Aventador 7484 Report post Posted January 13 BUGATTI : 2022 année record ! Pas moins de 80 nouvelles hypersportives Bugatti ont rejoint leurs propriétaires – clients fidèles de la marque ou nouveaux clients – à travers le monde. Durant l’année qui s’est écoulée, l’Atelier de Molsheim a encore une fois montré son aptitude à toujours construire et livrer des hypersportives à la pointe de la performance, de l’ingénierie et du design. Parmi les 80 voitures assemblées à la main en 2022, il y avait notamment la 400ème Bugatti Chiron1 – seuls 100 exemplaires doivent encore être produits pour atteindre le contingent de 500 véhicules prévu initialement – mais aussi les neuf dernières Chiron Super Sport 300+2, les dix Centodieci3, et enfin les dernières Chiron et Chiron Sport4 dédiées au marché Européen, dont la configuration, absolument unique, honore la mémoire de la fille aînée d’Ettore Bugatti : L’Ébé. Cette année, l’Atelier de Molsheim aura livré un nombre et une diversité de modèles jamais connus depuis sa renaissance il y a 17 ans. En présentant la W16 Mistral5 au monde en août 2022, Bugatti a dévoilé le roadster ultime, un véhicule alliant élégance intemporelle, puissance et performance. Présentée pour la première fois à The Quail, A Motorsports Gathering lors de la Monterey Car Week, la W16 Mistral sera le dernier modèle Bugatti propulsé par le légendaire moteur W16. Ses 16 cylindres et ses quatre turbocompresseurs développant 1 600 PS, ce groupe motopropulseur révolutionnaire – associé à l’aérodynamique avancée de la W16 Mistral – permet une vitesse de pointe de 420 km/h. La totalité des 99 unités a été vendue avant même que la voiture ne soit officiellement dévoilée. Au cours de l’année 2022, Bugatti a encore renforcé son expertise en matière de coachbuilding et a livré l’ensemble des dix exemplaires de la Centodieci, tous assemblés à la main à Molsheim. Le modèle hommage à l’EB110 – la légendaire supersportive du début des années 1990 – referme ainsi un nouveau chapitre de la tradition du coachbuilding qui avait débuté en 2018 avec l’annonce du lancement de la Divo6. Créé pour répondre à une demande grandissante pour des configurations absolument uniques, le programme de personnalisation « Bugatti Sur Mesure » repousse encore les limites en matière d’individualisation et établit ainsi de nouveaux standards dans le design automobile. Ce programme a donné lieu à de spectaculaires réalisations, comme « Vagues de Lumière » : une peinture complexe réalisée à la main qui imite la façon dont la lumière se reflète sur les courbes de la carrosserie de la Chiron Super Sport7. Toutes les Chiron, Bolide8 et W16 Mistral ayant déjà été vendues, une attention toute particulière a été apportée en 2022 à l’ensemble du parcours client ainsi qu’à la demande croissante pour l’acquisition de véhicules de seconde main. Le programme « Passeport Tranquillité », qui a connu un très grand succès dès son lancement, propose ainsi aux propriétaires de modèles Veyron et Chiron un service d’entretien et de maintenance. De son côté, le nouveau programme « Bugatti Certified Pre-Owned » permet à des partenaires de la marque dans le monde entier de proposer des véhicules de seconde main accompagnés d’une certification Bugatti, offrant ainsi aux acquéreurs une tranquillité d’esprit totale. Tous les véhicules vendus dans le cadre de ce programme sont soumis à un contrôle en 110 points permettant de s’assurer que le véhicule est dans un état optimal et conforme aux normes Bugatti. Signe de l’incroyable année que vient de vivre Bugatti, le réseau international de la marque s’est encore étendu en 2022. Bugatti ayant amorcé un nouveau virage – passant de constructeur d’hypersportives à celui de marque de premier plan dans le secteur du luxe – les nouveaux showrooms intégraient, dès 2022, la nouvelle identité visuelle de la marque. D’autres ouvertures sont également prévues pour 2023. 1 Share this post Link to post Share on other sites
Aventador 7484 Report post Posted January 13 Honda JAZZ E:HEV : une nouvelle version Advance Sport Honda renforce l’attrait de sa gamme Jazz avec des modifications apportées à tous les modèles et la sortie d’une nouvelle version Advance Sport, qui se démarque par des touches de style propres tant à l’extérieur qu’à l’intérieur. L’évolution de la gamme Jazz réactualisée propose également une motorisation hybride e:HEV revue qui améliore la maniabilité, offre plus de puissance et renforce les capacités de remorquage sans affecter négativement les émissions de CO2 ou l’efficacité énergétique. Évolution du design extérieur et intérieur Les modèles Executive et Advance arborent désormais une nouvelle calandre au style plus marqué et des inserts de phare plus sombres. Les pare-chocs avant et arrière, plus sculptés, sont associés à des jupes texturées qui confèrent à la Jazz une posture plus affirmée. Les nouveaux coloris des jantes en alliage du modèle Advance parachèvent les évolutions extérieures de la Jazz. À l’intérieur, les modèles Executive et Advance bénéficient de nouveaux coloris, matières et finitions. L’habitacle de la Crosstar présente quant à lui un nouveau rembourrage des sièges ainsi que des modifications au niveau du tableau de bord et des panneaux de porte, un nouvel habillage du tableau de bord et de la console centrale et un volant à deux branches minimaliste. Nouveau modèle Advance Sport Le nouveau modèle exclusif Advance Sport, disponible dans un nouveau coloris exclusif gris urbain, adopte une finition unique du pare-chocs avant, une calandre quadrillée d’esprit sportif et des rétroviseurs noir brillant. Cet ensemble est complété par des jantes en alliage 16 pouces uniques qui renforcent l’attrait de la Jazz e:HEV. Performances hybrides e:HEV renforcées La nouvelle Jazz e:HEV conserve la réactivité et l’efficacité hors pair de la technologie hybride avancée de Honda. La motorisation e:HEV de dernière génération comprend deux moteurs électriques, un moteur essence économique, une transmission automatique et trois modes de conduite intelligents qui offrent des niveaux élevés d’efficacité et de raffinement au quotidien. Les derniers changements apportés à tous les aspects du système e:HEV se traduisent par une augmentation de l’efficacité, de la maniabilité et de la puissance. Le moteur électrique de propulsion bénéficie d’une augmentation de 10 kW (13 ch), pour une puissance totale de 90 kW (122 ch), avec une augmentation de puissance de 8 kW du moteur générateur, pour un maximum de 78 kW (106 ch). Le moteur essence 1,5 litre à injection indirecte a gagné 7 kW et offre désormais un maximum de 79 kW (107 ch). Le couple reste inchangé à 131 Nm et un couple électrique à 253 Nm. Le système hybride hautement efficace de Honda produit des émissions de CO2 qui commencent à 102 g/km, s’élevant à 106 g/km pour le modèle Advance Sport. La transmission automatique de la Jazz e:HEV de Honda a également fait l’objet de modifications pour améliorer sa réactivité et sa souplesse pour offrir une expérience de conduite plus stimulante. Les modèles Crosstar, Executive et Advance bénéficient d’un nouveau concept de réponse à l’accélération afin d’augmenter la perception sensorielle de celle-ci. Pour différencier davantage le modèle Advance Sport du reste de la gamme, la cartographie de la pédale d’accélération a été retravaillée afin d’offrir plus de puissance motrice et d’améliorer les caractéristiques de réactivité. En complément, la commande linéaire de l’embrayage a été revue pour donner au moteur à essence un point de changement de vitesse à un régime plus élevé de 6 300 tr/min. Prise en compte de la capacité de remorquage En réponse à la demande de clients, la capacité de remorquage a été ajoutée et vient renforcer la polyvalence de la Jazz e:HEV. Tous les modèles peuvent désormais remorquer jusqu’à 500 kg, ce qui permet la traction de petites remorques ou le transport de porte-vélos. Un agencement ingénieux pour conserver un espace intérieur inégalé La nouvelle Jazz conserve les niveaux inégalés d’espace intérieur qui ont fait la réputation des générations précédentes. La clé de l’optimisation de l’habitacle repose sur le positionnement du réservoir de carburant au centre du châssis, sous les sièges avant, un agencement unique dans ce segment. L’assistance à la conduite dans les embouteillages, Traffic Jam Assist, désormais améliorée pour proposer une assistance à la conduite dès 0 km/h, réduit la charge du conducteur dans les embouteillages et renforce les niveaux de protection déjà impressionnants contre les collisions. Ces systèmes avancés d’assistance à la conduite sont associés aux dix airbags qui équipent de série la voiture, certains placés au niveau des genoux des occupants avant ainsi qu’au centre à l’avant. Les dernières Jazz et Jazz Crosstar disposeront des technologies de sécurité active et des aides à la conduite qui ont atteint la note maximale de cinq étoiles lors des tests de sécurité Euro NCAP de 2020. La commercialisation des nouveaux modèles Honda Jazz et Jazz Crosstar sur les marchés européens est prévue pour le second trimestre 2023. 1 Share this post Link to post Share on other sites
Aventador 7484 Report post Posted January 13 Suzuki eVX Concept Le concept 100% électrique Suzuki eVX vient d’être dévoilé en première mondiale à l’ouverture du salon de Delhi, en Inde. Ce concept préfigure le premier modèle 100% électrique de la Marque. Le nouveau Suzuki eVX Concept mesure 4 300 mm de long. Cela le rend 125 mm plus long que le Vitara et 45 mm plus court que le nouveau Grand Vitara. Le Suzuki eVX partage beaucoup bien qu’une simple ressemblance avec Dacia Bigster, le concept eVX reçoit une calandre futuriste avec des phares à DEL en forme de V, un grand logo au milieu du pare-chocs, un capot musclé, ainsi qu’un bouclier avant prononcé. On peut aussi voir quelques éléments de protection sur les parties basses des portes, et des passages de roues carrées. Rappelons que Suzuki propose de nombreux SUV dans le monde, tels que le Vitara ou le S-Cross, renouvelé en 2022. Le concept Suzuki eVX est un véhicule 100% électrique qui marie les innovations des dernières générations de véhicules 100% électriques au savoir-faire de Suzuki en termes de SUV. En effet, véritable précurseur, le premier Vitara a été lancé il y a plus de 30 ans. En outre, l’objectif du eVX sera de capitaliser sur 50 ans d’expertise 4×4 de la Marque en appliquant ce savoir-faire aux véhicules 100% électriques. Et ce, afin de proposer aux clients une véritable expérience de conduite propre à Suzuki. L’eVX est un concept de SUV 100% électrique, qui préfigure le premier modèle 100% électrique mondial de la Marque. Il est prévu que celui-ci soit commercialisé à horizon 2025. Suzuki annonce que le nouveau concept eVX dispose d’une batterie de 60 kWh, ce qui offre une autonomie de 550 km sur le MIDC (Modified Indian Driving Cycle). Cependant, les spécifications du groupe motopropulseur électrique sont encore inconnus. Share this post Link to post Share on other sites
Aventador 7484 Report post Posted January 13 La Nissan GT-R (2023) refuse de mourir et se restyle encore Après quinze ans de carrière, la sportive extrême de Nissan refuse de partir au musée. La voilà encore restylée, même si elle n’est plus vendue chez nous. La Nissan GT-R 2023 s'équipe d'une nouvelle calandre. La Nissan GT-R a été lancée en 2007. A l’époque, la sportive japonaise affrontait la Porsche 911 de type 997. Depuis, l’Allemande a changé deux fois de générations. Mais sa rivale asiatique est toujours au catalogue quinze ans plus tard ! Depuis tout ce temps, elle a eu le temps d’évoluer sur le plan technique. Elle est passée de 485 chevaux jusqu’à 600 chevaux au fil des ans et des versions, avec des améliorations régulièrement portées sur son châssis, ses suspensions et son intérieur. Voici la Nissan GT-R restylée dans sa version de base. Depuis l’année dernière, elle a malheureusement disparu du marché européen : les normes antipollution de plus en plus drastiques ont eu sa peau, elle qui est équipée d’un V6 bi-turbo de 3,5 litres n’ayant que peu évolué depuis 2007. Mais elle existe toujours au Japon où Nissan vient de dévoiler une nouvelle version pour le millésime « 2024 » à l’occasion du salon de Tokyo. Ceci est la version Nismo, qui développe toujours 600 chevaux. Du style, surtout Quoi de neuf pour la GT-R ? Un restylage, essentiellement. La voiture arbore une calandre redessinée et des boucliers légèrement évolués, permettant selon Nissan de réduire la trainée aérodynamique avec un Cx à 0,26. La version Nismo gagne elle un aileron arrière modifié dont la surface est augmentée de 10%. Sous le capot en revanche, le V6 bi-turbo ne change pas. Il développe toujours 575 chevaux dans la version de base et 600 chevaux sous celui de la variante Nismo. En attendant l’arrivée d’un tout nouveau modèle (d’ici 2025 ?), la Nissan GT-R restera commercialisée au Japon et dans certains autres marchés en-dehors de l’Europe. 1 Share this post Link to post Share on other sites
Aventador 7484 Report post Posted January 15 ALPINE A110 R 1.8 turbo 300 ch présente avec l’Alpenglow au Salon de l’auto de Bruxelles 2023 La gamme de la voiture de sport francaise Alpine A110 se dote d’une nouvelle version haut de gamme l’A11O R. Plus extrême, plus légère et plus pointue, l’attention a été portée sur les performances sportives et le poids. L’A110 R pèse 1082 kg, soit 34 kg de moins que l’A110 S. Les concepteurs ont amélioré la silhouette et retravaillé des pièces telles que le capot, la lunette arrière et le diffuseur. Aménagement intérieur et réglage du châssis sont spécifiques. La propulsion est assurée par le 1.8 turbo essence de 300 ch. Il existe aussi une version exclusive de l’A110 R en l’honneur du pilote de F1 Fernando Alonso. Deuxième nouveauté l’Alpenglow. Ce prototype montre la voiture de course écologique de demain. Son moteur à hydrogène n’émet que de la vapeur d’eau. 1 Share this post Link to post Share on other sites
Aventador 7484 Report post Posted January 15 Salon de Bruxelles 2023 - Le Volkswagen ID. Xtreme concept : envie d'évasion ! Le salon de Bruxelles est l'occasion pour Volkswagen de présenter au public son concept ID. Xtreme. Un baroudeur au grand méchant look dérivé du SUV électrique ID.4, doté de pneus à crampons, de généreuses protections de carrosserie en plastique brut et d'une suspension rehaussée. Mieux, le moteur offre 387 ch pour grimper aux arbres… Volkswagen n'en finit plus de décliner ses modèles ID à toutes les sauces. Pour ceux qui trouveraient le SUV ID.4 trop orienté route, la marque présentera au salon de Bruxelles son concept ID. Xtreme, pour le moins impressionnant. Au menu : la transmission intégrale de l'ID.4 GTX bien sûr, mais également de gros pneus à crampons chaussant des jantes de 18'', un bouclier redessiné pour augmenter l'angle d'attaque, un pare-buffle, des élargisseurs d'ailes gris mat de 50 mm (réalisés à l'imprimante 3D !), une rampe de LED sur le pavillon, des carters de soubassements et une suspension rehaussée et renforcée. Le caractère belliqueux du bestiau est en outre suggéré par un covering. Hélas, faute d'avoir retaillé le pare-chocs arrière, l'angle de fuite n'est amélioré que par la surélévation de la caisse… Juste pour le fun… Bien décidé à grimper aux arbres, le concept VW s'offre également une cure de vitamines. Par rapport à l'ID.4 GTX, le moteur passe ainsi de 299 à 387 ch. La batterie elle, est inchangée, et propose une capacité de 82 kWh. Pas mal, sauf qu'avec une aérodynamique en retrait et des gommes à la résistance au roulement supérieure, cet ID. Xtreme risque de voir son autonomie diminuer de manière significative. D'un autre côté, la vocation de ce SUV n'est pas de tailler la route ni de s'aventurer sur le Paris-Dakar, mais d'emprunter quelques chemins voire de se risquer à quelques franchissements. Techniquement, rien de plus à attendre, ce concept empruntant le châssis d'un prototype de développement et… une batterie déjà utilisée ! Peu de changements sur la partie arrière, mais les élargisseurs d'ailes sont pour le moins suggestifs… Les pneus Nokian à crampons en 265/60 R18 participent à l'esprit aventurier de ce concept. Le bouclier arrière aurait pu être retravaillé pour améliorer l'angle de fuite… N'attendez pas de version définitive de cet aventurier vert : l'ID. Xtreme a juste pour objectif de conférer une image fun à l'ID.4 dont il dérive. Cela dit, il pourrait bien donner des idées aux accessoiristes de véhicules tout-terrain qui pourraient bien imaginer des suspensions rehaussées et des protections de soubassements pour le SUV électrique allemand. Restera alors à trouver un jeu de roues avec les pneus adéquats. Barouder sans déranger la faune et la flore aurait alors une saveur particulière, non ? Share this post Link to post Share on other sites
