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Stellantis / Projet FIAT en Algérie : signature du nouveau Cahier Des Charges Automobile et une convention avec l’Agence Algérienne de Promotion de l’Investissement (AAPI) Stellantis signe le nouveau Cahier Des Charges Automobile et une convention avec l’Agence Algérienne de Promotion de l’Investissement (AAPI) entérinant l’accord-cadre signé le 13 octobre dernier pour le lancement d’un projet de développement d’activités industrielles, d’après-vente et de pièces détachées pour FIAT, une des marques emblématiques de Stellantis, ainsi que le développement de la filière automobile en Algérie. Cet accord fait suite à la publication du décret n°22-384 du 17 novembre fixant les conditions et les modalités d’exercices de l’activité de construction de véhicules en Algérie. « La signature de la convention me donne l’occasion d’exprimer la pleine gratitude aux équipes qui ont œuvré au bon déroulement des travaux ayant abouti à la concrétisation d’une étape importante dans la vie de ce projet marquant l’excellence des relations bilatérales telles que souhaitées par les deux Chefs d’Etat, en l’occurrence Mr Abdelmadjid TEBOUNE et Mr Sergio MATTARELLA. L’engagement de Stellantis et le projet FIAT constituent un atout pour le développement et la diversification de la filière automobile en Algérie » a déclaré M. Ahmed ZAGHDAR, Ministre de l’Industrie. « Cette nouvelle étape concrétise nos engagements et la contribution de la marque FIAT au développement de la filière automobile en Algérie. Nous avançons avec passion et rigueur pour offrir aux consommateurs algériens des solutions de mobilité modernes, durables et abordables » a déclaré M. Samir Cherfan, Chief Operating Officer, Stellantis Afrique et Moyen Orient. Le futur site de production sera implanté dans la commune de Tafraoui, dans la wilaya d’Oran, sur un terrain de 40 hectares, avec 80 hectares attenants dédiés à l’installation des fournisseurs de proximité et des entreprises de sous-traitance. Un véritable écosystème va ainsi se développer au travers d’un plan d’intégration locale, permettant à la fois la montée en compétence d’acteurs déjà installés en Algérie, et l’arrivée de nouveaux acteurs en vue d’atteindre les taux d’intégration requis dans le cahier des charges et au-delà. L’usine aura une capacité initiale de production de 60.000 véhicules par an dès la première année, qui atteindra par la suite 90.000 véhicules par an. Dans son plan stratégique Dare Forward 2030, Stellantis a annoncé son ambition d’atteindre une capacité de production d’un million de véhicules par an d’ici 2030 dans la région Afrique et Moyen Orient et d’atteindre ainsi 70 % d’autonomie industrielle régionale. En cohérence avec le plan stratégique régional, ce projet de la marque FIAT en Algérie s’appuie sur 3 piliers indissociables : le développement d’un tissu de fournisseurs performants ; la contribution à la création de cursus de formation supérieure et professionnelle pour l’industrie automobile ; la production, commercialisation et exportation de véhicules aux standards mondiaux.

Fiat Ducato tole utilitaire, 2.2 16v HDI 140 ch & 340 NM Modele exposé celui de 442 u ,

Chaque moteur a sa propre conception . celui de la Fiat 500 c'est un moteur recent du nouvelle génération dit FireFly , donc le but c'est juste de diminuer la consommation du carburant et surtout l'emmesion co2. Celui de la Fiat Tipo 1.6 16 v 110 ch E-Torq a savoir son origine !! Je pense que c'est plus proche qu'avec l'ancien 1.6 110 de chez PSA ( Peugeot ,Citroën ) A mon avis les prix des voitures utilitaires sont plus abordables , par exemple un Kangoo utilitaire 2020 dépasse largement la seuil des 300 . alors que le Doblo 2023 avec juste 325 u , Renault Master 2022 dépasse les 600/700 u , alors que le Ducato cèdè a 412 u !!! Donc cotè prix des utilitaires ça reste plus au moins acceptables par rapports a notre marché utilitaires. Par contre pour le cotè véhicule particulier no comment Fiat 500 a 264 u, Fiat 500 X 400 u ......

Je pense que non vu que lors du lancement il y'avait bel et bien la version particulier ( photo-joint) , on voit bien les deux portes latéraux avec la banquette arrière , il est équipée aussi des jantes alliages .  La voici la version utilitaire !

Fiat Scudo Tole utilitaire 2.0 HDI 150 ch cédé au prix de 397 u :

Album photos de Fiat Professional : Fiat Doblo Tolè utilitaire 1.6 HDI 92 ch au prix de 326 u

Fiat 500 X accouplèe d'une boite automatique DCT a double embrayage, animée par un bloc moteur dite : Multi-Air 1.4 L Turbo qui développe 140 ch & 230 NM . modele exposée en full options celui de 406 u en finition : CLUB

Toujours avec l'album photos de Fiat , cette fois-ci avec la Fiat 500 1.0 L 3 cylindres FireFly 70 ch & 92 NM avec une BVM de 6 rapports. Modele exposée n'est pas équipée d'une clim auto ni radar de recul !! mais avec un écran tactile , jante alliage. toit panoramique ....etc. je présume que c'est la 2 eme finition : Dolce-Vita celle de 278 u :

Quelque photos de la Fiat Tipo Sedan 1.6 110 ch . Ps : modèle exposée avec boite manuelle a 5 rapports, Clim manuelle. jante alliage 16" .volant sans cuir .!! ça doit être surement la 2 eme finition a savoir finition City celle de 314 u , vu que la full options est equipèe d'un écran tactile , clim auto ....etc . Source : Site AutoBip

C'est vraiment du n'importe quoi, yaajaba une Fiat 500 entrée de gamme a 264 u ! Je pense que la Fiat Tipo qui va bouger un peu le marché des berline tri-corps en Algérie, comme les Renault Symbol , Hyundai Accent qui frôlent tous les 300 u (2021.2022 ) . Bref, malheureusement la voiture n'est pas a la porter de tout le monde .

