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  1. Salam allikoum j'ai une QQ année : 2017,kilométrage : 20 000 km le matin, ma voiture ne garde pas le ralenti, sinon quand j'appuie sur la pédale de vitesse, le moteur ne s’arrête pas ensuite ensuite il garde le ralenti. esq c'est un pb de starter...
  2. Bonjour à tous, J'ai un problème de démarrage sur une ATOS GLS, le matin elle démarre du premier coup mais elle cale juste ensuite, jusqu'au troisième coup elle tient bon. mais après dans la journée elle démarre du premier coup. j'ai pensé que c'est un problème de starter mais mon mécanicien m'as dit que c'est une autre pièce, il a remplacé cette dernière par celle d'une autre ATOS et le problème a été réglé, donc il me reste de trouver cette pièce que j'ignore même son nom. Voila la pièce en image, merci d'avance
  3. Bonsoir , l'idée d’écrire ce sujet m'ai venu par la question du membre @Amine Tanks sur le topic que j'avais écris précédemment "pourquoi la voiture cale ? " http://forum.autobip.com/index.php?/topic/3429-pourquoi-la-voiture-cale/ Amine tanks: "très bonne explication avec des exemples simple, merci wachnou ana kount nastana f une explication technique coté moteur en lisent ton titre (genre pas de compression dans les cylindre a cause du régime bas ou pas d'allumage ) si tu as des infos supplémentaire a nous donner on est a ton écoute merci " Donc tout d'abord mes informations sont aps d'ordre professionnels je ne suis qu'un simple amateur j’espère ne pas me tromper et de me faire corriger si c'est le cas Pour expliquer la procédure de démarrage beaucoup de composant entre dans le jeux mais principalement démarreur, volant moteur, vilebrequin et les cylindres, donc le démarreur qui est un composant électrique (avec assez d’ampère pour tuer un homme) est directement lié au volant moteur à travers un pignon , sachant que le volant moteur est lui-même au bout du vilebrequin et que dernièrement le vilebrequin et connecté aux cylindre ( le vilebrequin est un composant qui sert à transformer le mouvement linéaire rectiligne des pistons en un mouvement de rotation ) regardez cette image GIF: https://fr.wikipedia.org/wiki/Vilebrequin_(moteur)#/media/File:Cshaft.gif Maintenant expliquons comment le moteur démarre, tout simplement, en mettant le contact on active tt ce qui est électrique et on injecte de l’essence dans les cylindre , en tournant la clé on enclenche le démarreur qui lui-même fait tourné le volant moteur qui lui-même fait tourné le vilebrequin et ce dernier fais monter et descendre les pistons dans les cylindres , entre temps dans le cylindre il y a une production d’énergie avec l’essence et les étincelles des bougies avec cela la moteur produiras assez d’énergie pour tourner tout seul sans l’aide du démarreur et c’est pour cela qu’on lâche la clé Pour la question « comment reste-t-il allumé ? » Faut savoir que les moteurs généralement sont des moteurs à 4 temps 1er temps = admission (la soupape se lève pour laisser entrer l’oxygène dans le cylindre et les injecteurs injecte de l’essence à l’intérieur) 2eme temps = compression (le piston s’enfonce dans le cylindre pour compresser l’air avec l’essence) 3eme temps = Explosion détente (La bougie allume juste une petite étincelle et sa fait boom dans le cylindre , il y a production d’énergie, l’explosion exerce une force sur le piston en le rendant à sa position initial ) 4éme temps = Échappement (le piston remonte encore une fois dans le cylindre, la soupape s’ouvre et les gaz d’échappement sorte du cylindre (ou ce qu’on peut appeler chambre à combustion) Si on résume la situation dans les 4 temps du moteur, l’énergie est produite à un seul moment qui est le 3éme temps, c’est le seul moment où le moteur produit une force pour se faire tourner, la question qu’on se pose maintenant comment le moteur tourne pendant les 3 autres temps ? Justement le volant moteur a une forte inertie (inertie veut dire il a tendance à conserver sa vitesse même sans aucune force extérieur) c’est donc lui qui continue à faire tourner le vilebrequin qui fait remonter et descendre les pistons et c’est comme ça que le moteur maintient le régime de 800 tr/min tout seul, il est entrainé par lui-même Faut savoir aussi que les cylindre ne sont pas tous synchronisés ils font pas les 4temps tous ensemble en même temps, la conception mécanique doit faire en sorte que le 3éme temps soit fait le maximum possible (pendant que le 1 et 2éme cylindre font le 1er temps le 3éme et 4éme cylindre font le 3éme temps en produisant de l’énergie) entre autres ils minimisent le temps entre deux productions d’énergie, c’est pour cela que les moteur 3 et bi cylindre ont tendance à vibrer et à maintenir difficilement le régime stable de 800 tr/min car le temps entre deux production d’énergie est plus long voici une vidéo très intéressante pour expliquer le fonctionnement du moteur : https://www.youtube.com/watch?v=qY-thJZAPeQ Donc pour clôturer le moteur reste allumé grâce à l’inertie du volant moteur et du 3éme temps (explosion détente) du moteur Saha aidkoum
  4. Salam les frères Une fumée blanche le matin a l'arrêt puis elle disparait une fois le moteur chaud et des gouttelettes apparaissent sur la sortie d'échappement Es un mauvais signe ? @Strapzf @mizand @Suitou
  5. bonjour.je viens demander de l'aide,merci d'avance.j'ai une golf4 tdi 110.elle n'a aucun probleme.si ce n'est qu'hier j'ai stationner 15 minutes sur un parking et en revenant,impossible de redémarrer.la clef tourne normalement mais rien ne se passe,aucun voyant ne s'allume rien du tout.j'ai d'abord pensé a la batterie,j'ai donc pris un kos et mis sur le + et le - pour voir la réaction,et sa a réagit direct,de plus la batterie est quasi neuve.pouvez vous me conseillez ou m'aidez?j'ai demander autour de moi et on m'a parler du neiman et du démarreur.sur quoi devrais-je m'orienter?merci d'avance.étant en déplacement,j'aimerais résoudre le probleme au plus vite.merci a vous.
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