Aventador 7484 Report post Posted January 15 Megane R.S. Ultime, la dernière de son espèce ! Megane R.S. Ultime clôt l’histoire prestigieuse de Renault Sport, débutée en 1976 et émaillée de victoires sportives et de modèles de légende. Megane R.S. Ultime représente la dernière série de Megane R.S. et plus largement, le dernier modèle sous le logo Renault Sport, en attendant une histoire qui perdurera différemment avec Alpine, la marque des véhicules sportifs de Renault Group. Megane R.S. Ultime arbore un design exclusif qui reprend les codes visuels de Renault Sport avec le double losange, incluant ici des graphismes spécifiques inspirés du dessin du nouveau logo Renault. Ces strippings sont répartis sur le toit et le capot (hors option toit ouvrant), le bouclier arrière, les portes et ailes. Leur couleur noir mat permet de s’inscrire en harmonie avec les 4 teintes de carrosserie au programme : Noir Étoilé (sans supplément) où les strippings s’intègrent avec élégance, blanc Nacré offrant une lecture très graphique, Jaune Sirius pour reprendre les couleurs emblématiques de Renault Sport ou Orange Tonic pour un contraste fort. Le stripping droit inclut en plus de manière discrète la date de création de Renault Sport, 1976. La carrosserie de Megane R.S. Ultime intègre des ailes élargies de 60 mm à l’avant et 45 mm à l’arrière, des extracteurs d’air latéraux, des projecteurs R.S. Vision, un échappement central, une antenne requin, un béquet et un diffuseur arrière. Pour cette série limitée, le traitement de nombreux détails est désormais teinté de noir, comme les logos, les poignées de portes, les encadrements de vitres, les jantes (jusqu’à leurs cache-écrous), les enjoliveurs d’ailes, le diffuseur arrière ainsi que la lame F1 du bouclier avant qui reçoit un traitement noir brillant avec un monogramme Ultime. Son graphisme a été choisi avec un effet de dégradé qui donne une impression dynamique renforcée. Dans l’habitacle, les sièges baquets Recaro au revêtement en Alcantara noir titane, incluant le monogramme R.S. brodé, sont installés en série. La carte d’identification pour l’accès et le démarrage de Megane R.S. Ultime reprend les motifs diamant de ses strippings de carrosserie. Des seuils de portes spécifiques sont installés et, près de la commande de transmission, au bas de la console, une plaque métallique numérotée est apposée, marquant l’exclusivité de chaque modèle. Elle est signée par Laurent Hurgon, le pilote essayeur et metteur au point de la Megane R.S. au fil de ses évolutions. Il est également l’auteur de ses records au Nürburgring, à Suzuka et Spa-Francorchamps. L’équipement de Megane R.S. Ultime inclut de série nombre de spécificités des Megane R.S. et Megane R.S. Trophy: la navigation 9,3’’ avec système Hi-Fi Bose, l’instrumentation numérique 10’’, la télémétrie embarquée R.S. Monitor, le régulateur de vitesse adaptatif et les aides à 360° pour les manœuvres. La liste des options se résume à l’affichage tête haute (conduite à gauche uniquement), le toit ouvrant (conduite à gauche uniquement) et une housse au design spécifique qui ravira les fans qui auront choisi ce véritable collector. Cette série limitée basée sur Megane R.S. Trophy reprend sa motorisation 4 cylindres turbo 1.8 forte de 300 chevaux et 420 Nm de couple, avec sa boîte automatique à double embrayage EDC (pour l’Europe) et son différentiel mécanique Torsen, qui permettent de passer de 0 à 100 km/h en juste 5,7 secondes. Elle est équipée de pneumatiques semi-slicks Bridgestone Potenza S007 développés pour Megane R.S. Trophy-R, assortis ici des jantes 19’’ Fuji Light et des freins Brembo bi-matière aux étriers rouges. Le train avant à pivots indépendants, le châssis Cup surbaissé, les butées hydrauliques de compression et le système 4CONTROL à 4 roues directrices lui offrent un comportement ultra sportif, y compris sur piste. 1 Share this post Link to post Share on other sites
Aventador 7484 Report post Posted January 16 Quand Bugatti était sauvé par le rail Voici 80 ans, en 1933, Bugatti se sauvait d’une faillite probable en inventant l’un des précurseurs du TGV : l’Autorail, un engin ferroviaire révolutionnaire qui battra une pléthore de records. Nous traversons actuellement une période compliquée économiquement, mais ce n’est rien comparé à la crise de 1929. Des tripatouillages financiers à la bourse de New-York qui ont plongé le monde dans une récession terrifiante. Les barrières douanières, omniprésentes à l’époque, n’ont fait que ralentir l’expansion de l’effondrement économique, qui a touché la France au début des années 30, elle qui s’en est un temps crue immunisée. Bugatti en a fait les frais, voyant ses ventes baisser, alors même qu’il avait engagé des sommes énormes dans la conception de la Type 41 Royale. La Type 41 Royale a été un échec cuisant pour Bugatti. Seuls six exemplaires seront fabriqués, dont ce roadster sans phares vendu à Armand Esders en 1932. Mais son moteur colossal (12,7 l !) aura une belle destinée ferroviaire. Cette voiture de la démesure se destinait aux têtes couronnées et milliardaires, mais entre sa mise en conception et sa commercialisation, le monde avait changé ! Toutes les précommandes ont été annulées, et la firme de Molsheim s’est retrouvée avec sur les bras ces énormes voitures, dotées d’un 8-cylindres en ligne de 12,7 l conçu spécifiquement pour la Type 41. La faillite guette ! Que faire pour se refaire ? En 1922, la Bugatti Type 32 surprend avec sa carrosserie monobloc qui lui vaudra le surnom de tank. Sa forme dictée par l'aérodynamique se retrouvera sur l'Autorail. A l’époque, la France bénéficie d’un réseau ferroviaire d’une incroyable densité, mais voilà, les trains, souvent très lents, commencent à être concurrencés par les autocars et les voitures individuelles. Raoul Dautry, Directeur Général de l'Administration des chemins de fer de l'État, se montre préoccupé de cet état de fait. De son côté, Ettore Bugatti, en chef d’entreprise avisé, comprend qu’il y a là un débouché potentiel pour le moteur de sa Royale. Il va faire concevoir un véhicule sur rails associant les avantages du train et de la voiture pour accélérer le service ferré. Un Autorail, qui serait motorisé par l’énorme 8-cylindres. Ou plusieurs ! Dautry et Bugatti entrent en contact, le premier promettant au second de lui acheter son engin s’il répond à ses attentes. Les études débutent en 1932, et dès 1933, l’Autorail est prêt. Un Autorail Bugatti commandé par Compagnie des chemins de fer de l'État, ici en 1933. Le machiniste se trouve dans le kiosque surplombant la carlingue. Photo : archives SNCF. Bien plus léger qu’un train traditionnel, il se pare d’une carrosserie à l’aérodynamique soignée, inspirée apparemment de celle de la Bugatti Type 32 surnommée « le Tank » à cause de sa forme monobloc. Jean Bugatti (qui aurait fêté aujourd’hui même ses 114 ans) livre le premier exemplaire à la gare Saint-Lazare le 11 avril 1933, voici 80 ans donc, et dès les premiers tests, l’Autorail se montre rapide. 135 km/h. Puis, lors d’essais intensifs d’homologation, il atteint 172 km/h. C’est alors le record de vitesse sur rail ! Cette rapidité, il la doit à non pas un mais quatre moteurs de Royale. Ce qui donne un total de 800 ch ! Il freine aussi très bien, et ses concepteurs ayant été pragmatiques, il dispose de plusieurs aménagements possibles. La première classe dans l'Autorail Bugatti, vers 1933. Photo : Archives SNCF. L’Autorail Bugatti entre bien vite en service, sur le réseau de la Compagnie des chemins de fer de l'État entre Paris et Deauville en mai 1933. Il relie les deux villes en deux heures : inédit à l’époque. D’autres compagnies ferroviaires achètent l’Autorail, comme la PLM (Paris-Lyon-Marseille) qui en commande une version rallongée, pourvue d’une seconde voiture. Au total, ce véhicule de 35 tonnes seulement embarque 125 passagers et leurs bagages. La vitesse en service pouvant atteindre 140 km/h, cet Autorail relie Paris à Vichy en 3h50 dès 1934, puis Paris à Lyon en 4h45. Cette année-là, Jean Bugatti emmène l’Autorail dans une autre dimension, atteignant la vitesse de 196 km/h. Encore un record ! Le succès de son train du futur se renforce, puisqu’il est acheté par le réseau AL (Alsace-Lorraine) desservant l’est de la France. Paris est ainsi relié à Strasbourg en 3h30. Cela représente une vitesse moyenne de 144 km/h, ce qui là encore, est un record pour une ligne commerciale. Au fil des évolutions, l’Autorail Bugatti saura s’adapter aux usages demandés. Ainsi, en 1935, une version courte et économique en est proposée (à deux moteurs), puis en 1936, une variante Triple apparaît, elle au contraire plus grande (60 m de long pour 152 places) et rapide : c’est son apogée ! Mais, les années suivantes seront celles des malheurs pour Bugatti, entre le terrible accident où Ettore tue une jeune fille en traversant un village malgré une manoeuvre désespérée qui se solde par une sortie de route violente, et surtout, celui où Jean Bugatti trouve la mort le 11 août 1939, en voulant éviter un cycliste qui s’était aventuré sur la route pourtant fermée où il mettait au point une auto. Moins d’un mois après, la seconde guerre mondiale éclate… L’Autorail a été un succès : quelque 88 exemplaires ont été fabriqués (soit plus de 350 moteurs), permettant à Bugatti de bien vivre durant les années 30. Les exemplaires n’ayant pas été détruits (sauf un) durant les hostilités, ils reprennent du service en 1945 et ne seront retirés qu’en 1958, leur exploitation étant devenue trop coûteuse. Aujourd’hui, un seul existe encore, préservé à la Cité du Train, à Mulhouse. 1 Share this post Link to post Share on other sites
Aventador 7484 Report post Posted January 16 Salon de Bruxelles 2023 : Bentley expose la Flying Spur V6 S Hybrid de 544 ch ! Prestigieuse marque anglaise, Bentley dévoile deux modèles durant le Salon de l’Auto de Bruxelles 2023. La première est la Flying Spur V6 S Hybrid. Cette limousine est disponible – comme le SUV Bentayga en plug-in hybride. Elle combine un moteur essence 2.9 V6 (416 ch) avec un moteur électrique (136 ch.), offrant une puissance cumulée de 544 ch maximum. Cela vous permet de parcourir 41 km en mode électrique pur et 805 km au total. C’est idéal pour de longs et luxueux voyages. Les émissions de CO, de 75 gr/km sont les plus faibles jamais enregistrées pour un modèle Bentley. Les caractéristiques typiques d’une version S comprennent une garniture extérieure noire sportive, en remplacement du chrome. Pour les amateurs de voitures classiques, Bentley présente également une 4/8L de 1930. Partenariat de MONGRIP™, EH0601 et Bentley Brussels Avec la complicité de Bentley Brussels, Mongrip™ a créé un nouveau bracelet conçu à partir d’un pneu de la nouvelle Bentley Continental GT Speed ayant évolué sur Spa-Francorchamps en 2021. La plus dynamique des Bentley était alors pilotée par deux personnalités belges du monde automobile. Tous les bénéfices de la vente des bracelets iront à l’asbl « L’Accueil familial ». À l’automne dernier, la nouvelle Bentley Continental GT Speed a évolué sur la piste de Spa-Francorchamps avec, derrière le volant, deux personnalités bien connues du monde automobile en Belgique. D’une part, Ulysse De Pauw, jeune pilote belge qui, en 2021, a notamment pris part aux 24 Heures de Spa-Francorchamps au volant de la Bentley Continental GT3. À ses côtés, l’influenceur bien connu EH0601 découvrait la Continental GT Speed afin de partager son expérience avec ses followers passionnés de voitures de prestige. Suite aux très nombreuses réactions de sa communauté lors de cet événement, EH0601 a souhaité immortaliser avec originalité ce moment magique, témoin de la rencontre entre la plus dynamique des Bentley et le plus beau circuit du monde. Avec Pierre-Philippe Hauteclair, Managing Director de Mongrip™, un projet a donc pris forme : celui de créer une nouvelle édition limitée de bracelets Mongrip™ à partir des pneus de la Continental GT Speed de Bentley Brussels qu’EH0601 et Ulysse De Pauw avaient littéralement pilotée, enregistrant des vitesses de passage insoupçonnées dans le Raidillon ! 1 Share this post Link to post Share on other sites
Aventador 7484 Report post Posted January 16 Salon de Bruxelles 2023 : première belge pour l’Audi Q8 e-tron et Q8 e-tron Sportback Audi dévoile une première belge avec ses SUV électrifiés Q8 e-tron et Q8 Sportback e-tron, tout droit venu de la chaîne de production Audi Brussels. II s’agit d’un lifting complet des e-tron et e-tron Sportback, renommés pour l’occasion. Les changements les plus radicaux sont la nouvelle face avant et l’augmentation de l’autonomie (respectivement jusqu’à 582 et 600 km). En 2018, le constructeur premium est entré dans l’ère de la mobilité électrique avec l’Audi e-tron, marquant le début de son aventure électrique. Depuis, le modèle fait figure de référence sur le segment des SUV électriques de luxe. La nouvelle Audi Q8 e-tron représente aujourd’hui une nouvelle page de la success story de la pionnière électrique. Le SUV et le crossover électriques haut de gramme impressionnent par leur transmission optimisée, leur aérodynamique améliorée, leurs performances de charge supérieures, leur capacité de batterie accrue et leur autonomie, qui passe à 582 kilomètres pour la version SUV et à 600 kilomètres pour la version Sportback, selon le cycle WLTP. Le nouveau SUV phare fait peau neuve avec des modifications significatives, notamment à l’avant du véhicule. Depuis l’introduction de l’Audi e-tron il y a quatre ans et avec 150 000 unités vendues à son actif, Audi poursuit son initiative électrique de façon systématique. Son portefeuille électrique se compose aujourd’hui de 8 modèles ; d’ici 2026, il en comptera plus de 20. À ce stade, Audi ne commercialisera plus que des modèles 100 % électriques. « Dans le cadre de notre stratégie ‘Vorsprung 2030’, nous avons fixé une date pour le retrait de nos moteurs à combustion, et nous avons décidé de devenir un constructeur 100 % électrique d’ici 11 ans », explique Markus Duesmann, président du directoire d’AUDI AG. « Avec un design perfectionné, un rendement et une autonomie améliorés, la nouvelle Audi Q8 e-tron rejoint les modèles du portefeuille électrique pensés pour le quotidien qui suscitent l’intérêt des utilisateurs pour l’électromobilité. » Oliver Hoffmann, membre du directoire en charge du développement technique, insiste aussi sur les avantages que ces modifications offrent aux clients. « Dans la nouvelle Q8 e-tron, nous avons considérablement augmenté la capacité de la batterie et les performances de charge. Cela nous a permis d’atteindre un équilibre optimal entre densité énergétique et capacité de charge, et d’améliorer le rendement », explique Hoffmann. « Par ailleurs, nous avons perfectionné les moteurs, la direction progressive et les systèmes de contrôle du châssis, et par conséquent les caractéristiques de conduite dynamique de toutes les versions de l’Audi Q8 e-tron. Nouveau visage, nouveau nom et nouvelle identité corporate En baptisant ce modèle Q8, Audi affirme sans détour que l’Audi Q8 e-tron est LE modèle haut de gamme de ses SUV et ses crossovers électriques. Le caractère 100 % électrique de l’Audi Q8 e-tron et l’Audi Q8 Sportback e-tron s’identifie au premier coup d‘œil grâce au nouveau design avant et arrière, qui reprend l’identité visuelle électrique de la marque aux anneaux. Prestigieux SUV électrique, l’Audi Q8 e-tron incarne la nouvelle identité corporate avec un design en deux dimensions des quatre anneaux à l’extérieur. Le lettering du modèle, qui s’accompagne du logo Audi sur le montant de vitre, est nouveau lui aussi. Espace et confort maximum Avec une longueur de 4,915 mètres, une largeur de 1,937 mètres et une hauteur de 1,619 mètres pour la Sportback et 1,633 mètres pour le SUV, la Q8 e-tron offre un espace et un confort maximum. La SQ8 e-tron et la SQ8 Sportback e-tron sont, quant à elles, deux millimètres plus basses et 39 millimètres plus larges. Leur empattement de 2,928 mètres laisse beaucoup d’espace pour les jambes à l’arrière. Le SUV offre un espace de stockage généreux de 569 litres, contre 528 litres pour la Sportback. 