui combine un violet profond et un jaune néon, créant un effet caméléon sur la carrosserie. La voiture de course tout-terrain 100 % électrique laisse ainsi entrevoir le langage de design qui sera utilisé pour la future CUPRA Tavascan de série. Conçu à Barcelone, ce deuxième modèle 100 % électrique de la marque sera commercialisé en Europe et sur les marchés internationaux en 2024.

Le championnat Extreme E contribue à renforcer les travaux de recherche sur l’électrification de CUPRA, tout en favorisant l’électrification, le développement durable, la sensibilisation à l’environnement et l’égalité des sexes.

Xavi Serra, responsable de CUPRA Racing a déclaré : “notre deuxième saison nous a permis de faire de sérieux progrès en termes de compréhension sur la façon dont nous travaillons au mieux en tant qu’équipe. Nous avons terminé la saison en multipliant les bons résultats, et nous voulons continuer sur cette lancée. Nos objectifs sont clairs : nous voulons nous battre pour le titre. L’arrivée de Klara dans l’équipe nous apporte l’expérience de la victoire en course, et j’ai hâte de les voir, elle et Nasser, se mesurer à nouveau à la concurrence.”

La CUPRA Tavascan XE dotée de sa nouvelle livrée sera présentée ce week-end (28 et 29 janvier) à Pite Havsbad, en Suède. L’occasion pour Klara Andersson pour faire des démonstrations à son volant lors de la Race of Champions. Le premier week-end de course de la saison 2023 d’Extreme E se déroulera les 11 et 12 mars en Arabie Saoudite.

Cette année, CUPRA a encore élargi son écosystème dédié à la compétition électrique en rejoignant ABT pour concourir en Formule E. L’équipe ABT CUPRA a débuté sa saison de Formule E le 14 janvier dernier à Mexico City, et la prochaine course est prévue les 27 et 28 janvier prochains en Arabie Saoudite là encore.

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Nissan dévoile l’Ariya qui va relier le pôle Nord au pôle Sud

 

                                                      

Dans des conditions proches de l’Arctique, l’équipe de l’expédition Pole to Pole et Nissan ont dévoilé aujourd’hui la version prête pour l’aventure du nouveau crossover électrique Ariya, qui entreprendra un voyage de 27’000 km du pôle Nord magnétique au pôle Sud.

Au cours de cette épopée extraordinaire qui débutera en mars, l’Ariya devra affronter des paysages à couper le souffle mais extrêmes, notamment des champs de glace, de la neige profonde, des montagnes abruptes et d’inhospitalières dunes désertiques. Arctic Trucks, société spécialisée dans les véhicules d’expédition polaire, a collaboré avec les équipes de design et d’ingénierie de Nissan pour préparer l’Ariya à ces conditions difficiles.

Les modifications apportées à la voiture ont été volontairement minimes, la batterie et la motorisation n’ont ainsi pas été touchées. La différence la plus marquante avec le modèle de série est l’adaptation de la suspension et l’utilisation de pneus de 39 pouces. Associées à la transmission intégrale électrique sophistiquée e-4ORCE de Nissan, ces modifications permettront à l’Ariya d’affronter des terrains extrêmes tout en offrant à Chris et Julie le confort et le contrôle nécessaires pour atteindre le pôle Sud.

Chris Ramsey, leader de l’expédition Pole to Pole EV, a déclaré: «L’un des points communs à toutes les aventures que nous entreprenons est que nous prenons un véhicule électrique de série et lui apportons un minimum de modifications pour démontrer clairement ses capacités réelles au quotidien, quel que soit l’endroit où vous le conduisez. Notre Nissan Ariya s’inscrit dans cette démarche car sa transmission et sa batterie sont restées d’origine, démontrant à quel point l’Ariya de série est performant et polyvalent. Nous avons modifié la suspension et élargi les passages de roue afin de pouvoir bénéficier de la stabilité et de l’efficacité des pneus BF Goodrich de 39 pouces. Je suis incroyablement excité à l’idée de prendre le volant de ce véhicule, déjà exceptionnel à l’origine et désormais équipé pour affronter les confins de la terre avec style!»

Amateur de café, Chris aura accès à une machine à expresso spécialement intégrée, avec une bonne réserve de café durable. Alors que la caféine l’aidera à se concentrer lors des portions longues et désertiques du voyage, Chris pourra également capturer la beauté de ces paysages spectaculaires à l’aide d’un drone qui pourra être lancé directement depuis une plate-forme située sur le toit. Une autre innovation est l’unité mobile de production d’énergie renouvelable qui sera utilisée pour recharger l’Ariya dans les régions polaires. Ce prototype remorquable comprend une éolienne légère et rétractable ainsi que des panneaux solaires qui tireront parti des vents violents et des longues heures de clarté pour recharger la batterie de l’Ariya lorsque Chris et Julie s’arrêteront pour se reposer.

Julie Ramsey, copilote de Pole to Pole, a déclaré: «La planification et la préparation de Pole to Pole ont occupé une grande place dans nos vies au cours des quatre dernières années, j’ai donc vraiment hâte de commencer l’expédition en mars. Nous allons découvrir tant d’initiatives intéressantes de communautés et d’individus qui agissent positivement contre le changement climatique que j’ai hâte de partager ces expériences et ces histoires avec tout le monde. Nous faisons quelque chose qui n’a jamais été tenté auparavant, une première mondiale, et finalement c’est ce qui rend l’aventure si excitante.»

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Ford revient en Formule 1 et sera partenaire technique d’Oracle Red Bull Racing à partir de 2026

 

                                                       

Après plus de deux décennies, Ford fait son retour en Formule 1. Le constructeur automobile américain emblématique et Red Bull Powertrains ont entamé un nouveau partenariat technique stratégique à long terme pour le développement de l’unité de puissance hybride de nouvelle génération qui sera utilisée à partir de la saison 2026 de Formule 1.  