Panoplie d’équipement d'après Autobip ( avec un délai de 45 jours !!!) Fiat 500 : https://www.autobip.com/fr/prix-fiat-500-500-algerie/2010 https://www.autobip.com/fr/prix-fiat-500-dolcevita_opening_edition-algerie/2012 https://www.autobip.com/fr/prix-fiat-500-dolcevita-algerie/2011 Fiat 500 X : https://www.autobip.com/fr/prix-fiat-500x-cult-algerie/2013 https://www.autobip.com/fr/prix-fiat-500x-club-algerie/2014

Volkswagen concept ID. 2all : la voiture électrique pour tous à moins de 25 000 euros ! La marque Volkswagen poursuit l’histoire à succès de ses voitures compactes à l’ère de l’électromobilité et donne, avec le concept ID. 2all, un premier aperçu de la Volkswagen entièrement électrique à moins de 25 000 euros. Premières informations : Traction, jusqu’à 450 kilomètres d’autonomie, des équipements innovants comme le Travel Assist, l’IQ.LIGHT ou le planificateur d’itinéraire électrique et un nouveau langage de design Volkswagen. La version de série sera basée sur la plateforme « MEB Entry » et sera l’un des dix nouveaux modèles électriques que Volkswagen lancera sur le marché d’ici 2026. Thomas Schäfer, CEO de la marque Volkswagen : « Nous réalisons une transformation rapide et en profondeur de notre entreprise, avec un objectif clair : faire de Volkswagen une véritable marque passion. L’ID. 2all indique la direction générale où nous souhaitons conduire la marque avec nos produits : proximité avec nos clients, haut niveau de technologie et superbe design. Nous accélérons notre transformation afin de rendre l’électromobilité accessible à tous. » La version de série de l’ID. 2all sera présentée par Volkswagen en 2025 pour le marché européen. L’objectif : un prix de départ inférieur à 25 000 euros. Imelda Labbé, Membre du Directoire en charge des Ventes, du Marketing et de l’Après-vente : « Nous transposons les points forts typiques de VW au nouveau monde de la mobilité : une qualité et une finition de pointe, des logiciels convaincants et des services numériques offrant une réelle valeur ajoutée. Sans jamais perdre de vue : les besoins et les exigences de nos clients. » L’ID. 2all est développée sur la base du tout dernier stade d’évolution de la plateforme modulaire électrique (MEB). Kai Grünitz, Membre du Directoire en charge du Service Développement : « L’ID. 2all sera le premier véhicule de la plateforme MEB à traction. Nous exploitons la grande flexibilité de notre plateforme modulaire électrique, et nous allons établir de nouvelles références en matière de technologies et d’aptitude à l’utilisation quotidienne grâce à la MEB Entry. » Grâce aux dernières évolutions de la plateforme modulaire électrique MEB Entry, des technologies de propulsion, de batterie et de recharge particulièrement performantes font leur entrée dans l’ID. 2all. Elle est équipée d’un moteur électrique de 166 kW/226 ch et aura une autonomie WLTP théorique allant jusqu’à 450 kilomètres. Volkswagen recentre par ailleurs son attention sur le design. Andreas Mindt, Directeur du Design de la marque Volkswagen : « L’ID. 2all laisse entrevoir le nouveau langage stylistique de Volkswagen, basé sur les trois piliers que sont la stabilité, la sympathie et l’enthousiasme. » Design extérieur : un visage sympathique, une dynamique marquée et une nouvelle signature des montants C L’un des éléments de ce nouveau langage stylistique est le design des montants C développé pour la première Golf. L’ID. 2all est la première Volkswagen à présenter une réinterprétation de cette signature visuelle. Autres caractéristiques de design du concept : une carrosserie bien campée sur ses roues, un visage sympathique, une pointe de dynamique manifeste et une élégance intemporelle. Design intérieur : généreux, qualité irréprochable, utilisation intuitive L’habitacle mise lui aussi sur un design épuré et se caractérise par une grande qualité de finition, un système d’infodivertissement intuitif incluant un réglage classique du volume sonore et une barre de climatisation distincte. Le volume du coffre est généreux, avec 490 à 1 330 litres, et donc supérieur à celui des véhicules de catégories supérieures. L’offensive électrique s’accélère : dix nouveaux modèles électriques d’ici 2026 La version de série de lD. 2all est l’un des dix nouveaux modèles électriques que Volkswagen va lancer sur le marché d’ici 2026. Dès cette année, la nouvelle ID.3, l’ID. Buzz à empattement long et la berline ID.7 feront leur entrée. Le SUV compact électrique est prévu pour 2026 et, en dépit de tous les défis, Volkswagen prépare une voiture électrique à moins de 20 000 euros. Le constructeur automobile disposera ainsi de la gamme de voitures électriques la plus vaste du marché et s’est donné pour objectif un pourcentage de voitures électriques de 80 % en Europe. La marque Volkswagen prévoyait jusqu’à présent une part de 70 %. Le design de l’ID. 2all Andreas Mindt, Designer en chef : « Nous transposons l’ADN de nos icônes dans le futur. » L’esquisse du concept ID. 2all a été réalisée par Andreas Mindt – le nouveau chef du design de la marque Volkswagen depuis le 1er février 2023. Volkswagen est inscrit dans ses gènes : son père était déjà designer à Wolfsburg. En 1996, après ses études de design, Andreas Mindt entre à son tour chez Volkswagen. Il dessine des modèles à succès, comme le premier Tiguan et la septième génération de la Golf. En 2014, il passe chez Audi et devient Directeur du design extérieur à Ingolstadt. Puis vient l’étape suivante, en 2021 : Andreas Mindt devient Directeur du design de Bentley, dans la ville anglaise de Crewe. À aucun moment il ne perd sa proximité avec Volkswagen : à ce jour, il est toujours propriétaire d’une Coccinelle. Andreas Mindt, à propos de son premier projet en tant que Designer en chef Volkswagen : « Nous transposons l’ADN de nos icônes dans le futur. L’ID. 2all est donc également un hommage à la Coccinelle, à la Golf et à la Polo. » L’ADN du design Volkswagen : une nouvelle stratégie Andreas Mindt a développé une nouvelle stratégie de design pour Volkswagen. Une stratégie qui permettra à l’ADN de la marque de rester clairement reconnaissable à l’avenir. Andreas Mindt explique : « Je mise sur trois piliers : la stabilité, la sympathie et l’enthousiasme. » « La valeur la plus importante pour le design Volkswagen est la stabilité », esquisse Andreas Mindt. Ce concept regroupe la stabilité de la valeur, la stabilité de la forme, la fiabilité et le caractère reconnaissable. « Un second aspect central de la marque est la sympathie », explique le designer. La Coccinelle et le Combi VW, la New Beetle et l’ID. Buzz l’illustrent on ne peut plus clairement. « Stabilité et sympathie : nous devons atteindre ces deux valeurs à tous les égards. » Mais il entre d’autres ingrédients encore dans le succès d’une Volkswagen : « Nous voulons susciter de l’enthousiasme chez notre clientèle. » Par exemple grâce à une bonne dynamique de conduite, un meilleur confort d’utilisation ou le célèbre principe « Form follows function » d’un ID. Buzz ou d’une Golf. Ce sont ses technologies, ses formes et ses concepts qui rendent une Volkswagen attirante. La stabilité, la sympathie et l’enthousiasme définissent à eux trois le design Volkswagen, l’esprit Volkswagen. À chacune de ces valeurs, Andreas Mindt associe trois éléments de design. Tous trouvent leur expression dans l’ID. 2all. Le design extérieur de l’ID. 2all : trois valeurs de marque, neuf éléments de design Stabilité : un élément de stabilité charismatique réside dans le design du montant C, conçu à l’origine pour la première Golf, qui rappelle la corde tendue d’un arc dirigé vers le sens de la marche. Le designer en chef a réinterprété cet élément comme une caractéristique générique des modèles compacts Volkswagen. L’ID. 2all est la première Volkswagen dotée de la signature visuelle de ce nouveau montant C. Andreas Mindt : « Le montant C est l’épine dorsale du design Volkswagen. Sur l’ID. 2all, la stabilité du montant C rayonne pour la première fois de l’épine dorsale dans les pièces latérales de la carrosserie. » Le montant C se prolonge ainsi dans la courbure latérale de la silhouette, et forme un design entièrement nouveau, pourtant typique de Volkswagen, comme en arborait par exemple la Golf 7. Le modèle se passe volontairement d’un épaulement. L’ensemble du flanc acquiert de ce fait un fort volume et une grande originalité. Le second élément de stabilité est un flanc entièrement linéaire – la ligne latérale reliant le montant A au montant C. M. Mindt explique : « Le rebord de fenêtre, la « feature line » (ligne caractéristique) juste en dessous et le bas de caisse doivent dégager, avec l’avant de carrosserie, une impression de tension