62 litres supplémentaires sont également disponibles au niveau du coffre avant. Trois versions du groupe motopropulseur Pour les deux silhouettes, trois versions du groupe motopropulseur avec une transmission intégrale électrique sont disponibles. Avec leurs deux moteurs, les modèles de base de l’Audi Q8 50 e-tron (consommation électrique combinée en kWh/100 km : – (NEDC) ; 24.0–20.1 (WLTP) ; émissions combinées de CO2 en g/km : 0) et de l’Audi Q8 50 Sportback e-tron (consommation électrique combinée en kWh/100 km : – (NEDC) ; 23.7–19.5 (WLTP) ; émissions combinées de CO2 en g/km : 0) génèrent 250 kW de puissance en mode boost et 664 Nm de couple, et affichent une autonomie jusqu’à 491 km (SUV) et 505 km (Sportback) selon le cycle WLTP. Avec leurs deux moteurs, l’Audi Q8 55 e-tron (consommation électrique combinée en kWh/100 km : – (NEDC) ; 24.4–20.6 (WLTP) ; émissions combinées de CO2 en g/km : 0) et l’Audi Q8 55 Sportback e-tron (consommation électrique combinée en kWh/100 km : – (NEDC) ; 24.1–19.9 (WLTP) ; émissions combinées de CO2 en g/km : 0) génèrent 300 kW de puissance en mode boost et 664 Nm de couple, et affichent une autonomie jusqu’à 582 km (SUV) et 600 km (Sportback) selon le cycle WLTP. Leur vitesse de pointe, et celle de la Q8 50 e-tron (consommation électrique combinée en kWh/100 km : – (NEDC) ; 24.0–20.1 (WLTP) ; émissions combinées de CO2 en g/km : 0), est limitée à 200 km/h. L’Audi SQ8 e-tron haut de gamme (consommation électrique combinée en kWh/100 km : – (NEDC) ; 28.0–24.6 (WLTP) ; émissions combinées de CO2 en g/km : 0) et l’Audi SQ8 Sportback e-tron (consommation électrique combinée en kWh/100 km : – (NEDC) ; 27.0–23.5 (WLTP) ; émissions combinées de CO2 en g/km : 0) sont alimentées par trois moteurs. En mode boost, elles produisent 370 kW de puissance et 973 Nm de couple. L’autonomie des modèles S s’élève à 494 km pour le SUV et 513 km pour la Sportback. Leur vitesse de pointe est limitée à 210 km/h. Une batterie à la capacité accrue et des performances de charge supérieures Deux tailles de batterie sont disponibles. La batterie de l’Audi Q8 50 e-tron affiche une capacité de stockage nette de 89 kWh (capacité brute de 95 kWh), tandis que les versions plus puissantes de l’Audi Q8 55 e-tron et de l’Audi SQ8 e-tron peuvent stocker 106 kWh nets (114 kWh bruts). Grâce à un ajustement du système de gestion de la batterie, la capacité utilisable pour les clients a, elle aussi, augmenté. À une station de charge haute puissance, l’Audi Q8 50 e-tron atteint un niveau de performance maximal de 150 kWh. Pour l’Audi Q8 55 e-tron et l’Audi SQ8 e-tron, le niveau de performance de charge maximal passe à 170 kWh. La grosse batterie se charge de 10 à 80 % en 31 minutes environ, offrant une autonomie jusqu’à 240 km (selon le cycle WLTP) dans des conditions idéales. À un point de charge CA ou mural, l’Audi Q8 e-tron charge jusqu’à 11 kW. Audi offre des performances de charge CA en option jusqu’à 22 kW. Dans des conditions idéales, l’Audi Q8 50 e-tron se charge entièrement en 9 heures et 15 minutes (à 22 kW : 4 heures et 45 minutes) sur du courant alternatif. La grosse batterie se charge en 11 heures et 30 minutes à 11 kW et 6 heures à 22 kW. De série, l’Audi Q8 e-tron est équipée de la fonction Plug & Charge. À une station de charge compatible, le véhicule autorise lui-même la recharge lors de l’insertion du câble de charge, et enclenche la recharge. La facturation se fait automatiquement. Le nouveau service de charge Audi charging, qui devrait être lancé en 2023 et finira par remplacer l’actuel e-tron Charging Service, offrira un accès pratique à près de 400 000 points de charge publics en Europe. Le planificateur d’itinéraire de l’e-tron est particulièrement utile pour trouver des points de charge en chemin. Nouveau moteur sur l’essieu arrière et vectorisation électrique du couple au service d’une meilleure dynamique Sur la nouvelle Audi Q8 e-tron, le concept du moteur asynchrone sur l’essieu arrière a été modifié. 14 bobines (contre 12 auparavant) génèrent désormais le champ électromagnétique. Le moteur génère un champ magnétique plus fort avec une quantité d’électricité similaire, favorisant à son tour un couple plus élevé. Par défaut, le moteur électrique a besoin de moins d’énergie pour générer du couple, ce qui permet de réduire la consommation et d’augmenter l’autonomie. Sur la version S de la gamme e-tron, Audi a utilisé pour la première fois un concept à 3 moteurs dans le cadre de la production à grande échelle. Un concept qui a été perfectionné pour la nouvelle SQ8 e-tron (consommation électrique combinée en kWh/100 km : – (NEDC) ; 28.0–24.6 (WLTP) ; émissions combinées de CO2 en g/km : 0). L’essieu avant est équipé d’un moteur électrique de 124 kW. Sur l’essieu arrière, deux moteurs électriques de 98 kW chacun alimentent chacun une roue arrière, offrant une performance en mode boost jusqu’à 370 kW. Le couple peut être réparti entre les moteurs électriques arrière entre les roues en une fraction de seconde. Le juste équilibre entre confort et sportivité De série, la nouvelle Audi Q8 e-tron est équipée d’une suspension pneumatique avec absorption contrôlée des chocs. La hauteur de la carrosserie peut varier de 76 millimètres au total, en fonction des conditions de conduite. Afin d’optimiser la dynamique latérale du véhicule, la configuration des ressorts pneumatiques a été ajustée. Par ailleurs, le système de contrôle de la stabilité (ESC) offrira encore plus de maniabilité dans le futur, notamment dans les virages serrés. L’Audi Q8 e-tron les abordera avec encore plus d’agilité grâce à sa nouvelle direction progressive. Le rapport de démultiplication du système de direction a été modifié de façon à ce que la réponse soit encore plus rapide, y compris lors de mouvements délicats. L’effet du rapport de direction directe est soutenu par des paliers de suspension plus rigides sur l’essieu avant. Les mouvements de direction sont ainsi transmis plus directement aux roues, et la réaction est améliorée. Tous les systèmes de contrôle du châssis ont été ajustés, mais ils restent équilibrés et harmonisés à la perfection, fidèles à l’ADN Audi. Une aérodynamique encore plus améliorée Pour l’Audi Q8 e-tron, la question de l’aérodynamique était une priorité absolue, entraînant une réduction du coefficient de traînée de 0,26 à 0,24 cx pour la Q8 Sportback e-tron et de 0,28 à 0,27 cx pour la Q8 e-tron. Les ailerons montés sur le soubassement contribuent à réaffecter l’air autour des roues. Quant aux ailerons sur l’essieu avant, ils ont été agrandis, et l’Audi Q8 Sportback e-tron est désormais équipée d’ailerons sur les roues arrière aussi. L’Audi SQ8 Sportback e-tron n’est équipée d’ailerons que sur l’essieu arrière. Autour de la calandre, c’est la première fois qu’un modèle Audi est doté d’un système d’auto-obturation en plus des obturateurs électriques qui ferment automatiquement le radiateur. Ce système optimise encore plus le flux d’air à l’avant de la voiture, évitant les pertes indésirables. Remote Park Assist plus pour des manœuvres de stationnement aisées Environ 40 systèmes d’assistance à la conduite sont disponibles à bord de l’Audi Q8 e-tron. Cinq capteurs radar, cinq caméras et 12 capteurs ultrasoniques fournissent des informations sur l’environnement, qui sont ensuite analysées par l’unité de contrôle centrale. Une nouvelle fonction, Remote Park Assist plus, sera disponible sur commande à partir de 2023. Celle-ci permettra à l’Audi Q8 e-tron de manœuvrer sur les places de stationnement les plus étroites. Les clients pourront contrôler le processus de stationnement depuis l’application myAudi sur leur smartphone. Une fois que la voiture atteint sa position finale sur la place de stationnement, la fonction éteint le moteur, active le frein et verrouille les portes. Pour repartir, le moteur est remis en marche via l’application myAudi, puis le véhicule manœuvre hors de la place de stationnement afin de permettre au conducteur de montrer confortablement dedans. Phares Digital Matrix LED L’Audi Q8 e-tron est équipée en option de phares Digital Matrix LED. Sur l’autoroute, l’éclairage d’orientation indique la position de la voiture dans la voie et aide le conducteur à se maintenir en toute sécurité au centre d’espaces étroits. Trois autres nouvelles fonctions sont disponibles : des informations de circulation avancées, l’éclairage de voie (lane light) avec un indicateur de direction et l’éclairage d’orientation (orientation light) sur les routes de campagne. Un intérieur de luxe Le toit panoramique en verre éclaire l’intérieur et donne une sensation d’espace et de légèreté. Les éléments en verre s’ouvrent et se ferment électroniquement. Les pare-soleils occultant sont tout aussi faciles à contrôler. Lorsqu’il est ouvert, le toit en verre en deux parties améliore le climat à l’intérieur grâce à une ventilation efficace. Un déflecteur de vent intégré réduit aussi le bruit du vent. En alternative au système de climatisation automatique à deux zones standard, l’Audi Q8 e-tron propose la climatisation automatique à quatre zones et le pack qualité de l’air. La ventilation à trois niveaux crée une atmosphère confortable à l’intérieur, y compris lorsque les températures extérieures sont élevées. Cette fonction est disponible pour les sièges standard, dont le cuir est perforé. Les sièges à contours individuels réglables sont l’un des atouts de l’intérieur de la nouvelle Audi Q8 e-tron. En plus des modifications du dossier et des sièges pneumatiques, une fonction de massage peut être activée. En option, tous les accessoires peuvent être revêtus d’appliques décoratives en placage de bois (frêne granuleux ou sycomore), en aluminium ou, pour les versions S line et edition S line, une structure en fibre de carbone. Les nouveautés incluent du bois de noyer marron clair et un matériau technique durable dérivé partiellement de bouteilles en PET recyclé. Contrôle vocal et écrans tactiles haute résolution Comme tous les modèles Audi de luxe, la Q8 e-tron utilise le système d’exploitation MMI touche response. Ses deux grands écrans haute résolution (10,1 po pour celui du haut et 8,6 po pour celui du bas) remplacent presque tous les boutons et interrupteurs conventionnels. Un grand nombre de fonctions peuvent aussi être activées via la commande vocale naturelle. L’Audi virtual cockpit en résolution full HD vient compléter le concept d’affichage et d’opération numérique de l’Audi Q8 e-tron*. Des graphismes spécifiques présentent tous les aspects importants de la conduite électrique, des performances de charge à l’autonomie. En option, un affichage tête haute peut être ajouté. Sur le marché allemand, l’Audi Q8 e-tron sera fournie avec MMI Navigation plus de série. Ce centre média prend en charge la norme de transfert des données haut débit LTE Advanced et intègre un hotspot Wi-Fi pour les appareils mobiles des passagers. Le système de navigation recommande intelligemment des destinations en fonction des itinéraires empruntés précédemment. Pour couronner le tout, le pack Audi connect Navigation et infotainment inclut les services car-to-X. Des matériaux issus du recyclage L’Audi Q8 e-tron sera certifiée neutre en carbone1 pour les clients en Europe et aux États-Unis. Audi utilise également des matériaux recyclés pour certains composants de l’Audi Q8 e-tron. Traités lors du processus de recyclage, ces matériaux réduisent la quantité de ressources nécessaires et garantissent un circuit d’approvisionnement en matériaux fermé, efficace et durable. À bord de l’Audi Q8 e-tron, le constructeur utilise des matériaux recyclés pour l’isolation et l’amortissement, ainsi que pour les tapis. L’applique décorative au-dessus de l’écran, appelée « tech layer », est disponible dans un nouveau matériau technique anthracite, produit en partie avec des bouteilles en PET recyclé. Avec le pack S line, les sièges sport sont fait de cuir synthétique et de microfibre Dinamica. La microfibre Dinamica est composée à 45 % de fibres de polyester dérivée de bouteilles en PET recyclé, de textiles usagés et de résidus de fibre. Par contraste avec la qualité de la microfibre employée précédemment, la production de la Dinamica se fait également sans solvant, contribuant un peu plus à la protection de l’environnement. Pour la première fois, certains composants liés à la sécurité, issus en partie de résidus plastiques automobiles divers ayant fait l’objet d’un processus de recyclage chimique, ont été utilisés, notamment le revêtement plastique des boucles des ceintures de sécurité. Dans le cadre du projet PlasticLoop, Audi a travaillé avec le fabricant de plastique LyondellBasell à l’élaboration d’un processus de recyclage chimique, qui permettra pour la première fois de réutiliser des résidus plastiques automobiles divers dans la production en série de l’Audi Q8 e-tron. Dans ce processus, réalisé avec LyondellBasell, les composants plastiques de véhicules ne pouvant pas être réparés seront démontés et séparés des matériaux étrangers comme les pinces en métal, avant d’être broyés et transformés en huile de pyrolyse en vue de leur recyclage chimique. Cette huile de pyrolyse sera ensuite utilisée comme matière première dans la production de nouveaux plastiques selon la méthode du bilan massique. Lancement sur le marché au printemps 2023 Le lancement des nouvelles Audi Q8 e-tron et Audi Q8 Sportback e-tron, qui seront disponibles à la commande à partir de la mi-novembre, est prévu fin du premier trimestre 2023 en France. Le prix de base de l’Audi Q8 e-tron en France sera de 86 700 euros. 1 Share this post Link to post Share on other sites
Aventador 7484 Report post Posted January 17 Salon de Bruxelles 2023 - Le Volkswagen ID. Space Vizzion : embryon d'ID. 7… Enfin dévoilé au grand public à l'occasion du Salon de Bruxelles, le concept ID. Space Vizzion donne un aperçu de ce que sera l'ID. 7, futur break familial tout électrique de la marque. Au programme : un espace intérieur généreux et une autonomie respectable, grâce à une aérodynamique étudiée. Vous n'êtes pas emballé par le profil de monospace de l'ID.3 ni par le style SUV des ID.4 et ID.5 ? Patientez un peu. Car le concept de break familial électrique lancé par l'ID. Space Vizzion pourrait bien vous séduire, et donne un aperçu de ce à quoi ressemblera l'ID. 7 SW, prévu pour 2024. Particulièrement élancé pour afficher une aérodynamique efficace (avec un coefficient de traîné de seulement 0,24), ce prototype annonce d'ores et déjà 590 km d'autonomie avec la batterie de 82 kWh "bruts" de ses frangins. Pas mal, d'autant que la version la plus puissante, forte de 340 ch, devrait assurer un 0 à 100 km/h en 5s4 en entraînant les quatre roues. Contribuant à cette aérodynamique remarquable, les ouvertures pour le passage de l’air dirigent les flux vers l’arrière de manière ciblée. Par ailleurs, ce successeur électrique de la Passat SW devrait proposer un bel espace intérieur grâce à sa longueur généreuse de 4,95 m, tant au niveau des jambes que du compartiment à bagages, dont le volume devrait avoisiner les 600 litres. Pour le fun et surtout pour témoigner d'une longueur de chargement respectable, la marque a installé deux longboards sous le plancher Le coffre devrait offrir un volume proche de celui de la Passat SW. Plutôt qu'une banquette, le concept Space Vizzion fait le choix de deux larges fauteuils confortables. Le plancher plat confère une belle sensation d'espace. Mais le break allemand séduit surtout par son atmosphère intérieure à la fois futuriste et chaleureuse. On trouve notamment une planche de bord ultra-épurée rappelant les Tesla, avec des matériaux très flatteurs (et notamment une jolie sellerie surpiquée), un grand écran multimédia de 15,6 pouces en diagonale (soit quasi 40 cm !) ainsi qu'une élégante console centrale suspendue au-dessus d'un grand bac de rangement. Souhaitons que l'ambiance demeure sur la version définitive… L'écran d'instrumentation en revanche, apparaît un peu petit et simpliste. "Vert" jusqu'au bout, le concept Space Vizzion emploie par ailleurs des matériaux issus de matières premières durables, provenant notamment de la production de jus de pomme… Planche de bord épurée, écran central géant, teintes claires : le concept Space Vizzion se veut à la fois moderne et chaleureux. Espérons que l'ID. 7 définitive ne s'éloigne pas trop du concept… Les jantes chromées de 22 pouces sont superbes. Les touches tactiles sur le volant, mieux vaut oublier… L'instant Caradisiac : la berline ID.7 dès cette année ! Si le break est très séduisant par ces lignes et programmé pour 2024, beaucoup d'automobilistes sont encore adeptes de familiales tricorps. Qu'ils se rassurent : le responsable communication VW présent sur le stand nous a annoncé que la berline ID. 7 est également au menu. Elle devrait même être commercialisée avant, dès la fin de l'année 2023. Share this post Link to post Share on other sites