Red Bull Ford Powertrains fournira les unités de puissance aux équipes Oracle Red Bull Racing et Scuderia AlphaTauri de 2026 à 2030 au moins.

 “C’est le début d’un nouveau chapitre passionnant de l’histoire du sport automobile de Ford qui a commencé lorsque mon arrière-grand-père a remporté une course qui a contribué à lancer notre entreprise”, a déclaré Bill Ford, Président Exécutif. “Ford, aux côtés des champions du monde, Oracle Red Bull Racing, revient au sommet de ce sport, apportant la longue tradition d’innovation et d’électrification de Ford dans l’une des disciplines sportives la plus visible du monde.”

À partir de 2023, Ford et Red Bull Powertrains travailleront au développement de l’unité de puissance qui répondra à la nouvelle réglementation technique 2026, notamment un moteur électrique de 350 kW et un nouveau moteur à combustion interne capable d’accepter des carburants entièrement renouvelables.

 “Le retour de Ford en Formule 1 avec Red Bull Racing correspond à la direction que nous prenons en tant qu’entreprise avec des véhicules et des expériences clients de plus en plus électriques et connectés “, a déclaré Jim Farley, Président et CEO de Ford Motor Company. “La F1 sera une plateforme incroyable pour innover, partager des idées, transférer des technologies et s’engager auprès de dizaines de millions de nouveaux clients.” 

Ford apportera son expertise technique dans tous les domaines tels que le développement du moteur à combustion interne, la technologie des cellules de batterie, les moteurs électriques, le logiciel de contrôle de l’unité de puissance et l’analyse des données.

“C’est fantastique d’accueillir à nouveau Ford en Formule 1 grâce à ce partenariat”, a déclaré Christian Horner, Directeur de l’équipe Oracle Red Bull Racing et CEO. “En tant que motoriste indépendant, avoir la possibilité de bénéficier de l’expérience d’un motoriste de renommée mondiale comme Ford, nous place en bonne position face à la concurrence. Ford est un constructeur riche d’une histoire automobile qui s’étend sur plusieurs générations. De Jim Clark à Ayrton Senna et Michael Schumacher, la lignée parle d’elle-même. Pour nous, Red Bull Powertrains, ouvrir le prochain chapitre de cette dynastie – en tant que Red Bull Ford – est extrêmement excitant. 2026 est encore loin, mais pour nous le travail commence déjà alors que nous nous tournons vers un nouvel avenir pour Oracle Red Bull Racing.“

Ford investit 50 milliards de dollars pour mener la révolution des véhicules électriques dans le monde initiée avec le F-150 Lightning, la Mustang Mach-E et le E-Transit. Dans le cadre de son plan Ford+, Ford s’efforce de répondre à la demande croissante des clients en prévoyant un volume annuel de 600 000 véhicules électriques dans le monde d’ici la fin de l’année et de 2 millions d’ici la fin de 2026.

En 2026, Ford sera l’unique constructeur à participer à des compétitions dans des disciplines du sport automobile telles que la Formule 1, le WEC, l’IMSA, les 24 heures du Mans avec la Mustang GT3, le WRC avec la M-Sport Ford Puma Hybrid Rally1, le Dakar avec le Ranger Raptor, le Baja 1000 avec le Ranger Raptor et le Bronco, ainsi que la NASCAR, la NHRA et les Supercars avec la Mustang. Ford continue de tirer parti de ses efforts en matière de compétition automobile pour innover en termes de technologies et de connectivité. Elle continuera à le faire grâce à ce nouveau partenariat au sommet du sport automobile pour les futurs véhicules électriques Ford. 

“Nous entrons dans une nouvelle ère passionnante pour Ford Performance”, a déclaré Jim Farley. “Nous nous battrons pour gagner en F1, l’apogée du sport automobile, avec Oracle Red Bull Racing.  Vous verrez le coupé sport le plus populaire au monde, la Mustang, courir dans plusieurs catégories australiennes des Supercars en passant par le NASCAR et Le Mans. Et nous renforcerons notre leadership dans le domaine du tout-terrain en participant au championnat du monde des rallyes, au King of Hammers et au Baja 1000, entre autres.  Nous continuerons aussi à enthousiasmer le monde avec des concepts super cools comme le SuperVan 4 et la Mach-E 1400.”

 

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La nouvelle PEUGEOT 408 élue « Routière Business » de l’année 2023

 

                                                     

La nouvelle PEUGEOT 408 a été élue « Routière Business 2023 » par un jury de journalistes experts réuni par le magazine Kilomètres Entreprise. Avec ses qualités dynamiques dignes de la réputation de PEUGEOT, son confort exceptionnel et l’efficience de ses motorisations hybrides rechargeables, la 408 a tous les atouts nécessaires pour séduire les professionnels.

ALLURE : A peine lancée, la toute nouvelle PEUGEOT 408 déjà récompensée.

EXCELLENCE : La PEUGEOT 408 meilleure routière de l’année pour un usage professionnel.

EMOTION : La 408 c’est un design unique mais aussi des qualités dynamiques de haut niveau.

Le magazine Kilomètres Entreprises, média de référence pour l’équipement automobile des TPE, PME et PMI, vient de révéler les modèles qui ont remporté ses Trophées 2023. Ces derniers récompensent les véhicules les mieux adaptés à un usage professionnel, dans différentes catégories.