positive. Comme c’est le cas sur l’ID. 2all. » Ce tracé rectiligne de la ligne de fenêtre est un trait de style marquant pour des générations de Volkswagen depuis des décennies. Le troisième élément est appelé « stance » (posture, attitude) dans le langage des designers ; il s’agit de la stabilité visuelle. Andreas Mindt : « Le volume au-dessus des roues doit être comprimé vers le bas, de sorte que la voiture dégage également au plan visuel une impression de grande stabilité sur la route. C’est bien le cas de l’ID. 2all. » Un « stance » puissant dégage notamment une sensation positive lorsque les roues avant sont braquées. Dans le cas de l’ID. 2all, la stabilité résulte donc de la combinaison du montant C, qui rayonne fortement dans le flanc, de la tension positive de la silhouette ainsi que du « stance » plein d’assurance. Sympathie : le design automobile est une forme d’art. Toute créativité obéit à des lois. Notamment à celle du nombre d’or. Comme l’explique Andreas Mindt : « La sympathie naît du nombre d’or. Il s’agit tout simplement du rapport entre trois cinquièmes et deux cinquièmes. » Léonard de Vinci suivait déjà ce principe géométrique pour des œuvres telles que la Joconde. Le designer poursuit : « La feature line qui passe sous le rebord de fenêtre se situe exactement au niveau du nombre d’or de l’ID. 2all. La Coccinelle et la Golf suivent elles aussi toujours le nombre d’or. » Les êtres humains perçoivent cette proportion naturelle comme agréable et sympathique. Le second élément marquant en ce qui concerne la sympathie est le graphisme de la face avant. Andreas Mindt : « La face avant de l’ID. 2all est marquée par le mouvement ascendant de certains éléments. Bien dosés, ces derniers dessinent un sourire souverain. » Dans ce tableau, le troisième élément de la sympathie trouve sa place : l’humanité. M. Mindt explique : « Pour nous, il est important qu’un visage VW dégage une impression d’humanité. Comme celui de l’ID. 2all. » Enthousiasme : le premier élément est la dynamique. Elle est conçue de telle manière qu’il serait facile de créer un modèle sportif à partir de l’ID. 2all. Cela ne serait guère possible sans la mise en œuvre d’un concept de dynamique global. Le haut niveau de qualité est le second élément de design qui relève de l’enthousiasme. Le designer en chef cite un exemple : « L’habitacle du concept possède un sélecteur de mode de conduite, composé de matières haut de gamme, qui permet une commande précise. Un détail que l’on ne s’attendrait pas à trouver dans un véhicule de cette catégorie de prix. » Le troisième élément est l’élégance, un trait de style qui rend une Volkswagen intemporelle et permet de conserver sa valeur. L’ID. 2all affiche notamment cette élégance dans le mariage du capot avant et de la silhouette rectiligne, qui donne au concept un aspect élancé et assuré. Le concept technologique de l’ID. 2all Avec la MEB Entry pour base : le développement de la plateforme modulaire électrique se poursuit La conception de l’ID. 2all s’appuie sur le processus évolutif de la plateforme modulaire électrique (MEB). Kai Grünitz : « La variabilité de la MEB offre de grands avantages pour notre clientèle. En effet, les économies d’échelle de la MEB nous permettent, exactement comme avec la MQB, d’intégrer à coût réduit les technologies des catégories supérieures dans l’ID. 2all. Ce dont chaque client retire les bénéfices. » L’ID. 2all sera dotée des systèmes les plus modernes – assistant de conduite (Travel Assist) pour la conduite partiellement automatisée Volkswagen prévoit de mettre la version de série de l’ID. 2all sur le marché avec de nombreuses technologies haut de gamme des modèles ID. de segments supérieurs. La dernière version de l’assistant de conduite (Travel Assist) – un système pour la conduite partiellement automatisée – en fera également partie. Aperçu des autres fonctionnalités proposées sur l’ID. 2all : « IQ.LIGHT – projecteurs à LED à faisceau matriciel », blocs de feux arrière à LED 3D séparés par une barre transversale à LED, assistant de stationnement (Park Assist Plus) avec fonction mémoire, ID.Light (signaux lumineux intuitifs pour le conducteur) et sièges à réglage électrique avec fonction massage. Un grand toit panoramique fournit en outre un supplément de bien-être dans l’habitacle. Une mobilité quotidienne qui ne requiert aucune question – commande intuitive L’intérieur du concept ID. 2all présente un design clair et une commande intuitive. L’écran tactile (diamètre : 32,7 cm / 12,9 pouces) du système d’infodivertissement est doté d’une nouvelle structure de menu. En dessous se trouve un bloc de gestion de la climatisation distinct, issu d’un nouveau développement. La commande des principales fonctions de climatisation s’effectue au moyen de touches éclairées. Au milieu de la barre de climatisation – aussi facilement accessible par le conducteur que par le passager avant – se trouve un petit bouton rotatif, qui permet de régler facilement le volume du système d’infodivertissement. Un étage plus bas sur la console centrale, on trouve deux grandes interfaces de recharge par induction pour smartphones ; ces derniers y sont fixés par aimantation. D’autres fonctions sont réglées au moyen du bouton de menus dans la console centrale, qui permet également de modifier l’apparence des cadrans numériques. Simple et intuitif : le nouveau volant multifonction – deux boutons rotatifs et deux touches à gauche et à droite, et c’est tout. Le conducteur du concept car peut consulter toutes les informations importantes sur un même axe visuel via le poste de conduite numérique (27,7 cm / 10,9 pouces) et un affichage tête haute. De nombreuses interfaces USB-C (45 watts) réparties dans l’habitacle et des supports magnétiques avec fonction de recharge par induction dans le dossier des sièges avant alimentent les smartphones en énergie. Une prise de courant 230 V pleinement utilisable permet d’alimenter tous les appareils de plus grande taille imaginables. L’habitacle du concept car permet en outre une utilisation maximale de l’espace. Un dossier de siège passager avant rabattable est à noter parmi les solutions mises en œuvre. Combiné au dossier de banquette arrière rabattable 40/60 et au plancher du coffre à bagages, le dossier avant rabattu offre une surface de chargement continue de 2,20 mètres de long. Le coffre, avec ses 440 litres, est au format XL. Avec une caractéristique vedette : sous le double plancher de chargement se trouve un casier de rangement rectangulaire où peuvent par exemple tenir plusieurs caisses de boisson. Un autre rangement de 50 litres est situé sous la banquette arrière relevable au moyen d’une poignée : il a été spécialement conçu pour le câble de recharge et des ustensiles tels que la trousse de premiers secours, les gilets rétro-réfléchissants et le kit de crevaison. Ce rangement verrouillable (sécurisé) offre par ailleurs suffisamment de volume pour des appareils d’assez grande taille, comme des ordinateurs portables et des tablettes, qui peuvent également y être rechargés. Si l’on rabat la banquette arrière, le volume du coffre s’élève à 1 330 litres. Rechargée à 80 pour cent en moins de 20 minutes Grâce à la MEB Entry, des technologies de propulsion, de batterie et de recharge particulièrement performantes font leur entrée dans l’ID. 2all. Le moteur électrique de 166 kW/226 ch de cette Volkswagen qui atteint les 100 km/h en 7 secondes est intégré dans l’essieu avant et entraîne ce dernier. La batterie permet théoriquement d’atteindre une autonomie WLTP maximale de 450 kilomètres. Sur les bornes de recharge rapide CC (courant continu), la batterie peut être rechargée de 10 à 80 % en 20 minutes. À domicile ou sur les bornes de recharge CA (courant alternatif) publiques, la batterie est rechargée avec jusqu’à 11 kW. Kai Grünitz souligne : « La version de série de l’ID. 2all sera un véritable véhicule électrique pour tous les jours de l’année. Une Volkswagen typique. Avec un espace suffisant et une grande autonomie qui permettra d’atteindre sans problème sa destination, même sur des trajets longs. Grâce à la grande modularité de la MEB, notre clientèle sera en mesure d’accéder aux technologies dernier cri tout en restant dans une catégorie de prix de 25 000 euros. Une fois de plus, Volkswagen démocratise le progrès. C’est exactement notre objectif. » Caractéristiques techniques de l’ID. 2all Entraînement MEB Entry, traction Puissance 166 kW/226 ch Autonomie env. 450 km (WLTP) Temps de recharge 10 à 80 % en env. 20 min 0-100 km/h < 7 s Vmax 160 km/h Longueur 4 050 mm Largeur 1 812 mm Hauteur 1 530 mm Empattement 2 600 mm Volume de rangement 490 à 1 330 l Roues 225/40 R20

