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  1. Aventador

    News auto

    Renault dévoile la Zoe model year 2022 Renault Zoe, la citadine électrique la plus vendue en Europe, est désormais disponible dans de nouvelles finitions pour son model year 2022 et d’une nouvelle teinte Gris Schiste. Le succès de Renault Zoe n’a cessé de croître au fil des années. Zoe a vu ses ventes augmenter régulièrement année après année. La citadine doit cette croissance à sa technologie constamment mise à jour, le tout dans un design qui a su évoluer tout en continuant à séduire de plus en plus de conducteurs. Zoe est la voiture électrique la plus vendue en Europe au cours de la dernière décennie, avec près de 380’000 unités vendues à fin mai 2022. Avec le model year 2022, Zoe se décline en 2 versions: evolution et iconic : Le niveau de finition evolution est équipé de série du système de reconnaissance des panneaux de signalisation, de l’alerte de franchissement de ligne et de l’assistance au maintien dans la voie. Elle ajoute également les capteurs de stationnement arrière pour plus de confort et la climatisation régulée. L’écran multimédia de 7 pouces se dote du système de navigation embarqué en complément de la réplication smartphone. A l’extérieur, l’antenne requin et les jantes 16 » Eridis diamantées sont de série. La nouvelle version haut de gamme iconic est dotée de nouvelles jantes 17 pouces grises agrémentées d’un accent de couleur warm titanium. La grille de calandre et l’entourage des antibrouillards sont désormais de couleur warm titanium tandis qu’un autocollant latéral au motif inédit prend place au bas des portes. A l’intérieur, Zoe iconic est équipée d’une nouvelle sellerie en TEP et tissu recyclé. Cette sellerie reprend le motif du sticker latéral extérieur. Un passepoil doré est également ajouté sur le contour latéral des sièges avant pour souligner leur forme désormais iconique. L’écran multimédia est proposé dans sa version large de 9,3 » avec navigation intégrée et réplication smartphone.
  2. Aventador

    bonbonne d'eau se vide sur accent CRDI

    Je vous en prie ! Incha'Allah, tiens nous au courant. AMINETOYOTA
  3. Aventador

    News auto

    VinFast VF 8 et 9 : Megane E-Tech et Peugeot 5008 face à des concurrents de taille ! La nouvelle marque vietnamienne baptisée VinFast promet beaucoup avec le lancement des nouveaux VF 8 et VF 9, deux SUV 100 % électriques, dont le but principal est de détrôner la Megane E-Tech et le Peugeot 5008. VinFast Trading and Production Limited Liability Company, est un constructeur automobile vietnamien fondé en 2018 et basé à Hanoï. La firme vietnamienne commercialise ses VF 8 et VF 9 en France, un marché important pour la marque, ou elle affirme avoir mis en place la feuille de route de l’ouverture de ses points de vente et de service « VinFast Store », aux quatre coins de l’hexagone. Ce réseau de points de vente, incorporant les technologies en ligne les plus avancées, assurera une expérience transparente et conviviale pour les clients français. Les deux modèles de SUV électriques haut de gamme, le VF 8 et le VF 9, sont fidèles aux codes de l’industrie automobile européenne, avec notamment un design affirmé et différenciant a été pensé par le studio italien de renommée mondiale Pininfarina. Les technologies avancées d’aides à la conduite de niveau 2+, ainsi que les fonctions de conduite autonome de niveau 3-4 pour les futurs modèles, ont été développées par ZF, le leader allemand des technologies de mobilité. La chaîne de production automatisée à 90 % de VinFast bénéficie de la contribution de partenaires européens de premier plan tels que ABB, Bosch, Durr, etc. VinFast ne cesse également de développer des partenariats en Europe, non seulement dans le domaine de la fabrication et des technologies, mais aussi en matière d’offres de financement, de solutions de recharge, de service client et de stratégie de développement. Le VF 8 est animé par un batterie de 82 ou 87,7 kWh et un groupe motopropulseur de 350 ch et 500 Nm ou 402 ch et 620 Nm. Sont principal rival serait la Megane E-Tech. Quant au VF 9 (principal concurrent Peugeot 5008), il arbore une batterie de 123 kWh qui génère une puissance de 402 ch. Les deux modèles VinFast auront respectivement 420 et 471 km d’autonomie. Le programme de réservation en ligne des modèles VF 8 et VF 9 est opérationnel sur les marchés français, allemand et hollandais depuis janvier 2022. Les deux modèles, qui viennent de terminer des sessions d’essais rigoureuses sous diverses conditions météorologiques et à grande vitesse en Suède et en Espagne sont attendus en Europe en versions Eco et Plus, au second semestre 2022.
  4. Aventador

    News auto

    Sportequipe S1 vs Dacia Spring : l’italienne sera-t-elle la citadine électrique la moins chère d’Europe ? A l’occasion de sa participation à l’exposition MIMO 2022, DR Goupe lance les nouvelles marques Sportequipe et ICKX qui se positionnent en haut de gamme comprenant également DR et EVO. La gamme de produits Sportequipe comprend une offre de modèles technologiques et performants (quatre SUV, un pick-up et une citadine), avec un équipement de série très riche. La Sportequipe S1 est une citadine électrique inédite, avec une autonomie de 250 km. La S1 mesure 3,20 m de long (-50 cm que la Spring) et 1,67 m de large (+9cm que la Spring) et repose sur un cadre en aluminium affichant un poids total de 1 050 kg. Basé sur le modèle chinois Chery eQ1, classé l’année dernière huitième des ventes de véhicules électriques en Chine (80 % des ventes de Chery sur ce marché), la Sportequipe S1 est construit dans la nouvelle usiné de DR Automobiles, à Macchia d’Isernia. La S1 est propulsée par une batterie de 31 kWh qui alimente un moteur synchrone à aimants permanents capable de délivrer une puissance de 61 CV et un couple de 150 Nm, générant une vitesse maximale de 120 km. Pour recharger les batteries il faut compter 5 heures à 6 kW et une demi-heure en mode recharge rapide jusqu’à 50 kW. L’équipement standard comprend la climatisation, l’infodivertissement avec Android Auto et Apple Car Play et le chargeur de smartphone sans fil. Comme tous les modèles Sportequipe, l’habitacle de la citadine électrique se caractérise par des matériaux et des finitions de haute qualité, avec des sièges et des inserts en Alcantara. La Sportequipe S1 jouera dans la même cour que la Dacia Spring. Son prix n’est pas encore divulgué, mais sa liste d’équipement lui donne une longueur d’avance sur le modèle électrique de Mioveni. La DR Sportequipe S1 sera entièrement construit à Molise dans une usine dédiée au siège de Macchia di Isernia, ou le début de la production est prévu pour 2022.
  5. Aventador

