bidou

je répondrais de la meme manière leur FAP n'est pas conforme pour fonctionner convenable selon notre gasoil oui notre gasoil est loin d'etre selon les normes occidentales question contenance de souffre mais on a jamais été a 2500, tu me diras 1000, wéla 1200, wéla 1100 mais pas 2500ppm sahbi aya, n'achetes plus de fap ou sayi lol

tu es passé de 2500 a 20 ppm, comme par miracle 😛 encore une énieme fois, je ne suis pas entrain de débattre sur le FAP, on a ni les connaissances, ni le savoir ni des expériences concluantes a son sujet mais je sais que notre gasoil n'est pas a 2500ppm, donc ne pas mettre la fiabilité de certains moteurs sur le dos de notre gasoil ces meme moteurs souffrent eux aussi des memes soucis meme en europe !!! voila

notre gasoil n'est pas a 2500ppm de souffre notre gasoil n'a pas à etre conforme aux normes que tu cites notre gasoil n'affecte pas le fonctionnement des moteurs d'une manière générale, sauf si le moteur en question n'est prévu de rouler que dans des conditions bien précises les conditions non reunies, le moteur subira des dommage, pour ton information, les memes moteurs dont tu parles, coulent aussi en europe ceci dit, je me pose la question, si les européens viendraient pas mettre leur plein en algerie !!! arrete de me citer les normes, j'ai réagi a la contenance de souffre, et non aux normes notre gasoil n'est pas a 2500ppm de souffre, la teneur en souffre de notre est bien au dessous de la moitié de cette donnée

pas de fuite d'huile consommation d'huile le moteur ne fume pas au démarrage suite à un long arret (joints des guides soupapes) le moteur ne fume pas après quelques minutes tournant au ralenti (joints des guides soupapes) si tout ceci est réuni, tu démontes, tu controles l'usure des cylindres en comparant les pistons aux cylindres a l'aide d'un comparateur si les cylindres ne sont pas hors cote, et les pistons sont bons d'une manière générale changes tes segments (je changerais les joints et non les segments seulement)

je connais plus au moins l'histoire du fap les mercedes coulent a cause de leur fap les bmw ne coulent les peugeot et citroen n'ont pas de souci majeur liés au fap pourquoi ? a toi de nous (et non me) répondre a présent a la base, j'ai réagis au sujet par rapport a ceci, et non au fap je maintiens ce que je dis, notre gasoil n'a jamais été a 2500ppm de souffre la plus part s'amusent a supprimer ceci et cela, et les moteurs finissent par couler !!! toi qui me parle de mercedes, dis nous si les mercedes coulent apres suppression du fap ? moi je connais la réponse, et ce n'est pas un hazard qu'ils coulent

a titre d'exemple aussi, pourquoi tu ne regarderais pas chez moi depuis quand TE performence maitrise le raffinage du pétrole, ou encore la production des carburants !!! notre gasoil n'a jamais été a 2 500ppm de souffre, notre petrol ne serait pas le plus cher du marché mondial si non 😉

moteur trois cylindes 6 soupapes 6 pastilles 😛 tu dis qu'elles sont disponibles par chez toi , a la bonheur dirige toi vers le fournisseur le plus proche, regardes s'il a plusieurs épaisseur, l'épaisseur est inscrite au dos de la pastille, prends les plus épaisses et limes les selon le besoin ou encore mieux, prends un mélange de pastille, si tu as trop de jeu sur une soupape, exemple, tu as 0.30 au lieu de 0.15, tu dois augmenter de 0.15, démontes ta pastilles et regarde au dos, si tu trouves 0.50, diriges toi vers ton fournisseur et achetes une autre de 0.65 voila, c'est facile, ne te focalise pas sur un équipement, qui n'est probablement pas étalonner, il pourrait fausser tes mesures wallah tahbél pour régler ton jeu aux soupapes lol tiens nous au courant stp

