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Ken Block, le king du Gymkhana, n’est plus…

 

                                           

 

L’ancien pilote du WRC, artiste gymkhana et fondateur de Hoonigan, Ken Block, a été tué lundi dans un accident de motoneige aux Etats-Unis.

« C’est avec nos plus profonds regrets que nous confirmons que Ken Block est décédé aujourd’hui dans un accident de motoneige », indique un communiqué de Hoonigan.

 

« Ken était un visionnaire, un pionnier et une icône. Et surtout, un père et un mari.

« Il nous manquera incroyablement. »

Le bureau du shérif du comté de Wasatch dans l’Utah a confirmé la mort de Block dans un communiqué publié sur Facebook. Le pilote de 55 ans gravissait une pente raide lorsque sa motoneige « s’est renversée et a atterri sur lui », a indiqué la police.

Block roulait avec un groupe mais seul au moment de l’incident. Il a été déclaré mort sur les lieux.

Figure extrêmement populaire dans le monde de la course et du drift, Block s’est fait connaître grâce à sa série de vidéos Gymkhana incroyablement divertissantes qui présentaient sa conduite casse-cou à grande vitesse mais d’une précision chirurgicale qui a également redéfini le monde du drift et de l’automobile.

Block, co-fondateur de DC Shoes, a commencé à se rallier aux États-Unis en 2005, d’abord dans la série Rally America, puis en WRC de manière sporadique après avoir passé un contrat avec Ford pour ce qui était initialement connu sous le nom de Monster World Rally Team.

Block a terminé deuxième du championnat mondial de rallycross en 2015 avant de passer au championnat du monde de rallycross FIA l’année suivante.

Block et Hoonigan se sont séparés de Ford au début de 2021, avant de s’associer à Audi pour faire piloter la voiture de rallye concept S1 à propulsion électrique du constructeur allemand.

Block laisse dans le deuil sa femme, Lucy, et trois enfants.

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Le nouveau Lexus RX 450h+, le premier RX hybride rechargeable

                                           

Le plaisir offert par un grand SUV premium n’est plus à démontrer : il permet de transporter plusieurs passagers dans un grand confort sur de longues distances, avec tout l’espace nécessaire pour les bagages ou les équipements de loisirs. L’atmosphère de l’habitacle est parfaitement contrôlée, la connectivité et l’infodivertissement sont fluides, les systèmes de sécurité de dernière génération procurent une totale sérénité.

Aujourd’hui, il y a une autre priorité à prendre en compte : une performance électrifiée qui maximise l’efficience en termes de consommation de carburant et d’émissions, que l’on circule en ville ou que l’on entreprenne un voyage vers un lieu de vacances éloigné.

Mais tout comme différents constructeurs proposent différentes interprétations du « premium », il existe plusieurs approches pour tirer le meilleur profit des avantages offerts par l’électrification.

Lexus est idéalement positionné pour proposer la solution idéale : la marque a été la première à proposer un SUV premium équipé d’une motorisation électrifiée (hybride), il y a 17 ans. L’expérience unique de Lexus, basée sur ce leadership pionnier, trouve aujourd’hui son aboutissement avec le RX 450h+, un modèle hybride rechargeable qui est en passe de devenir le premier choix des clients européens dans la toute nouvelle gamme RX.

Le Lexus RX 450h+ offre toute l’efficience et toutes les performances supérieures d’un hybride rechargeable, mais va plus loin grâce aux qualités uniques de la technologie hybride de Lexus. Celle-ci concilie la liberté d’effectuer de longs trajets ininterrompus avec une grande économie de carburant, des émissions remarquablement faibles et une autonomie étendue en mode 100 % électrique. C’est exactement la combinaison de qualités attendue aujourd’hui par les clients de grands SUV.

Les chiffres d’homologation confirment les capacités remarquables du Lexus RX 450h+ : consommation de carburant de 1,1 l/100 km, émissions de CO₂ de 25 g/km, et autonomie 100 % électrique jusqu’à 66 km (cycles mixtes WLTP). En outre, la puissance de 309 ch (225 kW) garantit des performances de haut niveau, avec par exemple un 0 à 100 km/h couvert en 6,5 secondes.

Ces chiffres ne racontent qu’une partie de l’histoire. Ce qui distingue le RX 450h+ de ses concurrents, c’est ce qui se passe lorsque la batterie est déchargée. Dans cette situation, la plupart des autres véhicules hybrides rechargeables utilisent par défaut leur moteur essence, ce qui signifie des émissions plus élevées et une économie de carburant moindre jusqu’à ce que la batterie puisse être branchée sur une alimentation électrique. Ce n’est pas le cas avec le Lexus RX 450h+ qui devient alors automatiquement un hybride auto-rechargeable, de sorte que la batterie se recharge pendant la conduite et qu’un haut niveau d’efficience est conservé.

Grâce aux différents modes de conduite sélectionnables, il est possible d’optimiser les avantages du système hybride rechargeable à chaque trajet. « EV » est le mode par défaut : la voiture fonctionne en 100 % électrique jusqu’à ce que l’énergie de la batterie soit épuisée, quelle que soit la pression exercée sur la pédale d’accélérateur. Le mode « Auto EV/HV » active temporairement le moteur essence lorsque le conducteur demande plus de puissance, par exemple lors d’accélérations fortes, réduisant ainsi la consommation d’électricité issue de la batterie. Le conducteur peut également choisir le mode « HV » qui maintient le niveau de charge de la batterie constant en démarrant et en arrêtant le moteur essence si nécessaire.

Le Lexus RX 450h+ associe les avantages de la technologie hybride rechargeable Lexus aux plaisirs offerts par le dynamisme et la maniabilité de la Lexus Driving Signature, à un niveau d’équipement exceptionnel, à des systèmes sophistiqués de sécurité et d’assistance à la conduite et à l’élégance offerte par l’artisanat de luxe traditionnel Takumi. Le Lexus RX 450h+ bénéficie également d’une architecture remarquablement intelligente grâce à l’utilisation de la plate-forme GA-K adaptée du NX, qui permet à la batterie d’être installée entièrement sous le plancher du véhicule. Cela permet d’abaisser le centre de gravité de la voiture, au bénéfice du dynamisme du comportement routier, et d’offrir plus d’espace dans l’habitacle pour les passagers et leurs bagages.

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Volkswagen dévoilera sa nouvelle berline ID.7 au salon CES de Las Vegas

                                      

 

Place à l’ID.7 ! Du 5 au 8 janvier 2023, Volkswagen Group of America présentera, à l’occasion du salon CES (Consumer Electronics Show) de Las Vegas, sa première berline 100 % électrique basée sur la plateforme modulaire d’électrification (MEB), dissimulée sous un camouflage astucieux. La technologie inédite faisant appel à une peinture multicouche peut révéler certains éléments du véhicule en leur conférant un éclairage différent. Elle est interactive et symbolise la prochaine étape de la numérisation du futur modèle haut de gamme de la famille ID. Le prototype ID. AERO, présenté en Chine, donnait déjà un aperçu du nouveau modèle, qui se distingue en outre par un design aérodynamique et une autonomie pouvant atteindre 700 kilomètres (WLTP). Six ans après, Volkswagen Group of America est de retour au CES, le plus grand salon professionnel de l’électronique au monde, avec un produit exceptionnel.

« La nouvelle ID.7 vient coiffer notre gamme de modèles électriques. La berline offrira une technologie et une qualité de pointe. L’ID.7 est l’un des dix nouveaux modèles électriques que nous comptons lancer sur le marché d’ici 2026. Notre objectif : disposer dans chaque segment d’une offre adaptée à nos clientes et nos clients », déclare Thomas Schäfer, CEO de la marque Volkswagen.

L’ID.7 offre une expérience inédite de climatisation et de confort

Avec son dernier modèle en date basé sur la plateforme modulaire d’électrification (MEB), Volkswagen réagit aux commentaires de ses clients et améliore le confort d’utilisation dans les domaines concernés. De nombreuses innovations sont proposées de série sur l’ID.7 :

• le nouveau concept d’affichage
• l’affichage tête haute à réalité augmentée
• un écran de 38 centimètres (15 pouces)
• une nouvelle commande de la climatisation intégrée dans le premier niveau du système d’infodivertissement
• des curseurs tactiles éclairés

Le nouveau concept de climatisation doté de diffuseurs intelligents offre des fonctions variées : ainsi, l’ID.7 reconnaît à sa clé le conducteur qui s’approche et, avant que celui-ci ne monte à bord, commence déjà à refroidir l’habitacle par temps estival ou à le réchauffer par temps froid. Les « Smart Air Vents », des diffuseurs d’air de conception innovante, commandent alors le flux d’air et le brasse dynamiquement pour le répartir le plus rapidement possible sur une grande surface. Quand les passagers ont pris place à bord, il est possible, au choix, d’orienter directement le flux d’air vers le corps ou d’assurer une ventilation indirecte de l’habitacle. Ces fonctions sont toujours visibles, activables et enregistrées individuellement en fonction de l’utilisateur sur le nouvel écran grand format. Des souhaits particuliers peuvent être activés par commande vocale. L’ID.7 réagit au message « Bonjour ID., j’ai les mains froides ! » en démarrant le chauffage de volant. En supplément, de l’air chaud est dirigé de manière ciblée vers les mains.

Le concept de camouflage original est interactif

Volkswagen révèle l’intelligence de sa nouvelle ID.7 de façon singulière lors du salon CES de Las Vegas. La berline se dissimule sous un design de camouflage numérique faisant appel à une peinture du véhicule inédite, qui révèle l’ID.7 par un éclairage interactif. 40 couches de peinture qui sont tantôt conductrices, tantôt isolantes, ont été appliquées. Sous la couche supérieure de la peinture, 22 zones du véhicule pouvant être commandées individuellement sont électrisées (électroluminescence) et peuvent être illuminées. Si l’on couple le tout à une sonorisation, le rythme est rendu visible par l’illumination de certaines zones.

Les QR codes sur le capot avant et les deux flancs jouent le rôle d’interface entre le monde physique et le monde numérique. Le camouflage est intégralement relayé dans le thème du QR code, masquant ainsi les contours du futur véhicule de série.

La plateforme modulaire d’électrification (MEB) permet de réaliser un design aérodynamique et un concept d’habitacle spacieux

L’ID.7 reprend le langage stylistique de la gamme tout électrique ID. Le langage des formes de la berline se caractérise par l’aérodynamique particulièrement soignée de la face avant et du toit qui contribue à la réduction de la consommation d’énergie et à l’augmentation de l’autonomie. Les entrées d’air traversantes à l’avant permettent au vent de s’écouler de manière ciblée vers l’arrière, sur les côtés du véhicule. Elles créent ainsi un « rideau d’air » qui modère le flux d’air sur les côtés du véhicule. Le toit plongeant de style Coupé explique en partie l’excellent coefficient de traînée de l’ID.7. L’autonomie est de l’ordre de 700 kilomètres (WLTP).

Comme tous les modèles de la famille ID., l’ID.7 se base sur la plateforme modulaire d’électrification (MEB) du Groupe Volkswagen. Les avantages de la plateforme modulaire présentant des porte-à-faux courts et un empattement long (2,97 mètres) se retrouvent dans l’habitacle. Il en résulte pour l’ID.7 un caractère de berline haut de gamme offrant une sensation d’espace aux dimensions particulièrement généreuses.

L’offensive électrique de Volkswagen : déjà 500 000 voitures basées sur la plateforme modulaire d’électrification (MEB) livrées

Avec la berline ID.7, Volkswagen étend le succès de sa famille ID. 100 % électrique au segment important de la catégorie berline premium et intensifie son offensive électrique grâce à la stratégie ACCELERATE. Volkswagen a déjà franchi un premier cap. Depuis la remise au premier client ID.3 en septembre 2020, Volkswagen a livré, par l’intermédiaire de ses filiales, 500 000 voitures de la famille ID. dans le monde entier, en dépit d’une situation d’approvisionnement toujours tendue et avec près d’un an d’avance sur le calendrier prévu.