Fiat Algérie : Voici les prix de toute la gamme commercialisée Stellantis annonce le lancement de six modèles FIAT sur le marché algérien à partir du 21 mars : Fiat 500 Hybrid, Fiat 500X, Fiat Tipo, Fiat Doblò, Fiat Scudo et Fiat Ducato. Cet investissement contribuera au développement du secteur automobile en Algérie, avec un plan d’envergure intégrant la production locale de modèles Fiat à Tafraoui, Oran, ainsi que la création d’un solide réseau de vente et de services après-vente. Fiat 500 Hybrid Première née de la gamme électrifiée de FIAT, cette citadine emblématique est aujourd’hui le premier véhicule hybride de la marque vendu en Algérie. Disponible en version berline, elle est équipée d’un moteur 3 cylindres 1.0 litre de 70 ch, qui permet de réduire jusqu’à 20 % la consommation et les émissions de CO2. La « Dolcevita », édition de lancement de la 500 Hybrid, sera proposée dans les trois couleurs rappelant les drapeaux algérien et italien : vert Rugiada, blanc Gelato et rouge Passione. La FIAT 500 Hybrid s’affiche à partir de 2.635.000 DA jusqu’à 2.920.000 Da. Fiat 500X Un SUV compact au charme italien, associant sécurité et tranquillité d’esprit. Compatible avec Apple CarPlay et Android AutoTM, l’écran tactile Uconnect 7” HD LIVE offre une connectivité de pointe. Deux versions disponibles : entrée de gamme et haut de gamme, équipé d’un moteur 1.4 essence 140 ch avec boîte à double embrayage. La Fiat 500X s’affiche à partir de 3.790.000 Da jusqu’à 4.060.000 Da. Fiat Tipo Un modèle familial et fonctionnel, capable de répondre à toutes les attentes des familles. La Fiat Tipo vous emmènera partout, des centres urbains aux excursions à la campagne. Disponible en version compacte, elle est équipée d’un moteur 1.6 etorq 110 ch avec boîte automatique. La Fiat Tipo s’affiche à partir de 2.995.000 DA jusqu’à 3.325.000 Da Fiat Doblò Spacieux, polyvalent et flexible, le Doblò offre des solutions innovantes et ingénieuses permettant d’améliorer la conduite au quotidien. Capable de répondre à toutes les exigences des utilisateurs professionnels, il se pare en plus d’une petite touche d’ingéniosité italienne. Proposé en version utilitaire, il est équipé d’un moteur 1.6 HDI 90 ch avec transmission manuelle. Offrant jusqu’à 1 tonne de charge utile, il sait s’adapter à toutes les missions du quotidien. Le Fiat Doblo s’affiche à partir de 3.259.000 Da Fiat Scudo Le Scudo est le partenaire idéal de tous les professionnels. Véhicule utilitaire offrant tout le confort d’une voiture, il est équipé d’un moteur 2.0 HDI 150 ch avec transmission manuelle. Avec 1,4 tonne de charge utile, il offre le meilleur de la modularité, sans compromis. La Fiat Scudo s’affiche à partir de 3.970.000 Da Fiat Ducato Le Ducato incarne 40 années de leadership et de succès dans le secteur des VUL. Un modèle synonyme d’excellence en matière de dimensions, de volume, d’efficacité, de flexibilité, de technologie, de confort, de sécurité et de performances. Avec un penchant marqué pour le style. Équipé d’un moteur 2.2 Diesel 140 ch avec transmission manuelle, il offre une charge utile de 2,2 tonnes, la meilleure de sa catégorie. Fiat Ducato s’affiche à partir de 4.120.000 Da jusqu’à 4.590.000 Da

