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mehdi

301.1.2 vti ??? quel est le problème

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J suis pas un spécialiste mais j entendu dire qu'une fois le catalyseur se sature a cause du carburant Super ya un retour de pression sur le moteur et donc ca fait péter les segments. j aimerai bien que les spécialistes  me corrigent si j ai dit une betise

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assalamou aleikhoum

Je sais qu'en 2014 peugeot algérie avait rappelé des 301 à cause d’un  défaut de fabrication, le défaut concerne la poulie de l’arbre à came, dont la défaillance risque de détériorer les soupapes, avec de graves séquelles sur tout le moteur.

Maintenant je ne sais pas si les récentes livraisons des 301 sont concernées par ce défaut ou s'il a été réglé définitivement. Les constructeurs sont avares pour ce genre d'information !

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Les rappels concernaient le système de distribution mais je ne sais pas où exactement localisé (courroie de distri / tendeur / poulie haute ou basse).

Mais la fumée bleue est un autre problème lié au segments :( mais on n'en a pas encore entendu. Je vais me renseigner auprès d'un ami qui tient un garage il m'en a parlé une fois des 301 essence mais j'ai oublié.

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Bonjour,

J'ai une peugeot 301 1.6 VTI 115ch (2015). C'est vrai que les premiers 3000 km, il y'a une baisse considérable du niveau de huile et un appoint est indispensable. Ceci même est noté dans le carnet d'entretiens du véhicule. Mais après avoir fait la vidange, rien n'a été remarqué ni une baisse de huile ni rien du tout (Je suis à 6000km après la vidange). 

1.6 VTI qui équipe la 301 est le même que équipe la nouvelle 308. C'est un ancien moteur TU5JP4 modernisé. Un moteur très fiable. 

 

 

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suitou le 1.2 est pratiquement un 1.6 moins une cylindre ils partage la maorité des pièces interne (soi disnt plateforme modulaire pour réduire les couts) c'est la même chose partout chez les autre constructeurs , donc si le problème est lié au segments il sera présent sur le 1.2 et même le 1.6

ceci dit d'aprés ce que j'ai lu et remarqué il y'a un sérieux problèmes de segments sur bcp de moteurs chez bcp de constructeurs les dernière 5 années, on est jamais a l'abris

et si on rajoute sa au mix 

http://forum.autobip.com/index.php?/topic/2162-régime-moteur-essence/

sa ne fait que validé ce que j'ai dit sur le régime moteur parceque le 3 cylindres a un trés bon couple a bas régime fait que personne n'a besoin d'allez au dela des 3500 tours et sur des dixaine de milliers de kilomètres de sous régime c'est la catastrophe 

et avec bcp gens qui ne chauffent pas le moteur avant de démarré suite au suggéstions des constructeurs

la catastrophe est bcp plus grande que jamais, les voitures sont devenu jettable 

Edited by ssllhh

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@ssllhh

Le 1.2 vti est un EB2M, une version atmosphérique de la famille des moteur EB (moteur de dernière génération), la version turbo compressée est appelé THP (ou EB2DT).

Par contre le 1.6 vti n'est que un TU5, un ancien moteur qui équipait autre fois la 106, la xsara, la 207. 

Dire que 1.2 est une version 1.6 moins un cylindre mène à la confusion ... bref, ce sont deux moteurs complètement différents 

Alésage 1.2 (EB2) : 75 * 90.5 mm 

Alésage 1.6 vti (EC5) : 78.5 x 82.0 mm

La courroie de distribution de EB2, est insérée dans un puits culasse carter : pour la humidifier. 

La courroie de distribution de EC5 est normale. 

Pour plus d'info sur le EB2

http://www.feline208.net/dossiers/motorisations/eb2/

Pour plus d'info sur le EC5 

http://www.feline301.net/dossiers/motorisations/ec5/

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  

 

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Bonjour,

J'ai une peugeot 301 1.6 VTI 115ch (2015). C'est vrai que les premiers 3000 km, il y'a une baisse considérable du niveau de huile et un appoint est indispensable. Ceci même est noté dans le carnet d'entretiens du véhicule. Mais après avoir fait la vidange, rien n'a été remarqué ni une baisse de huile ni rien du tout (Je suis à 6000km après la vidange). 

1.6 VTI qui équipe la 301 est le même que équipe la nouvelle 308. C'est un ancien moteur TU5JP4 modernisé. Un moteur très fiable. 

 

Bonsoir l'ami, ce que q je te conseil c est de ne jamais touché au Super et de surveiller ta consommation d'huile et de preter attention attention a ton catalyseur, en aucun cas je veux semer le doute chez toi mais ya eu des cas ou ca c'est decalanché tt au début et d autres jusqu’à 25000-30000 Km  et ya des cas ou c est une juste une maigre conso pas du tout inquiétante et d 'autres ou fallait une intervention.

Pour le 1.2 VTI le problème a ete rectifié pour les 1ers quotas par une compagne de rappels et depuis le constructeur a apporter des modifs sur les moteurs.

J mon oncle qui roule avec une 1.2VTI et actuelement elle a 85000km au compteur et el Hamdoulillah aucun soucis bougies changé chaque 30000km et que du Sans Plomb une fois ou 2 ya eu cette 200Da de super durant la crise sinon il n est pas aussi du genre a forcer sur la pédale 

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Sur 30/01/2016 at 7:30 PM , mehdi said:

c le même moteur que celui de la 208 1.2 ess , et je crois que y'a pas de soucis avec les 208 ess . 

bon je comprend que la 301 est a éviter . merci les amis .

oui cest vraii  

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