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Concours photos du mois du Juillet 2020 Read more... ×

Suitou

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Everything posted by Suitou

  1. @chegue4 Je ne me rappelle plus bien, mais je pense que la dernière fois on l'avait acheté aux environs de 5.000 DA en concession (originale donc).
  2. @chegue4 120.000 km c'est le moment de changer la pompe à eau je pense. Mais ce n'est pas systématique. Généralement je change à ce KM, mais je laisse des fois jusqu'à 180.000 km. Chaque pompe réagis différemment même si c'est la même marque parce que ça dépendra aussi de la conduite dans le TEMPS et les CONDITIONS. Et en parlant de temps, pour ta 207 ça fait déjà 7 années depuis 2012, et les pompes se changent aussi dans le temps (environ 5 ans) mais là aussi c'est le théorique. Pour le gonflage de la durite je ne pense pas que ce soit normal, la durite a bien vieilli et a surement eu un mauvais traitement par les surchauffes, mais peut être que c'est à cause de la prise d'air non-encore purgée.
  3. @chegue4 les trucs que tu désignes n'ont rien à avoir avec la pompe à eau, mais pour son état ou bien le fait de s'en soucier pour le futur oui, qui sait ? ce n'est pas une première main, combien a-t'elle roulé ? et est ce qu'elle a déjà été remplacé ? et dans ce cas par quelle marque ? ...
  4. @chegue4 la durite semble un peu trop gonflée que la normale, elle doit avoir souffert pendant toute ces années, et surement que ses fibres commencent à se déchirer à l'intérieur, ça risque de péter un jour. Si tu veux tout éviter change-là mais par une originale ! même si tu dois l'éacheter en concession. Car c'est ce genre de pièce sont l'imitation ne peut pas approcher la qualité d'origine (qualité des matériaux de fabrication et leur résistance à la chaleur & froid, et au liquide et à la pression interne). Pour le niveau, normalement c'est le contraire, quand la voiture est chaude le niveau augmente dans le vase d'expansion, car la pression est montée dans le circuit de refroidissement, et le contraire quand c'est froid, SAUF si la purge automatique n'a pas encore fait son rôle finale, car comme t'a dit le garagiste ça va descendre ces jours-ci mais en plsu de 2 jours ça peut aller jusqu’à une semaine, ça dépendra des KM parcourus et des montées & descentes de température, si tu roule beaucoup en embouteillage ça va rapidement se faire, et tu devras rajouter chaque jour le complément quand c'est FROID. Autre possibilité, ta durite gonfle et ainsi le surplus de volume crée va faire diminuer le niveau dans le vase d'expansion, et quand ça refroidit la durite se compresse à sa taille initiale ou bien plus encore car elle n'est plus aussi robuste que quand elle était neuve, et donc elle fait monter le niveau du liquide trop haut dans le vase d'expansion.
  5. @chegue4 Pour ce qui est du déclenchement du ventilateur à 93°c c'est déjà trop tôt je trouve, car déjà les thermostats s'ouvrent généralement à 89°c et le ventilo s'enclenche à l'approche des 100°c, comme on peut le voir sur cette image relative au moteurs Renault 1.4 8V et 1.6 8V : Pour la durite, oui elle gonfle un peu et elle est très chaude, parce qu'elle fait sortir le liquide chaud du moteur vers le radiateur. Mais quand on dit "GONFLE" elle garde son épaisseur mais elle est sous pression, c'est à dire qu'on ne pourrait pas la pincer avec les doigts. Si tu veux, remplace le bouchon par un neuf, ça se vend tout seul sans le vase d'expansion. Voici un lien concernant le remplacement du liquide de refroidissement sur la Peugeot 207 1.4 75cv :