    Probleme ventilation seat leon 1m

    @Nassim PSA Avez-vous une idèe ?
  6. Aventador

    bonbonne d'eau se vide sur accent CRDI

    Bonsoir, Il faut vérifier bien la voiture , peut-être il y'a une fuite quelque part ? , il y'a aussi un point très important la qualité du LDR joue un rôle très important , si le liquide est de mauvaise qualité il se vaporise facilement . Donc faut voir un bon mécanicien pour inspecter la voiture . AMINETOYOTA
  7. Salam, Est-ce que tu as changé les disques et plaquettes de freins arrière ? normalement la Golf 6 même entrée de gamme ( 1.6 ess ) est équipée de disques de freins arrière ! Les vibrations lors d'un freinage c'est souvent a causse d'un problème au freinage ( disque voilé ou bien HS , plaquettes hs ...etc . ) T'en dis quoi @Nassim PSA ?
  8. Aventador

    Demande d'avis sur les mini citadines

    La QQ 0.8 L 52 ch et non pas 38 ch !! Donc on est dans presque même puissance avec la Eon de 56 ch . Il n'y a de grande différence entre ces deux moteurs . Même le couple cest quasiment la même chose . @Abdelillahh
  9. Aventador

    Demande d'avis sur les mini citadines

    Je vous en prie ! C'est quasiment la même chose entre le 1.0 VVT 68 ch de la Suzuki Alto K10 & le 1.0 D-CVVT 69 ch de la Kia Picanto ! les deux 3 cylindres , les deux aussi d'une cylindrée de 1000 cc . presque même couple aussi . donc comme on dit : Hadj moussa = Moussa el Hadj ! même le rapport du poids kifkif . sans oublier la consommation du carburant est très modéré entre ces deux moteurs . Abdelillahh
  10. Aventador

    Demande d'avis sur les mini citadines

    Bonsoir, Avec 120 u tu peux trouver facilement une belle Suzuki Alto , Sinon coté Picanto ,Hyundai i10 ...elles sont un peu chère surtout la bonne perle . Oui, le rapport poids/puissance est très important pour la voiture , a titre exemple : une Renault Clio 4 avec son fameux bloc 1.2 75 ch contre une Renault Twingo animée par le même bloc 1.2 75 . cette dernière est plus vif malgré la même cylindrée, puissance et couple moteur . MAIS le rapport du poids qui fait une très grande différence ! on a qu'a voir les performance moteur de 0 au 100 km/h , vitesse max .....etc . Il faut voir la fiche technique du moteur . couple , régime du moteur , étagement de la boite , rapport du poids/puissance ....etc . Abdelillahh
  11. Aventador

    News auto

    Hyundai mettra fin à la production de la Veloster en juillet Le constructeur automobile sud-coréen, Hyundai, a décidé de mettre fin à la production du Veloster en Corée du Sud en juillet et d’arrêter définitivement sa commercialisation. La raison est à chercher du coté des résultats commerciaux de ce modèle. La Veloster a fait son apparition sur le marché au début des années 2010, elle est caractérisée par son apparence unique et son format à hayon et à trois portes. Cependant, Hyundai ne produit actuellement que la version haute performance N du Veloster, après avoir abandonner la version régulière depuis un certain temps, mais malgré cela, les ventes de la Veloster N ont continué de baisser solidement pendant que deux nouveaux modèles sportifs plus attrayants sont entrés en scène, l’Elantra N et le Kona N. En effet, les ventes du Veloster N ont ralenti depuis que Hyundai a introduit l’Elantra N, également, la marque a mis l’accent sur l'I30 et la Ioniq 5 beaucoup plus avancée, en plus d’autres modèles portant le badge Ioniq actuellement en préparation, notamment la berline Ioniq 6 et la Ioniq 7 SUV à trois rangées. Selon les informations obtenues par le média sud-coréen Hankyung, la production du petit coupé sport doit se terminer en juillet après une carrière de plus de 11 ans. Le retrait de la Veloster, produite dans la même usine que le Kona à Ulsan, permettrait à Hyundai de fabriquer plus d’exemplaires du second, dont la prochaine génération est censée arriver l’an prochain comme modèle 2024. La même source cite également la préférence du marché coréen et mondial pour l’Elantra N par rapport à la Veloster N. Le constructeur automobile a vendu moins d’unités de la Veloster N depuis l’introduction de l’Elantra N l’année dernière.
  12. Aventador

    Un Avis sur les prix des voitures occas

    Je vous en prie ! N’hésiter pas de nous demander en cas de besoins BMF_8
  13. Aventador

    News auto

    Edition Limitee My Ami Buggy : les 50 exemplaires vendus en moins de 18 minutes ! Seuls 50 exemplaires de My Ami Buggy ont été mis en vente le mardi 21 juin à partir de 12h00. En 17 minutes 28 secondes, ils étaient tous vendus. Citroën Ami se caractérise par son mode de commercialisation entièrement digital : depuis la découverte du produit, la commande jusqu’au paiement et la programmation de la livraison, tout s’effectue simplement sur le site de vente en ligne www.citroën.fr/ami. Aujourd’hui, le client le plus rapide a pu réaliser l’ensemble du parcours d’achat pour acquérir son My Ami Buggy en 2 minutes et 53 secondes seulement. Il recevra ainsi l’un des 50 exemplaires numéroté et personnalisé à son nom, qui lui sera livré sur le lieu de son choix durant la 2ème quinzaine du mois d’août. L’engouement pour le caractère aventurier du concept présenté en décembre 2021 a suscité chez Citroën, l’envie de réaliser une série très limitée pour satisfaire la demande très forte du public. Près de 1 800 personnes ont exprimé leur désir d’acheter cette nouvelle version exclusive d’Ami. My Ami Buggy au look aventurier incarne la liberté de mouvement et l’esprit des vacances avec son habitacle ouvert sur l’extérieur. Exit les portières qui ont cédé la place à des portillons métalliques tubulaires. Le toit a également disparu au profit d’une toile amovible pour profiter au maximum du grand air. Difficile de passer à côté de son style baroudeur avec sa carrosserie Khaki inédite, ses élargisseurs d’aile, ses boucliers avant et arrière, ses jantes dorées. Difficile aussi de résister à ses accessoires jaunes pour un ensemble vitaminé. Commercialisé dans 9 pays, Ami a déjà séduit plus de 21 000 clients en Europe depuis son lancement commercial en avril 2020. Le succès fulgurant de cette série limitée de 50 My Ami Buggy est un signal fort de l’intérêt du public pour des versions exclusives de ce petit objet de mobilité.
  14. Aventador