La nouvelle PEUGEOT 408 l’a largement emporté dans la catégorie « Routière Business » face à six prétendantes. Le trophée lui a été décerné par un jury composé de journalistes experts de la rédaction de Kilomètres Entreprise. Ceux-ci se sont prononcés sur la base des critères essentiels pour une utilisation professionnelle des voitures en entreprise : confort, sécurité, agrément de conduite, consommation réelle, équipements, coût d’entretien, valeur résiduelle…

Une consommation moyenne de 1,2 l/100 km

Au-delà de sa silhouette fastback innovante, qui lui confère une allure aussi dynamique qu’inattendue, la nouvelle PEUGEOT 408 a tous les atouts pour séduire les professionnels. En particulier une efficience remarquable, que PEUGEOT a mis au centre du cahier des charges de ce nouveau modèle en prêtant une attention toute particulière à l’aérodynamique, à la réduction des masses (à partir de 1396 kg) et à la conception de motorisations permettant d’obtenir une consommation de carburant remarquablement basse.

L’offre des motorisations animant la PEUGEOT 408 comporte deux versions hydrides rechargeables de 180 et 225 ch. Celles-ci sont homologuées pour une consommation moyenne de seulement 1,2 l/100 km et des émissions de seulement 28 g de CO2/km (cycles WLTP mixtes maximum). Toutes deux offrent également une autonomie remarquable en mode 100 % électrique zéro émission, qui peut atteindre 72 km en ville (cycle WLTP city). La 408 est également disponible dans une version essence de 130 ch. Toutes ces motorisations sont associées à une boîte automatique à 8 rapports EAT8, particulièrement appréciée des gros rouleurs. Une version 100 % électrique de la 408 sera proposée ultérieurement.

Au-delà de sa silhouette fastback innovante, qui lui confère une allure aussi dynamique qu’inattendue, la nouvelle PEUGEOT 408 a tous les atouts pour séduire les professionnels. En particulier une efficience remarquable, que PEUGEOT a mis au centre du cahier des charges de ce nouveau modèle en prêtant une attention toute particulière à l’aérodynamique, à la réduction des masses (à partir de 1396 kg) et à la conception de motorisations permettant d’obtenir une consommation de carburant remarquablement basse.

L’offre des motorisations animant la PEUGEOT 408 comporte deux versions hydrides rechargeables de 180 et 225 ch. Celles-ci sont homologuées pour une consommation moyenne de seulement 1,2 l/100 km et des émissions de seulement 28 g de CO2/km (cycles WLTP mixtes maximum). Toutes deux offrent également une autonomie remarquable en mode 100 % électrique zéro émission, qui peut atteindre 72 km en ville (cycle WLTP city). La 408 est également disponible dans une version essence de 130 ch. Toutes ces motorisations sont associées à une boîte automatique à 8 rapports EAT8, particulièrement appréciée des gros rouleurs. Une version 100 % électrique de la 408 sera proposée ultérieurement.

Le plaisir de conduire, la clé du confort pour les « pros »

Plus que jamais, le plaisir de conduire emblématique des PEUGEOT est inscrit dans les gènes de la nouvelle PEUGEOT 408, avec une tenue de route exemplaire, un confort de roulage haut de gamme et une parfaite maniabilité en ville, permise par un rayon de braquage entre trottoirs de 11,18 m. Caractéristique du PEUGEOT i-Cockpit®, le volant compact décuple le plaisir de conduire en offrant une agilité et une précision de mouvement uniques.

Ce plaisir de conduire est évidemment un élément clé du confort pour les professionnels. Il est renforcé par un dispositif très complet de systèmes d’aides à la conduite de dernière génération, pour certains issus des segments supérieurs, alimentés par des informations recueillies par 6 caméras et 9 radars. Et pour permettre aux passagers de rester disponibles en permanence, le système d’info-divertissement permet de connecter sans fil et simultanément deux smartphones, avec une fonction mirroring sur l’écran central de 10 pouces.

Une PEUGEOT 408 particulièrement accueillante

Enfin, l’habitabilité exceptionnelle de la nouvelle PEUGEOT 408 est un atout majeur pour un usage professionnel. Elle permet de transporter dans les meilleures conditions des passagers, avec des places arrière généreuses grâce à l’empattement long (2,787 m), et du matériel, avec un coffre très spacieux dont le volume varie de 536 à 1611 litres. Et pour un chargement plus facile, le hayon de la 408 est motorisé, avec notamment une commande automatique au pied.

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Mercedes-Benz E63 AMG (2006 – 2009), familiale au V8 magique, dès 19 000 €

 

C’est un chef d’œuvre mécanique qui se cache sous le capot de cette Classe E W211, un bon gros V8 6,2 l atmo musical, rageur et surpuissant. A saisir pendant qu’il en est encore temps !

                                                  

 

Apparue à l'occasion du restylage de la Classe E en 2006, la 63 AMG se targue d'un V8 atmo exceptionnel.

 

Les collectionnables, c’est quoi ?

Ce sont des autos revêtant un intérêt particulier, donc méritant d’être préservées. Pas forcément anciennes, elles existent pourtant en quantité définie, soit parce que le constructeur en a décidé ainsi, soit parce que leur production est arrêtée. Ensuite, elles profitent de particularités qui les rendent spécialement désirables : une motorisation, un châssis, un design, ou un concept. Enfin, elles sont susceptibles de voir leur cote augmenter. Un argument supplémentaire pour les collectionner avant tout le monde !

 

Pourquoi la Mercedes-Benz E63 AMG W211 est-elle collectionnable ?

Fluide et élégante, la E63 AMG W211 se signale surtout par son moteur d'anthologie, le fameux M156, un énorme V8 atmosphérique Développant 514 ch, il confère à la Classe E des performances exceptionnelles, et surtout, prodigue une bande-son fabuleuse ! De celles qui n'existent plus, le downsizing puis l'électrification étant passés par là. Par ailleurs, cette AMG, peu produite, se montre relativement rare sur le marché à l'heure actuelle, tout en demeurant abordable. Mais pour combien de temps ?

