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  1. bonjour j'ai besoin d'aide concernant un problème électrique dans mon véhicule fiesta 2012, rien de sérieux pour l'instant j'ai le voyant de la batterie rouge qui s’allume de temps en temps bcp plus quand je conduit pour 45min ou plus, des fois quand je redémarre la voiture il ne s'affiche plus et d'autre il reste. maintenant ce que j'ai remarqué quand ça se produit est que le tr/min deviens un peu instable a l’arrêt je remarque une petit accélération de plus en vitesse. bon ce que j'ai fait pour l'instant c'est de vérifier la batterie et l'alternateur rien de trouvé; on ma dit faut ramener la voiture pour la scanner quand le voyant est allumé mais ce ne pas un truc de prédictible et pas courant. merci. ?
  2. Salam Grand i10 2017, 23000 km, dès que j'allume la clim, le moteur yebda ydir haka...c quoi le problème svp? Merci d'avance Lien de la vidéo : ici
  3. Salam mes frères J'ai changé la batterie de ma skoda octavia, après le démarrage du moteur j'ai remarqué que le témoin ESP s'allume et que le radar de recul ne fonctionne plus et affiche qu'il est indisponible. Je voudrais savoir comment régler ces problèmes. Aussi je veux fin au message service entretien maintenant sans scanner. Merci d'avance
  4. bonsoir a tous , le voyant de la batterie s'est allumé même si la voiture est en marche sur ma ford fiesta 2010 1.25 essence 82chvx, et j'ignore s'il s'agit de la batterie ou de l'alternateur ? ou bien ce n'est qu'une question de fusible ???? merci de m'aider !
  5. salmo 3alykom j'ai une logan 1.2 marché 95000 km année 2013 la batterie est déchargé, j'ai changé une nouvelle batterie, la voiture ne répond pas. après avoir fait un scan et j trouve mémoire bloqué. après avoir cherché ce problème, généralement sur la symbol 1.2 et logan 1.2 la mémoire se déprogramme. attention batterie laché, ne pas faire le contact ,il faut changer la batterie sinon la mémoire sera bloqué
  6. Salam, Je voulais partager avec vous une assez mauvaise expérience que j'ai vécu y a pas longtemps avec mon véhicule mais qui a fini plutôt bien el hamdoulillah. Tout d'abord je tiens à préciser que dans mon cas il s'agit de la BMW X1 xDrive 20d, mais apparemment (d’après mon mécano) ce n'est pas uniquement ce modèle qui est concerné par ce "défaut". Le "défaut" se trouve dans la Poulie d'alternateur, ce n'est pas une poulie qui dure à vie, elle doit être remplacée mais dans le manuel ce n'est pas précisé, même chez le SAV BMW (qui veulent tout changer pour plus de $$$) ils ne m'ont rien dit lors de mon dernier passage, je ne sais pas si il s'agit d'une usure prématurée non identifiée par le constructeur ou du pure hasard. Dans mon cas, je démarre mon véhicule le plus normalement possible puis j’entends un bruie sous le capot, la poulie vient de se casser carrément et la courroie bien évidement sort de son axe, avec les symptômes suivants: - Capteur "batterie" en rouge - Message "défaut alternateur" - Direction très très dure (pas d’assistée) - C'est possible de redémarrer mais vu que l'alternateur ne marche plus j'ai vite vidé ma batterie et la voiture ne redémarre plus Vous connaissez la suite, dépannage direct chez le mécano, le lendemain j'ai acheté la pièce qui est plutôt rare et qui coûte entre 38000DA et 42000DA, remplacement dans la journée et c'est reparti el hamdoulillah En tout cas faites gaffe, selon le mécanicien (qui a déjà eu affaire à 2 ou 3 cas similaires) à partir de 140.000km à peu près (pour moi 151.000km) cette poulie cède, il faut prévoir le remplacement, faites une vérification occasionnelle à chaque vidange par exemple, si vous voyez des traces d'usure (petites fissures ...etc) n'attendez pas ..... NB: j'ai mis une seule photo qui date d’avant le démontage, je peux vous en avoir plus si vous voulez.
  7. salam khawti w saha ftorkoum : je vais vous expliquer le probleme que mon frére a eu tt a l'heure aprés leftour .. il a une golf GTD année 2012 .. qui a un systeme boutton ( detection de clé) KEY LESS .. il a mis le contact normal mais quand il voulait demmarer le moteur il n'a trouver aucune reaction .. le moteur ne reponds plus .. et quand je dis ça je veux dire qu'il n ya aucun contact entre demarreur et moteur .. ( excusez moi je suis nul dans ce domaine) .. bon on a dit peut etre que c a cause de la batterie ... mais je pense que la batterie est en etat normal puisque tout les feux s'allume le plus normalement du monde ainsi que le claxon .. et le tableau n'affiche aucun defaut ni la batterie ni autre chose .. il a verifier meme les fusibles qui sont situés au coin du moteur .. ils sont normaux aussi .. quand il veut demmarer le moteur tout les feux qui sont allumés clignottent et font un bruit ( clik clikc clik ) ... je suis nul mais je lui ai dis c peut etre le demarreur qui est endomagé .. je ne sais pas .. si vous avez des explications et conseils .. merci d'avance les gars .