  6. @mizand @bidou @mito93 @aventador @zoyo90 @Toyoseatist @RIAD C @abdelkrim13t @Strapzf @The Stig @Amine Tanks @macyl @tspk213 @boukhatem.mohamed @elhadjbrahim @Kastro @toyoatmo @kaponi @kiki le lion @bidou @mizand @ben-c1983 @Younes Pharm @Toyoseatist @Hichem-Titanium @RIAD C @abdelkrim13t @Strapzf @The Stig @Amine Tanks @Ensiferum1 @Nazim Anti Renault @Fordiste @Firefox @macyl @aventador @hichem_cc @mito93 @tazora @ippo07 @kniss_16 @zoyo90 @Suitou@kniss_16@tspk213 @Quadrifoglio @boukhatem.mohamed @Naynor @elhadjbrahim @Kastro @abouislam @toyoatmo @hyundai @kaponi @kiki le lion @bidou @mizand @ben-c1983 @Toyoseatist @Hichem-Titanium @RIAD C @Hakim.M @abdelkrim13t @Strapzf @The Stig @Amine Tanks @Ensiferum1 @Nazim Anti Renault @Fordiste @Firefox @macyl @aventador @hichem_cc @mito93 @tazora @ippo07 @Amine_mk5 @kniss_16 @zoyo90 @Azil @walid.b @afroukh imwakhar @laaziz77 @Darkcitron @VagRed @Mounir bonois@Amine Tanks@Yacine-TFSi SALAM ALAYKOUM En revenant sur le phénomène étrange de l'affichage anormal des Clusters (barrettes d'indication de la température-moteur) sur la Logan 1.4 , et après des recherches j'ai pu trouver la solution finalement HAMDOULILLAH. Avant de l'expliquer je préfère vous décrire avant l'historique étape par étape de tout ce phénomène : Sur ma LOGAN 1.4 mpi (essence bien évidement) de 2011, la température du liquide de refroidissement monte sur des "CLUSTERS" , d'abord au démarrage bien froid c'est ZÉRO cluster puis ça affiche 2 clusters à l'approche des 50°c , puis aux environs de 80°c ça affiche 4 clusters, et c'est la situation normale où j'ai une température presque constante de 86°c sur route libre bien sûr. Je connais les températures par degré puisque j'utilise un module OBDII-ELM327 qui m'affiche en temps réel les température. Alors quand la température monte dans les embouteillages par exemple ça monte jusqu'à 98 à 99°c et là n’entend le ventilateur du radiateur s'enclencher, et il arrive à faire descendre la température jusqu'à environ 92°c ou 93°c si je reste toujours dans les embouteillages sinon quand je roule ça redescend en dessous des 90°c. CECI DIT ! j'ai toujours que 4 clusters affichés sur le tableau de bord même à 99°c. Jusque là ça va, je trouve que c'est normal, mais ces dernières années je vois un tout autre phénomène, en été surtout quand il fait très chaud (surtout ici en Algérie), quand la température monte aux environs de 92°c à 95°c j'ai 2 clusters qui s'affichent en plus des 4 dits NORMALES, et donc j'ai un total de 6 CLUSTERS à même pas 95°c !! et si ça monte au dessus un peu ça m'affiche la total : 9 CLUSTERS !! soit 4 + 2 + 3 Mais sur mon smartphone ça m'affiche une température en dessous des 99°c et des fois ça descend après jusqu'à 90°c et j'ai encore les 9 clusters puis ça s'éteint. Alors le problème c'est que même si les températures en dessous des 100°c sont normales par ces temps très chauds, mais le problème c'est que ça m'affiche des CLUSTERS au dessus des 4 ou même des 6 soit 9 !! et donc je suis obligé d'avoir tout le temps le smartphone connecté avec le module OBDII-ELM327 pour savoir si quand ça m'affiche 6 clusters ou bien 9 c'est normale ou pas du tout !! c'est vraiment angoissant et risqué pour le moteur, car si je me fie maintenant juste aux CLUSTERS j'aurai tendance à arrêter le véhicule juste quand j'ai 6 clusters ou 9. Autrefois en dessous des 100°c j'avais toujours que 4 clusters d'affichés, donc je savais que j'étais toujours dans la plage des 82°c à 99°c mais maintenant non. JE SOULIGNE QUE LE THERMOSTAT est changé chaque 60.000 km et qu'il est OK maintenant vu qu'il n'a fait qu'un peu plus de 30.000 km, la pompe à eau aussi est OK, et je n'ai pas de diminution du niveau de liquide ni de surchauffe inexpliquée. Donc, je voudrais savoir quels sont les capteurs qui donnent l'information de température au tableau de bord ? est ce seulement le mano de température sur le bloc moteur ? je me suis dit que peut être ça serait en collaboration avec le température d'admission d'air, mais même en le débranchant le problème persiste. Et j'ai fini par le remplacer mais rien à changer sur ce phénomène. Quant au mano de température sur le bloc moteur je ne vais pas le changer car il affiche des températures