Aventador 7484 Report post Posted January 17 Salon de Bruxelles 2023 : BYD continue sa conquête de l’Europe avec l’ ATTO 3 BYD (pour Build Your Dreams), une nouvelle venue importante en Europe, c’est l’un des plus importants constructeurs de voitures électriques au monde. La marque veut convaincre les Européens avec trois premiers modèles : le SUV sept places à transmission intégrale TANG, la berline Han et le SUV compact ATTO 3. C’est ce dernier que vous verrez le plus souvent sur les routes Européennes. Les débuts de BYD en Europe sont prometteurs puisque l’ATTO 3 a été élue voiture familiale de l’année VAB pour 2023 dans la catégorie des voitures électriques, le jury étant composé de journalistes et de familles. BYD pourrait également présenter une nouveauté supplémentaire, mais celle-ci restait mystérieuse à l’heure d’imprimer. Les véhicules BYD offrent 8 ans de garantie batterie (ou 200.000 km). Tous ces premiums sont full option, intérieur cuir, l’ATTO 3 offrant en outre une option cuir vegan. BYD ATTO 3 décroche 5 étoiles aux tests de sécurité Euro NCAP Le tout nouveau BYD ATTO 3 entièrement électrique a reçu la note de cinq étoiles aux tests de l’Euro NCAP, le principal programme d’évaluation de la sécurité indépendant en Europe. Le BYD ATTO 3, qui fait ses débuts sur le marché européen au Mondial de l’Automobile de Paris, s’est comporté à un niveau élevé tout au long du processus de test, illustrant les qualités exceptionnelles de sécurité active et passive du véhicule. Des scores impressionnants dans quatre catégories Le BYD ATTO 3 a été évalué par les ingénieurs d’Euro NCAP dans quatre catégories : protection des occupants adultes, protection des occupants enfants, aide à la sécurité et protection des usagers vulnérables de la route. Pour la protection des occupants adultes, le BYD ATTO 3 a obtenu un score impressionnant de 91 %, Euro NCAP louant, en particulier, la stabilité de l’habitacle lors du test de décalage frontal. Dans les tests de protection des enfants occupants, le BYD ATTO 3 a atteint 89 %, minimisant l’impact sur toutes les zones critiques du corps pour les mannequins représentatifs de six et dix ans. Les systèmes d’assistance à la sécurité de la BYD ATTO 3 ont obtenu un score de 74 %, Euro NCAP soulignant les performances des systèmes intelligents d’assistance à la limitation de vitesse et d’assistance au maintien de voie basés sur une caméra. Le système de freinage d’urgence autonome (AEB) du véhicule a contribué à un score d’usager vulnérable de la route de 69 %, les testeurs mentionnant spécifiquement la reconnaissance par le système des piétons et des cyclistes. Sécurité & Aide à la conduite La clé du résultat du test est la technologie de pointe de BYD. La e-Platform 3.0 de nouvelle génération de BYD comprend le premier groupe motopropulseur électrique 8 en 1 hautement intégré produit en série au monde connectant toutes les unités de commande électriques et les systèmes de gestion, ainsi que la batterie à lame ultra-sécurisée rigoureusement testée. La e-Platform 3.0 BYD dispose d’une structure de « chemin multi-charges » contrôlant la façon dont l’énergie est absorbée par la voiture en cas de collision, minimisant l’intrusion dans l’habitacle. La protection des passagers est encore renforcée par une structure de caisse renforcée avec une grande rigidité en torsion. Il y a une abondance de fonctions de sécurité et d’aide à la conduite avancées en équipement standard dans le BYD ATTO 3. Il comprend l’avertissement de collision avant, le freinage d’urgence autonome, l’avertissement de collision arrière, l’alerte de circulation transversale arrière et le freinage de circulation transversale arrière, l’assistance au maintien de voie, l’assistance changement de voie et le maintien d’urgence dans la voie. De plus, les autres aides à la conduite comprennent le système de détection d’angle mort, l’ESP, le contrôle de traction, le contrôle de descente en pente, le maintien automatique du véhicule, les informations de limitation de vitesse intelligentes et le contrôle intelligent de limitation de vitesse. L’expérience de conduite est améliorée par le régulateur de vitesse adaptatif et le régulateur de vitesse intelligent. La caméra panoramique offre une visibilité à 360 degrés au conducteur pour une manœuvre en toute sécurité du véhicule. Michael Shu, directeur général et directeur général de la division BYD Europe et coopération internationale, a déclaré : « Nous sommes ravis de présenter le BYD ATTO 3 C-SUV sûr, efficace et zéro émission aux clients en Europe. Comme BYD travaille sans relâche dans le domaine du développement technologique respectueux de l’environnement, les clients ont l’assurance que la sécurité est toujours au premier plan de toutes nos innovations. Le nouveau BYD ATTO 3, avec sa structure robuste et ses technologies d’assistance modernes inhérentes à l’e-Platform 3.0, en est la preuve et attesté par la notation cinq étoiles Euro NCAP, apportant aux clients la tranquillité d’esprit d’une sécurité optimisée pour les occupants et autres usagers de la route. Share this post Link to post Share on other sites
Aventador 7484 Report post Posted January 17 Salon de Bruxelles 2023 : Renault CLIO 5 E-TECH Hybride auto-rechargeable, réactive et économique Tous les modèles présentés par Renault au 100e Salon de l’automobile de Bruxelles 2023 sont hybrides ou électriques. Parmi eux, la nouvelle Renault Clio 5 E-TECH Hybride, qui offre jusqu’à 80% du temps de roulage en ville en tout électrique et un gain de consommation pouvant aller jusqu’à 40% par rapport à un moteur thermique en cycle urbain. Nouvelle Clio E-TECH Hybride se distingue avec sa teinte de lancement gris schiste s’associant aux finitions gold de la lame F1 avant, du marquage sur les jantes et des ornements de carrosserie. Avec le label E-Tech engineered et le badge noir brillant qui marquent les flancs, les lignes se parent de plus de sportivité. A bord le même caractère premium : badge au volant, surpiqûres des sièges et touches gold sur le tableau de bord, un quotidien résolument séduisant. Sur Nouvelle Clio E-TECH, la motorisation full hybride offre une efficacité maximale à l’usage avec une excellente réactivité et une puissance combinée de 140 ch. La compacte française se caractérise aussi par un démarrage 100% électrique et une régénération de la batterie en phase de décélération et au freinage semblable à celui d’un véhicule électrique. Combinés à la haute capacité de recharge des batteries et au rendement du système E-TECH, cela permet d’optimiser la consommation et la conduite en mode électrique. De quoi obtenir jusqu’à 80% du temps de roulage en ville en tout électrique, pour un gain de consommation pouvant aller jusqu’à 40% par rapport à un moteur thermique en cycle urbain. En cycle mixte, Nouvelle Clio E-TECH émet moins de 100 grammes de CO2/km. Nouvelle Clio E-TECH est disponible sur l’ensemble de la gamme à partir de Zen ainsi que sur la version Business pour les entreprises. Ses tarifs débutent à partir de 27 950 €. Avec cette nouvelle motorisation E-TECH, Nouvelle Clio offre un coût total d’usage compétitif par rapport aux motorisations essence équipées de boite automatique en profitant de la consommation réduite de l’hybride particulièrement en ville et sur route. Nouvelle Clio E-TECH propose donc tous les atouts d’une Clio, maintenant associés à une motorisation hybride auto-rechargeable réactive et économique. 1 Share this post Link to post Share on other sites
Aventador 7484 Report post Posted January 17 Salon de Bruxelles 2023 - Stand Ford: le Bronco en vedette américaine Ford expose ses Puma, Kuga et autres Ranger, mais c'est bien le Bronco qui aimante les regards. Le Ford Bronco s'expose en première européenne à Bruxelles. Pour la première fois depuis bieeeeen longtemps dans un salon, inutile de chercher la Fiesta sur le stand Ford. La citadine tirera bientôt sa révérence, vaincue par la Puma, et fait donc l’impasse sur le stand du constructeur à l’ovale bleu. La marque nous gratifie toutefois d'un sacré lot de consolation en exposant le Bronco, qui sera disponible en Europe d’ici l’été. Un premier quota sera proposé aux automobilistes européens, mais attention : il y aura peu d’exemplaires disponibles, car Ford doit veiller à ne pas faire exploser son quota d’émissions de CO2 avec des véhicules aux motorisations gloutonnes. Haut sur pattes, le Bronco exige un petit effort à qui veut se hisser à bord. On découvre alors un habitacle à la présentation assez spartiate, dans l'esprit de ce que l'on trouve à bord du dernier Land Rover Defender. De toute façon, cet engin onéreux ne saurait prétendre à de gros volumes de ventes. Commercialisé avec un V6 de 2,7 l développant 330 ch, il héritera d’un malus salé qui devrait porter l’addition finale (voiture comprise) aux alentours de 80 000 €. Un tarif très haut de gamme, donc, mais un véhicule au charme évident. Dans un esprit différent de celui du du Bronco, mais tout aussi réussi, Ford expose son SUV électrique Mach-E. Aussi « looké » que pratique et bien équipé, celui-ci boxe dans la même catégorie que les Tesla Model Y, Volkswagen ID.5 et autres Audi Q4 e-tron. Toutefois, les principaux moteurs de croissance de la marque restent les modèles à motorisation thermique. Rappelons en effet que 79% des véhicules particuliers vendus par la marque en France l’an dernier carburaient au E85. Dans le détail, la proportion du bioéthanol s’établit à 94% sur le Puma, 89% sur la Focus, et 77% sur le Kuga. Les ventes du Puma ont augmenté de 24% l’an dernier en France... ...tandis que celles du Kuga grimpaient de 27%. . Leader des ventes de pick-up en Europe, le Ford Ranger représente 40% des ventes de pick-up en France. Il partage sa plate-forme avec le Volkswagen Amarok. Le modèle exposé à Bruxelles se pare de la finition Wildtrack. Share this post Link to post Share on other sites
Aventador 7484 Report post Posted January 18 Hyundai IONIQ 6 arrive en tête du classement Euro NCAP Le programme européen d’évaluation des nouveaux véhicules (Euro NCAP) a dévoilé aujourd’hui la liste des modèles les mieux notés en matière de sécurité en 2022. L’année dernière a été l’une des plus intenses pour l’organisme d’évaluation indépendant, qui a testé 66 nouveaux véhicules personnels. Témoignant du leadership de Hyundai dans le domaine des VE, le Streamliner électrifié Hyundai IONIQ 6 s’est classé en tête de la catégorie des Grandes Familiales. Après avoir obtenu la note maximale de cinq étoiles l’année dernière, IONIQ 6 s’est vu décerner le titre de Meilleure Grande Familiale 2022 par Euro NCAP, démontrant ainsi qu’il compte parmi les VE les plus sûrs du marché européen. Hyundai s’engage à garantir à tous les usagers de la route le plus haut niveau de sécurité possible, tout en proposant des solutions de mobilité innovantes à ses clients. Cette nouvelle distinction d’Euro NCAP contribue à asseoir notre position de leader dans le domaine de la mobilité future. Andreas-Christoph Hofmannvice-président Marketing, Produit et RP chez Hyundai Motor Europe Pour sélectionner le meilleur véhicule de chaque catégorie, Euro NCAP calcule le total pondéré des notes obtenues dans les quatre catégories d’évaluation : « Protection des adultes », « Protection des enfants », « Protection des usagers vulnérables de la route » et « Équipements de sécurité ». L’organisme compare ensuite les véhicules en se basant sur ce total. Pour élire les lauréats des différentes catégories, Euro NCAP tient uniquement compte des notes obtenues avec les équipements de sécurité d’origine. Les autres notes, basées sur les équipements disponibles en option ne sont pas prises en compte. La victoire de IONIQ 6 dans la catégorie des Grandes Familiales fait suite à ses excellents résultats aux essais Euro NCAP de l’année dernière. En novembre 2022, Hyundai avait annoncé que le dernier modèle de sa gamme IONIQ dédiée aux véhicules 100 % électriques avait décroché cinq étoiles, soit la note maximale. Selon Euro NCAP, IONIQ 6 a obtenu « des résultats exceptionnellement élevés » dans la catégorie « Protection des adultes » avec une note de 97 %, se classant ainsi en tête de la catégorie. L’organisme d’évaluation des véhicules a également salué les performances du Streamliner électrifié de Hyundai dans le domaine de la « Protection des enfants », en lui attribuant la note de 87 % : « IONIQ 6 a su garantir une excellente protection de toutes les parties vitales des mannequins représentant des passagers de six et dix ans lors du test de décalage frontal et du test de choc latéral contre une barrière, et a ainsi obtenu le maximum de points pour cette partie de l’évaluation. » IONIQ 6 s’est également vu attribuer la note de 90 % dans la catégorie « Équipements de sécurité ». IONIQ 6 offre des niveaux inégalés de sécurité et de commodité en conduite IONIQ 6 est équipé de la toute dernière génération de systèmes d’aide à la conduite avancés Hyundai SmartSense, garants d’une sécurité et d’une commodité inégalées en conduite. Parmi ces équipements figurent notamment le système d’assistance active à la conduite sur autoroute 2 (HDA 2) qui permet de conserver une vitesse prédéfinie et une distance de sécurité par rapport au véhicule qui précède tout en contribuant à maintenir le véhicule au centre de sa voie en conduite sur autoroute. Il peut même procéder au dépassement du véhicule en amont. Le système HDA 2 de IONIQ 6 constitue une fonction de conduite autonome de niveau 2. Parallèlement, le régulateur de vitesse adaptatif intelligent couplé au système de navigation (NSCC) permet de conserver une distance de sécurité avec le véhicule en amont et de maintenir la vitesse prédéfinie par le conducteur en reproduisant le style de conduite appris de ce dernier. Il se base également sur les informations fournies par le système de navigation pour optimiser la conduite autonome et ajuster la vitesse afin de garantir une conduite sûre en virage et aux intersections. En outre, le Streamliner électrifié de Hyundai est doté de série de sept airbags, dont un airbag central pour le siège conducteur garant d’une sécurité passive encore renforcée. Déclaration de non-responsabilité : Valeurs de consommation et d’émissions de CO2 Consommation d’électricité en cycle mixte de Hyundai IONIQ 6 53 kWh en version 4×2 en kWh/100 km : 13,9 ; émissions de CO2 en cycle mixte en g/km : 0 (WLTP) Consommation d’électricité en cycle mixte de Hyundai IONIQ 6 77,4 kWh (jantes alliage 18’’) en version 4×2 en kWh/100 km : 14,3 ; émissions de CO2 en cycle mixte en g/km : 0 (WLTP) Consommation d’électricité en cycle mixte de Hyundai IONIQ 6 77,4 kWh (jantes alliage 20’’) en version 4×2 en kWh/100 km : 16,0 ; émissions de CO2 en cycle mixte en g/km : 0 (WLTP) Consommation d’électricité en cycle mixte de Hyundai IONIQ 6 77,4 kWh (jantes alliage 18’’) en version 4×4 en kWh/100 km ; 15,1 ; émissions de CO2 en cycle mixte en g/km : 0 (WLTP) Consommation d’électricité en cycle mixte de Hyundai IONIQ 6 77,4 kWh (jantes alliage 20’’) en version 4×4 en kWh/100 km ; 16,9 ; émissions de CO2 en cycle mixte en g/km : 0 (WLTP) Consommation d’électricité en cycle mixte de Hyundai IONIQ 5 58 kWh en version 4×2 en kWh/100 km : 16,7 ; émissions de CO2 en cycle mixte en g/km : 0 (WLTP) Consommation d’électricité en cycle mixte de Hyundai IONIQ 5 58 kWh en version 4×4 en kWh/100 km ; 18,1 ; émissions de CO2 en cycle mixte en g/km : 0 (WLTP) Consommation d’électricité en cycle mixte de Hyundai IONIQ 5 77,4 kWh (jantes alliage 19’’) en version 4×2 en kWh/100 km : 17,0 ; émissions de CO2 en cycle mixte en g/km : 0 (WLTP) Consommation d’électricité en cycle mixte de Hyundai IONIQ 5 77,4 kWh (jantes alliage 20’’) en version 4×2 en kWh/100 km : 18,0 ; émissions de CO2 en cycle mixte en g/km : 0 (WLTP) Consommation d’électricité en cycle mixte de Hyundai IONIQ 5 77,4 kWh (jantes alliage 19’’) en version 4×4 en kWh/100 km ; 17,9 ; émissions de CO2 en cycle mixte en g/km : 0 (WLTP) Consommation d’électricité en cycle mixte de Hyundai IONIQ 5 77,4 kWh (jantes alliage 20’’) en version 4×4 en kWh/100 km ; 19,1 ; émissions de CO2 en cycle mixte en g/km : 0 (WLTP) 1 Share this post Link to post Share on other sites