Après les modèles ID.3, ID.4, ID.5 et ID.6 (uniquement en Chine) ainsi que le nouvel ID. Buzz, l’ID.7 sera le sixième modèle de la famille ID. Après l’ID.4, il s’agit de la deuxième voiture mondiale de Volkswagen basée sur la plateforme modulaire d’électrification (MEB). La berline électrique devrait être commercialisée dans les trois principaux marchés que sont la Chine, l’Europe et l’Amérique du Nord. L’ID.7 destinée au marché européen sortira de l’usine Volkswagen d’Emden. Après l’ID.4, c’est le deuxième modèle basé sur la plateforme modulaire d’électrification (MEB) produit à Emden.

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Dacia Sandero : la voiture la plus vendue en Espagne

                                          

 

Au total, 20 911 unités de la citadine roumaine ont été immatriculées en 2022.

En effet, cette citadine est restée au premier rang des immatriculations de véhicules privés en Espagne au cours de la dernière décennie. La Dacia Sandero, comptabilise un total de 20 911 unités vendues en 2022. Le best-seller Dacia a réussi à maintenir ce leadership, selon le constructeur, grâce au « meilleur rapport qualité-conception-prix du marché ».

 

Près d’un quart de million d’Espagnols ont acheté une Sandero depuis son lancement en 2008. 78% des clients ont choisi la version Stepway, qui a une conception plus axée sur le tout-terrain, ainsi que le moteur au gaz de pétrole liquéfié (GPL), qui bénéficie du label Eco, représentant 35 % des ventes.

Le succès de la marque Dacia se confirme également sur le reste de sa gamme : Duster (Top 5 C-SUV pour les particuliers), Jogger (leader du segment C Break pour les particuliers) et Spring (le véhicule électrique urbain le plus vendu de le segment A, pour les particuliers). Un succès qui se poursuivra, sans aucun doute, en 2023 avec le lancement du Jogger hybride.

Du côté de Renault, la marque au losange a également terminé 2022 en position du best-seller des véhicules utilitaires électriques. Cette position est tenue depuis 2018 grâce à sa gamme complète, composée du Kangoo Van E-Tech 100% électrique et du Master E-Tech 100% électrique. Au sein de la gamme, le Kangoo Van E-Tech 100 % électrique se classe « best-seller », étant le véhicule utilitaire électrique le plus vendu en Espagne au cours des cinq dernières années. Une gamme qui sera complétée en 2023 avec la commercilisation du E-Tech Trafic Van 100% électrique et, pour la première fois dans l’histoire de la marque, du Kangoo combi E-Tech 100% électrique.

Rappelons qu’en 2021, Renault avait lancé son offensive sur le segment C, dans le cadre de son plan stratégique Renaulution avec Arkana, suivi en 2022 par la Mégane E-Tech électrique et le nouvel Austral.

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Salon de Bruxelles 2023 - BMW M3 Touring : une première

 

Pour la première fois de son histoire, la mythique M3 va être prochainement déclinée dans une version break. Au programme, 510 ch et toutes les qualités de la version Touring traditionnelle. L'outil parfait pour les pères de famille très préssés. Première sortie publique à l'occasion de ce salon de Bruxelles qui ouvre ses portes le 14 janvier prochain. 

                                    

 

Jusqu'à aujourd'hui, la M3 existait en berline, coupé et cabriolet. Trois carrosseries qui correspondaient aussi aux versions plus classiques. Il manquait juste à l'appel le Touring. Cette lacune est désormais comblée avec l'introduction de cette déclinaison inédite dans la gamme de la sportive. 

 

La calandre massive est bien évidemment d'actualité. Elle est chapeauté par le nouveau logo M.

 

 

Quatre sorties d'échappement pour un gagne d'une belle mélodie.

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Esthétiquement et sans aucune surprise, cette M3 Touring reprend les éléments stylistiques de la berline M3 avec à l’avant, les deux haricots imposants entourant les projecteurs effilés, de grandes prises d’air latérales, des ouïes M dans les panneaux latéraux tandis qu’à l’arrière on retrouve les quatre sorties d’échappement intégrées dans la jupe arrière (deux à gauche et deux à droite).

 

 

 

La planche de bord est identique à celle de la Série 3 restylée.

 

 

Les sièges baquets carbone renforcent l'ambiance sport en réduisant le poids de près de 10 kg.

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Même tendance dans l'habitacle où la sportivité est de rigueur, notamment si on opte pour les sièges baquets M Carbon. Dotés d’éléments de la structure en plastique renforcé de fibres de carbone (CRFP), ils permettent de réduire le poids de 9,6 kg par rapport sièges M Sport de série. Bien évidemment, au niveau de la planche de bord, on retrouve la dernière présentation en date de la Série 3 avec la double dalle numérique courbée.

 

                                                

 

Avec son coffre de 500 litres, la M3 ajoute de la praticité à la sportivité.

 

Côté aspects pratiques, cette M3 Touring reprend les caractéristiques des breaks classiques avec un volume de coffre allant de 500 à 1 510 litres, selon la division des sièges arrière rabattables en 40-20-40. Le hayon est à ouverture électrique.

Disponible uniquement en version Competition, on retrouve, sous le capot, le six cylindres 3,0 litres biturbo, qui développe toujours 510 ch et un couple maximal de 650 Nm. Il est associé à une transmission à 8 rapports et à la transmission intégrale M xDrive couplée à un différentiel M actif sur l’essieu arrière - désactivable en mode sport pour transformer ce break en une pure propulsion-. Les performances sont à la hauteur des attentes avec un 0 à 100 km/h effectué en 3,6 secondes, une vitesse de 200 km/h atteinte en 12,9 secondes. Et si cela ne suffisait pas, avec le Pack Expérience M, la vitesse maxi limitée électroniquement à 250 km/h, qui passe à 280 km/h. 

 

                                                 

Se positionnant comme une rivale directe de l'Audi RS4 Avant, cette M3 Touring sera commercialisée au tarif de 111 950 €.

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Les automobilistes préfèrent le gris (et c'est un peu triste)

 

Comme en 2021, la couleur préférée des automobilistes européens est le gris. Et partout ailleurs dans le monde, les gens restent très frileux sur les teintes plus chaudes et originales.

                           

 

Un SUV gris comme il en existe tant d'autres actuellement.

 

Vous possédez une voiture peinte dans un coloris sortant de l’ordinaire ? Vous êtes presque seul. Il suffit de jeter un coup d’œil dans nos rues pour constater que l’immense majorité des voitures sont grises, blanches ou noires. Et l’étude annuelle de la société américaine Axalta, un grand producteur de peinture automobile, le rappelle : comme en 2021, les choix des clients restent frileux et se concentrent vers les mêmes couleurs très passe-partout. Dans la plupart des grands marchés du monde, c’est d’ailleurs le blanc qui conserve la préférence des gens (en Amérique du Nord, en Amérique de Sud, en Afrique, en Asie, au Japon, en Chine, en Corée du Sud ou encore en Inde).

 

                              

 

Le classement des couleurs préférées en fonction de la région du globe d'après Axalta.

 

L’Europe fait figure d’exception, mais n’imaginez pas que les automobilistes du Vieux Continent sont des rebelles sans limites : leur couleur préférée est le gris pour 27% des autos peintes par Axalta. Le noir arrive second (22%) devant le blanc (21%). On note tout de même la présence du bleu (11%) en quatrième position, devant l’argent (9%) et le rouge (5%), seule vraie couleur « pétante » du classement commandée en nombre.

 

Un trio de couleurs indétrônables

Dans le monde, c’est donc le blanc qui s’impose pour 34% des clients des voitures peintes par Axalta devant le noir (21%) et le gris (19%). Voilà pourquoi les concessionnaires sont si timides à l’idée de présenter des voitures arborant des teintes plus chaleureuses, persuadés que ces couleurs nuiront inévitablement à leur attractivité et leur valeur de revente. Les chiffres leur donnent en tout cas raison et il faut quasiment être un original pour préférer d’autres teintes. D’après les données d’Axalta, le gris, le noir et le blanc couvrent pas moins de 70% du marché européen. Cette part monte même à 74% dans le monde…

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Salon de Bruxelles 2023 - BMW 3.0 CSL : une œuvre d'art

 

Pour fêter le 50e anniversaire de sa branche sportive "Motorsport", le constructeur bavarois a conçu un modèle exclusif construit seulement à 50 exemplaires. Première sortie officielle à l'occasion du prochain salon de Bruxelles, qui ouvre ses portes au public le 14 janvier prochain.

                           

 

Double anniversaire à Bruxelles. Le salon célébrera son 100e anniversaire tandis que Motorsport, le département sport de BMW fêtera pour sa part ses 50 ans avec un modèle spécifique rendant hommage à la mythique 3.0 CSL des années 70.

Prenant pour base la dernière M4, cette 3.0 CSL a été complètement recarrossée pour l'occasion. Ainsi, elle hérite d'une énorme calandre cerclée d’aluminium, de prises d’air circulaires en bas du pare-chocs, des ailes gonflées complétées par des éléments en carbone sur le capot et la malle.

 

 

Enorme calandre et extensions d'ailes en carbone participent à l'allure unique de cette 3.0 CSL.

 

 

Pour appporter de l'appui aérodynamique, il faut bien deux ailerons !

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Impossible de rater l'énorme aileron sur le coffre tandis qu’un second vient prendre place sur le haut de la lunette arrière. Comme on peut s'y attendre la taille des jantes est importante avec des 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière. Les plus observateurs auront remarqué quelques points de ressemblance avec la M4 et notamment la M4 GT3, notamment au niveau des optiques avec des projecteurs laser de couleur jaune.

 

 

Mis à part quelques détails, la présentation intérieure est identique à celle de la M4.

 

 

Référence au passé, le levier de vitesses est en bakélite.

 

 

Uniquement 50 exemplaires...

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Moins de particularités dans l'habitacle avec une planche quasi similaire à celle de la M4. Les quelques spécificités portent sur le pommeau de vitesses en bakélite et quelques touches de bleu et rouges. Des badges 3.0 CSL sont placés sur les seuils de portes, l’accoudoir, ainsi que sur la planche de bord, tandis qu'une plaquette portant le numéro de l'exemplaire est apposée face au passager.

Côté mécanique, le 3.0 biturbo devient le plus puissant jamais utilisé dans un modèle BMW M de route, avec 560 ch. Petite diminution du couple, en revanche avec 550 Nm. Une diminution qui s'explique par le fait que la 3.0 CSL n’est livrée qu’avec une boîte manuelle à six rapports qui ne peut encaisser plus.

 

 

Commercialisée à seulement 50 exemplaires pour fêter l'anniversaire, cette 3.0 CSL s'affirme déjà comme un futur collector. Son prix est à la hauteur de cette exclusivité puisque facturée 750 000 €.

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BMW présente à Las Vegas la BMW i Vision Dee – la partenaire idéale dans les mondes réel comme virtuel

                                  

 

 

BMW Group partage sa vision du futur de l’expérience digitale, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur de la voiture, à l’occasion du Consumer Electronics Show (CES) 2023 à Las Vegas. La BMW i Vision Dee est une berline futuriste de taille intermédiaire et dotée d’un nouveau langage stylistique très épuré.

Le nom « Dee » signifie Digital Emotional Experience – et c’est précisément son objectif : créer un lien encore plus fort entre les individus et leurs voitures à l’avenir. Les futures fonctions digitales iront bien au-delà du niveau de la commande vocale et des systèmes d’assistance au conducteur que nous connaissons aujourd’hui. L’affichage tête haute BMW s’étend ici sur toute la largeur du pare-brise, donnant un aperçu de son évolution dans la prochaine génération de voitures 100 % électriques BMW. À partir de 2025, cette innovation sera en effet transposée dans les modèles de la « NEUE KLASSE ».