    Un Avis sur les prix des voitures occas

    De rien ! Oui il y'a une grande différence entre le 1.4 75 8v ch & le 1.4 16 v VTI 95 ch . ce dernier est plus puissant et plus coupleux , Mais le hic c'est que le moteur 1.4 VTI 95 ch n'est pas du tout fiable , donc je te conseille vivement de l’éviter , par contre le 1.4 75 ch est le plus fiable par rapport au 1.4 VTi 95 . BMF_8
  15. Aventador

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    Moteurs défectueux : Renault et Nissan devant la justice Française – Voici les modèles concernés Renault et Nissan se retrouvent sur le banc des accusés devant la justice Française, pour des problèmes rencontrés sur des milliers de moteurs à essence 4 cylindres de 1,2 litre produits entre 2012 et 2018, qui équipe des véhicules de la marque française, mais également ceux des marques Nissan et Dacia, et Mercedes. Christophe Léguevaques, un avocat impliqué dans le procès contre Renault et Nissan, a déclaré que l’action en justice conjointe représentait des plaintes d’environ 1 100 personnes. La plainte concerne le moteur à essence à quatre cylindres de 1,2 litre des constructeurs automobiles qui a été utilisé dans des centaines de milliers de modèles Renault, Nissan, Dacia et Mercedes-Benz de 2012 à 2018. Renault a déclaré que bien que les moteurs aient eu quelques problèmes techniques, ils n’ont jamais représenté de risques de sécurité. Renault a ajouté qu’un examen au cas par cas aura lieu, pour décider du versement d’une indemnisation aux clients dont les véhicules sont concernés par ce problème. « Dans un premier temps, nous encourageons les clients qui pensent être concernés par ce problème à contacter leur concessionnaire Nissan local qui inspectera et diagnostiquera le véhicule de manière appropriée et fournira l’assistance nécessaire », a ajouté Nissan dans un communiqué. Des propriétaires se sont plaints d’une surconsommation d’huile liée à un défaut des segments de piston. D’autres problèmes signalés incluent l’étirement de la chaîne de distribution et la défaillance de la soupape d’échappement. Les modèles concernés sont les Renault Clio, Megane, Scenic, Captur et Kangoo ; les Dacia Duster, Dokker et Lodgy ; le Mercedes Citan et le Nissan Qashqai.
  16. Aventador

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    Pour ses 112 ans, Alfa Romeo réveille Milan avec une F1 ! Pour marquer les 112 ans de la fondation de la marque en 1910, Alfa Romeo a décidé de célébrer cet anniversaire d’une manière originale. Aujourd’hui, 24 juin, la monoplace F1, qui court habituellement sur les circuits du monde entier, a parcouru les rues du centre-ville de Milan, de la Piazza Duomo aux lieux les plus emblématiques de la ville : la Piazza San Babila, la Porta Nuova, la majestueuse gare centrale, le quartier City Life et enfin Gattamelata, où se trouvait en 1910 le Portello, premier site de production d’Alfa Romeo, qui abrite aujourd’hui le premier showroom au monde à présenter la nouvelle identité de la marque Alfa Romeo. Le lien avec Milan est viscéral. C’est ici, sous le nom d’Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (ALFA), que naissait il y a 112 ans une marque automobile caractérisée par une sportivité empreinte de noblesse, et qui, dès le premier jour, a été alimentée par la passion, la performance et le Made in Italy. Au volant de la monoplace, on retrouve le pilote finlandais de l’Alfa Romeo F1 Team, Valtteri BOTTAS, lequel, en quelques mois seulement, a su séduire le public au gré de performances qui le placent aujourd’hui à la 8ème place du championnat des pilotes. Une façon extraordinairement originale pour Alfa Romeo de réveiller les rues encore silencieuses de la ville, symbole mondial du Made in Italy.
  17. Aventador