 

 

On ne peut pas dire que la Classe E W211, lancée en 2002, ait initialement été la plus fiable des Mercedes. Elle s’est plutôt signalée par un manque affolant de fiabilité en début de carrière. L’électronique, en particulier, a posé énormément de soucis (les freins électro-hydrauliques Sensotronic, pas au point, ont engendré un rappel de 680 000 autos), tout comme les moteurs diesels. Cela a coûté cher en retours en garantie au constructeur qui, pour la première fois depuis très longtemps s’est retrouvé en déficit en 2005 (505 millions d’euros).

                                                                     

 

 

A son lancement en 2002, la Mercedes Classe E W211 séduit par sa ligne fluide et élégante au Cx de 0.26. Mais la fiabilité n'est pas au rendez-vous.

 

Néanmoins, dès 2004, les ennuis étaient globalement résolus, et dès 2006, le restylage (léger) apporte une nouvelle hausse de fiabilité. Surtout, il inaugure une motorisation, sur la version E63 dévoilée en avril : l’extraordinaire V8 M156. Ce bloc tout alliage, entièrement conçu chez  AMG (une première), où il est assemblé à la main, affiche une cylindrée colossale de 6 208 cm3 et pourtant ne pèse que 199 kg. Surtout, nanti de quatre arbres à cames munis de déphaseurs, et de 32 soupapes, il développe quelque 514 ch dans la Classe E pour un couple de 630 Nm. Monstrueux !

 

                                                   

 

D'emblée, dès avril 2006, la Mercedes E63 AMG W211 est présentée en berline et en break.

 

Il s’allie à une boîte auto 7G-Tronic et transmet toute sa rage au seul train arrière. Le 0 à 100 km/ h ? Expédié en 4,5 s à peine ! La BMW M5 E60 (507 ch) n’a qu’à bien se tenir… Les trains roulants de la Mercedes ne sont pas mal non plus : essieu à 4 bras par roue à l’avant, multibras à l’arrière, coussins pneumatiques Airmatic, amortissement piloté ADS II, cela donne une belle fiche technique. Pour leur part, les freins recourent à des disques ventilés et perforés pincés par des étriers fixes (6 pistons à l’avant, 4 à l’arrière). Pas de trop pour stopper les 1 840 kg de la bête !

                                                         

 

La Mercedes E63 AMG adore drifter, manoeuvre facilitée par l'empattement relativement long.

 

Mercedes oblige, la E63 AMG bénéficie d’un bel équipement : sellerie en cuir Nappa, sièges avant électriques, clim auto quadrizone, hifi Harmann/Kardon, GPS, toit ouvrant, régulateur de vitesse, radar de stationnement… Le prix s’en ressent, à 109 000 € (136 680 € actuels selon l’Insee). Un break est également disponible. En 2007, un Pack Performance est proposé, qui apporte une suspension et un différentiel autobloquant affûtés ainsi qu’une décoration spécifique, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur. Il coûte la bagatelle de 7 200 € ! En 2009, la Classe E W211 termine sa carrière, produite à seulement 4 962 unités en 63 AMG. La CLS AMG lui a mené la vie dure.

                                                                  

 

Décoration assez discrète pour la E63, qui se signale par ses quatre sorties d'échappement.

Combien ça coûte ?

La E63 AMG a perdu énormément de valeur, se dénichant dès 19 000 €. Evidemment, à ce prix, le kilométrage sera important, dépassant le chiffre des 200 000. A 150 000 km, comptez plutôt 23 000 €, alors que pour moins de 100 000 km, on tablera sur 28 000 €. Les breaks ne sont pas plus chers, mais les Pack Performance exigeront un petit supplément de 3 000 €.

                                                             

 

En break, la E63 AMG offre un volume de chargement conséquent, allant jusqu'à 1 950 l.

Quelle version choisir ?

Pour un usage standard, une AMG normale suffira. Préférez absolument les exemplaires dûment suivis, nantis de leur historique et en parfait état, avant de considérer le kilométrage.

                                                               

 

En 2007, un Pack Performance est disponible pour la E63 AMG, signalé notamment par ses jantes spécifiques, en plusieurs parties.

Les versions collector

Evidemment, toute E63 AMG en état immaculé et affichant moins de 30 000 km sera collector. A fortiori s’il s’agit d’une Pack Performance, surtout en break.

                                                             

 

Le V8 M156 a souffert de vis de culasses défectueuses en début de carrière.

Que surveiller ?

Le V8 M156 a connu quelques ennuis de jeunesse, du côté des vis de culasses et des poussoirs hydrauliques. Normalement, tout ceci a été résolu en réseau. A plus long terme, on relève aussi des fuites d’huile sur le haut moteur, pas graves mais onéreuses car réclamant beaucoup de main d’œuvre. Plus rarement, les lobes d’arbre à cames peuvent s’ovaliser, si l’entretien n’a pas été optimal. Celui-ci impose aussi de vidanger la boîte avant 60 000 km. Surveillez également la suspension pneumatique.

Si la voiture met très longtemps à se placer en position haute, alors, la pompe arrive en fin de vie. Par ailleurs, des fuites peuvent apparaitre sur les jambes de suspension, ce qui coûte très cher à remplacer, tout comme les freins. Enfin, vu la puissance et le couple, les pneus arrière ne durent parfois pas plus de 10 000 km. Bref, le budget d’entretien est élevé, mais si tout est bien réalisé, l’auto passe largement les 300 000 km.

                                                                    

 

Sur route, c'est le superbe V8 6,2 l qui domine l'expérience de conduite à bord de la E63 AMG, par ailleurs sûre et équilibrée.