 

Lors de cette nouvelle édition, BMW Group expose l’avancée de ses recherches conjointes avec E Ink dans l’innovation que constitue le changement de couleurs de la carrosserie. En effet, alors que la BMW iX Flow pouvait passer du blanc au noir et inversement, la BMW i Vision Dee peut désormais faire évoluer sa teinte de carrosserie selon un nuancier comportant pas moins de 32 couleurs.

« Avec la BMW i Vision Dee, nous montrons ce qui est possible lorsque le hardware et le software fusionnent. Ainsi, nous sommes en mesure d’exploiter tout le potentiel de la digitalisation pour faire de la voiture une coéquipière intelligente. C’est l’avenir de l’automobile – et aussi celui de BMW : la fusion de l’expérience virtuelle avec le véritable plaisir de conduire », a déclaré Oliver Zipse, Président du Conseil d’administration de BMW AG. « En même temps, la BMW i Vision Dee est une nouvelle étape sur la voie qui conduit à la « NEUE KLASSE ». Avec cette vision, nous nous projetons loin dans l’avenir et soulignons l’importance considérable de la digitalisation pour nos prochaines générations de produits. »

Avec son intelligence, troublante d’humanité, la BMW i Vision Dee accompagne les conducteurs non seulement dans des situations réelles sur les routes, mais aussi dans leur propre univers digital.

« Une BMW vit grâce à ses performances digitales inégalées. La BMW i Vision Dee est une intégration parfaite des expériences virtuelles et physiques », a déclaré Frank Weber, membre du Conseil d’administration de BMW AG, Responsable du développement. « Celui qui excelle dans l’intégration des univers digitaux quotidiens des passagers dans la voiture, à tous les niveaux, réussira à maîtriser l’avenir de la construction automobile. »

BMW Mixed Reality Slider : entrez dans le monde virtuel en cinq étapes.

Le BMW Mixed Reality Slider, associé à l’affichage tête haute avancé, est le cœur de la technologie digitale et la commande centrale de la BMW i Vision Dee. À l’aide de capteurs de dernière génération, parfaitement intégrés au tableau de bord selon le principe de la « Shy Tech », les passagers peuvent décider eux-mêmes de la proportion de contenu digital qu’ils souhaitent voir apparaître sur l’affichage tête haute avancé de la BMW i Vision Dee. La sélection, selon cinq niveaux, va de l’analogique, aux informations relatives à la conduite, au contenu du système de communication, à la projection de réalité augmentée jusqu’à l’entrée dans des mondes virtuels. En parallèle, les passagers peuvent également utiliser les vitres à gradation pour estomper progressivement le monde réel qui les entoure. La réalité mixte peut ainsi être expérimentée d’une manière immersive dans la BMW i Vision Dee, qui fait appel à différents sens sans nécessiter d’outils supplémentaires, créant ainsi une nouvelle dimension du plaisir de conduire.

Affichage tête haute BMW avancé : dans la NEUE KLASSE à partir de 2025.

BMW Group est connu dans le secteur automobile comme un pionnier de l’affichage tête haute et a systématiquement perfectionné cette technologie au cours des deux dernières décennies. Dans la BMW i Vision Dee, la projection sur toute la largeur du pare-brise permet d’afficher, sur commande, des informations sur la plus vaste surface possible. Cette dernière devient alors en un véritable écran. BMW Group démontre ainsi l’énorme potentiel de la technologie de projection et la BMW i Vision Dee illustre comment un affichage tête haute avancé pourrait également être utilisé à l’avenir à bord des BMW. La version de série de l’affichage tête haute qui s’étend sur toute la largeur du pare-brise, sera utilisée dans les modèles de la « NEUE KLASSE » à partir de 2025.

Scénario d’accueil avec voix et icônes phygitales.

L’expérience digitale proposée par la BMW i Vision Dee commence déjà à l’extérieur, avec un scénario d’accueil personnalisé qui combine éléments graphiques, effets lumineux et sonores. Le langage naturel sert de forme d’interaction la plus simple et la plus intuitive, et offre une compréhension parfaite entre les individus et « Dee ». Les phares sont intégrés à la double calandre BMW. Ensemble, ils forment une icône phygitale (fusion de physique et digital) sur une surface évolutive et uniforme, et permettent à la voiture de produire différentes « expressions faciales ». Cela signifie que la BMW i Vision Dee peut parler aux gens et, en même temps, exprimer visuellement des humeurs telles que la joie, l’étonnement ou l’approbation. La BMW i Vision Dee peut également projeter une image de l’avatar du conducteur sur la vitre latérale pour personnaliser encore davantage le scénario d’accueil.

Première mondiale pour la technologie E Ink couleur au CES.

Après le lancement remarqué de la BMW iX Flow en 2022 à Las Vegas, BMW Group dévoile en première mondiale l’évolution couleur de la technologie développée en partenariat avec E Ink.

Lors de cette édition 2023, la BMW i Vision Dee se présente sous de multiples visages. Un film spécifique (ePaper) est appliqué sur la carrosserie afin de créer des variations magiques de couleurs. Ce film est évolutif et totalement personnalisable. Les passagers peuvent choisir parmi 32 couleurs pour façonner « Dee », au gré de leurs envies.

La carrosserie de la BMW i Vision Dee est constituée de 240 segments, qui sont tous contrôlés indépendamment. Cette segmentation permet de générer une variété quasi-infinie de motifs en quelques secondes. Le procédé de découpe laser utilisé pour les segments ePaper et l’unité électronique de contrôle ont été développés en partenariat avec E Ink. L’intégration de cette technologie aux courbes de la voiture et la programmation des animations ont été développées par les ingénieurs de BMW Group. Le résultat de ces recherches et développements conjoints, offre un niveau de personnalisation unique dans le secteur automobile.

Un design épuré – à l’intérieur comme à l’extérieur.

Le design de la BMW i Vision Dee est volontairement épuré pour mettre l’accent sur l’expérience digitale et les éléments constitutifs de l’ADN de la marque bavaroise. L’extérieur est défini par le profil intemporel de la berline tricorps qui continue de façonner l’histoire de BMW. Les éléments de design traditionnels, comme la double calandre, les phares circulaires et le célèbre « pan de Hofmeister » sont réimaginés. Autour, les icônes phygitales remplacent les éléments analogiques et confèrent à la BMW i Vision Dee son propre caractère digital, mais teinté d’humanité.

À l’intérieur, la digitalisation va de pair avec une utilisation limitée des matériaux, des commandes et des affichages afin que rien ne vienne perturber l’expérience digitale et ce nouveau sentiment de plaisir de conduite accru. Le design non conventionnel du volant, avec sa branche centrale verticale, crée des points de contact qui prennent vie lorsqu’on s’en approche ou qu’on les touche et qui peuvent être actionnés en déplaçant le pouce. Ces points de contact phygitaux permettent de sélectionner le contenu projeté sur le pare-brise et, grâce l’affichage tête haute, soutiennent ainsi le principe « mains sur le volant, yeux sur la route ».

« Avec la BMW i Vision Dee, nous montrons comment la voiture peut être intégrée de manière transparente dans votre univers digital et devenir une partenaire de confiance. La voiture elle-même devient votre portail vers le monde digital – avec le conducteur toujours aux commandes », a déclaré Adrian van Hooydonk, Directeur du Design de BMW Group. « Mise en œuvre de la bonne manière, la technologie créera des expériences qui en valent la peine, fera de vous un meilleur conducteur et rapprochera tout simplement les humains et les machines. »

Une nouvelle étape sur la voie qui conduit à la NEUE KLASSE.

L’avenir de BMW Group est électrique, circulaire et digital. La BMW i Vision Dee incarne l’aspect digital de ce trio et marque, après la BMW i Vision Circular, une nouvelle étape sur la voie menant à la prochaine génération de voitures 100 % électriques BMW : la « NEUE KLASSE ». BMW Group fournira d’autres informations et aperçus du concept révolutionnaire de la « NEUE KLASSE » au cours de l’année 2023.

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Salon de Bruxelles 2023 - Audi Q8 e-tron : il en a sous le plancher

 

La version restylée du premier modèle électrique moderne d’Audi fait partie des stars du salon de Bruxelles. Et il évolue beaucoup sur le plan technique.

                              

 

L'Audi Q8 e-tron est la version restylée du SUV e-tron "tout court".

 

L’Audi e-tron, premier modèle électrique grand public moderne de la marque aux anneaux, n’a été lancé qu’en 2019. Mais en seulement quelques années, la technologie a beaucoup progressé chez les voitures électriques et comme le Mercedes EQC, il s’est vite retrouvé dépassé en autonomie et en performances. Voilà pourquoi le constructeur allemand dévoile déjà la version restylée de son SUV électrique familial, désormais nommé Q8 e-tron.

 

                                                

 

La calandre est désormais dotée d'un bandeau lumineux.

 

Toujours disponible avec la carrosserie normale et en version Sportback, ce Q8 e-tron affiche une face avant redessinée qui comporte désormais un bandeau lumineux dans la calandre. L’intérieur n’est que très légèrement modifié et les nouveautés les plus notables concernent surtout la partie mécanique.

 

                                             

 

L'intérieur n'évolue que très peu.

Des batteries gigantesques

La version de base 50 de l’Audi Q8 e-tron embarque désormais des batteries d’une capacité de 95 kWh (89 kWh net), là où l’ancien e-tron premier prix se contentait d’accumulateurs de 64 kWh. La puissance du groupe motopropulseur associé à cette version reste à 340 chevaux, mais l’autonomie progresse beaucoup : alors qu’elle se limitait à peine à 300 kilomètres précédemment, elle dépasse désormais les 450 km d’après la norme WLTP. Une donnée davantage compatible avec la vocation d’un gros SUV familial de luxe. Quant à la version 55, elle reçoit désormais des batteries d’une capacité de 114 kWh (104 kWh net), un chiffre énorme qui lui permet de revendiquer 600 kilomètres d’autonomie. Sa masse grimpe aussi à 2 585 kilos, alors que la puissance reste à 408 chevaux. La version SQ8, elle aussi dotée des grosses batteries, développe toujours 500 chevaux.

Des prix premium

Une hausse des prix accompagne inévitablement cette hausse de la capacité des batteries et de l’autonomie. Le Q8 e-tron 50 démarre désormais à 86 700€ en finition S-Line et 95 200€ en finition Avus. La version 55 débute à 96 200€ ou 104 700€ en finition Avus. Quant au Q8 e-tron Sportback, il commence à 89 300€ en version 50 S-Line et peut aller jusqu’à 107 300€ en version 55 Avus.

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Ram dévoile son concept pick-up électrique 1500 Revolution BEV au CES 2023

 

                                                  

 

La marque Ram Truck a présenté aujourd’hui une feuille de route visionnaire lors du CES 2023 avec le concept Ram 1500 Revolution BEV, un pick-up électrique ancré dans le futur qui démontre comment la marque leader du secteur compte réinventer une nouvelle fois le segment des pick-up. Résolument avant-gardiste, le concept Ram 1500 Revolution BEV intègre une multitude de caractéristiques innovantes qui seront présentes dans tous les prochains pick-up Ram, et notamment dans la gamme électrifiée de la marque.

Ram se démarquera en offrant un portefeuille de solutions 100 % électriques conçues pour mieux répondre aux besoins de ses clients, y compris le Ram 1500 BEV qui viendra révolutionner le segment en 2024. D’ici quelques années, la totalité de la gamme Ram proposera des solutions électrifiées dotées de technologies révolutionnaires. Premier chapitre d’une longue histoire, le concept Ram 1500 Revolution BEV démontre comment Ram compte prendre le lead sur les futures solutions électriques de ses concurrents.

