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voici comment controler un turbo en 3 minutes....pour ceux qui en ont un.....moi j'achèterai jamais une voiture avec ça !

Bonjour les amis, j'espere que vous allez bien. Je vous présente un probleme que je rencontre dernierement sur la fiesta 1.4tdci (140 mille). il sagit de fuite d'huile au niveau de l'admission, durite du turbo (l'entrée et la sortie). Au début j'avais une fuite au niveau de 'la pompe à vide' son joint est hs mais réglé avec un peu de silicone. Apres, une autre fuite au niveau du filtre à l'huile réglé apres vidange et remplacement du filtre avec son joint. Maintenant reste la fuite (de bonnes traces d'huile anormales) dans les durites du turbo. Pour info, j'ai verifié le mouvement de l'axe de la turbine et j'ai trouvé un jeu important 1mm (auche droite haut et bas MAIS pas de jeu avant et arriere). Que dois je faire en premier lieu? Commencer par le reniflard ? Le turbo? Comment verifier pour s'assurer d'où vient la fuite exactement? À Changer ou à réparer?

bonjour je veux savoir quand je change le turbo , je dois changer autre chose ou juste le turbo et ma voiture devient intacte merci d'avance

Le Topic officiel des émissions Télévisées Un rendez vous immanquableUn hors-sérieUn test importantOu tout simplement un bon sujet concernant le monde de l'automobile c'est ici que ça se passeN’hésitez pas a nous informer ... pour cela suffi de mettre le Titre de l’émission la Chaine et l'Horaire(DZ) (le contenu si disponible) et on se chargera de le mettre en avant ! Aller j'ouvre le bal Bon visionnage

Salut à Tous et Tous comme Vous le savez, le Truc qui vous propulse ou qui vous cloue au fond de vous siège lorsque vous accélérez c'est la combustion qui viens après la compression et avant l'échappement Pour les moteurs diesel celle si se produit automatiquement lorsque la chambre de combustion atteint une pression et une température Précise avec des taux de compression allant de 16 jusqu'à 24 ( dépend du type d'injection -directe ou indirecte-_ de la suralimentation et de beaucoup d'autres paramètres). Cependant pour les moteurs essence (ou à allumage commandé) des taux de compression aussi élevé que ceux des moteurs diesel ne sont pas possible à cause de sa composition chimique qui fait que l'exposition d'essence à une grande pression provoque des déflagrations pouvant endommager le moteur. il reste beaucoup de chose à explique mais je zappe ça..... La course pour fabriquer des moteurs plus économe et respectueux des oiseaux a fait en sorte qu'il fallait diminuer le nombre de cylindre et le volume de la cylindrée( Downsizing) et Augmenter le Taux de Compression des moteurs à essence et ce en évitant les problèmes qui accompagne ça ( Cliquetis, baisse de rendement, vieillissement prématuré de certain composants). Plusieurs solutions ont été mises en places dont l'injection directe à un temps bien déterminée calculée par notre cher ECU. Mais les choses se complique si on veut Booster ça avec TonTon TURBO ou TonTon compresseur. Des refroidisseurs entré le compresseur et l'admission font l'affaire dans un premier temps, mais pas assez après Mur réflexion. c'est du moins ce que se sont dit Les ♥ ALLEMANDS ♥ et plus précisément BOSCH( oui je sais vous allez me parler de DIESELGATE) . c'est la ou viens l’injection d'eau anti-détonation ou ADI(Anti-Detonant Injection) Dont le principe est l'injection d'une Brume ou d'un fin Panache d'eau (calculée à la particule prés pour éviter d'entraver la combustion) avant l'entrée de l'air dans le cylindre ou pendant, et ce à l'aide d'in injecteur spécialement installé pour ça . Le Rôle de l'eau étant de refroidir l'air d'admission en absorbant de la chaleur latente lors de sa transformation d'eau en vapeur, ce qui rend l'air plus dense et occupant un volume moindre et augmente ainsi le rendement . Résultats: Diminution de la Consommation de ~13% ; Diminution des émissions de CO2 de ~5% ; Diminution des contraintes Thermiques sur les composants moteurs; Augmentation de la puissance et du Couple Moteur . Toutefois BOSCH Préconise l’utilisation de ce système pour des voiture dépassant les 107 Chevaux/litre. L'idée en réalité n'est pas nouvelle puisque pendant les précédentes Guerres les avions utilisez ce genre de système (eau+ethanol_antifreeze) pour améliorer le rendement de leurs réacteurs. Ce que Bosch prévoit et la généralisation de ce système dans les futures voitures (la BMW M4 GTS étant un des récents modèles pourvu de cet ingénieux système). le seul bémol étant l'encombrement supplémentaire d'un réservoir de 5l qu'il faudra remplir tout les 3000 km environs en eau déminéralisée (cette dernière pouvant être alimenté par l'eau qui s'évacue de la climatisation, à qui on peu ajouter de l’éthanol dans les pays sujet aux froid). Voilà voilà, j'espère que j'ai rien oublié. En espérant que ce sujet vous plaise. Merci Pour les éventuels lecteurs . J'attends vos réactions