Aventador 7484 Report post Posted January 18 Kia décroche quatre Good Design Awards pour son Niro 2023, son concept EV9 et ses systèmes d’infodivertissement EV et Magenta Design Lors de l’édition 2022 des GOOD DESIGN Awards, Kia Corporation s’est vu décerner quatre prix prestigieux dans la catégorie transport pour son Niro 2023, son Concept EV9 et ses systèmes d’infodivertissement EV et Magenta Design. Le nouveau Kia Niro se distingue par un design racé et dynamique, directement inspiré de la célèbre philosophie de design de la marque baptisée ‘Opposites United’ (L’alliance des contraires) – et plus particulièrement de son pilier ‘Joy for Reason’ (La joie pour raison d’être). Si le style puise son inspiration dans la nature, le choix des coloris, des matériaux et des finitions traduit quant à lui un parfait équilibre entre l’approche écoresponsable de Kia en matière de mobilité et une vision du véhicule de tourisme résolument tournée vers l’avenir. Le Concept Kia EV9 incarne l’engagement de Kia en faveur des solutions de mobilité durables. Le design de ce concept disruptif est directement inspiré de la nature, et fait appel à des matériaux upcyclés développés à partir de déchets extraits du fragile écosystème marin. Les systèmes d’infodivertissement EV et Magenta Design de Kia ont été spécialement optimisés pour les véhicules électriques et bénéficient d’une interface utilisateur graphique de toute beauté. Associé à une dominante de noir qui s’intègre tout naturellement dans l’affichage incurvé panoramique, le toucher doux et délicat de l’écran, qui rappelle celui du papier, vient inspirer et infuser le design d’ensemble. Les images graphiques haute résolution qui s’affichent à l’écran offrent un rendu résolument moderne combinant deux couleurs clés, le vert et le violet. Les produits et le système logiciel de Kia mis à l’honneur dans le cadre de ce concours réaffirment l’engagement indéfectible de la marque à accélérer sa transition en vue de devenir un fournisseur de solutions de mobilité durables, dans la droite ligne de sa signature de marque ‘Movement that inspires’ (Du mouvement vient l’inspiration). « Au nom de toute l’équipe de design de Kia, nous sommes ravis de recevoir ces prix GOOD DESIGN à la fois pour le Kia Niro et le Kia Concept EV9 et pour notre système logiciel », a commenté Karim Habib, Vice-Président Exécutif et Directeur du Centre de Design de Kia Corporation. « L’ensemble de nos bureaux de style au niveau mondial s’efforcent constamment de créer de nouveaux concepts pertinents destinés à améliorer la vie de nos clients, et le fait de voir ces efforts salués par une organisation dotée d’une histoire, d’une expérience et d’un héritage aussi riches que ceux du Chicago Athenaeum constitue en soi une véritable récompense », a-t-il ajouté. Le concours des GOOD DESIGN Awards, qui célèbre son 72ème anniversaire, est l’une des plus anciennes compétitions de design au monde. Chaque année, ce concours réunit une sélection des meilleurs designs produit et graphismes qui ont ouvert de nouvelles voies en matière d’innovation et repoussé les limites dans le but de proposer des produits compétitifs sur le marché mondial. Share this post Link to post Share on other sites
Aventador 7484 Report post Posted January 18 Lancement des nouvelles Mercedes-Benz CLA en version Coupé et Shooting Brake Grâce à de nombreuses innovations et à un équipement de série amélioré, Mercedes-Benz renforce la position du CLA Coupé et du CLA Shooting Brake en tant que précurseurs dans le segment des voitures compactes. La jupe avant redessinée, la nouvelle calandre avec motif en étoile et le nouveau diffuseur arrière accentuent le caractère sportif. À cela s’ajoute le graphisme modernisé des phares LED High Performance, qui sont pour la première fois de série, et des feux arrière à LED. Les nouvelles couleurs de peinture bleu hyper (en exclusivité sur les modèles CLA) et bleu spectral, ainsi que trois modèles de jantes supplémentaires dans des tailles allant jusqu’à 19 pouces, élargissent le choix de personnalisation. De série, les nouveaux modèles CLA Coupé et CLA Shooting Brake sont équipés de jantes en alliage de 17 pouces à cinq branches en argent vanadium ou un design à cinq doubles branches en noir brillant avec finition brillante. Un intérieur exclusif avec un look high-tech, des couleurs fraîches et de nouvelles garnitures Le clou de l’habitacle est le double écran. Il comprend désormais un écran de 7 pouces et un écran de 10,25 pouces de série. Deux écrans de 10,25 pouces avec un aspect grand écran sont disponibles en option. Ils offrent une expérience high-tech globale et créent une architecture spatiale exceptionnellement ouverte. Le volant de la génération actuelle est garni de cuir Nappa de série. Les nouveaux éléments décoratifs en carbone foncé, en tilleul brun à pores ouverts ou en microfibre MICROCUT brune (AMG Line uniquement) rehaussent encore l’intérieur. Le volant chauffant est également disponible pour la première fois sur AMG line. Les sièges confort font également partie des nouveaux standards de qualité sur le CLA Coupé et le CLA Shooting Brake. Ils sont équipés de série d’une combinaison de cuir synthétique ARTICO et de tissu gaufré tridimensionnel de couleur noire. Ils sont également disponibles en option en gris sauge très tendance. La version Progressive line propose trois couleurs intérieures : noir, beige macchiato et gris sauge. Sur AMG line, le revêtement des sièges de série en cuir synthétique ARTICO/microfibre MICROCUT est désormais également disponible en brun bahia. Au total, cinq couleurs de garniture sont disponibles dans la ligne AMG : noir, brun bahia, gris sauge, gris titane perlé/noir et, pour la première fois, poivre rouge/noir. La housse en tissu du siège confort est composée à 100% de matériaux recyclés. Dans la housse du siège ARTICO/MICROCUT, cette proportion est de 65% dans le miroir du siège et de 85% dans le tissu du fond. L’utilisation de matériaux recyclés est une mesure importante sur la voie de la neutralité CO2. Dès la fin de cette décennie, Mercedes-Benz a pour objectif de réduire au moins de moitié par rapport à 2020 les émissions de CO2 par voiture particulière dans le parc de véhicules neufs sur l’ensemble du cycle de vie. À partir de 2039, le parc de voitures particulières et de véhicules utilitaires vise à être neutre en CO2 grâce à des compensations sur l’ensemble de la chaîne de valeur automobile. Un équipement considérablement amélioré et une logique d’offre simplifiée Mercedes-Benz a sensiblement amélioré l’équipement de série et adapté la logique de l’offre encore plus précisément aux souhaits spécifiques des clients. Ainsi, l’équipement de base des deux nouveaux modèles CLA comprend déjà l’assistant de feux de route, la caméra de recul et le pack USB, en plus du volant en cuir et des phares avant à LED. À partir des véhicules équipés de la ligne de finition Progressive, les clients reçoivent également le Pack Stationnement et le Pack rétroviseurs ainsi que le hayon EASY-PACK pour la CLA Shooting Brake. D’autres équipements fonctionnels sont regroupés en packs basés sur le comportement réel des clients. En ce qui concerne les paramètres de conception tels que les couleurs, la sellerie, les garnitures et les roues, les clients peuvent configurer les véhicules de la manière la plus personnalisée possible. MBUX de dernière génération et système audio Burmester avec Dolby Atmos Le CLA Coupé et le CLA Shooting Brake sont équipés de la dernière génération de MBUX avec de nouveaux styles d’affichage : » Classic » fournit toutes les informations utiles au conducteur, » Sporty » impressionne avec le compte-tours dynamique et » Discreet » se limite aux éléments les plus essentiels. Avec les trois modes (Navigation, Assistance, Service) et les sept univers de couleurs, le combiné d’instruments et l’affichage central peuvent être personnalisés en fonction des souhaits du conducteur et de la situation. L’écran central offre toutes les fonctions précédentes telles que la navigation, les médias, le téléphone, le véhicule, etc. et peut être utilisé de manière pratique comme un écran tactile. Le système télématique impressionne par son nouveau design et ses performances améliorées. Une nouvelle fonctionnalité est la connectivité avec les smartphones via Apple CarPlay ou Android Auto Wireless. Pour plus de connectivité, le CLA Coupé et le CLA Shooting Brake disposent d’un port USB-C supplémentaire et d’une capacité de charge USB accrue. Tous les ports USB sont désormais éclairés. Avec l’activation des services en ligne dans l’application Mercedes me , l’assistant vocal Hey Mercedes devient encore plus capable de dialoguer et d’apprendre. Certaines actions peuvent également être déclenchées sans dire « Hey Mercedes ». L’assistant vocal MBUX peut également expliquer les fonctions du véhicule. En conjonction avec la dernière génération MBUX, le système de son surround Burmester en option propose désormais l’expérience audio immersive Dolby Atmos. Elle donne à la musique plus d’espace, de clarté et de profondeur. Dolby Atmos permet de placer le son dans un champ tridimensionnel et de s’adapter à tout environnement de lecture. Les nouveaux modèles CLA s’améliorent également en termes d’assistance à la conduite. Avec le pack d’assistance amélioré, par exemple, l’assistant de maintien dans la voie est contrôlé de manière beaucoup plus confortable par la commande de direction active. La nouvelle génération du Pack Stationnement prend en charge le stationnement longitudinal et offre une visualisation à 360 degrés pour le stationnement assisté par caméra à l’aide d’images 3D. Entraînements électrifiés et puissants Les moteurs à essence sont entièrement électrifiés et comprennent des blocs quatre cylindres avec une transmission automatique DCT à 7 ou 8 vitesses de série. En tant que mild hybrides, les moteurs sont équipés d’une alimentation embarquée supplémentaire de 48 volts qui favorise l’agilité au démarrage avec 10 kW de puissance supplémentaire. Le nouvel alterno-démarreur entraîné par courroie améliore sensiblement le confort et l’expérience du client. Par exemple, il permet un démarrage du moteur à faible niveau de vibrations et de bruit ainsi que la marche en roue libre avec le moteur à combustion éteint. Lors du freinage et de l’accélération, l’alterno-demarreur récupère et alimente ainsi en énergie électrique le réseau de bord de 12 volts et la batterie de 48 volts. Celle-ci peut soutenir le moteur à combustion lors des accélérations. Le nouvel ECO Score 3.0 motive les conducteurs à adopter un comportement économe en carburant grâce à une évaluation différenciée des différentes phases de conduite. Plus de puissance pour les hybrides rechargeables La batterie haute tension améliorée offre une capacité énergétique utilisable plus élevée, ce qui se traduit par une plus grande autonomie électrique. La puissance du moteur électrique a augmenté de 5 kW et atteint désormais une puissance motrice de 80 kW. Pour la recharge, trois options sont toujours disponibles : en plus de la norme de 3,7 kW, la batterie peut désormais être rechargée en courant alternatif et jusqu’à 11 kW au lieu des 7,4 kW précédents. Les nouveaux modèles CLA continuent également à offrir la possibilité de charger la batterie en courant continu, et ce jusqu’à 22 kW. Une charge en courant continu de 10 % à 80 % prend environ 25 minutes, offrant une expérience de charge polyvalente adaptée à une utilisation quotidienne. Les moteurs en un coup d’œil CLA 250 e Coupé CLA 250 e Shooting Brake Cylindrée cc 1332 1332 Puissance nominale, moteur à essence kW/ch 120/163 120/163 Régime rpm 5,500 5,500 Couple nominal, moteur à essence Nm 270 270 Puissance nominale, moteur électrique kW/ch 80/109 80/109 Couple nominal, moteur électrique Nm 300 300 Puissance nominale kW/ch 160/218 160/218 Couple nominal Nm 450 450 Capacité nominale de la batterie kWh 15.6 15.6 Consommation de carburant combinée, pondérée (WLTP provisoire) l/100 km 1.1-0.8 1.1-0.8 Émissions combinées de CO2 , pondérées (WLTP provisoire) g/km 24-18 26-19 Consommation électrique combinée, pondérée (WLTP provisoire) kWh/100 km 16.9-14.9 17.2-15.1 Autonomie électrique (EAER) (WLTP provisoire) km 71-82 68-80 Accélération 0-100 km/h s 7.6 7.7 Vitesse maximale km/h 229 226 CLA 180 Coupé CLA 200 Coupé Cylindrée cc 1332 1332 Puissance nominale kW/ch 100/136 120/163 Régime rpm 5500 5500 Puissance supplémentaire (effet boost) kW/ch 10/14 10/14 Couple nominal Nm 230 270 Consommation de carburant combinée (WLTP provisoire) l/100 km 6.5-5.9 6.5-5.9 Émissions combinées de CO2 (WLTP provisoire) g/km 147-133 147-133 Accélération 0-100 km/h s 9.4 8.4 Vitesse maximale km/h 216 229 CLA 180 d Coupé CLA 200 d Coupé CLA 220 d Coupé Cylindrée cc 1950 1950 1950 Puissance nominale kW/ch 85/116 110/150 140/190 Régime rpm 3400 3400 3800 Puissance supplémentaire (effet boost) kW/ch 10/14 10/14 10/14 Couple nominal Nm 280 320 400 Consommation de carburant combinée (WLTP provisoire) l/100 km 5.5-5.1 5.4-4.9 5.5-5.0 Émissions combinées de CO2 (WLTP provisoire) g/km 145-133 142-129 143-130 Accélération 0-100 km/h s 10.0 8.5 7.3 Vitesse maximale km/h 205 226 244 CLA 180 Shooting Brake CLA 200 Shooting Brake Cylindrée cc 1332 1332 Puissance nominale kW/ch 100/136 120/163 Régime rpm 5500 5500 Puissance supplémentaire (effet boost) kW/ch 10/14 10/14 Couple nominal Nm 230 270 Consommation de carburant combinée (WLTP provisoire) l/100 km 6.6-6.0 6.6-6.0 Émissions combinées de CO2 (WLTP provisoire) g/km 151-136 15-136 Accélération 0-100 km/h s 9.6 8.6 Vitesse maximale km/h 215 226 CLA 180 d Shooting Brake CLA 200 d Shooting Brake CLA 220 d Shooting Brake Cylindrée cc 1950 1950 1950 Puissance nominale kW/ch 85/116 110/150 140/190 Régime rpm 3400 3400 3800 Puissance supplémentaire (effet boost) kW/ch 10/14 10/14 10/14 Couple nominal Nm 280 320 400 Consommation de carburant combinée (WLTP provisoire) l/100 km 5.7-5.2 5.6-5.0 5.6-5.1 Émissions combinées de CO2 (WLTP provisoire) g/km 149-135 147-132 147-133 Accélération 0-100 km/h s 10.1 8.6 7.4 Vitesse maximale km/h 203 221 237 Mise à jour des CLA et CLA Shooting Brake de Mercedes-AMG De nombreuses mises à jour rendent les CLA et CLA Shooting Brake de Mercedes-AMG encore plus attirants. Le nouveau design extérieur est particulièrement frappant sur le CLA 35 4MATIC Coupé (valeurs préliminaires WLTP : consommation de carburant combinée 8,5-8,1 l/100 km ; émissions de CO2 combinées 193-185 g/km) et le CLA 35 4MATIC Shooting Brake (valeurs préliminaires WLTP : consommation de carburant combinée 8,7-8,3 l/100 km ; émissions de CO2 combinées 197-189 g/km). Les deux modèles d’entrée de gamme ont reçu une calandre spécifique AMG à lamelles verticales, une jupe avant remodelée et un badge rond avec l’emblème AMG qui renforce l’affiliation à la marque. Le design revu de l’intérieur des phares à technologie MULTIBEAM LED et les feux arrière à LED caractérisent également les deux modèles haut de gamme CLA 45 S 4MATIC+ Coupé (valeurs préliminaires WLTP : consommation de carburant combinée 9,0-8,7 l/100 km ; émissions de CO2 combinées 205-196 g/km) et CLA 45 S 4MATIC+ Shooting Brake (consommation de carburant combinée 9,2-8,8 l/100 km ; émissions de CO2 combinées 209-201 g/km). Nouvelles jantes en alliage pour tous les modèles Trois nouvelles jantes en alliage léger sont proposées pour les modèles 35 : des jantes standard de 18 pouces à 10 rayons en noir avec surfaces tournées brillantes et des jantes optionnelles de 19 pouces avec un design à cinq branches doubles en noir mat avec surfaces tournées brillantes ou en noir mat avec un rebord de jante tourné brillant. Les nouvelles roues pour les deux versions 45 S comprennent des roues de 19 pouces de série avec un design à cinq branches doubles en noir mat avec des surfaces tournées brillantes ou des roues de 19 pouces en option avec un design à cinq branches doubles en noir mat avec un rebord de jante tourné brillant. Nouvelles couleurs pour les housses de siège Dans l’habitacle, les intéressés découvriront de nouveaux