« Le concept Ram 1500 Revolution BEV indique clairement que nous sommes aux portes de quelque chose de réellement extraordinaire chez Ram, et pointe directement vers notre objectif en matière d’électrification », a déclaré Mike Koval Jr., CEO de la marque Ram – Stellantis. « Chez Ram, nous avons déjà redéfini la notion même de pick-up et nous le referons en surpassant l’offre de nos concurrents et en proposant les meilleurs pick-up électriques du marché. »

Le concept Ram 1500 Revolution BEV  fait partie de la contribution déterminante de la marque Ram au Plan Stratégique Dare Forward 2030 de Stellantis, conçu pour façonner la mobilité de demain en offrant des solutions innovantes, sûres, propres et abordables.

« La Ram Revolution représente beaucoup pour la marque Ram », poursuit Mike Koval Jr. « Bien entendu, elle intègre notre nouveau pick-up, le concept Ram 1500 Revolution BEV et fait office de feuille de route pour notre avenir électrique. Mais la Ram Revolution incarne également notre philosophie à un moment où nous réinventons le segment des pick-up, avec une multitude d’annonces et d’initiatives à venir au démarrage de notre voyage vers l’électrification. » 

Déterminée à atteindre une place de leader en matière d’innovations et de motorisations, la gamme de produits de la marque Ram offre tout ce dont les acheteurs de pick-up peuvent rêver, répondant ainsi aux exigences du monde réel. Aujourd’hui, Ram propose les 4×4 les plus efficaces sur le plan énergétique, ainsi que les pick-up les plus rapides et les plus puissants dès la sortie de l’usine.

La marque Ram compte réinventer une nouvelle fois le segment des pick-up avec le modèle de production révolutionnaire de son 1500 BEV prévu en 2024. Elle sera en position de leader dans différents domaines essentiels pour les clients : autonomie, remorquage, charge utile et temps de recharge. Plus d’informations concernant le modèle de production seront disponibles dans les prochains mois. 

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Salon de Bruxelles 2023 - BMW XM : le camion signé M

 

Ne vous fiez à pas à ces deux lettres qui vous rappellent forcément une berline française frappée des chevrons, puisque cette nouveauté signée BMW est le premier SUV réalisé intégralement par le département Motorsport de BMW.

                                     

 

Si pour vous une BMW M est une sportive affûtée prenant pour base une berline de la marque allemande, vous risquez de tomber de l'arbre en découvrant cet énorme SUV. Et ce qualificatif n'est pas usurpé car on s'attarde sur les caractéristiques de ce XM.  Il mesure ainsi 5,11 mètres de long, 2 mètres de large, pèse plus de 2 700 kg et reçoit des moteurs hybrides rechargeables développant 653 ch avec 800 Nm de couple à son lancement puis d'une version encore plus radicale de 748 ch et 1 000 Nm quelques mois plus tard, qui sera le modèle BMW M de série le plus puissant de l’histoire du constructeur. Les prix sont du même acabit puisqu'ils débutent à partir de 175 000 €.

 

 

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Impossible de manquer le XM avec son imposante calandre et ses jantes de 23 pouces.

 

L'extravagance se retrouve aussi dans le style avec une imposante calandre composée des deux haricots qui ont été encore agrandis et sont entourés pour l'occasion de doré. Une couleur que l'on retrouve aussi sur les jantes de 23 pouces. Les quatre échappements sont toujours au programme mais ils sont positionnés verticalement comme sur certaines productions de Lexus. 

 

Bien évidemment les ailes arrière sont gonflées, les prises d'air très généreuses et cela contraste avec la finesse des projecteurs répartis sur deux niveaux.

 

                                              

 

La planche de bord mélange technologie et matériaux de qualité.

 

À l’intérieur, on retrouve l'ambiance des véhicules électriques de la gamme avec une large double dalle numérique composée d’un combiné d’instrumentation de 12,3 pouces et d’un écran central de 14,9 pouces. Les places arrière sont très accueillantes que ce soit au niveau de l'espace ou du confort proposé.

Si on rentre un peu plus dans le détail, on remarque qu'il s'agit donc de motorisations hybrides rechargeables. Pour la moins puissance - de 653 ch tout de même -, elle se compose d'un V8 4,4l biturbo de 489 chevaux associé à un moteur électrique de 197 ch. Tout cela, est alimenté par une batterie de 25,7 kWh, permettant de rouler sans bruit jusqu'à 88 kilomètres et 140 km/h.

 

                                             

Commercialisé au printemps prochain, ce XM a toutes les chances de ne pas passer inaperçu sur le stand de la marque bavaroise, qui exposera de très nombreux véhicules à l'occasion de ce salon de Bruxelles.

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Rétromobile 2023 : lancement des célébrations des 60 ans de la Porsche 911

 

Le salon Rétromobile 2023 marquera les débuts des célébrations autour des 60 ans de la Porsche 911.

                                                      

 

La toute première Porsche 911 de 1963, nommée "901" dans un premier temps.

 

La Porsche 911 est-elle la doyenne des voitures de sport ? Pas exactement puisque la Chevrolet Corvette existe depuis plus longtemps qu’elle. L’Américaine bat d’ailleurs aussi l’Allemande au registre du nombre de véhicules produits, sachant qu’elle fêtait déjà son million et demi d’unités vendues en 2009 alors que la 911 n’est arrivée au million qu’en 2017. Mais la sportive de la marque de Zuffenhausen a toujours servi de référence absolue à toutes les autres marques depuis son arrivée en production en 1964. Elle est même couramment considérée comme la « meilleure voiture du sport au monde » grâce à ses sensations de pilotage, son confort et sa grande polyvalence.

                                                   

 

Voici le prototype T7 de 1959, qui sera finalement abandonné avant la présentation de la 901 de 1963.

 

Le salon Rétromobile 2023 sera l’occasion de lancer les célébrations autour des 60 ans du modèle légendaire. Avec un peu d’avance puisque la 901 a été dévoilée pour la première fois au salon de Francfort 1963 au mois de septembre et sa production n’a commencé qu’en septembre 1964. Ce n’est qu’en novembre 1964 que la 901 a été renommée 911, pour ne pas froisser Peugeot qui voyait d’un mauvais œil ce matricule ressemblant aux siens.

 

Rendez-vous à Rétromobile

Le salon Rétromobile n’a pas encore donné de précisions à propos de ces célébrations, mais on pourra sans doute compter sur la présence d’exemplaires clé dans l’histoire de la sportive allemande. Et pourquoi pas la présence de la dernière 911 Dakar ? Rappelons également la présence à Rétromobile de l’étrange Porsche 356 Valkyrie montée sur chenilles

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Salon de Bruxelles 2023 - Citroën Oli : l'ovni

 

Décalé, étrange, original ? Certainement. Pragmatique ? Assurément. Avec son concept Oli, Citroën est en rupture par rapport aux modèles de la marque, mais aussi avec le marché en général.

                                         

 

Une chose est sûre, le Citroën Oli n'usurpe pas le terme concept.

 

Il n’était pas présent au Mondial de Paris, mais fera le déplacement au Salon de Bruxelles 2023. Voici l’Oli, le dernier ovni de la marque au chevron, qui pour l’occasion, inaugure le nouvel emblème.

Au-delà de son look particulier, c’est la singularité de son approche qui interpelle. Son slogan pourrait être « moins c’est mieux ». Ainsi, sa vitesse maximale est limitée à 110 km/h, son poids est inférieur à la tonne et il se contente d’une batterie de 40 kWh de capacité.

 

                                                             

 

Le Citroën Oli s'étend sur 4,20 mètres, soit quasiment la longueur d'une C3 Aircross.

 

Résultat, il revendique une très faible consommation de 10 kWh/100 km (lorsque la moyenne des voitures électriques se situe aux alentours de 19) et une autonomie correcte de 400 km. De plus, son accumulateur peut être rechargé de 23 à 80 % en seulement 23 minutes.

L'éloge de la simplicité

 

Les optiques avant et...

 

arrière sont identiques.

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Voilà pour ce qui ne se voit pas. Pour tout le reste, la recherche de la simplicité est omniprésente. Ainsi, les optiques avant et arrière sont identiques, du carton alvéolaire recyclé est utilisé pour le capot ou le toit.

                                                   

 

Avec sa fine lamelle en guise d'écran, le Citroën Oli joue la carte de la détox.

 

L’intérieur se veut aussi minimaliste puisque c’est le smartphone de conducteur qui fait office de système d’infodivertissement. Point de grand écran tactile puisque les informations du téléphone sont reproduites par réfraction sur une lamelle de la largeur du pare-brise. Cette simplicité doit aussi permettre une meilleure recyclabilité à l’image des sièges, des tapis et des panneaux de portes.

 

Le Citroën Oli ne sillonnera jamais nos routes tel quel, mais certaines idées se retrouveront probablement dans les modèles à venir. A suivre donc…

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Nouvelle DS 3 succède à DS 3 CROSSBACK, avec des nouveautés stylistiques et technologiques

 

                                            

À l’occasion du lancement de la Paris Fashion Week, Mode Féminine Prêt-à-Porter Printemps-Été 2023, DS Automobiles a levé le voile sur sa dernière création, Nouvelle DS 3, avant de la présenter en Première Mondiale au Mondial de l’Auto.

Référence de son segment en termes de style, de technologies et d’électrification, DS 3 CROSSBACK devient Nouvelle DS 3. Caractérisée par une nouvelle face avant plus efficiente et dynamique, une gamme restructurée et attractive, l’arrivée de nouvelles technologies et un nouveau couple machine électrique/batterie pour sa version 100 % électrique, Nouvelle DS 3 se démarque singulièrement de la concurrence.

Atouts séduction : nouveau visage, face arrière épurée et teintes exclusives

Nouvelle DS 3 montre son audace par une silhouette unique. Son dessin forme un équilibre entre lignes et volumes. Les évolutions les plus visibles concernent la face avant. Elles donnent un nouveau dynamisme et un sentiment de robustesse en conservant sa pointe d’élégance.

Les codes stylistiques du reste de la gamme DS Automobiles sont appliqués avec une calandre redessinée, élargie et réhaussée de pointes de diamants noir brillant ou chromées selon les versions. Les DS WINGS identitaires sont affinés pour lier la calandre et les projecteurs avec subtilité.

Les nouveaux projecteurs à LED – de série sur toute la gamme – présentent un dessin dynamisé et confèrent un regard plus acéré à Nouvelle DS 3, avec trois modules caractéristiques soulignés de chrome satin. Les DS MATRIX LED VISION, avec une gestion intelligente et automatique des feux de route pour un maximum de confort et de sécurité, sont aussi proposés en option. Les nouveaux feux de jour présentent deux lignes de LED disposés verticalement de part et d’autre de la face avant pour une signature distinctive et élargie, cohérente avec les derniers codes stylistiques de DS Automobiles.

Evoluée stylistiquement, Nouvelle DS 3 l’est aussi techniquement. Le nouveau bouclier et la calandre ont été entièrement reconçus afin d’optimiser les performances aérodynamiques du véhicule. Les aerofoils, qui encadrent la grille d’entrée d’air inférieure signent cette nouvelle efficience.

L’attention aux détails est également portée sur la finition des emblèmes disposés sur la calandre et le capot avec l’ajout d’un motif Clous de Paris et des variations de teintes selon les versions.

Le profil conserve ses signatures distinctives, équilibre entre audace stylistique et savoir-faire technique, avec l’aileron requin typique de DS 3, des poignées de portes affleurantes et des lécheurs de vitres extérieurs invisibles.

La face arrière est épurée : les feux et le volet sont discrètement soulignés d’un jonc laqué noir. Ce dernier reçoit la signature « DS AUTOMOBILES » au moyen d’une technologie inédite, les lettres en inox poli étant découpées et enchâssées unitairement dans l’enjoliveur.

