nassimopolo84

les deux bloc moteur golf 6 1,6 essence atmosphérique (BSF et BSE) ne sont pas des MPI

Salam,j'ai changé mon turbo a cause de sifflement et consommation d'huile,mais le sifflement a disparu hamdolah et léger augmentation de puissance,l'ancien turbo a un jeu sur l'axe de la turbine mais ne consomme aucune goûte d'huile (après démontage avec vérification)alors l'huile qu'ils étaient côté turbine admission vient de reniflard. avec le nouveau turbo toujours la même chose,consommation d'huile (même quantité qu'avant)la durite côté admission plein d'huile (venait de reniflard). qu'elle est la cause de cette consommation d'huile?es que la quantité consommé est la même qui sort de reniflard? NB:golf 6 gtd

ok merci l'amis

salam,es que en désactivant le fap et l'egr et après changement turbo,ils faut faire un réglage de base sur vag com (vcds par exemple)?merci

vous pouvez me donner compte instagram de abdou tahmi

vous avez le lien facebook de abdou tahmi

La,je suis d'accord avec toi

j'ai possédé des véhicules importées d'Europe depuis 2008 avec la norme anti pollution euro 5,je mets toujours les huiles préconisées par le constructeur d'après les carnet d'entretien du constructeur,mais toujours les mêmes problèmes de fap,j'ai envoyé un email a la maison mère du groupe VAG en Allemagne,ils mon répondu que le gasoil en Algérie n'est conforme au véhicules avec filtre a particule. par exemple:pourquoi les nouvelles véhicules de chez renault en,Algérie fumé noir en accélérant ?

une golf 6 elle a commencé a consommé de l'huile vers les 146000 km et après a 157000 km,le sifflement du turbo a commencé et j'ai remarqué que beaucoup d'huile sur le turbo côté admission danc maintenant elle a 181000 km ,ça fait 500 km que j'ai changé le turbo. avec une surconsommation élevé,des gens me disent que peu être le moteur est faible,si pour ça je pose cette question?la voiture monte bien dans les tours aucune anomalie,aucun check allumé,aucun défaut sur scan (vcds) NB:un véhicules européen équipé d'un fap (euro 5) maintenant je l'ai désactivé électroniquement et mécaniquement

si notre gasoil a une tenure de souffres moins de 15 ou 20 ppm,les régénération active de fap se fassent de manière normal,par exemple chaque 1000 km, et les régénération passive se fassent en roulant normalement,mais le notre dépasse cette donnée,alors la régénération passive n'a jamais réussi,la régénération active se fassent par exemple chaque 300 ou 400 km,et la régénération active (le monté en température dans le cylindre et sortent vers le collecteur qui mène vers le turbo environ 650 a 700 degrés)et ça qui n'aiment pas beaucoup notre cylindre et turbo. NB:defois ont éteint la voiture et la régénération est en cours ça aussi va surchauffer le turbo

j'ai changé mon turbo en démontant le collecteur échappement qui sortent du bloc,je n'est trouvé aucune goûte d'huile,avant de changé mon turbo j'ai beaucoup d'huile côté admission (turbone admission)

le gasoil qui se vend chez nous n'est pas conforme a la norme antipollution euro 5 et 6

Bonjour,comment détecter un début de segmentation sur un moteur 2.0 tdi (common rail) ?

regarde la procédure de la régénération de filtre a particule,imagine qu'elle est répétitive

je parle pas du pétrole mais de gasoil,notre gasoil c'est l'euro 2 ou 3 et les véhicules équipées d'un fap ou/et ad blue spnt des euro 5 et 6,comme les Mercedes GLC,ML ...ext ,la plupart ne tient pas longtemps (leurs motors et turbo),il faut désactivé le fap et adbluesur c'est véhicules,si non il feront beaucoup des régénération (monté dans la température environ 700 degrés presque tout le tempset ces moteurs n'aiment pas)psq notre gasoil a une tenure élevéen souffre. je te pose une question pourquoi les véhicules importé par les concessionnaires depuis l'année 2005 jusqu'au aujourd'hui ne sont pas équipée d'un filtre a particule? a toi de répondre svp