  8. salam voila a la demande de @Yacine-TFSi j'ouvre ce sujet yacine a lavé sa Fiesta 1.25 trend hier, aujourd’hui quant il essaye de l'allumé rien la voiture déconne et plein de voyants qui s'allume, la clim auto s'allume et s'éteint très rapidement + un bruit de tac tac tac dans le compartiment moteur quand il tourne le démarreur alors moi je lui est dit que c'est surement ta batterie qui a lâcher encore une fois (après avoir changer les veilleuses en LED orange )
  9. Bonsoir, comme certains membre le savent on posséde une ford focus 1.6 2013 totalisant 60500 km, venant au problém, la voiture n'avais aucun blem depuis son stationnement (3 jours) aujourd'hui, à ma grande surprise, je met le contact j'allume la voiture et toute les lumiere s'affolent, le vehicule demmare difficilement, les aiguille d'essence et temperature tombe vers le bas trés bas à la normal même plus bas que sans le contact, la lumiere interieur s'eteint,se reallume , la clim qui c'est allumé toute seule, l'ecran de l'auoradio que est devenu gris, queqlues secondes plutard tout revient à la normal, je roule doucement j'arrive à la pompe je fait le plein de sans plomb, je realumme la voiture , même scenario il a affiche ( d'aprés les abreviation que le systeme d'aide demarrage en cote n'est plus fonctionnel ) l'aguille d'essence qui tombe bas et remonde au 3 1/4 en roulant l'aiguille d'essence remonte tt doucement vers le haut, etant enervé je monte dans els tours pendant queqlues seconde 5500 tr/mn je revient à la maison j'eteins je reallume, tt se passe normal je réesseye plusieurs fois , au bout du 3 éme demmarage els aiguilles retombe vers le bas , en fermant le vehicule je remarque une lenteur au fermeture des retroviseur ainsi que des fenetre moi je pense que c'est la batterie, mais j'espere qu'il ne y'a pas de masse quelque part qui absorbe la batterie sinon je crois bien que c'est foutu pour l'electronique car une batterie qui lache aprés 2ans et 60000 km .... c'est pas digne d'un constructeur encore moins de ford
  10. Bonsoir a tous, Tester une batterieSommaire Étape 1 : Testez la charge de la batterieÉtape 2 : Testez la tension d'une batterieÉtape 3 : Vérifiez la couleur des bouchons Il peut être utile de savoir comment tester une batterie. Ce test vous renseigne sur son état de marche, son état de charge et aussi sur l'état de l'alternateur. Tester une batterie est ainsi indispensable avant d'envisager son remplacement. En effet, si le problème vient de l'alternateur, le remplacement de la batterie peut être inutile. Voici les étapes pour bien tester une batterie et savoir si celle-ci est HS, à recharger ou à remplacer. Attention : enlevez bagues, gourmettes et tout objet en métal qui pourrait provoquer un court-circuit mortel s'il rentrait en contact avec le plus et le moins de la batterie ! 1Testez la charge de la batterie Commencez bien par enlever tout objet métallique (gourmette, bague, manchette, etc.) sous peine de vous exposer à un court circuit mortel. Si votre voiture démarre Pour tester le niveau de charge d'une batterie, utilisez un multimètre : Choisissez le mode voltmètre et courant continu du multimètre (le symbole ressemblant au signe « = » et non à la vague courant alternatif).Choisissez la position 20 V.Branchez le câble rouge du multimètre sur la borne « + » de la batterie.Branchez le câble noir du multimètre sur la borne « - » de la batterie.Démarrez le moteur et accélérez jusqu'à atteindre 2 000 tours/min environ.La tension mesurée doit être supérieure à 13,2 Volt :Si la tension est supérieure à 15 V, la batterie est en surcharge, le régulateur de tension est probablement HS.Si la tension mesurée est inférieure à 13,2 V, le problème vient probablement de l'alternateur. Si votre voiture ne démarre pas Effectuez la même opération, mais en vous faisant aider par un autre véhicule : Garez les voitures proches l'une de l'autre et tête bêche, mais sans qu'elles se touchent.Laissez la voiture de démarrage allumée.Branchez le câble noir sur le « - » de la batterie de dépannage puis sur le « - » de la batterie à dépanner.Ensuite, branchez le câble rouge sur le « + » de la batterie de dépannage puis sur le « + » de la batterie à dépanner.Démarrez ensuite la voiture à dépanner.Roulez plusieurs minutes afin de recharger la batterie.Effectuez ensuite le test à l'aide du multimètre comme expliqué plus haut. Attention : le bon branchement est primordial ! Une inversion risque d'engendrer de dangereuses étincelles. 2Testez la tension d'une batterie Là encore, veillez à bien enlever tout objet métallique (gourmette, bague, manchette, etc.) sous peine de vous exposer à un court circuit mortel. Pour ce test, votre moteur doit être froid et à l'arrêt : Choisissez le mode voltmètre du multimètre.Choisissez la position 20 V.Branchez le câble rouge du multimètre sur la borne « + » de la batterie.Branchez le câble noir du multimètre sur la borne « - » de la batterie.Si la tension mesurée est de 12,6 V, tout est normal, votre batterie est correctement chargée.Si la tension mesurée se situe entre 12 et 12,3 V environ, votre batterie est déchargée. Rechargez-la.Si la tension mesurée est supérieure à 13 V, votre batterie est en surcharge et le problème vient sûrement du circuit de charge.Si la tension mesurée est de 10,6 V environ, votre batterie est probablement HS, il faut la changer. 3Vérifiez la couleur des bouchons Les bouchons d'une batterie sont un bon indicateur de son état : Démontez les bouchons à l'aide d'un tournevis. Vérifiez leur couleur :Si vous observez un bouchon noir, un élément est en court-circuit et votre batterie est HS.Si tous les bouchons sont noirs, la batterie est en surcharge et le problème vient du circuit de charge.Si les bouchons ont toujours leur couleur d'origine, la batterie est bonne, mais peut-être déchargée. source
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