revêtements pour les sièges sport de série ou les sièges Performance AMG en option. La combinaison de cuir synthétique ARTICO et de microfibres MICROCUT peut également être commandée en brun bahia. Le gris sauge/noir est la nouvelle couleur du cuir synthétique ARTICO. Et le poivre rouge/noir est disponible pour la première fois pour les housses de siège en cuir. Pour les éléments de garniture, le tilleul à pores ouverts en brun complète le choix des options. Les modèles Mercedes-AMG CLA sont équipés de série du nouveau volant Performance AMG avec design à doubles branches et boutons parfaitement intégrés. Les boutons du volant AMG séduisent par leur affichage brillant et leur logique de commande intuitive. Ils permettent de commander les fonctions de conduite importantes et tous les programmes de conduite sans quitter le volant des mains. Les nouveaux modèles Mercedes-AMG CLA bénéficient également de la dernière génération de MBUX : plus de performances et le design de l’écran spécifique à AMG rendent l’expérience de la marque tangible. Le modèle CLA 35 mis à niveau techniquement Les Mercedes-AMG CLA 35 sont équipées d’un système électrique de 48 volts et d’un alterno-démarreur entraîné par courroie. L’alterno-démarreur de deuxième génération agit comme un hybride léger, fournissant un surcroît de puissance temporaire de 10 kW (14 ch) ainsi que des fonctions telles que la marche en roue libre et la récupération pour une plus grande efficacité. La technologie 48 volts accroît également le confort, car les transitions des fonctions start-stop et coasting sont presque imperceptibles. Le moteur turbocompressé quatre cylindres de 2,0 litres, puissant et agile, développe 225 kW (306 ch), qui sont distribués de manière variable aux quatre roues via la transmission DCT 8G SPEEDSHIFT AMG et la transmission intégrale 4MATIC Performance AMG. Les performances sportives (accélération de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes) sont associées à un large éventail d’expériences de conduite, du très sportif au confort sur longue distance. Le nouveau radiateur avant améliore la gestion de la température à la limite. AMG Street Style Edition pour les modèles 45 Une édition spéciale limitée est disponible pour le CLA 45 S 4MATIC+ Coupé et Shooting Brake : l’AMG Street Style Edition. Avec sa peinture magno gris montagne MANUFAKTUR et son revêtement latéral avec le logo AMG et le motif AMG en forme de drapeau à damiers, elle souligne son aspect sportif. Il en va de même pour les touches de couleur orange fluorescent. Cette édition est équipée de jantes AMG en alliage léger de 19 pouces, à cinq branches doubles, de couleur noir mat avec un rebord de jante tourné brillant. En option, les clients peuvent commander l’édition Street Style avec des jantes forgées AMG de 19 pouces à rayons croisés, peintes en noir mat et avec un rebord de jante tourné brillant. Les étriers de frein peints en rouge forment un contraste attrayant avec les deux roues. Parmi les autres éléments extérieurs, citons le Pack Aérodynamique AMG, le Pack Nuit AMG I et II et le bouchon du réservoir de carburant AMG. L’intérieur de l’AMG Street Style Edition se distingue également par son design : le siège Performance AMG en microfibre noire MICROCUT est orné de coutures et d’éléments saillants orange vif. L’étiquette « CLA 45 S », également orange, reprend l’emblème de la marque dans l’habitacle. Le volant Performance AMG en cuir/microfibre MICROCUT et les éléments décoratifs AMG en aluminium (avec le même motif que le film extérieur) ajoutent des touches supplémentaires à l’intérieur. L’attention portée aux détails se retrouve également sur le tableau de bord avec ses surpiqûres orange contrastées et sur les garnitures de seuil AMG avec l’inscription « MG », un cache interchangeable noir et un éclairage rouge spécifique à l’édition. Les tapis de sol AMG avec le lettrage « Street Style Edition » et les surpiqûres orange complètent le design intérieur de haute qualité. Avec une puissance de 310 kW (421ch), le Coupé et le Shooting Brake sont puissamment motorisés. Les voitures de sport compactes accélèrent de 0 à 100 km/h en 4,1 secondes. La vitesse de pointe est limitée à 270 km/h. Outre les chiffres de performance pure, le moteur turbo AMG de 2,0 litres impressionne par sa réponse spontanée. La transmission intégrale entièrement variable avec AMG TORQUE CONTROL contribue de manière significative à l’expérience de conduite dynamique. La transmission de l’essieu arrière contient deux embrayages multidisques à commande électronique, chacun étant relié à un arbre de transmission sur l’essieu arrière. Cela permet de répartir la puissance motrice de manière variable non seulement entre les essieux avant et arrière, mais aussi de manière sélective entre les roues arrière gauche et droite. Les données en un coup d’œil Mercedes-AMG CLA 35 4MATIC Mercedes-AMG CLA 45 S 4MATIC+ Moteur Quatre cylindres en ligne de 2,0 litres avec turbocompresseur à gaz d’échappement Quatre cylindres en ligne de 2,0 litres avec turbocompresseur à double spirale d’échappement monté sur roulements à rouleaux Cylindrée cc 1991 1991 Puissance nominale kW/ch 225/306 310/421 Régime rpm 5800 6750 Couple nominal Nm 400 500 Régime rpm 3000-4000 5000-5250 Entraînement Transmission intégrale variable AMG Performance 4MATIC Transmission intégrale entièrement variable Performance 4MATIC+ AMG avec TORQUE CONTROL AMG Transmission Transmission à double embrayage SPEEDSHIFT DCT 8G AMG Transmission à double embrayage SPEEDSHIFT DCT 8G AMG Consommation de carburant combinée (WLTP provisoire) l/100 km 8.5-8.1 9.0-8.7 Émissions de CO2 combinées (WLTP provisoire) g/km 193-185 205-196 Accélération 0-100 km/h s 4.9 4.1 Vitesse maximale km/h 250 270 Mercedes-AMG CLA 35 4MATIC Shooting Brake Mercedes-AMG CLA 45 S 4MATIC+ Shooting Brake (frein de dépannage) Moteur Quatre cylindres en ligne de 2,0 litres avec turbocompresseur à gaz d’échappement Quatre cylindres en ligne de 2,0 litres avec turbocompresseur à double spirale d’échappement monté sur roulements à rouleaux Cylindrée cm3 1991 1991 Puissance nominale kW/PS 225/306 310/421 Régime 1/min 5800 6750 Couple nominal Nm 400 500 Régime 1/min 3000-4000 5000-5250 Entraînement Transmission intégrale variable AMG Performance 4MATIC Transmission intégrale entièrement variable AMG Performance 4MATIC+ avec AMG TORQUE CONTROL Transmission Transmission à double embrayage SPEEDSHIFT DCT 8G AMG Transmission à double embrayage SPEEDSHIFT DCT 8G AMG Consommation de carburant combinée (WLTP provisoire) l/100 km 8.7-8.3 9.2-8.8 Émissions de CO2 combinées (WLTP provisoire) g/km 197-189 209-201 Accélération 0-100 km/h s 4.9 4.1 Vitesse maximale km/h 250 270 1 Share this post Link to post Share on other sites
Aventador 7484 Report post Posted January 18 Salon de Bruxelles 2023 : RENAULT AUSTRAL iconic E-Tech Full Hybrid 200, jette un regard sur l’avenir ! Tous les modèles présentés par Renault au 100e salon de l’automobile de Bruxelles 2023 sont hybrides ou électriques. Le Renault Austral, successeur du Kadjar, fait ses débuts dans le segments populaires des SUV compacts. Nouvel Austral poursuit l’offensive amorcée par Arkana et Nouvelle Mégane E-TECH Electric sur ce segment, dans la tradition des « voitures à vivre », avec une approche résolument moderne. Celle de la « Nouvelle Vague » visant à faire de la marque une référence en matière de technologie, d’énergie propre et de services. DESIGN ‘SENSUAL TECH’ Design extérieur : un SUV athlétique Nouveau Renault Austral associe tous les codes du SUV au nouveau langage design « sensual tech » Renault : ses formes généreuses et sensuelles se marient avec des lignes dynamiques et des détails structurés très précis à l’image de ses feux LED arrière avec technologie micro-optique ou des motifs en losange intégrés dans ses optiques avant. Le design extérieur de Nouvel Austral est ainsi à la fois athlétique, sophistiqué et élégant. Il dégage une perception de haute qualité renforcée par une maîtrise géométrique visible dès le premier regard et affiche des proportions idéales pour délivrer, depuis l’extérieur, un sentiment d’habitabilité. Nouvel Austral est proposé dans sept teintes de carrosserie. En version Esprit Alpine, il dispose de la teinte exclusive Gris Schiste Satin qui accentue son look sportif. Les versions hautes offrent une finition bi-ton de série. Nouvel Austral affiche sa prestance avec des roues imposantes habillées de jantes distinctives de 17 à 20 pouces, dont la plupart diamantées. Design intérieur : un cocon technologique Le poste de conduite high-tech de Nouvel Austral se structure autour de son grand écran OpenR qui combine l’affichage des données du tableau de bord 12,3’’ avec celui de l’écran vertical 12’’ dédié au multimédia. Le nouvel affichage tête haute 9,3’’, projeté dans le pare-brise, s’ajoute au nombre des écrans présents à bord. La luminance auto-adaptative et le taux de réflexion optimisé de l’écran OpenR ont permis de se passer de la visière d’un tableau de bord classique. Un atout qui renforce la perception d’espace en donnant un effet flottant très moderne à la planche de bord. Le design intérieur de Nouvel Austral se distingue aussi par sa « console grand confort ». Moderne et soignée, elle délimite subtilement l’espace du conducteur et celui du passager avant. Epurée, elle accueille un repose main coulissant qui permet d’utiliser confortablement l’écran multimédia. Elle propose également un emplacement dédié pour smartphone doté d’un chargeur à induction et de rangements pratiques au quotidien. En fonction de la version et des options choisies, l’intérieur de Nouvel Austral est ponctué de bois véritable, de cuir, d’Alcantara, de textile moussé, de matériaux grainés agréables au toucher et de décors laqués Noir Grand Brillant et Chrome Satin. Des matières sensuelles et qualitatives qui confèrent chaleur et raffinement à l’habitacle. L’ensemble est sublimé par l’ambiance lumineuse vivante et personnalisable du système LIVING LIGHTS. À l’image des voitures à vivre qui ont marqué l’histoire de Renault, Nouvel Austral a été pensé pour accueillir confortablement toute la famille. Les passagers arrière profitent d’une habitabilité parmi les meilleures de la catégorie avec un rayon au genou de 27,4 cm. De nombreux espaces pratiques sont répartis dans l’habitacle à l’usage de tous les occupants. Au total, Nouvel Austral propose jusqu’à 35 litres de rangement. Modulable, Nouvel Austral dispose, selon les versions, d’une banquette arrière rabattable en deux parties 2/3-1/3, coulissant indépendamment sur 16 cm. Son coffre généreux, proposé avec un hayon motorisé mains libres, affiche, en version Mild Hybrid et Mild Hybrid Advanced, un volume de 500 dm3 VDA. Avec la banquette coulissante, il progresse jusqu’à 575 dm3 VDA. En rabattant la banquette, le volume disponible atteint 1 525 dm3 VDA. Nouveau Renault Austral Esprit Alpine : une version haut de gamme inédite Nouvel Austral est décliné dans une version Esprit Alpine au look sportif, disponible pour la première fois sur un véhicule de la gamme Renault. Cette finition puise son style unique dans l’ADN sportif de la marque Alpine, fleuron de Renault Group. Nouvel Austral Esprit Alpine affiche un design encore plus affirmé, renforcé par une nouvelle teinte de carrosserie Gris Schiste Satin, spécialement élaborée pour cette version inédite. Cette nouvelle génération de peinture, d’aspect mat, est robuste et facile à entretenir. Son style sportif est rehaussé par une barre de calandre et une lame sport Satin Grey ; des jantes aluminium diamantées noires « Daytona » de 20 pouces marquées « Alpine » ; des barres de toit Noir Satin et des pièces décor Noir Etoilé, Noir Grand Brillant ou Ice black qui ponctuent l’extérieur du véhicule. Des badges latéraux Esprit Alpine parachèvent les éléments de différenciation extérieure de cette version. À l’intérieur, la version Esprit Alpine propose des finitions distinctives : surpiqûres et liserés bleus ; sellerie spécifique Alcantara agrémentée d’un tissu ‘’twill’’ type fibre de carbone ; volant en cuir Nappa avec inserts Alcantara et surpiqûres bleu blanc rouge ; un pédalier aluminium et seuils de porte estampillés « Alpine ». Des équipements haut de gamme viennent compléter l’attractivité de cette version. PLATEFORME ET MOTORISATIONS : MOINS DE CO2, PLUS DE PLAISIR Nouvelle plateforme, nouvelles performances Nouveau Renault Austral est le premier modèle de la gamme Renault à bénéficier des atouts de la nouvelle génération de la plateforme CMF-CD de l’Alliance. Totalement renouvelée, elle annonce la transformation complète des gammes des marques internationales de l’Alliance sur les segments compacts et supérieurs. Le châssis de Nouvel Austral est décliné en deux versions : essieu torsible pour les modèles à deux roues directrices et train arrière multi-bras pour les versions équipées du 4CONTROL Advanced à quatre roues directrices. En version quatre roues directrices, le diamètre de braquage est de 10,1 mètres. Nouvel Austral dispose ainsi d’une maniabilité en ville comparable à celle d’une citadine. Une offre unique sur le segment. Nouvel Austral bénéficie d’une caisse rigidifiée, d’un anti-roulis renforcé et d’un châssis allégé et rigoureux pour offrir un rapport confort / efficience / comportement au meilleur niveau du marché. Motorisations au meilleur niveau de consommation et d’émission Nouveau Renault Austral propose une gamme de groupes motopropulseurs innovants, avec différentes technologies d’électrification afin de couvrir tous les usages sans changer les habitudes : une nouvelle génération du système E-TECH Hybrid sur réseau 400 V et développant jusqu’à 200 chevaux ainsi que deux autres moteurs essence : un Mild Hybrid Advanced 48 V de 130 ch et un Mild Hybrid 12V de 140 et 160 ch. Nouvel Austral inaugure une toute nouvelle motorisation E-TECH « full hybrid » auto-rechargeable perfectionnée pour propulser un véhicule de segment supérieur et générer plus de performance et de plaisir de conduite tout en réduisant consommations et émissions de CO2. Elle reçoit un nouveau moteur 3 cylindres essence 1,2 litre turbocompressé associé à un moteur électrique, à une batterie lithium-ion de 1,7 kWh et 400 V, et à une boîte de vitesses intelligente automatique multimodes à crabots optimisée. Cette motorisation affiche ainsi une puissance combinée pouvant atteindre 146 kW, soit 200 chevaux. Comme sur la précédente génération de moteurs E-TECH Hybrid, tous les démarrages s’effectuent en 100% électrique pour procurer le plaisir de conduite propre aux véhicules électrifiés, alliant silence et réactivité. Equipé de cette nouvelle motorisation E-TECH Hybrid, Nouvel Austral affiche une consommation et des émissions de CO2 optimales (à partir de 4,6 l/100 km et 105 g/km de CO2 sous réserve d’homologation finale) pour un coût d’usage au meilleur niveau de tous les SUV hybrides (HEV) du marché. La motorisation Mild Hybrid Advanced proposée pour la première fois dans la gamme Renault avec Nouvel Austral constitue une véritable alternative au Diesel. Elle associe le nouveau moteur essence 3 cylindres 1,2 litre turbocompressé à une batterie lithium-ion de 48V et à un alterno-démarreur. Avec cette motorisation de 130 chevaux dotée d’une transmission manuelle, Nouvel Austral présente un agrément de conduite sans faille avec une consommation et des émissions de CO2 au meilleur niveau de sa catégorie : à partir de 5.3 l/100 km et 123 g/km (sous réserve d’homologation finale). Ses réglages maximisent son rendement énergétique pour une consommation jusqu’à 20% inférieure à celle d’un moteur thermique équivalent sans hybridation. Premier niveau d’hybridation proposé avec Nouvel Austral, la motorisation Mild Hybrid s’appuie sur un moteur essence 4 cylindres 1,3 litre turbocompressé à injection directe déjà disponible sur une partie de la gamme Renault. Développé en collaboration avec Daimler, ce moteur est assisté par un alterno-démarreur et une batterie lithium-ion de 12V. Il est disponible avec une boîte de vitesses automatique X-TRONIC en deux niveaux de puissance, 140 chevaux et 160 chevaux, et en transmission manuelle 6 rapports en version 140 chevaux. Avec cette motorisation Mild Hybrid 12V de 160 ch, Nouvel Austral affiche un couple maximal de 270 Nm disponible de 1 800 à 3 500 tour/min et une consommation mixte à partir de 6,2 l/100 km, pour des émissions de CO2 débutant à 136 