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    Mercedes-Benz : Le VISION EQXX bat son propre record d’efficience lors d’un road trip de 1 202 km 1 202 km parcourus de Stuttgart (Allemagne) à Silverstone (Royaume-Uni) avec une seule charge de batterie. Le Mercedes-Benz VISION EQXX bat son propre record d’efficience en conduite réelle avec un nouveau voyage de plus de 1 000 km avec une seule charge de batterie. Après avoir battu le record de son premier trajet de Stuttgart à Cassis (France) en avril dernier, le véhicule de recherche a placé la barre encore plus haut, avec un voyage de 1 202 km de Stuttgart à Silverstone au Royaume-Uni. Après avoir négocié la fermeture d’une autoroute et une déviation délicate près de Stuttgart, le VISION EQXX a traversé la frontière française près de Strasbourg, puis a traversé le nord de la France à la vitesse autorisée sur autoroute jusqu’à Calais, où il a pris l’Eurotunnel. Poursuivant son voyage au Royaume-Uni, il a emprunté la M25 autour de Londres et s’est arrêté au Grand Prix Mercedes-Benz de Brackley. Les experts de la Formule 1 et de la Formule E qui ont participé au développement de son système de propulsion avancé l’attendaient. Le VISION EQXX s’est ensuite rendu à Silverstone où il a été accueilli par le pilote invité spécial Nyck de Vries. Le Néerlandais, qui court pour l’équipe de Formule E de Mercedes-EQ, a choisi de ne pas ménager le véhicule de recherche, l’amenant jusqu’à sa vitesse maximale de 140 km/h sur l’emblématique circuit britannique. Profitant de l’occasion, il a effectué 11 tours, utilisant la dernière recharge sur la voie des stands. Tout au long du voyage, le VISION EQXX a profité de son système de gestion thermique innovant pour atteindre une consommation moyenne de 8,3 kWh/100 km face à un trafic intense et des températures estivales. En plus de prouver l’efficacité des technologies d’efficacité électrique de Mercedes-Benz selon un large éventail de scénarios de circulation réels, les trajets longue distance du VISION EQXX sur les routes publiques fournissent aux experts en R&D des données précieuses pour le programme de développement en cours. « Le voyage continue – encore plus loin, encore plus efficace ! Une fois de plus, le VISION EQXX a prouvé qu’il pouvait facilement couvrir plus de 1 000 km avec une seule charge de batterie, cette fois-ci dans des conditions réelles totalement différentes. Alors que Mercedes-Benz évolue vers le tout-électrique d’ici 2030, partout où les conditions du marché le permettent, il est important de montrer au monde ce qui peut être réalisé en termes réels en combinant une technologie de pointe, le travail d’équipe et la détermination « , déclare Markus Schäfer, membre du Conseil d’Administration Mercedes-Benz Group AG, Directeur de la Technologie responsable du Développement et de l’Approvisionnement. Une fois n’est pas coutume – le VISION EQXX prouve ses capacités réelles selon un large éventail de conditions La preuve du succès du VISION EQXX a été apportée en avril de cette année. Lors d’un voyage inaugural record, il a parcouru 1 008 kilomètres de Stuttgart à Cassis, sur la côte méditerranéenne française. Avec des températures allant de 3 à 18 degrés Celsius, il a accompli ce voyage avec une consommation d’énergie de 8,7 kWh/100 km et une autonomie restante à l’arrivée d’environ 140 kilomètres. Mais une fois ne suffit pas. Afin de démontrer les capacités réelles et d’élever le processus de développement à un niveau supérieur, l’équipe d’ingénieurs a entrepris une série de voyages sur route pour tester la technologie mettant à l’épreuve le VISION EQXX dans différentes conditions. Garder la tête froide – une gestion thermique innovante et efficiente Cette fois, le profil de l’itinéraire ne s’accompagnait pas de températures plus basses confrontant le véhicule à des situations d’utilisation exigeantes et à une récupération de l’énergie nécessaire dans les Alpes. Les principaux défis de ce voyage étaient des températures estivales allant jusqu’à 30 degrés Celsius, associées à une densité de trafic accrue autour de Stuttgart et dans le sud-est de l’Angleterre. Néanmoins, le VISION EQXX a gardé la tête froide tout au long du voyage grâce à son système de gestion thermique innovant. L’efficacité exceptionnelle de l’unité d’entraînement électrique signifie qu’elle ne génère qu’un minimum de chaleur résiduelle. Cela permet de maintenir le système de gestion thermique extrêmement petit et léger. L’interaction soigneusement étudiée des obturateurs, des vannes et des pompes de refroidissement permet à l’unité d’entraînement électrique de maintenir l’équilibre thermique le plus efficace pour un coût énergétique minimal. Il comprend une combinaison de gestion innovante du flux d’air et une plaque de refroidissement installée dans le plancher du véhicule, ce qui lui permet de tirer parti de l’air circulant le long du dessous du VISION EQXX. C’est le moyen le plus efficace d’un point de vue aérodynamique de maintenir le groupe motopropulseur électrique froid dans des conditions normales, permettant une augmentation de l’autonomie d’environ deux pour cent dans un mode plus aérodynamique. Les températures ambiantes élevées et le trafic autoroutier discontinu ont nécessité le refroidissement du groupe motopropulseur électrique et de l’habitacle. Cependant, le système de refroidissement à la demande a tout supporté, sans impact significatif sur l’autonomie. La pompe à chaleur multi-source du VISION EQXX s’est avérée très efficace pour maintenir la température de l’habitacle au frais dans la chaleur de l’été. Pendant les 14 heures et 30 minutes de conduite, la climatisation a fonctionné pendant un peu plus de huit heures, tout en ayant un impact négatif minime sur la consommation énergétique globale. Arrivée à Silverstone – passage du drapeau à damier à 1 202 kilomètres Sur le chemin de Silverstone, le VISION EQXX s’est rendu au domicile de l’équipe de Formule 1 Mercedes-AMG PETRONAS à Brackley, à environ 13 kilomètres au sud-ouest, où il a reçu un accueil enthousiaste de l’équipe de Mercedes-AMG HPP et de celle du Grand Prix Mercedes-Benz qui ont joué un rôle central dans sa conception. Travaillant main dans la main avec l’équipe d’ingénieurs de Stuttgart, les spécialistes de la Formule 1 et de la Formule E ont contribué à réduire les pertes de système dans le groupe motopropulseur et à développer un tout nouveau bloc-batterie compact et léger. Après un changement de pilote, c’est Adam Allsopp, Directeur des technologies avancées de HPP, qui a pris le volant pour la dernière étape vers Silverstone. Il n’a pas manqué de souligner l’importance du trajet vers le circuit qui a accueilli le tout premier Grand Prix de Formule 1TM en 1950 : « Conduire ce phare de l’avenir de la mobilité électrique à l’endroit où l’histoire de la Formule 1 a commencé, et où nous avons vu et participé à certaines courses emblématiques de Formule 1 est personnellement un événement exceptionnel. Effectuer le trajet Stuttgart-Silverstone en une seule charge avec une efficacité encore plus grande témoigne des grands progrès réalisés dans l’accélération des technologies qui sous-tendent notre stratégie d’électrification. La contribution apportée au fil des ans par le sport automobile chez Mercedes-Benz est importante et nous en sommes très fiers », a déclaré M. Allsopp. Nyck de Vries, pilote de Formule E de Mercedes-EQ, attendait sur la piste pour accueillir le VISION EQXX. Le Néerlandais de 27 ans, qui a remporté quatre victoires en Formule E au cours des deux dernières saisons, a beaucoup d’expérience sur le sujet concernant la transmission électrique avancée. Cependant, il n’a pas été tendre avec le VISION EQXX, le poussant, à chaque occasion, jusqu’à sa vitesse maximale limitée de 140 km/h sur le fameux tarmac. Il a pris le drapeau à damier après 11 tours, épuisant la dernière charge dans la voie des stands avec 1 202 kilomètres au compteur. « Le VISION EQXX a été un véritable plaisir à conduire. Je sais de quoi cette équipe est capable, et c’était un véritable honneur de conduire une voiture aussi étonnante sur un circuit tout aussi historique « , déclare de Vries, ajoutant avec un sourire : « Et je peux vous dire que l’intérieur est définitivement beaucoup plus luxueux que le cockpit d’une voiture de Formule E ». Après le week-end au Festival de la vitesse de Goodwood, quelle est la prochaine étape du voyage vers le futur électrique ? Après une brève recharge, le VISION EQXX a poursuivi sa route vers le siège de HPP à Brixworth, à 33 kilomètres de là, pour une halte de nuit, un rafraîchissement et une recharge complète en vue de sa prochaine sortie ce week-end au Festival de Vitesse de Goodwood . Le VISION EQXX participera à la fameuse célébration des sports automobiles historiques, aux côtés d’autres icônes du passé, du présent et du futur de Mercedes, et s’élancera à son tour sur la célèbre course de côte. Avec deux voyages de plus de 1 000 km réussis à son actif, le VISION EQXX a bel et bien confirmé son statut de Mercedes la plus efficiente jamais construite. Mais l’histoire ne s’arrête pas là. Le travail se poursuit sur le développement de nombreuses technologies du VISION EQXX qui seront appliquées aux futurs véhicules de série. Pour l’équipe à l’origine de ce projet, qui recueille des données réelles inestimables, la question la plus importante est la suivante : quelle sera la prochaine étape ? VISION EQXX : le carnet de voyage en chiffres Début Stuttgart Untertürkheim, 21 juin , 2022, 08:15 CEST Arrivée Silverstone, 22 juin, 2022, 18:02 BST (heure britannique) Itinéraire Untertürkheim, Reims, Calais, Brackley Distance en voiture 1 202 kilomètres Temps de conduite total (sur deux jours) 14 heures et 30 minutes Vitesse moyenne 83 km/h Vitesse maximale 140 km/h Consommation moyenne 8,3 kWh par 100 km VISION EQXX : les données techniques les plus importantes en un coup d’œil Contenu énergétique de la batterie kWh < 100 Tension nominale volts > 900 Consommation d’énergie kWh/100 km(miles/kWh) 8.3(7.5) Cd valeur 0.17 Face avant m² 2.12 Puissance kW 180 Empattement mm 2,800 Longueur/largeur/hauteur mm 4,975/1,870/1,348 Poids du véhicule à vide kg 1,755
  18. Aventador