Exactement c'est juste un petit générateur ! Quant au prix de la voiture, je dirai qu elle frôle facilement les 250 u voire plus , après d'ici fin de l’année comme tu l'as bien dit peut-être que le prix va plus au moins traiter avec ça production en Algérie.

Le nouveau Hyundai Kona Hybrid (2023) à partir de 33 400€ Hyundai dévoile tous les prix de son nouveau Kona Hybrid de seconde génération. Pour la version électrique, il faudra attendre un peu plus longtemps. Le nouveau Hyundai Kona Hybrid démarre finalement à 33 400€. Au début du mois, nous vous présentions la toute nouvelle mouture du Hyundai Kona. Affichant un design plutôt original, le concurrent coréen du Peugeot 2008 et du Renault Captur fait désormais l’impasse sur les versions thermiques : il ne proposera plus qu’une motorisation hybride et deux variantes 100% électriques. Les prix et options du Hyundai Kona Hybrid. Hyundai vient de dévoiler tous les prix de la version hybride : au lieu de 34 000€ comme annoncé au début, ce sera finalement 33 400€ pour la version d’entrée de gamme du SUV citadin. L’addition pourra grimper jusqu’à 39 500€ dans la finition N Line Executive. Rappelons que le Kona Hybrid utilise un groupe motopropulseur d’une puissance maximale de 141 chevaux. Bientôt les prix de l’électrique Si le Kona Hybrid est déjà ouvert à la commande, les deux versions 100% électriques nécessiteront d’attendre un peu plus longtemps pour connaître leurs prix. La première combinera un moteur de 155 chevaux à des batteries de 48,4 kWh, la seconde un bloc de 218 chevaux à des batteries de 65,4 kWh. Hyundai France a récemment promis des prix permettant de bénéficier du bonus écologique quelle que soit la version, signifiant qu’elles coûteront moins de 47 000€ (peut-être à l’aide d’une remise en concession pour le cas de la version haut de gamme).

La Renault Mégane RS Ultime coûte 53 450€ (c'est cher) La version finale de la Renault Mégane RS coûte quasiment aussi cher que la récente Honda Civic Type R. Elle marque la fin de 20 ans de plaisirs sportifs extraordinaires chez Renault Sport et sera limitée à 1976 exemplaires. Voici la toute dernière des Renault Mégane RS. Après elle, il en sera fini des Mégane sportives et des Renault Sport... Bon sang, ça fait tout drôle. Quand on a gouté aux joies extraordinaires des châssis Renault Sport et passé du temps derrière le volant des meilleures Mégane RS, impossible de ne pas éprouver de la tristesse en découvrant le prix de cette Renault Mégane RS Ultime, la toute dernière vendue avant la suppression définitive du modèle et la fin des Renault Sport. Après sa présentation officielle il y a quelques semaines, la dernière des Mégane RS dévoile son prix : ce sera 53 450€. Oui, ça fait très cher pour une Mégane RS mécaniquement identique à la RS Trophy (300 chevaux), proposée à 49 950€ il y a encore quelques mois (contre 44 650€ pour la variante de base). A ce prix, l’Ultime fait tout de même l’effort de présenter un équipement de série pléthorique avec le système Hi-Fi Bose, l’affichage tête haute, le régulateur de vitesse adaptatif et les aides à 360° pour les manœuvres. Il inclut également la télémétrie embarquée R.S. Monitor, les jantes alliage 19’’ dénommées R.S. Trophy Black Fuji Light, le badge latéral R.S. Ultime, les éléments de design noir brillant (rétroviseurs latéraux, poignées de porte) ainsi que le monogramme R.S. Ultime sur lame F1 avant. Le design intérieur s’enrichit de son côté de sièges baquet Recaro, de seuils de porte R.S. Ultime et d’une plaque numérotée et signée par Laurent Hurgon. Deux options Il n’existe que deux options au catalogue de la Mégane RS Ultime : le toit ouvrant électrique panoramique à 900€ et la housse de protection à 650€. Les collectionneurs seront peut-être convaincus, même si les puristes regretteront plutôt les anciennes versions Trophy-R et une approche finalement timide pour cette toute dernière Mégane RS de l’histoire. Avec ses 190 g/km au minimum, elle oblige aussi à payer un malus de 14 881€. Bref, il y a quand même de quoi hésiter avec une Honda Civic Type R à la fois plus puissante (329 chevaux) et plus performante, facturée 55 000€.