g/km (sous réserve d’homologation finale). Technologies d’électrification et éco-fonctions Parmi les nouveautés sur la technologie E-TECH de nouvelle génération, en plus du nouveau bloc moteur essence, de la boîte de vitesses optimisée et de la batterie de plus grande capacité (qui passe de 240V à 400V), deux autres innovations techniques font leur apparition. D’abord, l’adjonction d’un dispositif de refroidissement innovant, assuré par le système de climatisation pour des performances constantes quelles que soient les conditions. Ensuite, l’optimisation du nombre de combinaisons possibles entre les différentes sources d’énergie, qui passe de 14 à 15. Les trois types de motorisations électrifiées de Nouvel Austral intègrent tous le freinage récupératif. Sur la motorisation E-TECH Hybrid, il est activable à la carte avec quatre niveaux de récupération sélectionnables par l’intermédiaire de palettes situées derrière le volant. Sur les versions E-TECH Hybrid et Mild Hybrid Advanced de Nouvel Austral, le nouveau tableau de bord numérique bénéficie d’animations spécifiques dédiées à l’hybridation. L’assistant éco-conduite prédictif, toute nouvelle fonction, permet d’adopter une conduite plus économe, en signalant par un pictogramme qui apparaît au tableau de bord ou sur l’affichage tête haute 9,3’’, le bon moment pour lever le pied de l’accélérateur à l’approche d’un événement particulier (virage serré, rond-point, limitation de vitesse, péage, intersection pourvue d’un « stop » ou d’un « cédez-le-passage »). Sur la motorisation E-TECH Hybrid, cette fonction est accompagnée de la fonction « conduite hybride prédictive », chargée d’optimiser les parcours en électrique. TECHNOLOGIES INNOVANTES POUR TOUJOURS PLUS DE CONFORT ET DE SECURITÉ MULTI-SENSE et 4CONTROL : tout un monde de sensations MULTI-SENSE et 4CONTROL Advanced personnalisent l’expérience à bord de Nouvel Austral pour un plaisir et des sensations de conduite démultipliées. La technologie MULTI-SENSE Advanced propose trois modes de conduite préprogrammés : Eco, Comfort et Sport. Un quatrième mode (Perso) laisse un choix total de personnalisation des réglages. Avec le pack Extended Grip, deux modes supplémentaires sont disponibles : un mode « Snow » et un mode « All roads ». Le conducteur peut basculer à tout moment d’un mode à l’autre, y compris par commande vocale via Google Assistant. Nouvel Austral propose également une fonction inédite pour moins consommer : la recommandation proactive de passage en mode Eco. Nouvel Austral inaugure la troisième génération du système à quatre roues directrices de Renault sans cesse amélioré depuis 15 ans : « 4CONTROL Advanced ». Offre unique sur le segment C-SUV, il procure un confort inédit, une agilité accrue et des performances dynamiques hors pair. Grâce à l’ajout d’un actionneur de direction sur le train arrière multi-bras associé à cet équipement, l’angle de braquage des roues arrière atteint désormais 5° pour un diamètre de braquage encore plus court que celui d’une citadine, soit 10,1 mètres. Associé aux réglages du MULTI-SENSE, le 4CONTROL Advanced permet de personnaliser ses réglages sur treize niveaux contre trois auparavant. Aides à la conduite intelligentes et proactives Nouveau Renault Austral propose 32 aides à la conduite réparties en trois catégories : conduite, parking et sécurité. Parmi elles : un affichage tête haute 9,3’’ nouvelle génération, projeté dans le parebrise ; l’Active driver assist, une prestation de délégation de conduite de niveau 2, qui combine le régulateur de vitesse adaptatif avec « Stop & Go », la fonction de centrage dans la voie, les données de géolocalisation et une cartographie spécifique permettant au véhicule de s’adapter au tracé de la route ; la fonction caméra 3D vision 360° ; le Full parking automatique ; l’avertisseur angle mort et prévention de sortie de voie en cas de dépassement ; le freinage automatique d’urgence en marche arrière ; l’avertisseur de sortie de stationnement en marche arrière ; la sortie sécurisée des occupants et l’éclairage intelligent Matrix LED Vision. Sécurité passive au meilleur niveau Nouvel Austral assure une protection optimale de ses occupants et des autres usagers de la route grâce à des équipements de sécurité passive améliorés. Les basiques sont renforcés et un nouvel airbag entre les passagers avant, destiné à les protéger d’une collision tête contre tête en cas de choc latéral, fait son apparition. En version E-TECH Hybrid, Nouvel Austral est pourvu d’un accès facilité à la batterie et d’un QR code destinés aux équipes de secours pour leur permettre de venir en aide aux occupants de façon rapide et efficace. EXPÉRIENCE DE CONDUITE AUGMENTÉE ET CONNECTIVITÉ OpenR Link : le système multimédia évolutif qui rend la voiture aussi intuitive qu’un smartphone Pièce maîtresse de l’habitacle de Nouvel Austral, l’écran OpenR fait le plein de technologies pour accueillir les futures mises à jour du système OpenR Link et offrir une expérience à la fois fluide, riche mais aussi évolutive. Connecté au cloud, il reçoit des mises à jour automatiques par l’intermédiaire de la technologie FOTA (Firmware Over-The-Air). Le système multimédia OpenR Link intègre le meilleur des services et applications Google : navigation Google Maps, assistant vocal intégré de Google, catalogue d’applications Google Play. Comme un smartphone, OpenR Link se pilote intuitivement et offre de nombreuses possibilités de personnalisation. Harman Kardon, le son premium nouvelle génération En complément du système sonore Arkamys, Nouvel Austral propose une expérience sonore premium, fruit d’un partenariat avec le spécialiste Harman Kardon, leader des solutions audio automobiles depuis plus de 60 ans. Les ingénieurs acoustiques Renault et Harman Kardon ont travaillé main dans la main à une intégration parfaite et à une restitution optimale du son dans l’habitacle pour proposer une expérience encore plus immersive à bord de Nouvel Austral. Nouveau Renault Austral : plus qu’une voiture, un véritable service SUV techno de la « Nouvelle Vague », Nouvel Austral incarne une génération de véhicules connectés, intelligents, évolutifs et flexibles. Son intelligence artificielle et ses aides à la conduite proactives, basées sur des données cartographiques disponibles dans le cloud, participent à une expérience de conduite sereine. Pour simplifier la vie de ses utilisateurs, Nouvel Austral propose un tout nouveau service de maintenance connectée. Relié à la plateforme My Renault, il embarque des solutions pratiques de consultation et de pilotage à distance. Ses propriétaires, particuliers ou professionnels, peuvent profiter d’un bouquet de services complet tel que le pilotage à distance de certaines fonctions ou la consultation à distance des informations du véhicule. Share this post Link to post Share on other sites
Aventador 7484 Report post Posted January 18 Alpine enregistre une année record en 2022 : progression de plus de 33 % La marque atteint de nouveaux records de vente en 2022 avec 3 546 véhicules immatriculés, soit une croissance de 33 % par rapport à 2021, dans un marché global en décroissance de 4,5 %. Elle confirme une dynamique forte de développement entamée depuis 2021, date de l’annonce du plan Renaulution et de sa restructuration complète. Portée par le lancement de séries limitées à succès, les versions haut de gamme représentent plus des deux tiers des ventes d’Alpine A110. Le plan Renaulution et la restructuration Alpine ont permis de dynamiser les ventes de véhicules, passant de 1 527 immatriculations en 2020 à 3 546 en 2022, soit +132 %. A l’international, les marchés clés de la marque progressent fortement avec +42 % en Allemagne, +39 % au Japon et +43 % au Royaume-Uni. La France augmente ses ventes avec 2 138 unités vendues en 2022 soit +32 % Développement international et élargissement du réseau Alpine continue son expansion en Europe avec le lancement de la marque dans deux nouveaux pays, la Slovénie et la République tchèque, et l’arrivée à La Réunion avec les deux premiers points de vente de l’île. Le réseau Alpine continue de s’étendre dans son ensemble avec 40 nouveaux points de vente ouverts en 2022 portant le total à 140 sites dans le monde. Ainsi, ce ne sont pas moins de 6 points de vente ouverts en France en 2022, 8 en Allemagne, 6 en Espagne, 4 au Japon tout comme en Angleterre et en Italie. Cette expansion va se poursuivre en 2023 avec l’ouverture de nouveaux sites et l’arrivée dans de nouveaux pays, tels que le Maroc. L’iconique A110 affole les compteurs Si elle célébrait cette année ses 60 ans, l’A110 n’en finit pas de se réinventer pour le plus grand plaisir des amoureux de la marque. Pas moins de trois séries limitées ont été lancées en 2022 (A110 GT J. Rédélé, A110 Tour de Corse 75 et A110 R F. Alonso), toutes ayant trouvé preneur en moins de trente minutes. L’A110 R, la plus radicale des Alpine jamais développées, a été présentée fin 2022 et voit son carnet de commandes déjà rempli pour les mois à venir. A l’aube du lancement de la nouvelle gamme Alpine 100 % électrique, l’A110 s’est également offerte une cure de jouvence avec l’A110 E-ternité, prototype électrique préfigurant le futur proche de la marque. En sport automobile également, l’année 2022 est un excellent cru : une quatrième place en F1 au championnat du monde constructeur, premier objectif atteint qui ouvre la voie à de nouveaux challenges pour 2023 et commencer à se rapprocher de la tête du “peloton”. Sans oublier les victoires en Rallye et la place de vice-champion du monde en Endurance. « Alpine confirme en 2022 la dynamique forte entamée en 2021 avec de nouveaux records de ventes et une marque qui poursuit son expansion à l’international. La dynamique sur le portefeuille de commandes nous a permis de maximiser la production à notre Manufacture Alpine Dieppe Jean Rédélé. L’avenir de la marque se prépare aujourd’hui avec une gamme 100 % électrique et des ambitions toujours accrues de croissance mondiale. Le virage a été amorcé de manière durable et il nous faut continuer sur cette lancée pour préparer un futur riche et sportif. » Laurent Rossi, CEO Alpine IMMATRICULATIONS ALPINE ANNÉE 2022 Share this post Link to post Share on other sites
Aventador 7484 Report post Posted January 18 L’Aston Martin DBS 770 Ultimate (2023) signe la fin de la grosse GT anglaise Poussée à 770 chevaux, cette nouvelle série spéciale de la DBS Superleggera marque la fin de carrière de la grosse GT 2+2 anglaise à moteur V12. La DBS 770 Ultimate est un peu plus agresive visuellement. La DBS Superleggera est arrivée sur le marché en 2018, juste avant que la situation économique d’Aston Martin ne devienne critique. Elle reprenait le V12 bi-turbo de la DB11 ainsi que son châssis, dans une version plus haut de gamme avec une puissance portée à 725 chevaux et un châssis aux réglages plus sportifs. Elle symbolisait le haut de gamme absolu d’Aston Martin, comme le faisait la précédente Vanquish en son temps. Mais elle vit actuellement ses derniers mois de carrière : après la construction des 499 exemplaires de cette nouvelle version DBS 770 Ultimate, la grosse GT anglaise disparaîtra définitivement du catalogue. A l'arrière, il y a un gros diffuseur. Alors pour soigner sa sortie, la DBS voit la pression de suralimentation de ses turbos augmenter de 7%. La voilà avec 770 chevaux sous le capot, alors que le couple maximal reste à 900 Nm. Le 0 à 100 km/h ne progresse pas et reste à 3,4 secondes pour la version coupé et 3,6 secondes pour le cabriolet Volante, de même que la vitesse de pointe toujours à 340 km/h. En revanche, il y a du nouveau côté châssis : grâce à une suspension avant améliorée, la rigidité latérale augmente de 25% sur cette zone de la voiture et la rigidité torsionnelle progresse de 3%. L’amortissement piloté profite d’une recalibration et la direction n’est pas oubliée non plus. Côté style enfin, la DBS 770 Ultimate se veut un peu plus agressive avec des bas de caisse soulignés par une lame inédite qui fait le tour de la voiture. La proue modifie un peu ses boucliers et la poupe gagne un gros diffuseur. Plus de 300 000€ Aston Martin ne donne pas le prix de la DBS 770 Ultimate pour l’instant, même si elle sera inévitablement plus chère que la DBS Superleggera normale (c’est-à-dire au-dessus des 300 000€). Les 499 exemplaires ont de toute façon déjà été commandés et les livraisons sont prévues pour le troisième trimestre 2023. 1 Share this post Link to post Share on other sites
Aventador 7484 Report post Posted January 18 Nouvelle Corvette E-Ray (2023), une hybride de 664 chevaux La Corvette C8 s'équipe d'une inédite version hybride pour jouer les sportives écolos. Enfin, avec tout de même 664 chevaux sous le capot. Voici la toute première Corvette hybride de l'histoire. Les révolutions se suivent pour la Chevrolet Corvette. Les puristes ont accueilli avec tiédeur l’arrivée récente de la huitième génération de modèle, passée pour la première fois au moteur en position centrale arrière (au bénéfice de ses performances et de son efficacité dynamique). Et la voilà qui se dote d’une version hybride, chose qui n’était jamais arrivé non plus depuis le lancement de la toute première Corvette en 1953. La nouvelle C8 E-Ray embarque en effet un moteur électrique de 160 chevaux (hp) sur le train avant, en complément du V8 atmosphérique de 6,2 litres (le même que celui de la Corvette de base) toujours présent sur le train arrière. Visuellement, la E-Ray est proche de la Stingray de base. Puissance maximale cumulée ? 655 chevaux (hp), soit 664 chevaux DIN « européens ». C’est beaucoup plus que la Stingray de base (495 chevaux hp aux Etats-Unis et 475 chevaux DIN en Europe à cause des filtres à particules) et quasiment autant que la Z06 et ses 680 chevaux (hp). Mais la E-Ray se veut nettement moins radicale que cette dernière, même si elle la bat en ligne droite grâce à sa transmission intégrale (0 à 96 km/h expédié en 2,5 secondes). Notez qu’il s’agit d’une hybride non rechargeable à la façon de la Honda NSX, les petites batteries électriques de 1,9 kWh se rechargeant toutes seules grâce aux freins et au V8. Quand elle roule en mode 100% électrique, cette Corvette électrifiée est une traction. A cause de l'équipement électrique en plus, elle avoue aussi 1712 kg à sec sur la balance (et même 1749 kg en version coupé. De quoi inévitablement nuire à l'efficacité dynamique, même si elle possède de série une suspension Magnetic Ride 4.0 et des freins carbone-céramiques. Une addition élitiste Malheureusement, cette Corvette hybride coûte cher : 104 295 dollars aux Etats-Unis, soit seulement 1000 dollars de moins que la Z06 au châssis et à la mécanique nettement plus affutés. Elle coûte surtout 35 000 dollars de plus que la Stingray de base. Pour l’instant, on ignore si la E-Ray sera importée chez nous mais comme c’est déjà le cas de la Stingray et de la Z06 et que sa fiche technique paraît plus compatible avec nos normes, c’est probable. 1 Share this post Link to post Share on other sites