Sur la route

Plus douce visuellement que sa devancière à l’extérieur, la E63 W211 l’est aussi à l’intérieur. La présentation est superbe, tout comme la finition, à quelques détails près. On est parfaitement installé, tout se réglant de façon électrique. On réveille le moteur, et là, nirvana ! Ce gros V8 séduit d'emblée par sa sonorité profonde. Il s’attèle à une boîte plutôt douce, et glougloute gentiment en ville.

                                                              

 

Présentation élégante et équipement riche pour la Mercedes E63 AMG, ici en 2006. Les versions allemandes sont moins dotées que les françaises.

 

Mais sur route, quand on écrase (avec circonspection) l’accélérateur, on se retrouve littéralement enfoncé dans le siège. Le 6,2 l rugit alors dans des tonalités plus métalliques et pousse plus fort à mesure qu’il monte en régime. A tel point qu’on bute vite dans le limiteur, à 7 200 tr/mn. Quel moteur de folie ! La 7G-Tronic manque un peu de rapidité, mais elle fait bien son travail. Le châssis ? Il est sûr et relativement précis, mais la Mercedes ne cache pas son poids. Cela dit, on peut s’amuser à la faire drifter à volonté, une fois qu’on a appris à moduler son pied droit : ça ne sert à rien mais ça fait tellement plaisir !

Le confort est évident, même suspension réglée au plus ferme, rendant la 63 très agréable sur long parcours. Evidemment, le V8 consomme 14 l/100 km en moyenne, mais vu l’agrément parfaitement addictif qu’il procure33, on s’en moque complètement.

 

L’alternative youngtimer

Mercedes-Benz Classe E 55 AMG W210 (1997 – 2002)

 

                                                                    

 

Apparue en 1997, la Mercedes E55 AMG W210 profite, elle aussi, d'un beau V8 atmo, mais limité, si l'on peut dire, à 354 ch.

 

A sa sortie, en 1995, la Classe E W210 surprend par son museau orné de quatre projecteurs… Et son Cx de 0.27. Dès 1996, elle se décline en E50 AMG (347 ch), puis devient E55 AMG en 1997, une fois nantie du V8 5,4 l de 354 ch. Capable de 250 km/h, cette grande berline passe les 100 km/h en 5,7 s tout en soignant sa facilité de conduite avec sa boîte auto à 5 rapports. Sa suspension plutôt raffinée (double triangulation avant, multibras arrière) la rend également très sûre, même si elle demeure pataude. Restylée légèrement en 1999, et disponible alors en 4Matic, elle tire sa révérence en 2002, produite à un peu plus de 10 073 unités, break compris. A partir de 13 000 €.

 

                                                                

 

Le V8 6,2 l est symbolisé par le chiffre 63, en référence à la mythique 300 SEL 6.3 de 1968.

Mercedes-Benz E 63 AMG (2006), la fiche technique

Moteur : V8, 6 208 cm3

Alimentation : injection indirecte

Suspension : jambes élastiques, ressorts pneumatiques, 4 bras, barre antiroulis (AV) ; essieu multibras, ressorts pneumatiques barre antiroulis (AR)

Transmission : boîte 7 automatique, propulsion

Puissance : 514 ch à 6 800 tr/mn

Couple : 630 Nm à 5 200 tr/mn

Poids : 1 840 kg

Vitesse maxi : 250 km/h (donnée constructeur)

0 à 100 km/h : 4,5 s (donnée constructeur)

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Toyota Aygo X élue ‘Compacte Business’ de l’année 2023

 

                                                     

La Toyota Aygo X a été élue « Compacte Business 2023 » par un jury de journalistes spécialisés de la rédaction du magazine Kilomètres Entreprise.

Le magazine Kilomètres Entreprise, média de référence pour l’équipement automobile des TPE, PME et PMI, vient de révéler les modèles qui ont remporté ses Trophées Business 2023.

La Toyota Aygo X l’a emporté face à 7 prétendantes dans la catégorie  « Compacte Business 2023 ». Le trophée lui a été décerné par un jury composé des 12 journalistes de la rédaction de Kilomètres Entreprise. Le jury s’est prononcé sur la base de plusieurs critères essentiels : économie d’usage, sécurité, pertinence du véhicule sur le marché des entreprises.

Le prix de la « Compacte Business 2023 » décerné à l’Aygo X a été remis à Kamel Chennouf, responsable Marketing Ventes Sociétés pour Toyota et Lexus, lors d’une cérémonie qui s’est déroulée le 1^er février.

Une offre unique sur le segment A

Avec l’Aygo X, conçue et produite en Europe, Toyota est aujourd’hui l’un des rares constructeurs à proposer une offre sur le segment A, et le seul à y commercialiser un modèle dans une version dédiée aux professionnels : l’Aygo X Active Business.

Outre les qualités communes à toutes les Aygo X, telles qu’une silhouette surélevée originale, une agilité exceptionnelle, des technologies avancées, une efficience énergétique remarquable et une bonne valeur résiduelle, la version Active Business se distingue par des équipements spécifiques particulièrement précieux pour un usage professionnel intensif.

L’Aygo X Active Business bénéficie ainsi en série de systèmes de sécurité sophistiqués : alerte de franchissement de ligne avec aide au maintien dans la file et assistant de trajectoire, régulateur de vitesse adaptatif intelligent, système de sécurité précollision avec correcteur de trajectoire, lecture des panneaux de signalisation. Par ailleurs, ce modèle reçoit en série le système multimédia Toyota Touch avec écran tactile 7 pouces et une connectivité smartphone Apple CarPlay/Android Auto.

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Le Douvrin, l’un des moteurs les plus solides de l’Histoire

 

Peugeot et Renault se sont alliés dans les années 70/80, notamment pour produire des moteurs. A commencer par le « Douvrin », un 4-cylindres essence et diesel, performant mais aussi ultra-solide !