Pour éviter des colmatages, de la corrosion, voire des fuites sur votre circuit de refroidissement, il est nécessaire de le vidanger périodiquement pour qu’il fonctionne parfaitement. Surtout si vous voulez éviter la surchauffe. La durabilité du liquide de refroidissement dépend principalement de sa qualité. Au fil du temps le liquide de refroidissement, comme tous les additifs, perd peu à peu ses propriétés et sa performance. Des impuretés peuvent finir par se déposer et encrasser le circuit. C’est pourquoi il est nécessaire de vidanger complètement ce dernier à un moment donné ou à un autre. À quoi sert le liquide de refroidissement ? Le liquide de refroidissement sert principalement à maintenir le moteur à la bonne température pour garantir un fonctionnement optimal, mais il assure également un rôle de protection des pièces du moteur grâce aux additifs anti-corrosifs qu’il contient. Les liquides de refroidissement sont soit à base d’éthylène glycol, un composé organique qui assure une protection antigel par temps froid, et augmente le point d’ébullition de l’eau en protégeant le moteur contre la chaleur extrême ; soit de monoéthylène glycol, appelé encore MEG. Il existe différents types de liquides de refroidissement différenciables par leur couleur, qui va du jaune au vert en passant par le rose, et qui se subdivisent en deux familles : les liquides de type C à base d’éléments d’origine minérale le plus souvent bleus ou verts ; et ceux de type D et G composés d’éléments d’origine organique qui sont jaune, rose ou rouge. En règle générale un liquide de refroidissement de qualité peut offrir une protection à votre mécanique sur une plage de température allant de -37°C à +129°C. La qualité du produit en phase hivernale tient aux degrés d’antigel qu’il contient. Ainsi, les liquides universels protégeront votre moteur en hiver de -30°C à -45°C tandis que les liquides premier prix n’excéderont pas -15°C à -20°C. Un liquide de refroidissement rose fait partie de la famille de type D et G composés d’éléments d’origine organique. Quand changer son liquide de refroidissement ? Il est généralement conseillé de changer son liquide de refroidissement tous les 4 à 5 ans en moyenne si vous faites environ 10 000 km par an, ou tous les 50 000 km au-delà. Mais cette vidange dépend également de la qualité du liquide utilisé. Certains vous permettant de rouler sans vidange durant 10 ans, soit 240 000 km ! Néanmoins, il est conseillé d'effectuer une vidange totale du circuit en moyenne tous les 4 ans pour les liquides à composés organiques, et tous les 2 ans pour les liquides minéraux. Si vous avez un doute sur le délai de vidange de votre circuit il suffit de consulter les spécificités du constructeur dans le carnet d’entretien du véhicule qui vous indiquera à quelle fréquence réaliser cette opération. Mais le meilleur moyen de savoir si vous devez vidanger le système de refroidissement de votre véhicule, est de simplement vérifier l’état du liquide qu’il contient. Lorsque vous ouvrez le réservoir de liquide (le vase d’expansion) le liquide doit être clair. Un liquide qui tire vers le brun, qui est trouble ou épais, laisse présager la présence d’impuretés. De même que l’apparition de dépôts dans le vase d’expansion, ou un phénomène de « mayonnaise » à l’intérieur du bouchon indique que de l’huile moteur s’est mélangée au liquide de refroidissement et qu’il faut rapidement le vidanger et le remplacer. Enfin, si le voyant du liquide de refroidissement s’allume régulièrement au tableau de bord alors que vous avez fait l’appoint, vous avez peut-être une fuite au niveau du circuit de refroidissement. De même, si la jauge de température monte exagérément et reste élevée, il est possible que vous ayez une fuite sur le circuit ou un colmatage au niveau du radiateur dû à des dépôts. Comment vidanger le circuit de refroidissement ? Commencez par placer votre véhicule sur une surface plane, sans oublier de tirer le frein à main. Munissez-vous de lunettes et de gants de protection, ainsi que d’un contenant pour récupérer le liquide usagé. Assurez-vous que le moteur est parfaitement froid. En effet, lorsque vous allez ouvrir le bouchon du vase d’expansion, vous risquez des brûlures dues à la projection du liquide si ce dernier est encore chaud. Ouvrez le vase d’expansion. Vous trouverez facilement ce dernier. Fabriqué dans un plastique transparent, il laisse voir le liquide rose, orange, vert ou bleu qu’il contient. Repérez le bouchon de vidange du circuit qui est placé en bas du radiateur. Placez un récipient de récupération dessous et dévissez le bouchon. Dévissez également le bouchon situé sur le dessus du radiateur pour accélérer la vidange. Il faut compter environ 30 mn pour que le circuit soit totalement vidé. Dès que le liquide cesse de s’écouler, vous pouvez refermer le bouchon de vidange. Attendez le complet refroidissement du moteur pour ouvrir le vase d’expansion. N’oubliez pas de purger le circuit ! Remplissez doucement le vase d’expansion jusqu’à ce que le niveau de liquide se situe entre les deux repères « min » et « max ». Ensuite il va falloir purger votre circuit pour vous assurer que ce dernier soit correctement rempli. Les purgeurs sont situés à différents niveaux en fonction du modèle de votre véhicule : soit sur le radiateur, soit sur le boîtier du thermostat, soit sur une durite. Ouvrez, la ou les vis de purge pour chasser l'air et faites tourner le moteur tout en surveillant le niveau du vase d’expansion. Ce dernier va en effet baisser au fur et à mesure que l’air va s’échapper du circuit. Complétez le niveau, et réitérez l’opération une nouvelle fois avant de refermer soigneusement la ou les vis de purge ainsi que le vase d’expansion. Le faire soi-même ou se rendre chez un garagiste ? Si vous réalisez cette opération pour la première fois et que vous n’êtes pas un mécano expérimenté mieux vaut vous faire aider des conseils d’un professionnel. Attention, il est interdit de vider le liquide de refroidissement dans les égouts. Il s’agit d’une substance toxique qui doit être recyclée. En outre, si vous avez du mal à localiser le vase d’expansion ou les purgeurs vous pouvez vous référer au manuel d’instruction du véhicule. Pas toujours facile de bien viser pour remplir le vase d’expansion. Un broc à bec ou un entonnoir facilitera l’opération et vous évitera d’en mettre partout.

Mercedes GLA et GLB restylés (2023), toute la famille y passe Après les Classe A et B, les Mercedes GLA et GLB passent eux aussi par la case restylage. Toute la famille compacte du constructeur allemand se retrouve ainsi « dépoussiérée ». Les Mercedes GLA et GLB passent par la case restylage. Il y a quelques semaines, Mercedes a présenté les versions restylées de sa compacte Classe A de quatrième génération et de son monospace Classe B de troisième génération. Le constructeur allemand termine aujourd’hui d’améliorer sa gamme compacte puisque ce sont cette fois les SUV GLA et GLB qui subissent le même traitement. La formule est à peu près la même que pour la Classe A et B avec un restylage assez discret à l’extérieur, quelques améliorations intérieures et des motorisations électrifiées. Le GLA restylé arbore une face avant modifiée... ...Tout comme le GLB restylé. Vous aurez bien du mal à distinguer les GLA et GLB restylés des précédentes moutures, qui arborent pourtant des optiques différentes et des boucliers modifiés (en plus de jantes inédites). Un coup d’œil à l’intérieur ne vous permettra pas non plus de faire la différence facilement puisque la présentation à bord n’y évolue pas beaucoup, même si le contenu technologique progresse : le système MBUX passe à la toute dernière génération avec une fonction améliorée de l’assistant à commande vocale. Le design du volant change un peu lui aussi dans sa version AMG Performance. La présentation intérieure n'évolue que sur des détails. Il y a un nouveau volant "AMG Performance". Des motorisations entièrement électrifiées Comme sur les autres nouveautés de Mercedes-Benz (et celles de tous les constructeurs premium dernièrement), les GLA et GLB restylés n’embarquent plus que des motorisations électrifiées. Électrifiées de manière légère (48 volts) sur les moteurs quatre cylindres essence et diesel d’entrée de gamme proposant entre 163 et 190 chevaux, ou en version hybride rechargeable pour le GLA 250 e essence de 218 chevaux, le GLB n’offrant pour l’instant aucune variante de ce genre. A noter que la déclinaison 35 AMG de 306 chevaux restera au catalogue des deux modèles, elle aussi avec une architecture électrique à 48 volts. Reste à connaître les prix de ces versions restylées qui ne sont pas encore connus chez nous.