Les roues présentent des dessins totalement nouveaux pour un gain d’efficience. Disponibles en 17 et 18 pouces, elles sont déclinées selon des thèmes et des teintes différentes. En version 100 % électrique E-TENSE, Nouvelle DS 3 est disponible avec de nouvelles roues 18 pouces TOULOUSE chaussées de pneumatiques « Tall & Narrow Classe A+ ».

Nouvelle DS 3 est proposée avec sept teintes de caisse, opaque, métallisées et nacrées, dont deux nouvelles teintes nacrées : Rouge Diva, teinte tri-couche exclusive à Nouvelle DS 3, et Gris Laqué. Cristal Pearl, Gris Platinum, Gris Artense, Noir Perla Nera et Blanc Banquise complètent l’offre avec la possibilité de réaliser des combinaisons bitons avec deux déclinaisons de toit : Noir Perla ou le nouveau Gris Carat.

Rouge Diva : la sensualité d’un rouge exclusif créé après plusieurs années de recherche Depuis la présentation du concept électrifié Wild Rubis lors du Salon de Shanghai 2013, les équipes Couleurs, Matières et Finitions travaillent à la confection d’une teinte rouge exclusive à DS Automobiles.En Chine, puis lors de ses apparitions en Europe, la teinte de Wild Rubis – composée d’onze couches successives, appliquées en deux fois et sans vernis coloré, avait marqué les esprits. Depuis, plus de quarante versions différentes ont été travaillées pour atteindre l’inédit Rouge Diva de Nouvelle DS 3. La teinte, grâce à un traitement tri-couche exceptionnel avec une teinte de fond, une couche semi-transparente et un vernis de protection, profite des plus récentes technologies dans le broyage des pigments pour une plus grande saturation, afin de révéler l’intensité du rouge et d’accentuer l’effet flop (soit la variation de la couleur et de la brillance selon l’angle de vue).« Nous avons puisé notre inspiration dans la joaillerie et la gemmologie. Le joyau se différencie du bijou par sa grande rareté et sa beauté saisissante. Nous avons donc étudié la chroma des rubis avec l’objectif de développer la volupté d’un rouge, d’une pomme d’amour et de cerises épicées. Notre ambition était de trouver une couleur qui révèle du caractère, de la profondeur et de la saturation, tout en ajoutant de la qualité de paillettes pour provoquer de l’émotion. » Lisa Grangeon-Coudert (Designer Couleurs & Matières) La volonté de présenter un savoir-faire de haute-couture sur des concept-cars puis d’utiliser de nouvelles technologies pour les adapter à une commercialisation fait partie intégrante de la démarche stylistique poursuivie par DS Automobiles. Ce nouvel exemple vient compléter d’autres réalisations propres à la Marque après d’autres exemples telles que la surpiqûre point-perle ou le guillochage Clous de Paris.

Un intérieur inspiré par les grandes maisons françaises du luxe

Portées par un modèle de conception unique, les équipes de DS Automobiles présentent un savoir-faire d’exception qui est transposé dans chacune de leurs créations. Nouvelle DS 3 s’inspire du savoir-faire français du luxe pour donner vie à une ambiance exclusive.

Les matériaux sont sélectionnés avec l’ambition de présenter une finition marquée par l’excellence, l’innovation et la durabilité.

Les cuirs, notamment la confection Cuir Nappa avec finition patinée Art Leather, l’Alcantara®, les détails tels que les surpiqûres « point perle » ou le traitement guilloché Clous de Paris signent la singularité des habitacles DS Automobiles. Cette attention aux détails, profondément ancrée dans l’ADN de la Marque, se retrouve à bord de Nouvelle DS 3 et constitue un point de différenciation majeur.

Le poste de conduite évolue avec l’adoption d’un nouveau volant, regroupant commandes d’aide à la conduite et touches d’info-divertissement et accompagné de palettes de changement de rapports pour les boîtes automatiques. Un nouvel écran central 10,3 pouces haute-définition est désormais proposé de série avec une intégration spécifique du nouveau système d’info-divertissement DS IRIS SYSTEM.

Les sièges de Nouvelle DS 3 bénéficient d’un dessin et de technologies au service du beau et du bien-être. Enveloppants, ces sièges sont confectionnés avec une mousse innovante haute densité, pour un confort d’assise au meilleur niveau du marché. Les sièges avant peuvent être chauffants, massants (lombaires) et électriques (longitudinal, hauteur, inclinaison, réglage lombaires).

Au sommet de la gamme, OPÉRA présente un intérieur Cuir Nappa Noir Basalte avec des sièges confection bracelet de montre pour une immersion dans un luxe créatif empreint de caractère et de modernité.

Le niveau RIVOLI propose de nouveaux sièges en cuir grainé Noir Basalte accompagnés de décors Noir Basalte façon écaille. Un garnissage Gris Galet mixte Cuir Nappa / tissu est également disponible.

Pour les niveaux PERFORMANCE Line et PERFORMANCE Line +, les sièges, les bandeaux de planche de bord et les panneaux de portes se parent d’Alcantara®. Le niveau PERFORMANCE Line + reçoit des équipements supplémentaires, comme un accoudoir central, des surtapis ou un éclairage de pare-soleil et de caves à pieds.

Le niveau BASTILLE est entièrement revu avec de nouveaux sièges Tissu Peruzzi Gris Silicium, avec bandeaux de planche de bord et panneaux de portes grain façon écaille. En option, de nouveaux sièges en cuir grainé Noir Basalte sont disponibles.

Une gamme de motorisations multiénergies coiffée par une nouvelle version E-TENSE 100 % électrique

Marque multiénergie aux plus faibles émissions de CO₂ en Europe depuis 2020, DS Automobiles propose Nouvelle DS 3 avec trois différents types de motorisations : électrique, essence et Diesel.

Grâce à deux titres Teams et Pilotes de Formule E et les records du nombre de victoires, de pole positions et de podiums avec la monoplace de deuxième génération, DS Automobiles profite de son excellence en compétition pour présenter une nouvelle technologie électrique.

Nouvelle DS 3 E-TENSE reçoit une toute nouvelle machine électrique (assemblée à Trémery-Metz), un réducteur (produit à Valenciennes) et une nouvelle batterie (assemblée à Poissy) pour gagner en efficience et en autonomie.

La nouvelle machine électrique synchrone hybride (HSM) profite du savoir-faire acquis en Formule E pour afficher une efficience élevée. Elle fournit une puissance de 115 kW (156 chevaux) et un couple de 260 Nm à une tension de 400 volts. La nouvelle batterie de 54 kWh (51 kWh utiles) profite d’une régulation thermique par circulation de liquide et d’une pompe à chaleur qui permettent une charge rapide, une meilleure autonomie et une durée de vie accrue. De série, le chargeur embarqué reçoit 100 kW en courant continu (10 à 80 % en 30 minutes) et 11 kW en courant alternatif (0 à 100 % en 5 heures et 45 minutes).

L’architecture est optimisée. Avec une densité énergétique améliorée, la batterie est très compacte et dispersée sous les sièges avant, arrière et sous le tunnel central. L’habitabilité et la position de conduite sont rigoureusement identiques à celles des autres motorisations et la résistance aux chocs surpasse les exigences les plus sévères.

Unique dans son segment, Nouvelle DS 3 E-TENSE atteint jusqu’à 404 kilomètres d’autonomie selon le cycle mixte WLTP et plus de 500 km en conditions urbaines, grâce à l’efficience de la machine électrique, à sa capacité à récupérer de l’énergie, aux équipements annexes tels que la pompe à chaleur, le pré-conditionnement thermique ou les nouveaux projecteurs à LED, ainsi qu’à une optimisation aérodynamique de la face avant et des roues, et une diminution de 10 mm de la garde au sol sur les versions chaussées de roues 17 et 18 pouces Tall & Narrow. L’ensemble de ces leviers permet d’atteindre un gain allant jusqu’à 7,6 % sur le SCx.

Nouvelle DS 3 est aussi proposée avec deux motorisations essence : PureTech 100 avec boîte de vitesses mécanique à 6 rapports et PureTech 130 avec boite de vitesses automatique à 8 rapports. Un moteur Diesel BlueHDi 130 couplé à une boîte de vitesses automatique à 8 rapports est également au catalogue. Dans ces trois définitions, ces moteurs répondent aux plus récentes normes anti-pollution.

Une machine électrique produite en France et une batterie assemblée en France L’architecture optimisée de Nouvelle DS 3 E-TENSE reçoit des éléments totalement nouveaux, tous produits ou assemblés en France pour un gain significatif d’efficience et de prestations.La nouvelle machine électrique est produite à Trémery, Grand-Est. D’une puissance de 115 kW (156 chevaux) pour un coupe de 260 Nm, cette motorisation présente une technologie à six pôles – pour une meilleure synthèse entre la puissance et le rendement – et un bobinage multibrin – pour un rendement supérieur et une densité de puissance accrue. Le carter est composé d’une technologie de fonderie à cire perdue qui permet au carter monobloc d’intégrer le circuit de refroidissement pour une plus grande compacité et une absence de joint qui renforce encore la fiabilité.La batterie passe à une capacité totale de 54 kWh pour 51 kWh utiles. Très compacte et placée sous les sièges et dans le tunnel central, la batterie reçoit une technologie plus performante avec une composition NMC811 (80 % de nickel, 10 % de manganese et 10 % de cobalt) repartie dans 102 cellules et 17 modules. La régulation thermique reste liquide. La batterie est assemblée à l’usine de Poissy, Région parisienne.Le réducteur est produit à Valenciennes, Hauts-de-France. De cette architecture optimisée avec une pompe à chaleur et les évolutions aérodynamiques, Nouvelle DS 3 E-TENSE gagne 84 kilomètrces d’autonomie par rapport à DS 3 CROSSBACK E-TENSE lancée en 2019.

Le plein de technologies embarquées

Nouvelle DS 3 reçoit un nouveau système d’info-divertissement disponible sur un grand écran central haute définition de 10,3 pouces au cadre redessiné avec une finition Noir Brillant. La navigation connectée et la reconnaissance vocale intelligente sont proposées par DS IRIS SYSTEM. La particularité de ce système est la possibilité pour l’utilisateur de personnaliser l’écran central et le combiné 7 pouces, complétés d’une vision tête-haute, projetant les informations essentielles devant le regard du conducteur. L’écran central est divisé en 12 zones et peut accueillir des widgets de taille variable. Le combiné est, quant à lui, divisé en 2 zones distinctes également personnalisables. Parallèlement, les fonctions sont pilotables grâce à un système évolué de reconnaissance vocale ou grâce aux commandes sensitives de la façade centrale. L’implantation des fonctions a été revue afin d’améliorer l’ergonomie et d’intégrer les spécificités de DS IRIS SYSTEM. La fonction de mirroring est désormais disponible sans fil.

Visible depuis le grand écran central, VISIO PARK 2 enrichit l’éventail d’aides à la conduite disponibles sur Nouvelle DS 3 en proposant une assistance de stationnement avec une vision 360° restituée à partir de nouvelles caméras numériques hautes résolutions.

Equipée de série d’une caméra derrière son pare-brise, Nouvelle DS 3 intègre de série des aides à la conduite de haut niveau : aide active au maintien dans la file, lecture des panneaux de vitesse, avec restitution de l’information au combiné, freinage automatique d’urgence.

En scannant son environnement grâce à un radar situé derrière le parechoc avant et de capteurs supplémentaires, DS DRIVE ASSIST associe le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop and Go à l’aide au maintien de la position dans la voie pour offrir une conduite semi-autonome de niveau 2. DS DRIVE ASSIST positionne la voiture en s’aidant du marquage au sol selon les souhaits du conducteur. Cette fonctionnalité permet de ne pas se soucier des arrêts et démarrages répétés, tout en conservant sa trajectoire en toute sérénité Elle est associée au système Active Safety Brake. Capable de détecter les autres véhicules mais aussi les cyclistes et les piétons y compris par faible luminosité entre 5 et 140 km/h, ce freinage d’urgence automatique analyse les risques de collision et peut déclencher seul un freinage maximal afin d’éviter l’impact ou d’en limiter les conséquences.