    Un Avis sur les prix des voitures occas

    Bonsoir & bienvenue a toi. Les prix des voitures sont devenue catastrophiques ! donc même avec 140 u on ne peut même pas acheter une voiture assez propre ....( sauf des petites mini-citadines ) . Mais bon essaie de voir : Suzuki Celerio , Hyundai Eon , Kia Picanto , Renault Clio 2 , Peugeot 206 + / 207 ..... BMF_8
  19. Aventador

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    Nissan fournira à McLaren Racing des motorisations 100 % électriques de Formule E Gen3 Nissan et McLaren Racing ont annoncé aujourd’hui une collaboration technique pluriannuelle, qui débutera dès la saison 2022/23 du Championnat du Monde ABB FIA Formula E. McLaren Racing ayant confirmé sa participation à ce championnat 100 % électrique à partir de la saison 9, le partenariat verra le constructeur automobile japonais fournir sa technologie de motorisation Nissan EV à la célèbre équipe britannique pendant toute l’ère Gen3 de la Formule E. Cet accord avec McLaren s’ajoute à l’implication directe de Nissan dans la très attendue homologation Gen3 de cette discipline. En tant qu’expert mondial dans la conception et la fabrication de véhicules 100 % électriques, et suite à sa récente acquisition d’e.dams, Nissan continuera également à concourir en Formule E avec sa propre écurie. Grâce à ce partenariat, Nissan et McLaren Racing travailleront en étroite collaboration pour rivaliser avec d’autres marques performantes dans l’un des championnats les plus difficiles et techniquement avancés au monde. « Notre nouveau partenariat avec McLaren Racing sera très solide, car il reposera sur la collaboration et le partage des connaissances. » a déclaré Ashwani Gupta, Chief Operating Officer de Nissan. « L’esprit pionnier et la volonté d’innover sont des caractéristiques communes à Nissan et McLaren Racing, ce qui en fait un partenaire idéal pour nous en Formule E et alors que nous continuons à électrifier nos véhicules. » Zak Brown, CEO de McLaren Racing, a déclaré : « Alors que nous constituons notre équipe pour la première saison de McLaren en Formule E, nous recherchons naturellement les meilleurs partenariats et opportunités sur tous les fronts, l’aspect technique étant l’un des domaines clés. Nissan a démontré ses connaissances, son savoir-faire et son engagement au cours des quatre dernières saisons de Formule E. A l’aube de l’ère Gen3, nous sommes convaincus que cette collaboration apportera de nombreux succès aux deux équipes. Ce sera un véritable partenariat qui stimulera à la fois les performances de l’équipe et le développement de la technologie du groupe motopropulseur Nissan Formula E. » Tommaso Volpe, General Manager de Nissan Formula E et Managing Director de Nissan e.dams Formula E Team, a également déclaré : « Nous sommes fiers d’annoncer cet accord pluriannuel avec une grande marque du sport automobile telle que McLaren Racing. Notre partenariat commence la saison prochaine avec la nouvelle et passionnante réglementation Gen3 de la Formule E, qui verra les performances des voitures de course 100 % électriques atteindre de nouveaux sommets. Chez Nissan, nous sommes en Formule E non seulement pour la compétition, mais aussi pour montrer au plus grand nombre à quel point nos véhicules électriques sont impressionnants, puissants et efficaces. Cette collaboration avec McLaren nous offrira encore plus d’opportunités pour accélérer le développement de notre technologie et la présenter aux fans du monde entier. » Nissan participe au Championnat du Monde ABB FIA Formula E pour faire connaitre l’enthousiasme et le plaisir suscités par les véhicules 100 % électriques à une audience mondiale. Dans le cadre de son objectif d’atteindre la neutralité carbone dans l’ensemble de ses opérations et du cycle de vie de ses produits d’ici 2050, Nissan entend électrifier chaque nouveau modèle d’ici le début des années 2030 sur ses marchés clés. Nissan utilisera les connaissances et les technologies développées sur les circuits pour concevoir et proposer des véhicules électriques toujours meilleurs à ses clients. Nissan en Formule E Nissan a fait ses débuts en compétition 100 % électrique lors de la saison 5 (2018/19) du Championnat du Monde ABB FIA Formula E, devenant ainsi le premier et le seul constructeur japonais à participer à cette discipline. Lors de la saison 7 (2020/21), Nissan a annoncé son implication à long terme en Formule E et son engagement dans l’ère Gen3, qui se déroulera de la saison 9 (2022/23) jusqu’à la fin de la saison 12 (2025/26). En avril 2022, Nissan a annoncé l’acquisition de l’équipe e.dams, le constructeur prenant ainsi le contrôle complet de sa participation au Championnat du Monde ABB FIA Formula E. Le très expérimenté et très rapide pilote suisse Sébastien Buemi est engagé cette année avec l’équipe pour sa quatrième saison, après avoir rejoint Nissan e.dams dès le début de son aventure en Formule E en 2018. Sébastien est associé à l’étoile montante Maximilian Günther, qui a rejoint l’équipe en septembre 2021. Le jeune pilote allemand a déjà fait ses preuves dans cette discipline avec trois victoires et une deuxième place sur le podium. L’équipe continue de lier sa présence dans le Championnat du Monde ABB FIA Formula E aux véhicules électriques de série de Nissan. Buemi est à nouveau engagé sur la Nissan ARIYA n°23, du nom du tout nouveau crossover 100 % électrique de Nissan. Günther pilote la Nissan LEAF n°22, du nom du véhicule 100 % électrique pionnier de la marque. Nissan est un expert mondial dans la conception et la fabrication de véhicules 100 % électriques. Avec près de 600 000 LEAF vendus depuis le lancement du modèle en 2010, Nissan a mis à profit son expérience en matière d’électrification pour développer sa voiture de course de Formule E. À son tour, l’expérience acquise sur les circuits contribue à façonner les prochaines générations de véhicules électriques de Nissan, dont l’élégant et performant crossover ARIYA lancé en 2021.
  20. Aventador