D'après quelques source , apparemment la Fiat Panda est aussi dans le catalogue de Fiat El Djazair ( a confirmer ) . En tout les cas ça reste plus intéressante qu'une Fiat 500 a mille fois La Fiat Panda au moins c'est une 4 portes contrairement a la Fiat 500 c'est une 2 portes . En plus en terme d’habitabilité la Fiat Panda fait beaucoup mieux ( même si que les deux voitures ont le même segment : mini-citadine ) la Fiat Panda : 3.65 M & la Fiat 500 : 3.54 M . Au niveau des moteurs celui de la Fiat 500 c'est un moteur HYBRIDE . le 1.0 L 3 cylindres de 70 ch & 92 NM avec boite manuelle de 6 rapports ( famille FireFly de nouvelle génération ) qui anime aussi la Fiat Panda Hybride ! @LRM

Bonsoir, D'après cette vidéo publier sur YouTube on voit bien l’intérieure des deux model a savoir Fiat 500 & 500 X , voici quelques détails que j'ai pu les constater d'après cette vidéo : Fiat 500 X est accouplée d'une boite automatique ,une clim auto, écran multimédia ,volant cuir multifonction , jante alliages , frein arrière en disque avec un frein a main électrique .... Fiat 500 est accouplée d'une boite manuelle a 6 rapports , clim manuelle, jante alliages, toit panoramique . écran multimédia, volant cuir multifonction , frein arrière tambour ..... Concernant la Fiat 500 il y'a bel et bien le logo HYBRID , par contre la Fiat 500 X non !

L'Alpine A110 S à l'aise au test de l'élan, mais... L’Alpine A110 S réalise de jolis résultats au test de l’élan. Mais elle ne parvient pas à faire aussi bien que les Tesla Model 3 et Y ou la Ford Focus malgré un avantage pneumatique. Ah, ce fameux test de l’élan qui révèle de nombreuses surprises parmi les autos mises à l’épreuve ! Dernièrement, on vous parlait du Smart #1 qui réalisait des résultats moyens, pénalisé par un comportement dynamique réglé pour l’amusement et surtout une monte pneumatique tournée vers les économies d’énergie. Cette fois, c’est l’Alpine A110 S qui se plie au test dans un essai organisé par les journalistes espagnols de KM77. Mais attention, la sportive française possède un petit avantage par rapport aux autres modèles testés : ici, l’exemplaire mesuré s’équipe des Michelin Pilot Sport Cup 2 optionnels. Des gommes beaucoup plus efficaces que des pneus été « classiques » sur le sec. L’Alpine A110 S s’en sort avec les honneurs, capable d’atteindre une vitesse d’entrée de 80 km/h sans toucher le moindre cône lors du test de l’élan malgré une poupe bien baladeuse (qui n’empêche pas de conserver un bon niveau de contrôle). Malgré sa monte pneumatique « spéciale », elle ne parvient cependant pas à faire aussi bien que les Tesla Model 3 et Y ou la Ford Focus, mesurées toutes les trois à 83 km/h sans faillir. A ce petit jeu, la Renault Mégane E-Tech électrique avait atteint une vitesse de 74 km/h. Le Volvo XC40 Recharge, pénalisé lui aussi par une monte pneumatique tournée vers l'efficence, n'avait lui réussi qu'à passer le test à 70 km/h. Sa cousine la berline Polestar 2 ne fait pas mieux que la Mégane avec exactement le même chiffre de vitesse. Exemplaire au slalom Gageons que comme pour l’Audi RS 3 (mesurée à 75 km/h) ou la BMW M4 (enregistrée à 76 km/h), c’est ici le typage dynamique de l'Alpine qui limite la vitesse maximale qu’elle peut accepter pour réussir le test de l’élan : dans ce genre de figure, il mieux vaut en effet disposer d’une auto au comportement le plus neutre possible. Notons que l’Alpine A110 S bat par ailleurs le record de chrono au slalom lors de ce même test par les journalistes espagnols de KM77. Dans ce cas, la masse très limitée de l’auto et sa monte pneumatique constituent évidemment un avantage sur les autres véhicules testés.

Alpine A110 San Remo 73 (2023), un bel anniversaire Basée sur l’A110 GT, la nouvelle Alpine A110 San Remo fête les 50 ans de la victoire au rallye San Remo et de son premier titre de champion constructeur en championnat du monde. Elle coûte 89 000€ et se limitera à 200 exemplaires. L'A110 San Remo 73 possède une carrosserie à la présentation spécifique. Après le Tour de Corse, Alpine rend cette fois hommage à ses performances au San Remo. La très bien nommée A110 San Remo évoque en effet la victoire de la marque de Jean Rédélé il y a 50 ans dans cette épreuve incontournable du calendrier du championnat du monde, ainsi que le premier titre de champion constructeur d’Alpine dans le championnat du monde des rallyes. Au second plan, l'Alpine A110 victorieuse au rallye San Remo 1973. L’A110 San Remo 73 se pare ainsi d’une présentation spécifique avec une carrosserie bleu clair (« Bleu Caddy ») aux détails blancs et noirs, évoquant la livrée de l’A110 victorieuse en 1973, menée à l’époque par Jean-Luc Thérier et Jacques Jaubert (devant une Fiat 124 Rallye 1800). Elle possède aussi des jantes de 18 pouces Grand Prix finies en Blanc Brillant, ainsi que des logos d’ailes et monogrammes Alpine Noir Brillant. La carrosserie est peinte en "Bleu Caddy". L’habitacle fait lui la part belle au microfibre, avec une signature brodée « World Champion 1973 » sur les sièges baquets Sabelt Racing. L’auto bénéficie aussi d’un pédalier Sport et d’un repose-pied passager en aluminium. Sous le capot, on retrouve le quatre cylindres de 1,8 litres dans sa version à 300 chevaux comme sur les S, GT et R. Côté châssis, l’A110 San Remo 73 opte pour la définition de la GT avec des réglages moins fermes que ceux de la S. L'intérieur fait la part belle au microfibre. 89 000€ et 200 exemplaires L’A110 San Remo 73 sera limitée à 200 exemplaires, au prix élevé de 89 000€. Un tarif copieux sachant que l’A110 démarre à 62 500€ et l’A110 GT de 300 chevaux à 72 500€. Mais grâce à son équipement de série et surtout à sa rareté, cette A110 très spéciale devrait vite trouver ses clients comme les précédentes éditions spéciales de la voiture.