                                                    

 

En 1977, la Renault 20 TS inaugure le bloc "Douvrin", qui fera une longue carrière.

 

 

Nous l’avons déjà évoquée, la Renault 21 Turbo a marqué les esprits par son look, ses performances mais aussi sa robustesse mécanique. En effet, son 2,0 l suralimenté n’est autre qu’un bloc « Douvrin », du nom de la ville où il était fabriqué, par la Française de mécanique. Cette société a été cofondée en 1969 par  Peugeot et  Renault pour produire des moteurs qui iraient aux deux marques, afin de réduire les coûts. Ainsi sont nés le fameux PRV, conçu principalement par le sochalien, tout comme le petit « X », que l’on retrouvera dans les 104 et R14 initialement.

On oublie trop souvent le troisième larron, celui qui prend place entre ces deux-là, le 4-cylindres destiné aux familiales, le « Douvrin ». Contrairement aux deux autres, il est le fruit de Renault, plus principalement Jean-Jacques His qui, plus tard, développera des mécaniques de Formule 1, chez le Losange mais aussi Ferrari. Revenons au « Douvrin ». Réalisé tout en alliage, pour économiser du poids, il s’équipe d’un arbre à cames en têtes entraîné par courroie, des solutions très modernes dans les années 70. De surcroît, il est très bien né.

 

 

                                                         

 

Avec le "Douvrin", la R20 TS trouvera enfin les performances qui lui avaient fait défaut.

 

Il fait sa première apparition sous le capot de la Renault 20 TS, en 1977, qui portait sur le hayon l’inscription « 2 litres », en référence à sa cylindrée. Cubant exactement 1 995 cm3, il développait dans la Renault 110 ch, permettant à la pataude familiale de Billancourt d’afficher enfin des performances décentes (plus de 170 km/h en pointe).

 

                                                       

 

La 505 TI sera la première Peugeot à se doter du "Douvrin", en 1979, dans une variante à injection.

 

Dès 1979, le « Douvrin » se retrouve sous le capot de la Peugeot 505, d’abord la TI (110 ch avec une injection), puis la STI en 1981 (2,2 l, injection 117 ch), et enfin la GTI en 1983 (2,2 l, 130 ch). La  Citroën CX en bénéficiera dès 1980, en 2,0 l sur les Reflex et Athéna, à la place du vieux culbuté issu de la DS. La berline aux chevrons aura, elle aussi droit à une variante 2,2 l (2 165 cm3, 115 ch) sur la 22 TRS, révélée en 1985 au moment de son restylage. Toutes ces autos se signaleront par une grande robustesse mécanique, leur moulin, préparé à toutes les sauces, se révélant incassable tout en se contentant d’un entretien standard. Sa variante 2,0 l turbo de la R21 a même été volontairement bridée à 175 ch pour ne pas faire d’ombre au V6 Turbo de la R25 !

 

                                                       

 

Nantie de la version diesel du "Douvrin", la R18 TD-GTD deviendra la plus rapide de sa catégorie !

 

Cela dit, c’est encore Renault qui utilisera le plus le « Douvrin », puisque, outre la variante 2,2 l (R20 TX, R25 GTX), il en dérivera un excellent diesel, d’une cylindrée de 2 068 cm3. S’il sera étrenné par la R20 en 1979, c’est dans la R18, ce bloc fera des étincelles, la berline au losange surclassant toute la concurrence par ses chronos. Elle accentuera son avance en s’équipant du turbo-diesel (88 ch), qui lui permettra d’accrocher les 180 km/h. Belle performance en 1984 !

 

Cette variante suralimentée fera les beaux jours d’une pléthore de modèles, Fuego, R20-30, R25, R21, Espace et même Safrane ! Sans oublier les utilitaires Trafic et Master. C’est en brûlant du gasoil que le « Douvrin » est d’ailleurs le plus solide, puisqu’il passe sans encombre les 500 000 km, certains ayant même dépassé le million de km sans grosse avarie.

 

                                                        

 

La R21 TXI, en 1989, offrira de belles performances avec son 2.0 Douvrin à culasse 12 soupapes développant 140 ch.

 

C’est encore Renault qui fera durer le plus longtemps le « Douvrin » en le modernisant. Si PSA l’abandonne en 1989, Renault le coiffe d’une culasse à 12 soupapes (140 ch) en 1989 dans les R25 TXI, suivie de la R21 TXI. La Safrane en bénéficiera également, et ce, jusqu’en 1996. Evidemment, en raison de ses accords avec l’américain AMC, Renault fournira le « Douvrin » aux Medallion (version US de la R21), Premier (grande berline mélangeant des éléments de R21 et R25) et même la Jeep Cherokee, en turbo-diesel.

 

                                                                       

 

Le Renault Trafic sera le dernier à utiliser le "Douvrin", en 1997.

 

Finalement, le « Douvrin » disparaîtra en 1998, sur le Trafic, où il sera remplacé par le 1,9 l issu de la R19, et le 2,5 l, fabriqué par Sofim, société créée par Renault et Fiat.

Pour sa part, la Française de Mécanique, appartenant au groupe Stellantis, existe toujours et va produire des batteries pour moteurs électriques.

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Bugatti et le célèbre créateur Larry Sands lancent la toute première collection Bugatti Eyewear

 

                                                                  

Une collection de lunettes engagée, audacieuse et avant-gardiste composée de neufs styles différents et 37 pièces, dévoilée dans le cadre du tout nouveau partenariat de Bugatti Brand Lifestyle sur le segment des lunettes de soleil.

Révélée lors d’un prestigieux événement privé qui a eu lieu à l’hôtel Principe di Savoia à Milan, en Italie, Collection One réunit d’un côté l’essence même de ce qui fait Bugatti – marque au sommet de l’automobile en termes de luxe, de performance et de design – et de l’autre le génie de Larry Sands – pionnier et esprit libre dans le monde de l’optique mode.