machi tu n'as pas lu quelque part, tu n'as pas lu, parce que le quelque part existe, sur les manuels du propriétaire VW par exemple, c'est noté depuis les moteurs a rampe commune que c'est a partir de 160 000 km (roulage en condition normale) le N47 ne présente aucun défaut de glissière, le souci réside dans le tondeur, faut juste changer le tendeur avant 100 000km par celui de seconde référence prévu pour corriger le défaut déja, et la détente de la chaine (si détente y'a) les glissières bmw qui cassent sont plus celles des vieux 4 cylindres essence N42 N45 N46, les glissières ne cassent mais c'est plus tot la chaine qui saute et qui fait casser le guide de chaine, donc en réalité, la chaine est mal tendue et fini par sauter, le souci reside donc dans le tondeur, bmw prévoyait déja a l'époque des tondeur de remplacement pour corriger le vieillissement de la chaine, j'avais changé mon tondeur sur mon ancien N42, je n'ai eu aucun souci de distribution, le moteur avait depassé les 220 000km sur les toyota (et autre), le tondeur de remplacement n'est pas prévu, tu remplaces donc toute la distribution, et c'est dommage, on dira merci a bmw 😛 psa (les mini aussi sont concernées) : les soucis de distribution sont liés a la qualité d'huile et aux intervalles des vidanges, le tondeur (toujours ce foutu tondeur) ne remplie plus son role convenablement au point ou la distribution moteur lache ou au mieux, se décale !!! la distribution de ces moteurs et exremement sensible, faut utiliser l'huile adéquate et ne pas rigoler avec les intervalles des vidanges, aussi, faut nettoyer le circuit de graissage (nettoyant pré vidange) douka tu accpete de passer de 80 000 a 120 000, parce que ce n'est pas beaucoup, hadi déja c'est relatif lol, aussi : kayéne 40 000km de difference soit 50% de 80 000 tu trouves que c'est beaucoup de passer de 120 000 a 210 000km parce que tu omis que c'était a 160 000km c'est 80 000, puis 120 000, puis 160 000 pour ensuite 210 000km, kayén 50 000km de 160 000 a 210 000km, soit une augmentation de 30% ya3ni une augmentation de 50% djaték acceptable par rapport à une autre de 30% 😛 sahbi, aya arretons , référons nous aux préconisations constructeurs jusqu’a preuve du contraire, la je serais d'accord avec toi

je ne suis pas d'accord avec vous lol moi je préfère la changer a 50 000km, parce que a 100 000km, c'est trop risqué !, elle pourrait rompre a 60 000km ya djma3a, vous vous basez sur vos paradigmes uniquement, ces paradigmes vous ont été inculqué par les manuels d'entretien des constructeurs, ces meme manuels prévoyaient le remplacement de la distribution a 80 000km puis sont passés a 120 000, puis 160 000, douka 210 000 3léch on accepete le passage a 120 000 et pas les autres, autant rester a 80 000km la distribution de 120 000km a un cout X, celle de 210 000 coute le double, ce que tu gagnes, c'est le cout de la main d'ouvre et surtout, tu n'immobilises pas ton auto, les constructeurs essaient de minimiser au maximum l'entretien des véhicules parce que l'utilisateur n'aime pas l'entretien lol les premiers moteurs a rampe commune vw avaient une prévision d'entretien de la distribution a 160 000km, ntouma vous retirez avant terme, une distribution d'origine constructeur, installée en usine, pour mettre des pièces importé par ... de chine, à 100 000km koulouli wine rahou le risque ? qui a connu des personnes qui ont une ruptures de courroie de distribution après remplacement ? moi kayén lol moi qui roule tres peu, je peux vous dire que ma courroie fera ses 14 ans je vendrais peut etre l'auto avec sa propre distribution dsitribution métalique : on parle de quel constructeur ? bmw : pour la vie du moteur porsche : pour la vie du moteur nissan : se remplace malheureusement, et ça coute bonbon aucune idée pour les autres

tu peux l’équiper j'ai une bonne adresse si tu veux te faire, faire le travail par un professionnel

j'ai déja eu une 205 climatisé, c'est vrai que ça reste tres rare chez nous

je ne crois pas que le moteur soit muni d'un capteur de niveau d'huile mets l'appoint, et surveille le niveau d'huile quotidiennement

la gamme peugeot-citroen, mais pas tout les 2.0 hdi, y a des codes moteurs avec cette distribution kiféch un risque énorme ? expliques

on a un 2.0tdi 143cv, je ne changerais jamais sa distribution avant terme les 2.0hdi sont depuis plus de 10ans a 240 000km !!!

a ta place je ne changerais pas la distribution a ce kilométrage distribution prévue pour 14 ans d'age ou 210 000km !!!