Aventador 7484 Report post Posted January 20 Salon de Bruxelles 2023 : quatre premières mondiales chez OPEL ! La 100ième édition du Salon de l’Automobile de Bruxelles a ouvert ses portes et l’un des protagonistes de cette exposition internationale est Opel. Jusqu’au 22 janvier 2023, les visiteurs pourront assister à pas moins de quatre premières mondiales. La nouvelle Opel Astra Electric fait ses débuts publics dans la capitale belge, tout comme deux autres nouvelles versions: l’Opel Astra Sports Tourer GSe et l’Opel Grandland GSe. En outre, le Mokka Electric sera exposé pour la première fois. Grâce à une nouvelle batterie, ce nouveau venu dispose d’une autonomie supérieure de 20 % à celle d’avant. Au total, Opel présente une gamme 100 % électrifiée. Tous les modèles présentés sur le stand (stand 5101 dans le hall 5) sont entièrement électriques ou hybrides rechargeables. Cela inclut les véhicules utilitaires légers Opel Combo-e et Opel Vivaro-e, que les visiteurs peuvent admirer de près à Bruxelles. « La nouvelle Opel Astra électrique va enthousiasmer le public », a prédit le CEO d’Opel, Florian Huettl, lors de l’ouverture du « Salon » de l’Automobile de Bruxelles. « La première Astra électrique à batterie montre qu’Opel s’efforce constamment de proposer une gamme entièrement électrique en Europe. En même temps, avec d’autres groupes motopropulseurs, nous offrons de nombreuses alternatives pour répondre à toutes les préférences et à tous les intérêts des clients de l’importante classe compacte. Des modèles dotés de moteurs à combustion très efficaces à l’Astra GSe hybride rechargeable particulièrement sportive, en passant par l’Astra Electric, entièrement électrique et sans émissions. » Versions supérieures électrifiées : Astra Electric et Sports Tourer GSe, Grandland GSe L’électromobilité est l’avenir de la mobilité – adaptée à un usage quotidien, pleine d’émotions et sans émissions locales. Les modèles Opel présentés au salon de l’automobile de Bruxelles contiennent tous ces ingrédients. Par exemple, l’Opel Astra Electric, la version électrique à batterie du gagnant du « Volant d’or 2022 », peut parcourir jusqu’à 416 kilomètres (WLTP) sans émissions grâce à sa batterie lithium-ion de 54 kWh. La recharge prend peu de temps : à une station de recharge rapide (DC) de 100 kW, la batterie de l’Astra Electric est rechargée à 80 % en 30 minutes environ. En outre, l’Astra Electric offre un grand plaisir de conduite. Le moteur électrique délivre une puissance de 115 kW (156 ch) et un couple impressionnant de 270 Nm, ce qui garantit des accélérations rapides. L’Astra Electric a une vitesse de pointe de 170 km/h. La dynamique sous-marque GSe est également synonyme de pur plaisir de conduite. Deux des versions supérieures « Grand Sport électrique » sont exposées à Bruxelles : l’Opel Astra Sports Tourer GSe et l’Opel Grandland GSe. Les modèles GSe sont encore plus dynamiques et précis à conduire que les modèles sur lesquels ils sont basés. La direction, la suspension et les freins répondent directement aux sollicitations du conducteur. La technologie KONI FSD permet différents réglages de l’amortisseur, en fonction de la situation, pour une manipulation et un confort optimal. Les performances parlent d’elles-mêmes : avec une puissance de 165 kW (225 ch) et un couple maximal de 360 Nm, la nouvelle Astra Sports Tourer GSe et l’Astra GSe cinq portes offrent toutes deux une expérience de conduite exaltante (consommation de carburant selon la norme WLTP : 1,2-1,1 l/100 km, émissions de CO2 de 26-25 g/km ; toutes deux combinées). Le Grandland GSe combine la puissance d’un moteur à essence turbocompressé de 1,6 litre avec celle de deux moteurs électriques – un par essieu. Il offre une puissance système allant jusqu’à 221 kW (300 ch) (consommation de carburant selon la norme WLTP : 1,2 l/100 km, émissions de CO2 28-27 g/km ; tous deux combinés, pondérés) et un couple maximal extrêmement élevé de 520 Nm. La propulsion hybride rechargeable fait du Grandland GSe un SUV puissant et sportif doté d’une transmission intégrale électrique permanente, d’une excellente adhérence à la route et des meilleures accélérations de sa catégorie à l’arrêt. En seulement 6,1 secondes, le Grandland GSe passe de l’arrêt à une vitesse de 100 km/h. La vitesse maximale est de 235 km/h (135 km/h en mode électrique pur). Plus fort, plus loin et sans émissions : l’Opel Mokka Electric L’Opel Mokka Electric est plus que jamais le bon choix pour tous ceux qui préfèrent conduire un SUV compact sans émissions. Le lauréat du « Volant d’or 2021 » est très polyvalent et une version avec une plus grande batterie de 54 kWh est également proposée. Cela permet au Mokka Electric de parcourir jusqu’à 406 kilomètres (au lieu des 338 kilomètres de son prédécesseur) sans émissions, soit 20 % de plus qu’auparavant. En outre, un moteur électrique plus puissant fournit encore plus de puissance : 115 kW (156 ch) et 260 Nm de couple. Des modèles électriques à batterie d’autres segments complètent l’offre passionnante d’Opel à Bruxelles – de la compacte Corsa-e et du fourgon compact Combo-e, best-seller, au véhicule polyvalent de la catégorie des véhicules utilitaires légers et au fourgon international de l’année 2021, le Vivaro-e. Dans le « Mobility Corner » de son stand, Opel présente son canal de vente en ligne. Les clients peuvent y configurer leur voiture numériquement, admirer le résultat à l’écran et le commander – avec livraison à domicile si souhaité. Share this post Link to post Share on other sites
Aventador 7484 Report post Posted January 20 Renault, troisième marque sur le marché du véhicule électrique en Europe et deuxième pour les ventes de véhicules hybrides Renault Megane E-Tech electric Dans un contexte de contraintes des approvisionnements, les immatriculations de la marque Renault s’élèvent à 1 466 729 unités, soit – 9,4 % vs 2021. En Europe, Renault atteint une part de marché de 6,4 % (- 0,7 pt vs 2021) avec 832 605 unités vendues. Comme en 2021, la marque affiche à nouveau des progrès significatifs dans les segments générant le plus de valeur – le marché électrifié en croissance, le segment C, le marché des ventes aux particuliers et le marché des véhicules utilitaires. Croissance sur le marché des modèles électrifiés En 2022, Renault devient la troisième marque électrifiée (marché VP) avec plus de 228 000 véhicules vendus (+ 12 % vs 2021). Renault est la troisième marque en Europe sur le marché des véhicules électriques. Conformément à ses ambitions d’atteindre le mix le plus vert du marché européen à l’horizon 2025, avec plus de 65 % de véhicules électrifiés dans le mix des ventes, Renault accroît sa part de ventes électrifiées de + 9 pts vs 2021. La gamme E-Tech (électrique et hybride) représente désormais 39 % des ventes de véhicules particuliers Renault en Europe en 2022, alors que la moyenne du marché se situe autour de 31 %. Mégane E-Tech electric complète notre offre de voitures électriques en Europe depuis le second semestre 2022 et devient aussitôt l’une des voitures électriques les plus populaires sur le marché des ventes aux particuliers avec 33 000 ventes. La plupart des ventes portant sur les versions hautes disposant de 450 km d’autonomie et OpenR Link, powered by Google. En 2023, Renault lancera Mégane E-Tech electric en dehors de l’Europe. La technologie full hybride est en plein essor avec 117 000 unités, soit + 64 % par rapport à 2021. Cette technologie, très recherchée par les clients particuliers, atteint un mix de 30 % sur Clio, 31 % sur Captur, 65 % sur les ventes d’Arkana et constitue déjà la version la plus demandée de Nouvel Austral. En 2022, Renault est la deuxième marque en Europe pour les ventes de véhicules hybrides. Croissance sur les segments les plus créateurs de valeur Renault a atteint son objectif de vente aux particuliers, avec plus d’une vente sur deux auprès de cette cible. Le mix des ventes à particuliers a progressé de 8 points vs 2021 pour atteindre 51 %, soit + 7 points vs la moyenne du marché. En conséquence, la part de marché des ventes aux particuliers s’est améliorée de + 0,3 pt par rapport à 2021 pour atteindre 6,1 % en Europe. La croissance sur le segment C s’accélère : les ventes de Renault progressent de 21 % avec plus de 200 000 immatriculations. Le succès d’Arkana se poursuit, avec déjà plus de 80 000 ventes en 2022 (doublement des ventes vs 2021 avec 41 800 unités). Marché des véhicules utilitaires Sur le marché européen des véhicules utilitaires, Renault atteint la deuxième position avec une part de marché stable de 14,4 %. En 2022, Renault a complété sa gamme VU avec Nouveau Kangoo E-Tech electric et Nouveau Master E-Tech electric pour répondre aux attentes des clients et conformément à ses ambitions d’électrification. Renault se classe 1er sur le segment des fourgonnettes et 2ème sur celui des moyens/grands fourgons. En dehors de l’Europe, Renault progresse sur ses marchés clés. Les volumes de ventes s’élèvent à 634 124 unités et sont stables par rapport à 2021. La part des ventes hors Europe atteint 43,2 % des ventes totales de la marque. La Turquie, avec un volume de 99 639 véhicules vendus (+ 22,6 % vs 2021), et une part de marché en hausse de + 1,7 pt à 12,7 %, devient le 4ème marché de Renault, où notre gamme de produits répond parfaitement aux besoins du marché . Au Maroc, les volumes de ventes ont augmenté de 11,4 % à 26 385 véhicules, et la part de marché atteint un record sur les 10 dernières années avec 16,3 % (+ 2,9 points). En Inde, les ventes ont diminué de 9 % et la part de marché de – 0,7 pt. Renault reste la première marque européenne sur le marché indien. En Amérique latine, Renault progresse avec 283 116 ventes, soit + 8 % par rapport à 2021. Les volumes de ventes progressent de 26 % en Argentine et de 30 % au Mexique grâce au succès de Kwid, 4ème véhicule à particuliers le plus vendu en Amérique latine. En Colombie, Renault est leader grâce à Duster, le véhicule le plus vendu du marché. Fabrice Cambolive, Chief Operating Officer marque Renault conclut : “Les équipes ont atteint nos priorités en 2022 : croissance sur le marché électrifié, le segment C et le marché des ventes aux particuliers. Notre gamme E-Tech répond parfaitement aux attentes des clients et nous place comme la troisième marque en Europe sur le marché électrifié. En 2023, la croissance de la marque Renault sera assurée par notre gamme E-Tech unique sur le marché, une année pleine pour les ventes de Mégane E-Tech electric et de Nouvel Austral, ainsi que 4 lancements importants avec des véhicules de grande qualité, dont nous sommes fiers .“ TOTAL VENTES VP+VU Cumul à fin décembre* 2022 2021 % variation RENAULT VP 1 088 836 1 188 002 -8,3 VU 326 810 374 160 -12,7 VP + VU 1 415 646 1 562 162 -9,4 RENAULT KOREA MOTORS VP 51 083 57 480 -1,1 TOTAL VP 1 139 919 1 245 482 -8,5 VU 326 810 374 160 -12,7 VP + VU 1 466 729 1 619 642 -9,4 * Périmètre = sans la Russie CLASSEMENT DES 15 PRINCIPAUX MARCHÉS – CUMUL À FIN DÉCEMBRE 2022* Classement Marchés Volumes (en unités) Pénétration VP+VU (en %) 1 FRANCE 335 971 17,9 2 BRESIL 126 689 6,5 3 ALLEMAGNE 100 338 3,5 4 TURQUIE 99 639 12,7 5 INDE 87 118 2,0 6 ITALIE 72 442 4,9 7 ESPAGNE 65 507 7,0 8 COREE DU SUD 52 621 3,2 9 COLOMBIE 49 521 20,9 10 ROYAUME-UNI 48 728 2,6 11 ARGENTINE 44 696 11,8 12 MEXIQUE 36 598 3,4 13 BELGIQUE+LUXEMBOURG 30 646 6,5 14 POLOGNE 27 303 5,7 15 AFRIQUE DU SUD+NAMIBIE 27 251 5,4 * Périmètre = Renault + RKM et VP + VU Share this post Link to post Share on other sites
Aventador 7484 Report post Posted January 20 Voici la BMW M3 CS ! La plus affûtée des M3 n’a pas réussi à patienter et a pris la fuite sur la toile. Positionnée un cran au-dessus de la M3 Compétition, elle dépassera sans doute les 510 ch. Votre cœur balance entre la M3 Competition et la M4 CSL ? Optez pour la M3 CS. BMW XM, M3 Touring, M4 CSL, 3.0 CSL, “petite" M2, décidément la marque allemande n’arrête pas de lâcher les chevaux depuis plusieurs mois. Ils semblent même difficiles à tenir puisque la M3 CS s’est échappée. Pour preuve, les images officielles circulent sur internet avant la date prévue. Sur cette vue, impossible de distinguer la M3 CS de la M4 CSL. Même la signature lumineuse jaune est de la partie. Au-delà de la teinte verte acidulée, on remarque plusieurs détails distinctifs par rapport à la M3 Compétition, notamment sur la partie avant. Calandre, bouclier et lame inférieure en fibre de carbone semblent être repris de la M4 CSL. Le constat est similaire à l’arrière au niveau du bouclier et des échappements. En revanche, BMW n’est pas allé jusqu’à emprunter le becquet de coffre façon queue de canard. La fibre de carbone s'invite à peu près partout à bord de cette BMW M3 CS. À l’intérieur également, la CSL partage visiblement ses sièges baquet en fibre de carbone, de même que le volant. Par ailleurs, la fibre de carbone s’invite généreusement, à l’image de la console centrale. Quatre roues motrices ou propulsion ? Au niveau technique, il est encore trop pour savoir ce que la firme munichoise nous a concocté. On peut logiquement s’attendre à un moteur légèrement gonflé et un poids revu à la baisse par rapport à la M3 Competition (510 ch et 1 730 kg). Difficile également de savoir quelle transmission elle optera : quatre roues motrices ou propulsion ? Afin de respecter la hiérarchie, elle ne devrait toutefois pas dépasser les 550 ch de la CSL. La précédente génération de M3 CS, apparue en 2018, délivrait 460 ch (+ 10 ch) et pesait 1 500 kg (- 50 kg). 41 Share this post Link to post Share on other sites
Aventador 7484 Report post Posted January 20 Nouveautés 2023 – Cabriolets : Ford Mustang, Maserati GranCabrio, Mercedes CLE, BMW Z4 vont animer la catégorie cette année tandis que la Porsche Boxster passera à l’électrique. Voiture plaisir par excellence, le cabriolet est souvent luxueux et dynamique. C’est en tout cas ces deux caractéristiques qui sont mises à l’honneur avec les nouveaux cabriolets que nous vous présentons. Les BMW Z4, Ford Mustang, Maserati GranCabrio et Mercedes CLE savent en effet donner de la voix et accueillir confortablement conducteur et passager. Plus silencieuse, la future Porsche Boxster qui devient électrique aura toujours une âme de sportive. Janvier BMW Z4 (restylage) Calandre et bouclier avant modifiés pour la BMW Z4 2023. Pour plus de sportivité, le Pack M-Sport est de série tout comme les jantes M en alliage léger de 18 pouces à double rayon. De nouveaux coloris égayent la carrosserie : Thundernight métallisée, M Portimao Blue métallisée et Skyscraper Grey métallisée. L'habitacle de la version six cylindres dispose désormais d'un tableau de bord en Sensatec (similicuir) et il existe deux versions au catalogue, la i20 à moteur quatre cylindres de 197 ch et la version M40i à moteur six cylindres de 340 ch. Les tarifs débutent à 54 200 €. Juillet Mercedes CLE Remaniement de gamme chez Mercedes qui remplace les versions coupé et cabriolet des Mercedes Classe C et Classe E par un modèle Mercedes CLE qui sera disponible en deux carrosseries. Sur la version Mercedes CLE Cabriolet, une belle capote en toile coiffera les occupants et l’on peut voir sur la photo d’un prototype camouflé d’une version Mercedes-AMG CLE 63 E, que les proportions de cette nouvelle auto sont magnifiques avec un très long capot qui cache une mécanique très sportive même s’il ne s’agit pas d’un V8. Cette Mercedes-AMG CLE 63 E devrait en effet reprendre la motorisation hybride plug-in de la Mercedes-AMG C 63 S E Performance. Il s’agit d’un bloc quatre cylindres hybride plug-in qui développe une puissance de 680 ch. D’autres versions moins puissantes seront aussi disponibles avec des moteurs essence microhybrides. Octobre Maserati GranCabrio Peu après la découverte de la Maserati GranTurismo, la marque au trident nous a présenté le prototype roulant et camouflé de la version cabriolet qui reprendra le nom de Maserati GranCabrio. Ce même prototype a été photographié par nos chasseurs de scoop sur un parking. On constate que, hormis la capote en toile, les GranTurismo et GranCabrio afficheront des lignes similaires. Ce cabriolet devrait d’ailleurs reprendre la même motorisation que le coupé, un V6 Nettuno qui sera disponible en deux versions de 490 et 550 ch. Et ce modèle sera également disponible en version Folgore 100 % électrique. Novembre Ford Mustang Cabriolet Une nouvelle Ford Mustang c’est toujours un évènement et en version cabriolet cela fait encore plus rêver. D’autant plus, que cette nouvelle génération de Ford Mustang (la septième) dispose toujours d’un fabuleux V8 pour la version haut de gamme (elle sera disponible aussi avec un bloc quatre cylindres EcoBoost) qui devrait afficher jusqu'à 500 ch. Ce moteur sera associé à une boîte manuelle ou à une boîte automatique à 10 rapports. Décembre Porsche Boxster EV Révolution chez Porsche, la nouvelle Porsche Boxster va devenir 100 % électrique. Doté d’un camouflage important et d’une fausse sortie d’échappement, le prototype de la Porsche Boxster EV cache encore de nombreux secrets qui seront dévoilés à la fin de l’année pour une commercialisation en 2024. Ce qui est sûr c’est que Porsche n’a jamais caché que les prochaines Porsche 718 Boxster et Porsche 718 Cayman se convertiraient à l’électrique, tout comme le Porsche Macan. Ce changement technologique est rendu nécessaire par les nouvelles normes antipollution européennes et Porsche veut réaliser 80 % de ses ventes avec des véhicules électriques (hybrides compris) en 2030. La dernière Porsche à tourner le dos au moteur thermique sera la Porsche 911 qui devrait passer par une étape hybride auparavant. Il faut également noter que la Porsche Boxster actuelle devrait continuer à être commercialisée aux côtés de la Porsche Boxster électrique pendant un bon moment. Share this post Link to post Share on other sites