Les 9 modèles de la collection et les 37 pièces – disponibles dans différents matériaux dont le palladium, l’argent sterling 925, la fibre de carbone et l’ébène de Macassar – allient tradition et modernité. Collection One arbore une identité visuelle inspirée des éléments de design iconiques passés et présents qui symbolisent aujourd’hui la marque Bugatti mais réinterprétée dans une esthétique contemporaine qui incarne le monde de demain. Portée par la vision d’Ettore Bugatti selon laquelle « Si c’est comparable, ce n’est plus Bugatti », Collection One réussit à capturer et à transposer les valeurs fondamentales de Bugatti dans des lunettes exclusives à l’avant-garde de la mode, offrant ainsi des accessoires hautement désirables et très luxueux. Pour créer de tels modèles, seul un véritable leader, un expert dans son domaine, est capable non seulement d’avoir l’idée et de lui donner forme mais aussi de la concrétiser. Voilà pourquoi Bugatti a cherché à collaborer avec le meilleur pour le lancement de sa collection de lunettes.

Dire que Larry Sands est un précurseur dans le monde des lunettes de mode serait un euphémisme. Sa carrière de légende – longue de plus de 60 ans – parle d’elle-même : il a contribué à dessiner, créer et produire une gamme incroyablement vaste de pièces et de collections pour les plus grandes maisons de mode et les plus grandes marques d’optique.

« Lorsque Bugatti m’a contacté, j’ai été un peu surpris, mais ce fut un véritable honneur d’être sollicité par le constructeur automobile le plus puissant et le plus luxueux au monde pour m’occuper de créer sa première marque de lunettes. », se rappelle-t-il. « Tout ce que je fais est inattendu, et Bugatti Eyewear est l’un de mes projets les plus inattendus à ce jour. Le convenu, l’attendu est l’ennemi de la créativité. »

Il aura fallu deux années de travail créatif et d’échanges entre Larry Sands et Bugatti pour créer des lunettes qui soient fidèles à la vision d’Ettore. Exploitant l’alchimie qui opère lorsque deux visionnaires travaillent ensemble, Collection One repousse les normes établies et les limites du design.

Cette dernière a nécessité le recours à des matériaux rares et le développement de techniques de fabrication inédites, jamais encore utilisées dans le domaine de l’optique. Chaque pièce est méticuleusement fabriquée au Japon, à partir d’argent sterling 925 garni d’or véritable 18 carats et de palladium – les matériaux les plus chers au monde.

L’utilisation de la technique nommée « PVD » en anglais – un processus dans lequel un matériau solide est pulvérisé sous vide et déposé sur la surface des lunettes – pour la création de Collection One constitue une autre avancée majeure pour l’industrie. Le « PVD » agit comme un revêtement diamant en créant une surface très résistante à l’usure et au temps, à l’instar de ce qui est utilisé pour les véhicules Bugatti.

L’utilisation de la fibre de carbone et de l’ébène de Macassar tout comme l’usage du célèbre macaron rouge émaillé, sont autant d’illustrations de la volonté de rendre hommage aux hypersportives Bugatti. Sur chacune des 37 créations, l’emploi d’un fil métallique complexe réalisé sur mesure et travaillé en feuilles pour faire écho à l’intemporelle grille de radiateur en forme de fer à cheval que l’on retrouve sur les Bugatti modernes, permet de créer un lien exquis entre le passé et le présent.

Wiebke Ståhl, Directrice Générale de Bugatti International : « La décision de s’associer à un artiste aussi vénéré et expérimenté que Larry Sands reflète une vision commune des objectifs à atteindre en termes de conception et de standards de qualité pour réaliser des produits véritablement emblématiques. La création de cette nouvelle collection de lunettes de luxe est également essentielle car elle permet de poursuivre la diversification de notre portefeuille de produits Bugatti Brand Lifestyle ; je ne pourrais être plus enthousiaste à l’idée de lancer enfin nos nouvelles lunettes Bugatti ! »

Collection One a été présentée le 4 février à Milan en Italie dans le cadre du MIDO, l’un des salons professionnels les plus importants pour le secteur de l’optique. Le prix des pièces varie entre $1 295 et $15 000. Dès son lancement, elle sera disponible dans le réseau de boutiques très exclusives Bugatti Eyewear.

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Zeekr X, un SUV électrique peut en cacher un autre

 

Sous son design intéressant, le Zeekr X cache les mêmes éléments techniques que le Smart #1 et le futur Volvo EX30. Cette nouvelle marque du Chinois Geely doit bientôt arriver en Europe

                                               

 

Ce SUV compact est un proche cousin du Smart #1 et du futur Volvo XC30.

 

 

Zeekr fait partie des marques de la galaxie Geely comme Volvo, Lynk & Co, Lotus, Polestar ou Volvo. En Chine, elle se positionne comme un constructeur premium et propose déjà deux modèles, le break de chasse 001 et l’étonnant monospace de luxe 009. La X visible dans ces photos est le troisième modèle de la marque, qui prend la forme d’un crossover familial compact de 4,45 mètres de long. Son design épuré et agréable à l’œil, assez proche des codes de Lynk & Co dans une variante plus futuriste, cache des dessous bien connus.

 

                                                                

 

Le Zeekr X mesure 4,45 mètres de long.

 

Conformément à la politique de synergie des plateformes du groupe, le Zeekr X reprend la plateforme modulaire SEA du Smart #1 qui sera également utilisée par le futur Volvo EX30. Le X se range dans la catégorie des modèles compacts plutôt que des citadins, avec sa longueur identique à celle du Peugeot 3008. Zeekr ne dévoile pas ses caractéristiques techniques pour l’instant mais l’engin devrait reprendre les mêmes motorisations que le Smart #1. Les clients devraient donc pouvoir choisir entre une version à 272 chevaux et une variante plus puissante à plus de 400 chevaux. Reste à savoir s’il reprendra les batteries de son cousin de chez Smart (66 kWh) ou s’il proposera des accumulateurs plus gros pour autoriser une meilleure autonomie.