comme auparavant, c'est juste le tableau de bord qui augmente les CLUSTERS. Aussi, je souligne que la voiture roule maintenant au GPL, alors j'ai pensé à ça mais même en roulant en essence le phénomène est le même, et ceci même si j'enlevais carrément le fusible du calculateur de GPL ! Donc, ce n'est ni le capteur de température d'air, ni le GPL. Alors, y'a une hypothèse qui me vient en tête suite aux observations sur ce phénomène !! JE SOUPÇONNE l'allure de montée de la température !! car en laissant le moteur tourner au ralenti et le véhicule en stationnement par exemple la température monte jusqu'à 99°c puis le ventilateur redescend la température à 92°c à peu près, mais si je roule en accélérant sur une montée surtout en agglomération avec des embouteillages alors là la température monte rapidement et c'est là que j'ai les 6 clusters et après les 9, comme si la voiture voulait dire ATTENTION vous êtes certes à seulement 93°c mais je vous alerte car la température est RAPIDEMENT montée et continuera surement ! et c'est le cas. Est ce que vraiment l'affichage des CLUSTERS est conditionné par la rapidité de montée de la température ? ou est ce que c'est autre chose ? Une photo illustrant la température quand c'est normal à 4 clusters : Une photo illustrant la température à 6 clusters (je n'ai pas pris de photo concernant l'affichage de 9 clusters) : Je viens de voir une page dans le manuel technique des premières Logan concernant la sonde de température du liquide de refroidissent, et comme tu l'as évoqué il y a deux informations qui vont l'une vers le calculateur d'injection et l'autre vers le tableau de bord !! et donc dans la sonde il y a surement deux capteurs, et surement qu'ils ne sont pas aussi bons et homogènes qu'ils étaient au départ : Je viens d'acheter un nouveau capteur et j'ai remplacé l'ancien : Et voici l’ancien identique sauf en référence mais qui sot toutes les deux conformes à la même pièce : Voici les broches de connexion qui montrent que SUREMENT le A avec le B1 donneront une info et le A avec le B2 donneront une autre information, soit l'une pour l'affichage du tableau de bord, et l'autre pour l'injection , cette photo concerne l'ancien capteur : Et cette photo concerne le nouveau capteur : Et voici le nouveau capteur monté : Maintenant il ne me reste plus qu'à essayer la voiture en pleine chaleur dans une grande montée en roulant juste en 1ère ou 2ème vitesse pour atteindre rapidement les hautes températures et voir si tout a été réglé ou pas. Après 15 jours du remplacement de la sonde de température du LDR, j'ai constaté que la température ne montait pas si haut que d'habitude, d'environ 3 degrés, et donc le phénomène décrit en haut n'est plus fréquent MAIS IL EXISTE TOUJOURS même s'il est plus rare. Cependant, je viens de trouver une piste très intéressante mais inexpliquée pour l'instant ! j'ai confirmé que les clusters anormaux (c'est à dire les deux au dessus des 4 normaux), ainsi que les extrêmes (c'est à dire les 3 derniers au dessus des 2 anormaux) s'allume suivant deux paramètres !! C'est en fusion entre une température élevée + ventilation élevée dans l'habitacle (et non pas la ventilation du radiateur). Avec on module OBDII-ELM327 connecté en Bluetooth avec mon smartphone j'ai pu constaté que quand j'ai une température LDR d'environ 93°c en mettant la ventilation de l'habitacle sur la vitesse 4 j'ai les deux clusters anormaux qui s'allument (les deux au dessus des 4 normaux) et quand j'ai une température d’environ 94 à 95°c en mettant seulement la vitesse 3 de ventilation ça les affiche ! et si la température est d'environ 97 à 99°c même en mettant que la 2ème vitesse de ventilation j'ai les deux clusters qui s'allument, et là si je met plus que la 2ème, soit la 4ème vitesse, j'ai tous les clusters qui s'allument car la température est dessus des 98°c environ. Donc, il y a comme une sorte de résistance qui additionne la