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    La Team Fordzilla P1 Racer fait ses grands débuts dans le jeu Grid™ Legends ! Création virtuelle conçue en collaboration entre les joueurs et les designers de Ford dans un premier temps, puis modèle grandeur nature avant de devenir un simulateur de jeu unique, la Fordzilla P1 (TFZ-P1) peut désormais se piloter dans le jeu GRID™ Legends de Codemasters®. Disponible en tant que contenu téléchargeable gratuit (DLC) à partir du 23 juin 2022, la TFZ-P1 présentera une nouvelle livrée spécialement conçue pour le jeu et apparaîtra dans la catégorie Trackday Hypercars. Les joueurs bénéficieront de plus de 1 050 ch et d’une vitesse de pointe en jeu de plus de 354 km/h. Un événement en jeu accompagnera également les débuts de la voiture, où les joueurs pourront s’affronter pour réaliser le meilleur temps au tour du 23 juin au 29 juillet. GRID™ Legends GRID™ Legends est un jeu de course arcade conçu par Codemasters® et Electronic Arts. Avec des options de jeu nouvelles y compris un mode carrière plus approfondi avec plus de 250 événements, un mode multijoueur multiplateforme et un mode histoire révolutionnaire intitulé « Driven to Glory ». Le jeu GRID™ Legends est disponible sur Xbox, PlayStation et PC. La TFZ–P1 L’histoire de la voiture de course TFZ-P1 a commencé en mars 2020, lorsque les joueurs ont été invités à voter sur le package et les caractéristiques de la voiture sur Twitter, y compris la configuration des sièges, la position du moteur et la définition du cockpit. Près d’un quart de million de votes de fans ont été soumis tout au long du processus. Les designers de Ford ont ensuite soumis des conceptions basées sur ces caractéristiques, avec un extérieur conçu par Arturo Ariño et un intérieur de Robert Engelmann choisi comme gagnants. Trois mois seulement après avoir révélé la conception finale, un modèle grandeur nature du véhicule a été dévoilé à la gamescom 2020. Depuis, la voiture de course a évolué pour devenir un simulateur de course, puis une plate-forme de diffusion en direct, traitée avec un certain nombre de finitions extérieures différentes y compris une peinture expérimentale orange réfléchissante.
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    Mercedes-Benz réinvente l’expérience du divertissement embarqué avec ZYNC Le groupe Mercedes-Benz AG a conclu un partenariat avec ZYNC. L’entreprise technologique californienne fournira à Mercedes-Benz la première mise en œuvre mondiale de sa plateforme de divertissement numérique embarquée haut de gamme. En regroupant un large éventail de contenus numériques propres et d’une tierce partie sur une seule plateforme clé en main, ZYNC fournira la plate-forme ainsi que l’interface entre les partenaires de contenu et le matériel Mercedes-Benz compatible existant. L’objectif de ce partenariat est de fournir aux clients une expérience de divertissement numérique transparente, adaptée à l’environnement unique de l’habitacle d’une Mercedes-Benz, tout en maximisant les avantages des technologies UI/UX de la société, comme l’Hyperscreen MBUX. Grâce à ZYNC, les clients de Mercedes-Benz pourront accéder à un large éventail de services de streaming de qualité, internationaux et nationaux. La première application de ZYNC est prévue pour la fin l’année dans les EQS et Classe S en Europe. Le déploiement dans d’autres modèles et marchés est prévu pour 2023. Qu’il s’agisse d’informations, de sport, de spectacles ou de films, la majorité des gens consomment leur contenu préféré en streaming la plupart du temps via leur appareil mobile ou leur télévision. Cependant, l’environnement à l’intérieur d’une Mercedes-Benz présente un ensemble spécifique de conditions qui offrent la possibilité de vivre une expérience cinématographique immersive avec contenu audiovisuel qui va bien au-delà de la simple facilitation de lecture. Ces conditions vont de la taille, du format et de la position des écrans à la disposition sur mesure des haut-parleurs, en passant par le type de contenu et la manière de le parcourir. En se concentrant exclusivement sur les conditions à l’intérieur de la voiture, la plateforme ZYNC s’intègre parfaitement au matériel Mercedes-Benz ainsi qu’aux systèmes d’exploitation actuels et futurs pour diffuser le contenu de manière à maximiser la sensation audiovisuelle, l’intérêt et la facilité d’utilisation. ZYNC fournit de la vidéo en streaming, du contenu à la demande, des expériences interactives, des programmes locaux, du sport, des informations, des jeux et bien plus encore, via une interface utilisateur homogène. Plus de 30 services de streaming sont disponibles auprès de partenaires mondiaux, régionaux et locaux haut de gamme, avec des partenaires et des chaînes supplémentaires intégrés en continu. La plupart de ces chaînes sont incluses et ne nécessitent pas d’abonnement individuel. La condition préalable pour bénéficier de ZYNC est de disposer d’un compte Mercedes-Benz me actif avec le pack de divertissement MBUX, qui est actuellement gratuit pendant un an à compter de la réservation et peut ensuite être prolongé moyennant des frais dans le portail Mercedes me (dérogations possibles selon les pays). « Nous voulons offrir à nos clients une expérience de luxe unique dans leurs véhicules. Technologiquement, cela n’est réalisable que par l’interaction des meilleurs matériels et logiciels. Qu’il s’agisse de nos programmes ENERGIZING Comfort, de l’innovant MBUX Hyperscreen ou de Dolby Atmos, l’expérience dans une Mercedes-Benz est unique et peut être vécue avec plusieurs sens. L’accès à diverses offres de vidéos en streaming grâce à ZYNC portera bientôt notre promesse de luxe holistique à un niveau supérieur. Cela confirme notre volonté d’être à la pointe des logiciels automobiles », déclare Markus Schäfer, membre du Conseil d’Administration Mercedes-Benz AG, Directeur Technologie, Développement et Achats. « Grâce à notre partenariat avec ZYNC, Mercedes-Benz vise à libérer tout le potentiel du divertissement embarqué via un matériel de référence comme l’Hyperscreen MBUX en le transformant en un portail qui étend l’expérience numérique MBUX au-delà de la voiture. En plus d’un accès encore plus fluide, direct et personnalisé aux contenus propres et de tiers, comme le propose ZYNC, l’augmentation des services interactifs nous aidera à approfondir l’engagement et le dialogue avec le client. » ajoute Magnus Östberg, Directeur des Systèmes Informatiques, au sein de Mercedes-Benz AG. Une solution dédiée maximise les avantages du matériel avancé de Mercedes-Benz Le partenariat avec ZYNC exploite et maximise les avantages inhérents à l’interface avancée utilisateur/UX des systèmes d’infodivertissement Mercedes-Benz, tels que l’Hyperscreen MBUX. L’agrégation du contenu signifie que les partenaires tiers s’intègrent une fois dans la plateforme ZYNC. La plateforme cloud-native hautement évolutive est optimisée pour une faible latence sur le matériel des véhicules Mercedes-Benz. Concrètement, cela signifie que les clients pourront accéder à un éventail toujours plus large de services de streaming optimisés. La mise en page est optimisée afin