 

Bientôt en Europe

Comme Lynk & Co ainsi que les autres marques de Geely présentes depuis longtemps sur le Vieux Continent, Zeekr prévoit de débarquer en Europe. Le X sera commercialisé dès la fin de l’année 2023 en Chine et doit d’abord arriver sur notre continent par les pays du Nord. Mais il faudra vraisemblablement attendre au moins l’année 2024 pour pouvoir acheter des Zeekr en France.

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Les calandres de BMW vont devenir encore plus spectaculaires

 

Non seulement les calandres de BMW vont continuer de grossir, mais elles vont aussi gagner de nouvelles fonctions.

                                                         

 

Attendez-vous à découvrir des calandres BMW encore plus monumentales.

 

Depuis quelques années, le design des nouvelles BMW fait couler beaucoup d’encre. Le constructeur allemand a décidé d’aller vers un nouveau langage stylistique basé sur une face avant dont les haricots ont énormément grossi. Un langage stylistique qui choque les puristes et les journalistes automobiles, mais qui semble fonctionner auprès de la clientèle quand on regarde les chiffres de vente de la marque à l’hélice (récemment repassée en tête des enseignes premium dans le monde).

 

                                                              

 

Le brevet déposé par BMW (source : Carbuzz).

 

Si vous aimez ces grosses calandres BMW, on a probablement une bonne nouvelle pour vous : d’après des images issues d’un organisme de dépôt de brevet publiées par les journalistes de Carbuzz, le design du double haricot BMW va encore évoluer dans les années à venir. Non seulement cette calandre va encore grossir, mais elle va également acquérir de nouvelles fonctions. Sur les modèles électriques, elle s’illuminera et pourra s’éclairer dans de nombreuses configurations différentes.

 

Un écran protecteur

Toujours d’après les journalistes de CarBuzz, ce double haricot géant et lumineux sera protégé par un écran protecteur pour limiter les risques de dégâts en cas de petits chocs. Un équipement sans doute important compte tenu du coût de pièces aussi sophistiquées, dont on n’ose imaginer les conséquences financières en cas d’accident. Cette future technologie s’inspirera très probablement de la face avant du récent concept-car i Vision Dee dévoilé par BMW dans le cadre du dernier CES de Las Vegas 2023.

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LE GENESIS GV60 ÉLU « BEST OF TEST 2022 »

 

                                                            

Le prix « Best of Test 2022 » fait suite aux nombreuses autres distinctions déjà obtenues par le modèle tout électrique coréen. Le Genesis GV60 a récemment remporté le prix « What Car ? » du meilleur SUV électrique de 2023 en Angleterre et a également été élu « German Premium Car of the Year » (voiture allemande haut de gamme de l’année) et « Swiss Car of the Year 2023 » (Voiture suisse de l’année 2023).

Le prix « Best of Test 2022 » est décerné par les experts de la revue Auto Illustrierte au véhicule d’essai ayant su convaincre le jury de spécialistes en termes de sportivité, de durabilité et d’expérience client au cours des 12 derniers mois.

Le Genesis GV60 a donc été proclamé vainqueur. « Avec une consommation d’à peine 14,9 kWh/100 km, le SUV de 360 kW (490 ch) a obtenu le deuxième meilleur résultat à ce jour sur le circuit normalisé de Auto Illustrierte. Son réseau de bord de 800 V permet une charge rapide et continue pour le GV60. À cela s’ajoute les nombreux autres avantages à l’achat d’un Genesis. C’est pourquoi l’électrique coréenne est pour nous la « Best of Test 2022 » », déclare Jörg Petersen, chef Test & Technique pour la revue Auto llustrierte. 

« Nous sommes ravis de cette nouvelle récompense pour le Genesis GV60 », a déclaré Piergiorgio Cecco, Manager des Opérations Régionales de Genesis Motor Switzerland. « Notre premier modèle entièrement électrique est un grand succès et nous sommes honorés que des magazines renommés tels que l’Auto Illustrierte fassent l’éloge de sa qualité ainsi que de « We come to you » ; notre expérience client exceptionnelle ».

Le Genesis GV60, basé sur la plateforme E-GMP, est le premier des trois véhicules entièrement électriques de la marque haut de gamme : le SUV dispose de deux moteurs électriques dans les versions Sport et Sport Plus et offre une autonomie combinée WLTP pouvant atteindre 470 kilomètres. Grâce à sa technologie innovante, la batterie haute tension peut être rechargée de 10% à 80% en 18 minutes sur les stations de recharge rapide de 350 kW. Au delà des nombreux équipements de série, les clients peuvent choisir parmi différents packs, matériaux d’intérieurs et roues en option.

Le prix a été décerné le 25 janvier 2023 2023 à Kemptthal. Le rapport d’essai détaillé est disponible dans le numéro 02 2023 de Auto Illustrierte paru cette année.

* Les modèles et les motorisations évoqués présentent les valeurs de consommation et d’émission indiquées ci-dessous :

Consommation électrique pour le Genesis GV60 (combinée selon WLTP) : 19,1 – 18,8 kWh/100 km. Émissions de CO₂(combinées selon WLTP) : 0 g/km.

Les valeurs de consommation et d’émission indiquées sont déterminées sur la base de la procédure d’essai mondiale harmonisée pour les véhicules légers (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, WLTP). Pour les véhicules nouvellement homologués depuis le 01.01.2021, les données officielles n’existent plus que selon la norme WLTP.