Disponible en option, la reconnaissance étendue des panneaux de circulation détecte, en plus des panneaux de vitesse, certains panneaux de signalisation (Panneaux Stop, Sens Interdit, Interdiction de dépasser et Fin d’interdiction de dépasser).

Equipée de projecteurs à LED sur toute la gamme, Nouvelle DS 3 présente un nouveau visage. Structuré autour de trois modules rectangulaires alignés horizontalement, soulignés par un élégant décor satiné, ce nouveau dessin impose un regard plus audacieux. La performance de l’éclairage est augmentée, tout en réduisant la consommation d’énergie pour un gain d’autonomie (E-TENSE 100 % électrique) ou de CO₂ (moteurs à combustion interne).

DS MATRIX LED VISION est disponible en option. Ce dispositif présente un faisceau lumineux qui s’adapte automatiquement à l’environnement, ce qui permet de rouler en mode « pleins phares » en continu, sans éblouir les autres usagers de la route. DS MATRIX LED VISION fonctionne grâce à 3 modules LED qui servent la fonction « feux de croisement », mais aussi à un bloc divisé en 15 segments sur chaque projecteur. Les LED de ce bloc s’allument et s’éteignent progressivement, segment par segment, en fonction des conditions de conduite détectées par une caméra située en haut de pare-brise. DS MATRIX LED VISION éclaire loin et large sans jamais éblouir le véhicule qui précède ou celui qui arrive en face. Un vrai confort et surtout un plus en sécurité notamment de nuit.

Nouvelle DS 3 présente des poignées de portes affleurantes. Cette technologie exclusive permet à la fois de préserver la pureté du style, de donner une touche avant-gardiste à la silhouette et d’optimiser  son efficience aérodynamique. Les poignées se déploient lorsque les utilisateurs en ont besoin, et s’effacent dans le flanc de la voiture le reste du temps, que ce soit à l’arrêt ou en roulant. De plus, avec son système d’accès et de démarrage mains-libres (ADML PROXIMITY), il suffit de s’approcher de la voiture (à partir de 1,5 mètre) pour qu’elle se déverrouille et que les 4 poignées se déploient automatiquement. À l’éloignement, elles se rétractent et le véhicule se verrouille.

De nouveaux services connectés s’appliquent à la totalité de la gamme Nouvelle DS 3.

Pilotés par l’application MyDS, ces services permettent de visualiser l’autonomie et le niveau de charge, ainsi que de gérer la charge de la batterie de Nouvelle DS 3 E-TENSE. Il est également possible de piloter la programmation du pré-conditionnement thermique L’application MyDS présente également un module Send2Nav qui permet d’effectuer une recherche sur une destination et de l’envoyer directement sur le système d’infodivertissement de Nouvelle DS 3. Une fonctionnalité Trip Planner vient s’y ajouter afin de préparer un déplacement 100 % électrique, avec la visualisation des bornes de charge. Les statistiques de conduite (consommation énergétique, temps et distance du trajet et historique) sont également disponibles sur l’application.

Une gamme simplifiée

La gamme de la Nouvelle DS 3 reprend le principe initié par Nouvelle DS 7. La nouvelle finition OPERA devient la plus exclusive. Le niveau d’équipements a été repensé, permettant une montée en gamme plus fluide. Le nombre d’options a été réduit, via du rééquipement ou la création de packs d’options, facilitant la compréhension client. Nouvelle DS 3 démarre à partir de 30 100 euros avec le PureTech 100 Manuel sur le niveau de finition BASTILLE.

Tarifs en France

• Nouvelle DS 3 PureTech 100 Manuel : à partir de 30 100 euros
• Nouvelle DS 3 PureTech 130 Automatique : à partir de 33 100 euros
• Nouvelle DS 3 BlueHDi 130 Automatique : à partir de 34 700 euros
• Nouvelle DS 3 E-TENSE : à partir de 41 700 euros

 

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YangWang U9, la supercar électrique de Byd à prix cassé

 

La YangWang U9 de Byd développe plus de 1000 chevaux mais elle coûtera moins de 200 000€. Même sur le segment des supercars, les Chinois veulent casser les prix.

                                        

 

Cette supercar électrique possède quatre moteurs, disposés dans chacune des roues.

 

En France et dans le reste de l’Europe, Byd débarque avec une gamme complète de modèles à la vocation familiale. Du SUV compact Atto3 jusqu’à la grande berline Han, le constructeur espère devenir vite incontournable sur le Vieux Continent. Dans son pays, le géant de l’automobile et des batteries vient de lancer une nouvelle marque, YangWang. Une marque électrique à la vocation très haut de gamme, qui commercialisera pour commencer un SUV de luxe et une voiture de sport à très hautes performances, la U9 que vous avez ici sous les yeux.

 

                                               

 

La U9 pourrait abattre le 0 à 100 km/h en seulement deux secondes.

 

Prenant la forme d’une berlinette très sportive, la U9 évoque les proportions d’une McLaren Artura ou d’une Audi R8. Elle possède quatre moteurs électriques (installés à chacune des roues). Si le constructeur ne dévoile pour l’instant pas de chiffres techniques, sa puissance maximale sera vraisemblablement supérieure aux 1 100 chevaux. YangWang donne déjà le 0 à 100 km/h, expédié en seulement deux secondes. Les meilleures supercars électriques de la planète, les Rimac Nevera et autres Lotus Evija, font à peine mieux que ça malgré leurs près de 2000 chevaux et leur tarification plus élitiste.

 

Une supercar à prix d’ami ?

Car oui, cette super-sportive chinoise aura un excellent rapport prix-performances. On parle d’un tarif au-dessus du million de yuans (137 174€), une somme évidemment conséquente mais raisonnable pour une machine de plus de 1000 chevaux capable de telles accélérations. A titre de comparaison, une Ferrari SF90 Stradale de 1000 chevaux coûte plus de 500 000€ et une Rimac Nevera électrique demande plus de deux millions d’euros. L’ Aion Hyper Hyper SSR, une autre nouvelle supercar électrique chinoise de 1 225 chevaux, coûte elle moins de 190 000€. Bref, les Chinois font aussi des prix serrés sur le segment des sportives d’exception. Elles concurrenceront probablement la future Tesla Roadster, qui doit coûter 175 000€ dans sa version de base.

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Renault Captur 2024 : nouveaux détails révélés ! 

                                                 

 

La version restylée du nouveau Renault Captur, arrive à l’automne prochain. Voici tout ce que l’on sait sur ce nouveau SUV.

En effet, cet automne, nous connaîtrons déjà le nouveau Renault Captur, une version remise au gout du jour, avant que le Captur deuxième du nom cède sa place à une toute nouvelle génération. Présentée en 2019, la deuxième génération du Captur doit faire l’objet d’un restylage de mi-cycle. Aucun changement majeur dans son design n’est prévu pour le moment, néanmoins une nouvelle façade sera intégrée, afin d’adapter son look extérieur à la nouvelle identité visuelle de la marque au losange. 

 

De ce fait, le nouveau Renault Captur 2024 affichera une évolution esthétique qui s’inspirera du concept Vision Scénic et du nouvel Austral. Ainsi, on peut s’attendre à de nouvelles optiques plus fines, une nouvelle calandre, un nouveau design de roues, ainsi que de nouveaux éléments chromés.

A l’intérieur, le nouveau Renault Captur pourrait s’équiper d’un nouvel écran tactile pour son système d’infodivertissement de 9,3 pouces, ainsi que d’une instrumentation numérique renouvelée avec un deuxième écran de 10,2 pouces. Les derniers systèmes d’aide à la conduite ADAS viendraient également s’ajouter à son équipement de base.

Concernant sa gamme mécanique, le nouveau Renault Captur 2024 continuera de miser sur l’électrification de la gamme, avec des versions hybrides et hybrides rechargeables, qui pourraient désormais disposer de batteries avec une capacité optimisée, accompagné de certaines versions essence. Quant aux versions diesels Blue HDi, il semble que c’est la fin de l’aventure pour aux. Ainsi, le moteur turbo 1.0 TCe, disponible en version GPL 100 ch et essence 90 ch, équipera probablement la version d’entrée de gamme, suivi des variantes micro-hybrides TCE 140 de l’hybride conventionnel E-Tech de 145 ch et l’ E-Tech Plug-in Hybrid de 160 ch.

Sur un autre registre, il convient de mentionner que le Captur actuel est proposé avec l’offre fast track, en version spécifique Renault Captur techno fast track, équipé des motorisations mild hybrid 140 ou E-Tech full hybrid 145 : livrable sous 30 jours maximum.

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Le pneu increvable Michelin est enfin sur la route

 

Michelin passe une nouvelle étape avec son pneu sans air. Les utilitaires de la société DHL vont l’adopter pour effectuer les livraisons du dernier kilomètre dans la ville de Singapour. Cette phase de test durera toute l'année 2023.

                                             

 

Sans air, le pneu Michelin Uptis écarte définitivement le problème de la crevaison.

 

 Cela fait plus de quinze ans que le manufacturier français travaille sur ce projet. Le pneu sans air, donc increvable, est le rêve de tous les automobilistes, mais sa réalisation est loin d’être simple. Ce système, qui en réalité une roue complète, est appelé UPTIS (Unique Puncture-proof Tire System) et entre en phase de test dès ce mois de janvier. C’est un an avant l’objectif initial de Michelin.

                                                            Une cinquantaine de camionnettes DHL vont sillonner les rues de Singapour pendant toute l'année 2023.

Michelin commercialise son pneu Uptis auprès de la société DHL Express pour équiper environ 50 véhicules utilitaires. Ces camionnettes Toyota (équivalent à un Citroën Jumpy) circuleront exclusivement à Singapour pour effectuer des livraisons du dernier kilomètre. DHL compte ainsi optimiser la productivité de sa flotte et assurer la continuité de ses activités, sans crainte de la crevaison. Cela se traduira également par une diminution de la fréquence de remplacement.

 

A la différence des tests effectués pendant plusieurs mois en 2019 à Greenville (Etats-Unis), il s'agit ici de pneus qui ont été commercialisés auprès de la société DHL. Cette nouvelle phase n'est plus au stade de développement mais a pour but de confirmer les propriétés du pneu.

200 millions de pneus économisés

                                                   

A l’étude depuis de nombreuses années, ce type de pneu révolutionnaire a nécessité la dépose d’une cinquantaine de brevets et repose sur une structure porteuse souple en composite verre-résine. Sa durée de vie serait trois fois supérieure par rapport à celle d’un pneu traditionnel. Selon une étude commandée par Michelin, 20 % des pneus sont mis au rebut à cause d’une crevaison (12 %) ou d’une usure irrégulière (8 %), liée à une pression inadaptée. Cela représente l’équivalent de 200 millions de pneus.

On peut également imaginer devoir remplacer uniquement la bande de roulement tout en conservant la structure. Ceci permettrait de réduire encore les déchets.

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L'entretien d'une Bugatti Chiron sur 10 ans coûte le prix d'une voiture de luxe

 

Les coûts d’entretien d’une supercar de 1500 chevaux à près de quatre millions d’euros sont forcément très différents de ceux d’une Renault Clio. Mais toutes proportions gardées, ces sommes ne sont pas si impressionnantes. Sauf s’il le moteur ou la boîte de vitesses lâche…

                                                 

 

Une Bugatti Chiron Super Sport.

 

Les voitures du genre de la Bugatti Chiron évoluent dans un monde parallèle à celui des autos de monsieur tout le monde. Ces machines-là coûtent extrêmement cher à l’achat (plus de trois millions d’euros quelle que soit la version) mais aussi à l’entretien. Les modèles Bugatti ont la réputation d’être beaucoup plus fiables que la plupart des supercars, mais elles doivent respecter un entretien scrupuleux. L’ancienne Veyron coûtait une fortune à ce niveau et les ingénieurs de Bugatti ont réussi à réduire le montant des opérations classiques dans la vie de ce genre de voiture. On reste tout de même à des niveaux stratosphériques.