d’exploiter au mieux la qualité visuelle et la résolution des systèmes d’infodivertissement et de leurs écrans. Conformément à la stratégie logicielle de Mercedes-Benz, la plateforme ZYNC offre la meilleure lecture vidéo embarquée de sa catégorie, avec des débits adaptatifs et des exigences minimales en matière de mise en cache à bord. Par ailleurs, la plateforme ZYNC elle-même est compatible avec plusieurs formats de gestion des droits numériques (DRM). La sécurité au cœur de l’avenir du divertissement embarqué La sécurité routière est au cœur de tous les développements de Mercedes-Benz en matière de divertissement embarqué et de contenu visuel. Le partenariat avec ZYNC ne fait pas exception. Lorsque le véhicule est en mouvement, les services de streaming sont limités, par exemple aux écrans des passagers ou à l’audio uniquement, conformément à la réglementation du marché local. À l’avenir, Mercedes-Benz est prête à utiliser la vidéo en streaming lorsque le véhicule est en mouvement, lorsque la conduite automatisée conditionnelle de niveau 3 y est autorisée. À propos de ZYNC : Associant de manière unique les mondes de l’automobile, les logiciels et le divertissement, ZYNC est une société californienne dont le siège social se trouve à San Francisco et qui possède des bureaux à Munich et Berlin, en Allemagne. La mission de l’entreprise est d’amener le divertissement embarqué dans une nouvelle dimension en intégrant les données du véhicule en temps réel. ZYNC a été fondée en 2019 et entretient des partenariats stratégiques avec des entreprises de premier plan des secteurs du divertissement et de l’automobile.
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    ID. AERO : première berline 100 % électrique de Volkswagen Les croquis conceptuels présentés donnent un aperçu de la future berline familiale destinée au marché chinois. Un modèle quatre portes dynamique, caractérisé par ses lignes fluides et ses espaces généreux. La première mondiale digitale aura lieu le 27 juin à 14h00 (CEST). Volkswagen se projette résolument vers l’avenir et dévoile des croquis conceptuels exclusifs de l’ID. AERO, la première berline 100 % électrique de la marque destinée au marché chinois. Au premier regard, ce nouveau concept séduit par son aérodynamique exceptionnelle, son design élégant et ses espaces généreux. La première mondiale digitale de ce concept de préproduction aura lieu le lundi 27 juin à 14h00 (CEST). Avec ce concept qui préfigure l’arrivée à venir d’un modèle de série de l’ID. AERO, Volkswagen enrichit la gamme ID. déjà plébiscitée par le public. La production future d’un modèle ID, positionné dans le segment à fort volume des berlines familiales, témoigne de l’intensification de l’offensive produit menée par la marque sur le marché des véhicules électriques. Cette offensive s’inscrit dans le cadre de la stratégie ACCELERATE. À l’instar des autres modèles de la gamme ID., l’architecture de cette nouvelle berline élégante est basée sur la plateforme MEB, la plateforme modulaire électrique de Volkswagen. Sur le plan visuel, l’ID. AERO reprend le langage stylistique unique de la gamme ID. Le concept présenté affiche notamment un design extérieur tout en fluidité et en précision, avec un avant et un toit aux lignes résolument aérodynamiques, qui contribuent à accroître l’autonomie. Un modèle d’avenir sur un nouveau segment de marché. Le lancement sur le marché chinois de la version de série de l’ID. AERO est prévu pour le deuxième semestre 2023. Le modèle correspondant destiné aux marchés nord-américains et européens sera dévoilé en 2023. La production du modèle ID.AERO de série destiné aux marchés européens et nord-américains débutera ensuite à l’usine Volkswagen d’Emden.
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    Nouveau DR 5.0 (2022) veut mettre fin à la domination de Dacia Duster Le constructeur de Molise DR Automobiles a réussi à s’affirmer en atteignant un important volume de ventes cette année, notamment avec son SUV DR 5.0, présent lors de l’exposition MIMO 2022, qui s’est déroulée du 16 au 19 juin 2022 à Milan. La frime italienne a profité de l’occasion pour lancer l’offensive en dévoilant les nouvelles marques haute gamme Sportequipe et ICKX. En effet, le groupe automobile italien met les modèles bon marché du constructeur roumain en difficulté, en proposant des voitures ayant un rapport qualité prix incontestable. le DR 5.0, un SUV urbain qui évolue dans la même catégorie de Dacia Duster, est cédé à partir de 20.900 euros, tout en offrant des prestations irréprochables, qui séduisent de plus en plus d’automobilistes en Europe. Cette année a été marquée par le lancement de la version renouvelée de DR 5.0, basée sur le Chery Tiggo 4 Pro, le crossover chinois. La version restylée a surtout vu l’introduction de la boîte de vitesses DCT à double embrayage. Le nouveau DR 5.0 affiche quasiment les mêmes dimensions que le Dacia Duster : 4,32 mètres de long, 1,83 mètre de large et un empattement de 2,63 mètre. Le coffre affiche une capacité de charge de 340 litres extensible à 1.100 litres. Le DR 5.0 2022 arbore dans cette version restylée un écran de 12.3’’, animé par le tout nouveau système d’infodivertissement avec écran LCD « surdimensionné », qui prend en charge Android Auto et Apple CarPlay. Un grand tableau de bord ergonomique, élégant et fonctionnel avec toutes les commandes à portée de main. Le siège conducteur réglable électriquement en 6 positions. Les systèmes de sécurités sont aux rendez-vous, à l’instar du système de surveillance de la pression de pneu en temps réel. Le DR 5.0 abrite également le sytème BoschESP 9.3 : processeur 4 cœurs hautes performances qui permet une consommation d’énergie réduite et un fonctionnement plus rapide. Fournit une meilleure stabilité des roues et une direction précises, tout en gérant le bon fonctionnement de différents systèmes tels que l’ABS, l’EBD et le TCS pour une sécurité garantie. Le nouveau DR 5.0 est animé par un moteur essence 1.5 de 116 ch avec un couple maxi de 136 Nm et le une moteur 114 ch Bi – Fuel (essence GPL) avec un couple maxi de 132 Nm, les deux blocs moteurs sont associés à une boîte de vitesses manuelle. Nous retrouvons également deux moteurs turbo, essence et GPL, générant respectivement 154 ch / 210 Nm et 149 ch / 195 Nm, couplés à une CVT séquentielle à 9 vitesses. Le nouveau DR 5.0 est proposé au prix de 20.900 euros pour la version essence et 21.900 euros pour la version GPL. Comme en témoignent les chiffres de vente du premier trimestre 2022, ces derniers ont déjà dépassé la moitié de l’ensemble de 2021 : 4 548 voitures immatriculées en Italie, soit une part de marché de 1,34 %. Ces chiffres répartis entre les voitures DR et les voitures EVO, qui eux proposent des prix encore plus compétitifs. DR Automobiles en France Depuis le lancement de sa première génération, actuellement commercialisée en France à partir de 18.900 euros, le DR 5.0 est considéré comme le port étendard de la marque italienne. DR Automobiles peut réellement élargir son champ d’action, en créant un réseau de distribution important aux quatre coins de l’hexagone.
  24. Aventador