Rappel : problème de ceinture sur la Porsche 911 GT3 Un défaut de serrage des points d’ancrage vient d’être révélé sur la super sportive allemande. Affichée à plus de 180 000 €, la variante GT3 de la Porsche 911 ne court pas les rues. D’autant que le défaut évoqué ici ne concerne que les exemplaires dotés de l’option sièges baquets intégraux, facturée la modique somme de 5 400 €. Malgré cette rareté, Porsche vient tout de même de lancer un rappel officiel… mais qui ne concerne (pour le moment ?) que les véhicules circulant aux États-Unis. Outre-Atlantique, on ne badine en effet pas avec la sécurité des automobilistes. Et cette opération, que le constructeur a référencé ANB6, la concerne directement. En effet, sur 15 exemplaires produits entre le 14 juillet 2021 et le 31 mai 2022, Porsche a noté que la vis de l’ancrage inférieur de la ceinture de sécurité sur le cadre du siège n’a pas été correctement serrée. En cas de choc, cet ancrage peut céder et la ceinture ne plus remplir correctement son office. Ce problème a, selon la marque, été corrigé sur les autos sorties de chaîne à compter du 1er juin 2022. Les propriétaires des 911 mises en cause sont actuellement contactés directement par Porsche afin qu’ils prennent rendez-vous sans délai avec leur concessionnaire. Comme toutes les 911, celles-ci ont été fabriquées dans l’usine de Zuffenhausen, en Allemagne. Il n’y a donc, techniquement, aucune raison que les GT3 livrées à des clients européens ne soient pas touchées par ce défaut.

Voila exactement, la Tentation comme celle de notre membre @Fordiste . il n'a pas donner signe de vie depuis 2018 j’espère qu'il va bien !

Présentation - Volkswagen ID.2all concept : le retour de la voiture du peuple Une voiture électrique à moins de 25 000 € commercialisée fin 2025, voici le nouveau challenge que c'est fixé Volkswagen afin de reconquérir le cœur des clients. Pour cela, le constructeur va élargir sa gamme ID avec le plus petit modèle de cette famille dénommé ID.2. Scandale du dieselgate, qualité de matériaux décevante et problèmes électroniques, les dernières années de Volkswagen sont très loin d'avoir été un long fleuve tranquille. Aujourd'hui, même si certains défauts ont été corrigés, la réputation de la marque allemande a sérieusement été écornée. Il était temps de redresser la barre. Volkswagen veut redevenir une marque que l'on aime et qui fait envie. Pour cela, Volkswagen a décidé de revenir aux fondamentaux, à savoir concevoir une voiture populaire comme pouvaient l'être les mythiques Coccinelle ou Golf. Pas de doute stylistiquement, cette ID.2 rompt radicalement avec les autres modèles de la gamme ID. Volkswagen revient aux basiques avec un modèle qui a des faux airs de Golf ou de Polo, deux incontournables du constructeur Wolfsburg. Pas de souci d'identification à la marque pour les clients. Une bonne nouvelle pour ceux qui n'adhéraient pas au style de la gamme électrique. L'avant ne manque pas de caractère avec notamment des projecteurs Matrix LED. La poupe assez verticale accueille un bandeau lumineux traditionnel. La ressemblance avec les modèles existants passe au niveau de la face avant par la liaison des projecteurs par un bandeau lumineux, un artifice déjà vu sur les finitions hautes de certains modèles existants. Ce même bandeau est également d'actualité au niveau de la poupe. Chaussée sur des jantes 20 pouces, l'ID.2 est très compacte et racée avec des passages de roues très marqués ainsi que des jantes 20 pouces. Le montant arrière rappelle celui des anciennes Golf. Les amoureux de la marque auront remarqué pour leur part la forme du montant C, qui rappelle celui de la Golf de 4e génération. Petite particularité, avec des poignées de portes arrière dissimulées. Nous n'avons pas eu accès à l'intérieur, mais la planche de bord semble être très séduisante avec bien évidemment une bonne toujours de numérique. Dans l'habitacle, la planche de bord sera composée d'un écran multimédia de 12,9 pouces fonctionnant grâce à tout nouveau système d'exploitation. Contrairement aux modèles actuels, les commandes de climatisation sont physiques. Elles sont positionnées sur la partie inférieure de la console centrale. La console centrale recèle de nombreux rangements et une molette au centre de celle-ci permet de choisir les modes de conduite, tandis que la boîte de vitesses restent au volant. Avec une longueur identique à la Polo (4,05 m), un empattement similaire avec la Golf (2,60 m), l'ID.2 proposera une habitabilité intéressante et surtout un coffre très généreux compris entre 490 et 1 330 litres. À cela s'ajoute un sous-coffre, mais surtout un rangement inédit de 50 litres se trouvant sous la banquette. Grâce à la banquette rabattable selon le schéma 2/3-1/3, il sera possible de profiter d'une longueur maximale de chargement de 2,20 m. Au-delà de son prix, la future ID.2 promet d'être richement équipée. Ainsi, elle devrait proposer de série un régulateur de vitesse adaptatif, les projecteurs Matrix LED reliés par un bandeau lumineux comme sur d'autres modèles de la marque, l'aide au stationnement avec mémoire, les sièges électriques avec fonction massage, la recharge des smartphones par induction au niveau de la console centrale, mais également dans le dossier des sièges avant, ainsi que du toit panoramique. Traction, 450 km d'autonomie et une puissance de 226 ch, voici quelques-uns des chiffres de cette ID.2. Développée à partir de la plateforme MEB Entry, cette ID.2, qui sera une traction sera animée par un puissant moteur électrique de 166 kW (226 ch) alimenté par une batterie de 56 kWh lui permettant de revendiquer une autonomie de 450 km. Volkswagen annonce un temps de recharge de 20 minutes pour passer de 5 à 80 % de la batterie. Elle sera aussi pourvue d'un chargeur embarqué de 11 kW en courant alternatif. Volkswagen continue donc son offensive électrique. Après l'ID.3 restylée tout juste présentée, la version longue de ID Buzz et la berline ID.7 révélée le mois prochain, le constructeur a confirmé lancer pas moins de dix modèles électriques d'ici 2026. Le modèle de série dérivé de ce concept en fera bien évidemment partie, mais ce ne sera pas tout, car il y aura aussi un SUV compact et surtout un modèle à moins de 20 000 €.