 Les spécialistes américains de The Hamilton Collection se sont penchés sur le sujet en étudiant le programme d’entretien complet d’une Chiron normale. Ils constatent que lors des quatre premières années de vie de la voiture, les frais de maintenance sont entièrement pris en charge par Bugatti. Mais les choses changent après ces quatre premières années de possession : l’entretien annuel, qui consiste à changer l’huile et l’eau en plus des filtres, la batterie de la clé de démarrage, les filtres à pollen et le liquide de frein, coûte déjà 11 500 dollars soit 10 700€. Mais après ces quatre premières années, il faut surtout réaliser la grosse révision consistant à changer l’huile des unités de transmission avant et arrière, le filtre à air moteur, les courroies de distribution du moteur, toute l’huile de la boîte, le liquide de refroidissement ou encore les bougies d’allumage. Son coût ? 34 000 dollars, soit 31 850€.

 

Un peu moins de 100 000€ sur 10 ans

Bugatti recommande par ailleurs de changer les quatre pneus tous les cinq ans, qui coûtent 8 450 dollars (7916€). En comptant six ans d’entretien après les quatre premières années et un changement de pneus, les frais grimpent ainsi théoriquement à 100 000 dollars pour 10 ans de possession d’une Bugatti Chiron (soit un peu plus de 93 000€). Une somme raisonnable, toutes proportions gardées, sachant qu’on parle d’une auto coûtant près de quatre millions d’euros (et que sa valeur sur le marché de la collection pourrait grimper d’autant en 10 ans). En revanche, c’est la catastrophe si une grosse pièce lâche après les quatre premières années de garantie : un moteur coûte 856 000 dollars à remplacer, soit plus de 800 000 euros. La boîte de vitesses coûte 185 000 dollars (173 000 euros). Heureusement, ces pièces-là sont censées être fiables.

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Renault Mégane RS Ultime (2023) : la fin de 20 ans d'émotions

 

Voilà le tout dernier modèle de Renault Sport. Après elle, il en sera fini des Mégane thermiques amusantes et des sportives mises au point par la marque au losange. Tout un symbole !

                                                    

 

Le Noir étoilé fait partie des quatre teintes de carrosserie proposées.

 

En 2003, Renault Sport décidait enfin de proposer une version vitaminée de sa Mégane pour s’attaquer au gratin des compactes à hautes performances. La toute première Mégane RS développait 225 chevaux et surprenait les essayeurs avec un châssis remarquablement mis au point et une efficacité de pointe. Au fil des ans et sur trois générations de modèle, la Mégane RS deviendra de plus en plus puissante et radicale. De la R26R de la seconde génération jusqu’à la Trophy-R de quatrième génération en passant par l’inoubliable Trophy-R de troisième génération, toutes les déclinaisons de pointe de la Mégane RS sont restées légendaires chez les sportives tractions.

                                                          

 

Le célèbre jaune Sirius est toujours disponible.

 

Hélas, c’est la fin pour la vaillante compacte de la marque au losange. Après 20 ans de carrière, la Mégane RS va définitivement disparaître et les sportives n’auront bientôt plus droit de cité dans la gamme Renault. Mais avant cela, le constructeur français lance une dernière série spéciale, la bien nommée Mégane RS Ultime présentée ce vendredi au salon de Tokyo 2023. Elle arbore une présentation spécifique avec des stickers noirs apposés sur le capot, les ailes avant et les portières. Elle laisse le choix entre quatre teintes de carrosserie (Noir étoilé, Blanc nacré, Jaune Sirius ou Orange Tonic). Basée sur la version Trophy, elle n’embarque aucune nouveauté mécanique par rapport à cette dernière. On retrouve donc un quatre cylindres turbo de 1,8 litre développant 300 chevaux et 420 Nm de couple, un différentiel à glissement limité, un châssis Cup et une boîte automatique à double embrayage EDC.

 

Il y a cependant quelques spécifiés à l’intérieur : « dans l’habitacle, on trouve de série les sièges baquets Recaro au revêtement en Alcantara noir titane, incluant le monogramme R.S. brodé. La carte d’identification pour l’accès et le démarrage de Mégane R.S. Ultime reprend les motifs diamant de ses strippings de carrosserie. Des seuils de portes spécifiques sont installés et, près de la commande de transmission, au bas de la console, une plaque métallique numérotée est apposée, marquant l’exclusivité de chaque modèle. Elle est signée par Laurent Hurgon, le pilote essayeur et metteur au point de la Mégane R.S. », peut-on lire dans le communiqué officiel.

1976 exemplaires

La Mégane RS Ultime sera limitée à 1976 exemplaires en référence à l’année de naissance du département Renault Sport. Sa production débutera au printemps 2023 et elle remplacera alors la Mégane RS de base (affichée actuellement à 44 650€) et la Mégane RS Trophy (proposée à 49 650€). Son prix sera inévitablement supérieur à celui de cette dernière.

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    BMW reste roi du premium en 2022 devant Mercedes

 

Comme en 2021, c’est BMW qui termine l’année 2022 en tête chez les marques automobiles premium. Le constructeur à l’hélice devant Mercedes, de peu. Troisième, Audi reste loin.

                             

 

Le nouveau BMW X1.

 

En 2021, BMW avait réussi à repasser devant Mercedes pour reprendre la tête des ventes de voitures premium dans le monde. Et la marque à l’hélice semble sur une bonne lancée : malgré des ventes mondiales qui ont baissé de 5,1% en 2022 par rapport à 2021, BMW reste la marque premium la plus vendue l’année dernière avec 2 100 692 autos vendues dans la planète. C’est un tout petit peu mieux que Mercedes avec ses 2 043 900 unités écoulées sur la même année, en baisse de 1%. Dans les deux cas, ce sont les tensions liées aux semi-conducteurs et aux problèmes autour de la guerre en Ukraine et des fournitures de pièces produites en Chine qui ont gêné les ventes.

Si on ajoute les marques Mini et Rolls-Royce, le groupe BMW a vendu 2 499 636 voitures dans le monde en 2022. Soit une baisse de 4,8% pour rapport à 2021. Dans le détail, le groupe BMW a vendu 215 755 véhicules électriques en 2022, une augmentation de 108% par rapport aux niveaux de 2021. Cette part de véhicules électriques demeure assez marginale dans l’absolu pour l’instant. Notez que la marque BMW a écoulé 372 956 véhicules électrifiés, en comptabilisant aussi les hybrides rechargeables. Le constructeur table sur 15% de voitures électriques en 2023, ce qui semble réalisable.

 

Audi lointain troisième

Du côté du département BMW M, il y a une hausse de 8,4% des ventes avec 177 257 modèles vendus en 2022. Rolls-Royce est aussi en hausse de 7,8% (6 021 voitures), tout comme le département des motos BMW (202 895 unités, +4,4%). Mini recule en revanche de 3% avec 292 923 autos écoulées en 2022. Notons enfin que la marque Audi reste troisième à bonne distance des deux premiers, avec 1 614 231 autos écoulées dans le monde soit une baisse de 3,9%.

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Salon de Bruxelles 2023 - BMW M2 : la dernière du genre

 

La seconde génération de M2 ne cède pas aux sirènes de l'électrification, bien au contraire, elle reste fidèle aux fondamentaux qui ont fait la réputation de Motorsport à savoir un six cylindres en ligne gavé de puissance et bien évidemment une propulsion. La M2 est un plaidoyer pour le thermique.

                             

 

Ceux qui ont eu la chance de conduire l'actuelle génération vous diront qu'il s'agit d'une magnifique auto qui donne forcément le sourire lorsqu'on se retrouve à son volant et ce n'est pas Soheil Ayari qui va nous contredire.

 

 

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Large prise d'air, calandre très géométrique, ailes arrière très galbées, pas de doute, la nouvelle M2 est bien dans la lignée de ses ancêtres.

 

Esthétiquement, cette nouvelle M2 se caractérise avant tout par un style plus tendu que d'habitude avec une calandre plus anguleuse qu'à l’accoutumée, trois prises d'air carrées et des ailes bodybuildées notamment l'arrière. Pas de doute sur sa vocation. Longue de 4,58 m (+ 3 cm que la précédente), mais c'est juste sa largeur qui progresse de 5 cm en raison justement de ses ailes.

 

                                              

 

La M2 est plus longue mais la sportivité des lignes est préservée.

 

L'autre gros changement provient de sa conception même puisqu'elle est basée sur la même plateforme que les dernières M3/M4. Résultat : sous son capot, on retrouve le 6 cylindres à plat 3.0 biturbo, mais dans une version légèrement dégonflée car il développe 460 ch et 550 Nm. Sans surprise, les chronos sont de tout premier ordre avec 4,3 s pour passer de 0 à 100 km/h et 14,3 s pour atteindre 200 km/h avec la boîte mécanique à six vitesses proposée. Une transmission automatique à huit rapports est également disponible. Elle permet de gagner encore quelques dixièmes. La vitesse maximale est limitée à 250 km/h mais peut être relevée à 285 km/h en option.

                                                  

 

La sportivité fait aussi de la place pour la nouveauté avec uen large double dalle numérique qui profite de fonctions spécifiques.

 

À l’intérieur, on retrouve la planche de bord de la M4 à la différence que celle-ci reçoit la double dalle numérique composée d'un tableau de bord numérique de 12,3 pouces et un écran central tactile de 14,9 pouces. Pour l'occasion, le système multimédia a droit à une présentation spécifique et surtout des fonctionnalités exclusives comme le réglage de la réponse de l’accélérateur, de la rapidité de la transmission, de la suspension, du contrôle de stabilité, de l’antipatinage et même de la résistance de la pédale de frein.

                                                

Vous avez envie de craquer, pensez à préparer un gros chèque. Comptez 79 900 € plus le malus de presque 40 000 € !

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Petit restylage pour le Jaguar i-Pace (2023)

 

Après cinq ans de carrière, le SUV électrique de Jaguar vient de subir une seconde mise à jour. Outre les changements cosmétiques, il reçoit une inédite suspension pneumatique. Mais pas chez nous.

                                           

 

Le SUV électrique de Jaguar reçoit notamment une nouvelle calandre.

 

Le Jaguar i-Pace a été lancé sur le marché en 2018. A l’époque, le constructeur anglais faisait office de pionnier chez les constructeurs premium en matière de véhicules électriques puisque ni Mercedes, ni Audi, ni BMW n’avaient encore sorti leurs nouveaux modèles familiaux à zéro émission. Depuis ce temps, le i-Pace est un peu tombé dans l’oubli. Équipé d’un puissant moteur de 400 chevaux, il affiche une autonomie WLTP officielle de 448 kilomètres là où les modèles les plus récents dépassent désormais les 500 kilomètres.

                                                         

 

Le i-Pace restylé a droit à de nouvelles jantes pouvant aller jusqu'à 22 pouces.

 

Ce Jaguar i-Pace a déjà reçu une première série de petites améliorations en 2020. Le voilà qui passe par la case restylage pour cette année 2023, avec une nouvelle calandre et des boucliers retouchés. Le SUV modifie aussi sa finition sur certains détails de sa carrosserie et l’engin gagne de nouvelles jantes.  Mais il n’y a rien de plus à signaler. A l’intérieur, il reste fidèle à l’interface Pivi-Pro lancée sur le modèle en 2020 et propose toujours Amazon Alexa. Mais là aussi, pas de changements à signaler.

 

                                                            

 

Pas d'évolution à l'intérieur.