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    Peugeot dévoile la toute nouvelle 408 Avec la nouvelle 408, PEUGEOT manifeste l’inventivité de ses équipes, en proposant, en haut du segment C, une silhouette fastback inédite : aussi bien dans l’histoire de la Marque que sur le marché automobile actuel, la PEUGEOT 408 est la première du genre. Inattendue puisque différente, cette PEUGEOT d’une nouvelle espèce offre, en plus de sa posture féline et de son allure unique, l’excellence d’une ingénierie centrée sur l’efficience et une électrification intelligente, ainsi que les émotions procurées par des technologies de pointe dédiées au plaisir de conduire et à un usage instinctif. ALLURE. La PEUGEOT 408 se distingue tout d’abord par sa silhouette Fastback dynamique et par son concept émancipé des catégories en cours, mais aussi par son style reconnaissable entre tous. La posture, féline, est typique des modèles de la Marque. Les lignes sont acérées, la calandre, qui reprend la couleur de la caisse pour s’intégrer parfaitement dans la face avant, est ponctuée du nouvel emblème de PEUGEOT, frappé d’une tête de Lion. La découpe inversée du pare-chocs arrière surprend, tout en conférant au profil une dynamique inédite. La 408 est solidement posée sur de grandes roues de 720 mm de diamètre, et les jantes iconiques de 20 pouces présentent un design géométrique disruptif. A l’avant, la signature lumineuse à crocs intègre parfaitement la 408 dans la famille PEUGEOT, tout comme les feux LED à trois griffes à l’arrière. D’une longueur de 4,69 m, basée sur un empattement long de 2,79 m, la nouvelle PEUGEOT 408 offre une habitabilité remarquable au 2e rang, avec un espace aux genoux de 188 mm. Le coffre à bagages est lui aussi généreux, avec un volume de 536 litres d’eau, modulable jusqu’à 1611 litres une fois les dossiers des sièges arrière rabattus. La hauteur est de 1,48 m, la silhouette en conséquence est fine et élancée. Cela profite à l’efficience aérodynamique. EMOTION. A son conducteur et ses passagers, la PEUGEOT 408 offre la dernière génération du PEUGEOT i-Cockpit®, reconnaissable entre tous par son volant compact dédié au plaisir de conduire et à une agilité maîtrisée. L’accent est mis sur la qualité d’exécution de l’habitacle, et sur une connectivité intégrant les toutes dernières technologies pour rendre l’expérience de la conduite et du voyage plus intuitive et gratifiante. EXCELLENCE. Alimentés par 6 caméras et 9 radars, les systèmes d’aide à la conduite apaisent et sécurisent. On compte notamment : Un régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop and Go, Une vision de nuit (Night Vision) qui permet d’alerter de la présence d’animaux, de piétons ou de cyclistes sur la voie avant qu’ils n’apparaissent dans le faisceau lumineux des feux de route, Une surveillance d’angle mort longue portée (75 mètres), Une alerte arrière de trafic, qui prévient d’un danger potentiel lors d’une marche arrière. L’offre des motorisations animant la PEUGEOT 408 comporte deux versions hydrides rechargeables de 180 et 225 ch et une version essence de 130 ch. Toutes trois sont associées à une boîte automatique à 8 rapports EAT8. Une version tout électrique suivra quelques mois plus tard. L’efficience a été au centre des préoccupations des concepteurs de la PEUGEOT 408, puisque l’association des efforts en matière d’aérodynamique, de réduction des masses (à partir de 1396 kg) et de motorisations à faibles émissions permet de revendiquer des consommations d’énergie moyennes remarquablement basses (en cours d’homologation), aussi bien pour les hybrides que pour la version thermique de 130 ch. La nouvelle PEUGEOT 408 arrivera sur le marché dès le tout début de l’année 2023. Voiture à vocation mondiale, elle sera d’abord produite en France, à Mulhouse, pour le marché Européen puis, très vite dans l’usine de Chengdu en Chine pour le marché local.
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    Pour une étude universitaire

    Salam, C'est fait de ma part. aliloukwiser
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