température du LDR + vitesse de ventilation de l'intérieur et le résultat est comparé à des paliers pour afficher les deux Clusters anormaux (le 5 et 6) et si c'est plus haut encore ça affiche en plus de cela les Clusters 7 et 8 et 9 (soit la totale). En fait, dès que je coupe la vitesse de ventilation intérieure les Clusters s’éteignent et ne laissent que les 4 normaux. La Clim n'a aucun effet sur ça, c'est juste la ventilation , et vu que la Clim marche obligatoirement avec la ventilation intérieure je croyais que c’était la Clim mais non, c'était juste la ventilation qui était en cause. Alors, je me pose la question du lien entre ces deux trucs ? TEMPÉRATURE + VENTILATION INTÉRIEURE ? Toutefois, il y a une piste que j'ai en tête, c'est un relais-électrique que je remplace chaque 2 ans environ (je le retrouve cramé des fois) c'est celui en liaison avec la Clim+ventilateur du radiateur. De retour sur ce phénomène étrange, je vous fais une petite vidéo où j'ai les Codes allumés, et je rajoute avec la ventilation-intérieure sur vitesse 4 et je pousse les vitres jusqu'en butée tout en gardant leurs boutons enfoncés, donc ça n'a rien à avoir avec la température réelle que m'affiche mon smartphone à partir de sa liaison avec le module Bluetooth OBDII-ELM327 , mais plutôt c'est le résultat du manque de la masse (-) qui fait cela, comme c'est expliqué sur les deux dernières vidéos trouvées sur internet : Et voici ce que j'ai trouvé Et là on voit que le gars parle de ce phénomène à partir de la 5ème minute environ : Alors, aujourd'hui, j'avais démonté la cosse de masse (-) et brossé un peu avec du papier-de-verre, ainsi que la borne de la batterie, et le résultat était là ! mais bien sûr quand je fais tout fonctionner en même temps (ventilation sur 4 et dégivrage lunette arrière) avec l'enfoncement en continu des boutons des vitres même en butée, là ça m'affiche les deux clusters au dessus de 97°c tout de même , je pense que c'est raisonnable tant que ça n'affiche pas cela même en ventilation 4 et dégivrage lunette arrière. J'essayerai aussi de brosser les autres connexion de la masse (-) celle sur le châssis et celle sur la boite de vitesses, MAIS aussi je ferais de même pour le (+). Toutefois, je vous explique pourquoi j'avais eu ce phénomène cette dernière année plus qu'avant !! C'est que l'année dernière j'avais eu le NEIMAN cramé !! et je l'avais remplacé par un autre et de même que ce truc récidive et par peur de feu ! j'avais laissé la cosse de masse juste emboitée à a main sur la batterie !! sans l'avoir serré, pour qu'en cas de pépin je la démonte à la main. Mais maintenant en resserrant bien le truc tout était rentré dans l'ordre, ben disons à 90%, car je ferais plus que ça les prochains jours, et peut être même que je ferais comme sur les vidéos en rajoutant une nouvelle connexion de la masse (-) sur le châssis. J'ai essayé différentes approches afin de comprendre le truc. Bon alors, il s'avère que c'est réellement le manque de MASSE "-" au niveau d'un seul fil et non pas de toute la tôle qui fait apparaitre cet étrange phénomène. J'ai utilisé un très gros câble pour le test, plus d'un 1 cm de diamètre, et alors même en le reliant au châssis rien de probant, juste une petite amélioration mais au dessus des 94°c ça affiche les Clusters 5 et 6 , ce qui n'est pas normal, car ces Clusters devraient apparaitre au dessus des 100°c dans le cas où le ventilo du radiateur ne ferait pas son rôle en déclenchement à 98°c. Donc, j'ai dû démonter une nouvelle fois le cadran d'affichage du tableau de bord, et j'ai essayé de shunter ce gros câble sur l'endroit exacte de la fixation des deux files derrière le cadran, mais ça ne change pas trop la donne. MAIS en détachant les deux rondelles des deux faisceaux reliés juste derrière le cadran et en les shuntant directement avec le gros câble ça a marché !! Et il s'avère qu'une seule rondelle était porteuse du file de MASSE "-" qui était censé alimenter le cadran d'affichage du tableau de bord, MAIS si on le laisse sur la barre de métal et même en shuntant le gros câble ça ne marche pas, j'ai conclu alors avec plusieurs tests que la MASSE était perdue sur toute la tôle et que ce file demandait à être alimenté en SOLO depuis la batterie directement !! Alors, j'ai utilisé un file logique cette fois-ci de 2,5 mm en le reliant SEUL avec le FIL concerné et là ça marche, mais si on les raccorde en même temps avec la tôle : NON, ça ne marche pas. Et donc je l'ai détaché de sa fixation d'origine en le reliant directement avec ce fil de 2,5 mm relié à la COSSE de MASSE "-". Puis bien évidement j'ai isolé le tout bien comme il faut : Et là, en testant avec mon module de diagnostic OBII-ELM327 j'ai constaté que même à 98°c en AYANT en MARCHE : LA VENTILATION INTERNE SUR VITESSE "4" + DÉGIVRAGE LUNETTE ARRIÈRE + CODES & PHARES ALLUMES en même temps + RADIO en marche avec son maximum et en forçant les vitres en butée y'a pas de CLUSTERS supplémentaires qui s'affichent !! c'est la RÉUSSITE TOTALE Allant encore plus loin dans mes tests, j'ai démonté le RELAIS-ÉLECTRIQUE qui faisant marcher le ventilo de radiateur, et là logiquement la température dépassait les 98°c et le ventilo ne s'enclenchait pas, alors à l'atteinte des 100°c les deux CLUSTER (5 et 6) s'affichaient ce qui était tout à fait logique !! afin de dire au conducteur ATTENTION la température a dépassé le seuil où normalement le ventilo de radiateur aurait joué son rôle et refroidir le tut à 98°c, et après quelques instants à l'atteinte des 102°c le ventilo se déclenchait en SUPER-VITESSE (la RAPIDE et non pas la normale qui se déclenche à 98°c) puisque je n'ai pas osé démonter le relais de la GRANDE VITESSE tout de même je n'allais pas grillé mon moteur rien que pour un test qui avait réussi dans les conditions normales.
  7. @afroukh imwakhar non désolé je ne pense pas avoir gardé des captures d'écran d'erreur de scan, mais je confirme à nouveau que les erreurs sont affichées par leurs code universels et description en Anglais , toujours sur l’application très reconnue TORQUE-PRO.
  8. De notre côté on a déjà basculé depuis très longtemps vers NAFTAL et sans préavis Et pour ce qui est de l'huile 15w40 c'est peut être pour remplacer le moteur plus rapidement
  9. @mizandbeaucoup de pièces, mais celles assujetties à l'entretien et qui ont pu vivre à ce jour, je citerai l'embrayage, les roulements arrières , les silent bloc arrière, les cardans....
  10. Ceci n'est pas un Tutoriel mais juste quelques photos relatives à l'entretien fait par mes soins (donc non officiel => choix personnel) juste pour le plaisir de voir un peu de trucs touchant à la mécanique-amateur. Ça y est ! je viens de faire l'entretien général de ma Logan 1.4 celui des 120.000 km avec au menu : * Courroie de distribution : * Tendeur de courroie de distribution : * Courroie d'accessoires + boulon de poulie-vilebrequin : * Pompe à eau + joint : * Thermostat : * Liquide de refroidissement type "D" (5,5 L) : je remercie à nouveau notre ami @Strapzf qui m'a offert 10 L de ce précieux breuvage * Filtre à air : * Nettoyage du boitier-papillon + régulateur de ralenti + intérieur des tubulures d'admission d'air : * Vidange d'huile moteur + filtre à l'huile + bague d'étanchéité de carter d'huile moteur : * J'en profite pour un bon nettoyage de quelques composants (tôle de protection moteur / carter supérieur et inférieur de distribution / support moteur haut / poulie vilebrequin / boitier de filtre à air et sa gaine) : * Bougies d'allumage : (elles ont été faites il y a environ 7.000 km mais elles auraient été en même temps avec ces trucs) : Ceci n'était pas un Tutoriel mais juste quelques photos relatives à l'entretien fait par mes soins (donc non officiel => choix personnel) juste pour le plaisir de voir un peu de trucs touchant à la mécanique-amateur.
  11. Suitou