Toujours 400 chevaux

Ce nouveau i-Pace restylé reçoit une inédite suspension pneumatique dans sa version Sport, mais cette dernière est uniquement disponible au Royaume-Uni. En France, nous n’y aurons donc pas droit. Mécaniquement, l’auto conserve ses deux moteurs fournissant une puissance totale de 400 chevaux, connectés à des batteries d’une capacité brute de 90 kWh (84,7 kWh net). On ne connait pas encore les prix français du Jaguar i-Pace restylé, dont la version actuelle est affichée à 93 100€.

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Salon de Bruxelles 2023 - Le Volkswagen ID. Space Vizzion : la bonne ID ?

 

Retardé par la crise sanitaire, le concept ID. Space Vizzion sera enfin dévoilé au grand public à l'occasion du Salon de Bruxelles. Il donne un aperçu de ce que pourrait être le futur break familial tout électrique de la marque. Au programme : un espace intérieur généreux et une autonomie respectable, grâce à une aérodynamique étudiée. 

                                         

 

Vous n'êtes pas emballé par le profil de monospace de l'ID.3 ni par le style SUV des ID.4 et ID.5 ? Patientez un peu. Car le concept de break familial électrique lancé par l'ID. Space Vizzion pourrait bien vous séduire…

Particulièrement élancé pour afficher une aérodynamique efficace (avec un coefficient de traîné de seulement 0,24), ce prototype annonce d'ores et déjà 590 km d'autonomie avec la batterie de 82 kWh "bruts" de ses frangins. Pas mal, d'autant que la version la plus puissante, forte de 340 ch, devrait assurer un 0 à 100 km/h en 5s4 en entraînant les quatre roues. Contribuant à cette aérodynamique remarquable, les ouvertures pour le passage de l’air dirigent les flux vers l’arrière de manière ciblée.

 

Par ailleurs, ce successeur électrique de la Passat SW devrait proposer un bel espace intérieur grâce à sa longueur généreuse de 4,95 m, tant au niveau des jambes que du compartiment à bagages, dont le volume devrait avoisiner les 600 litres.

 

 

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Le coffre devrait offrir encore plus de volume que celui de la Passat SW. Plutôt qu'une banquette, le concept Space Vizzion fait le choix de deux larges fauteuils confortables. Le plancher plat confère une belle sensation d'espace.

Mais le break allemand séduit surtout par son ambiance intérieure à la fois futuriste et chaleureuse. On trouve notamment une planche de bord ultra-épurée rappelant les Tesla, avec des matériaux très flatteurs (avec notamment une jolie sellerie cuir surpiquée), un grand écran multimédia de 15,6 pouces en diagonale (soit quasi 40 cm !) ainsi qu'une élégante console centrale suspendue au-dessus d'un grand bac de rangement. L'écran d'instrumentation en revanche, apparaît un peu petit et simpliste. "Vert" jusqu'au bout, le concept Space Vizzion emploie par ailleurs des matériaux issus de matières premières durables, provenant notamment de la production de jus de pomme…

 

                                

 

Planche de bord épurée, écran central géant, teintes claires : le concept Space Vizzion se veut à la fois moderne et chaleureux. On attend de voir si les touches tactiles du volant sont vraiment pratiques à l'usage…

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Nouvelle Porsche 911 Dakar limitée à 2 500 exemplaires !

                                                     

 

Porsche célèbre une première mondiale extraordinaire au salon de l’automobile de Los Angeles : la nouvelle Porsche 911 Dakar est aussi à l’aise hors des sentiers battus que sur la route. Limité à 2 500 exemplaires, ce modèle exclusif ne se contente pas de démontrer les possibilités illimitées du concept Porsche 911 : il évoque également la première victoire de Porsche au Rallye Paris-Dakar en 1984. Cette victoire mémorable a également marqué la naissance de la transmission intégrale sur la Porsche 911. C’est pourquoi la nouvelle 911 Dakar est également proposée en option avec un pack Rallye Design, qui rappelle cette emblématique voiture victorieuse.

Le premier détail frappant de la Porsche 911 Dakar est sa garde au sol, qui est supérieure de 50 mm à celle d’une 911 Carrera à suspension sport. Et le système de levage de série permet de relever l’avant et l’arrière de 30 mm supplémentaires. Sa garde au sol et son angle de rampe rivalisent avec ceux des SUV conventionnels. Le système de levage n’est pas conçu uniquement pour franchir des obstacles à faible vitesse, mais fait partie intégrante de la suspension remaniée. Le réglage « garde au sol élevée » est disponible pour les aventures tout-terrain ambitieuses, à des vitesses allant jusqu’à 170 km/h. Au-dessus de cette vitesse, la voiture redescend automatiquement à son niveau normal.

 

Les pneus Pirelli Scorpion All Terrain Plus (245/45 ZR 19 à l’avant et 295/40 ZR 20 à l’arrière) spécialement développés complètent les attributs tout-terrain sportifs de la voiture. La bande de roulement à gros blocs est profonde de 9 mm, tandis que les flancs renforcés et les sculptures sont constitués de deux nappes de carcasse. Les pneus de la Porsche 911 Dakar sont ainsi parfaitement adaptés, même sur les terrains difficiles et sont très résistants aux coupures. Des pneus Pirelli P Zero été et hiver sont disponibles en option, également avec deux nappes de carcasse. Les pneus tout-terrain sont toutefois de série et offrent également le dynamisme d’une voiture de sport sur la route.

Puissance imposante sur toutes les surfaces

Le six cylindres biturbo de trois litres développant 480 ch (353 kW) et un couple maximal de 570 Nm offre des performances supérieures, avec la sonorité irrésistible du moteur boxer. La nouvelle voiture de sport atteint les 100 km/h en 3,4 secondes ; en raison des pneus tout-terrain, la vitesse maximale est limitée à 240 km/h.

De série, le moteur est couplé à une boîte PDK à huit rapports et à la transmission intégrale Porsche. L’équipement standard comprend également l’essieu arrière directionnel, les supports moteur de la 911 GT3 et la stabilisation antiroulis PDCC. Grâce à l’interaction de tous ces composants, la 911 Dakar est aussi dynamique sur le sable et les surfaces meubles que sur la Nordschleife du Nürburgring. Ses performances maximales en tout-terrain sont également dues en partie à deux nouveaux modes de conduite, qui peuvent être sélectionnés via la molette située sur le volant. Le mode Rallye est idéal pour les surfaces meubles et irrégulières et dispose d’une transmission intégrale donnant la priorité à l’essieu l’arrière. En mode Offroad, la garde au sol élevée est activée automatiquement. Ce mode est conçu pour une traction maximale sur les terrains accidentés et sur le sable. Ces deux nouveaux modes de conduite sont également dotés du nouveau Rallye Launch Control, qui permet une accélération impressionnante sur les surfaces meubles et autorise un patinage des roues d’environ 20 %.

Disponible en option avec une galerie de toit ou une tente de toit

Parmi les autres éléments caractéristiques de la 911 Dakar, citons le nouveau spoiler arrière fixe et léger en PRFC et le capot de coffre avant en PRFC avec des sorties d’air impressionnantes, empruntées à la 911 GT3. Elle comprend également des détails tout-terrain de série, tels que les œillets de remorquage en aluminium rouges à l’avant et à l’arrière, les passages de roue et les bas de caisse élargis, ainsi que les éléments de protection en acier inoxydable à l’avant, à l’arrière et au niveau des bas de caisse. Les prises d’air latérales de la partie avant redessinée sont également protégées des projections de pierres par des grilles en acier inoxydable.

Le toit de la Porsche 911 Dakar est équipé d’une prise de courant de 12 volts apparente pour les phares de la galerie de toit optionnelle. D’une capacité de 42 kilogrammes, celle-ci peut accueillir sans problème des équipements de rallye tels que des bidons d’essence et d’eau, des pelles pliantes et des plaques de désensablage. Une tente de toit est également disponible pour la 911 Dakar.

Dans l’habitacle, la 911 Dakar souligne ses ambitions sportives avec des sièges baquets intégraux de série et l’absence de sièges arrière. Le verre aminci et la batterie légère réduisent encore son poids, ce qui permet à la Porsche 911 Dakar de ne peser que 1 605 kg, soit à peine 10 kg de plus que la 911 Carrera 4 GTS équipée de la boîte PDK.

L’intérieur de la Dakar se caractérise par des surfaces Race-Tex de série avec des surpiqûres décoratives en Shade Green, une teinte qui est également disponible en exclusivité en tant que finition extérieure métallisée pour la 911 Dakar.

Pack Rallye Design remémorant le style de la voiture de rallye victorieuse du Paris-Dakar en 1984

La base du pack Rallye Design optionnel est la finition bicolore en White/Gentian Blue Metallic. Cette combinaison de peinture bicolore et de wrapping sur un modèle de série est une première pour Porsche. Sur le flanc du véhicule, le client peut choisir un numéro de course personnalisé entre 1 et 999. En plus des bandes décoratives rouge et or, la 911 Dakar avec pack Rallye Design – dont le look reprend celui de la voiture victorieuse du Rallye Paris-Dakar 1984 – présente également l’inscription « Roughroads » sur les portes. Ce terme est une marque déposée et reflète le concept de la 911 Dakar et son aptitude à la conduite hors route. En option, le pack Rallye Sport est disponible avec un arceau de sécurité, des ceintures de sécurité à six points et un extincteur. Les acheteurs de la 911 Dakar peuvent commander en exclusivité le chronographe Porsche Design 1 – 911 Dakar ou le chronographe 1 – 911 Dakar Rallye Design Edition assorti à leur voiture. Pour la première fois, le boîtier est réalisé en carbure de titane particulièrement résistant aux rayures et léger.

La nouvelle Porsche 911 Dakar peut être commandée dès maintenant au prix de 250.207,59 € TVA comprise.

[Aventador 7484]

Nouvelle Jeep Avenger élue voiture de l’année 2023

 

                                                            

 

 

La toute Nouvelle Jeep Avenger, dont la gamme désormais disponible à la commande, a été élue voiture de l’année lors du 100ème Salon de l’Auto de Bruxelles.de notre envoyé spécial au Salon de l’Auto de Bruxelles, Faris BOUCHAALA

Désignée par un jury de 59 journalistes européens venus de 22 pays, la Nouvelle Jeep Avenger élue voiture de l’année 2023  Salon de l’Auto de Bruxelles. La Jeep Avenger succède à la Kia EV6, sacrée l’an dernier, et à la Toyota Yaris en 2021.

Fort du succès de la version 1st Edition toute équipée qui a reçu plus de 10 000 réservations en ligne (en Europe), les commandes peuvent désormais être passées sur l’ensemble de la gamme Jeep Avenger, premier SUV 100 % électrique de la marque. Les premières livraisons sont attendues au deuxième trimestre 2023.

La nouvelle Jeep Avenger est disponible en quatre versions – Avenger, Longitude, Altitude et Summit – qui regorgent d’équipements et sont facilement configurables grâce à une stratégie de gamme simple et intuitive. La version Avenger offre un haut niveau de technologie et de connectivité, avec une autonomie électrique allant jusqu’à 400 km en cycle WLTP et plus de 550 km en ville*. La charge rapide jusqu’à 100 kW** permet de récupérer 30 km de distance en seulement trois minutes de charge.

Avec l’expansion de la gamme et le succès de la première phase de pré-réservation, Jeep se concentre désormais sur de nouveaux jalons sachant qu’elle peut compter sur les forces de l’Avenger. Il s’agit notamment d’une autonomie généreuse et d’une charge rapide qui rendent le SUV parfait pour aller où vous voulez, en villeet en dehors garantissent une expérience de conduite sûre, amusante, confortable et dynamique.  

La nouvelle Jeep Avenger est disponible à partir de 199 € par mois et un coût inférieur à 30 000 € en France, grâce aux diverses incitations gouvernementales telles que le bonus écologique pour les véhicules électriques, la prime à la conversion et autres incitations fiscales régionales.

Les premières livraisons sont attendues au deuxième trimestre 2023.