    GPL SIRGHAZ

    SALAM ALAYKOUM "ACTUALISATION 2018" NB : ceci dit, si le moteur est plus gourmand comme un 1.6, l'économie engendrée serait encore plus grande, et si c'est un moteur plus petit, l'économie serait un tout petit peu moindre. LA RECAP DES 100.000 KM PARCOURUS EN GPL EST ICI :
  12. @afroukh imwakhar oui, il donne le code-erreur exacte. Et je ne pense pas qu'il puisse changer la programmation originale de l'ECU.
  13. Suitou

    Identifier la copie chinoise du ELM327

    @afroukh imwakhar
  14. @afroukh imwakhar Bonjour, pour ma part j'ai le même modèle sur la photo que tu as posté, j'utilise seulement l'application TORQUE-PRO, ça m'aide à afficher beaucoup de variables, ainsi que de détecter des éventuelles erreurs et de les effacer tout en les rectifiant ! bien évidement sous condition d'avoir régler le problème mécaniquement, ou bien si c'est juste une erreur système elle sera réglée réellement et on le sentira sur le rendement-moteur, comme je 'lai déjà fait sur une i10 (2012) d'un ami où le ralenti n'était pas stable, et monter des fois sans accélérer, on l'a effacé et le problème est résolu après. Je l'ai utilisé aussi pour régler d'autres soucis sur beaucoup de voitures.
  15. @gtd31 Voici une ancienne photo que j'ai prise sur le boitier des relais électriques de ma Logan 1.4 : Le relais concerné est celui qui est grillé, et les autres sont similaires, tu peux faire un test avec l'un d'eux , mais rapidement car les autres aussi ont des rôles essentiels, notamment le déclenchement du ventilateur 1ère vitesse, 2ème vitesse, ventilo avec démarrage de Clim...etc.
  16. @gtd31 je ne saurais dire mais le relais de l'embrayage de la clim , j'essayerais de prendre une photo.
  17. @gtd31 je pense au relais électrique qui se trouve au niveau de la boite tout près de la batterie, localise-le avec des tests (ils sont 4 qui se ressemblent) et après tu le remplace par un autre similaire pour tester. Sinon, essaies de trouver un fusible relatif à l'embrayage du compresseur de clim.
  18. Suitou

    GPL SIRGHAZ

    Les prix se sont surement actualisés ces derniers mois de crise sanitaire et en plus avec l'augmentation des prix des carburants, donc faudrait aller directement auprès des installateurs, ou bien appeler chez SARL GHAZAL.
  19. @kamalouu merci pour le lien, je viens de trouver un autre lien qui date du 20/06/2020 donc presque à la même période que le tiens du 17/06/2020, et la photo est prise sur l'autre côté du bidon (en français) tandis que la tienne est en Arabe et on y voit l'adresse normalement et surement la marque et tout le reste, mais dommage que c'est illisible.
  20. Suitou

    La GLI de mizand

    D'accord c'est bien clair ainsi.
  21. Suitou

    La GLI de mizand

    @mizand oublions le mot "confort". Est ce qu'avec des pneus renforcés et plus durs on ressent à l'intérieur beaucoup plus les déformation de la route qu'avec es pneus moins durs ?
  22. Suitou

    La GLI de mizand

    @mizand "confort rime avec sécurité" ? Bizarre comme déduction, sauf si tu veux parler du confort "psychique" , mais moi je parlais plutôt du confort physique réel.
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