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Hakim.M

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Tout ce qui a été posté par Hakim.M

  1. Hakim.M

    Sujet Sans Fin ...

    la circulation aujourd(hui etait horrible ! les barrage ont bloquer tout et y'avais meme des anti emeute garé je suis rentré a 18h30 au lieu de 17h30 habituel
  2. Bonjour à tous Après la clôture du concours précédent "Votre voiture vu d'en bas", bravo à @laaziz77 pour sa 1ere victoire, nous avons le plaisir de lancer le concours photo du mois de septembre 2018 qui porte le thème : ''Votre Voiture vue d'en haut'' C'est un thème facile, suffit de prendre une photo de sa voiture d'en haut et pas besoin d’être au sommet d'une montagne ! suffit juste d'une petite hauteur. voici la photo d'un ancien gagnant du même thème : Fevrier 2015 : (Votre voiture d'en haut) @Redha 9399 et un autre exemple qui s"applique au thème aussi : Février 2014 (Votre voiture & L'immensité) : @errou Rappel des règles à suivre et l'historique des concours >>>règles<<< Pour les Dates : - du 1 au 20 Septembre 2018 à 20h00 pour m'envoyer (@Hakim.M) vos photos. - du 20 à 20h00 au 28 à 20h00 pour voter, et du 28 au 30 pour que le gagnant choisit le prochain thème. Ps : Aucune retouche n'est acceptée sauf le réglage : Couleur / lumière / contraste / netteté. Les participants doivent voter dans les 48h qui suivent l'ouverture sinon il y aura défalcation de cinq (5) point en cas du dépassement des 48h et de dix (10) en cas de non vote ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Mode de vote : 1er ----> 5 points 2ème ----> 4 points 3ème ----> 3 points 4ème ----> 2 points 5ème ----> 1 points Bonne chance a tous !!!!!!!
  3. Classement au 23/09/2018 Classement concours mois Sept 2018 1 Hakim 2 younes 3 the stig 4 mizand 5 laaziz 6 amir33plus 7 itech score serré entre les 3 premier
  4. si tu as un fournisseur serieux qui te garantis que la catsrol qui te vend est d'origine garde cette huile, sinon prend liqui moly reste sur la 10w40 si t'"as aucun soucis de conso
  5. Choisir une huile moteur adaptée pour son véhiculeRecherchez par marque / modèle ou par plaque d'immatriculation l'huile moteur la plus adaptée à votre véhicule. DIY : comment faire sa vidange seul ?De nombreux indices et normes régissent le choix de l'huile moteur comme 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 et bien d'autres pour lesmoteurs essence ou moteurs diesel. Il est assez délicat de choisir la bonne huile moteur pour réaliser la vidange de sa voiture seul. Quelle Huile Moteur Choisir, vous propose de découvrir les différences entre toutes ces normes et indices tout en vous apportant des conseils pour réaliser une vidange en DIY (Do It Yourself). Types d'huiles pour moteursDécouvrez la liste des huiles pour moteurs les plus répendues sur le marché avec les caractéristiques principales. Huile moteur 5W30L'huile moteur 5W30 octroie de nombreux avantages pour votre véhicule : Economie de carburantDémarrage plus facileMoteur dernière générationProtection du filtre à particules (FAP)Protection des catalyseursProtection extrême du moteurProtection Basses et Hautes températuresProtection de l'environnementIntervalles vidanges allongés Huile moteur 5W40Voici les principaux avantages à utiliser une huile moteur 5W40 pour votre voiture : Démarrage plus facileMoteur haute performanceProtection CatalyseursUtilisation sévèreIntervalles vidanges allongés Huile moteur 10W40Liste des spécificités de l'huile moteur 10W40 pour votre véhicule : Bonne protection moteurAméliore démarrage à froidUtilisation intervalles de vidanges standards Huile moteur 15W40Découvrez les particularités et avantages à employer une huile moteur type 15W40: Utilisation peu sévère (routes majoritaires)Intervalles de vidanges réduits (inférieur à 7 500 km) Caractéristiques de l'huile moteurLa base de l'huile moteur est de réduire l'usure des pièces d'un moteur en diminuant toute résistance due aux frottements entre pièces en mouvement dans le moteur. L'huile moteur à également pour mission protéger de la corrosion, assurer la propreté et l'étanchéité du moteur.Enfin, la circulation de l'huile dans le moteur permet d'évacuer les calories et ainsi de refroidir le moteur qui peut atteindre des températures avoisinant les 400°C. Pourquoi bien choisir son huile moteur ?Une huile appropriée à son véhicule permet de diminuer les frottements et de réaliser des économies de carburant et par conséquent de diminuer les émissions de CO2. Comment choisir l'huile moteur ?La première étape consiste à vérifier sur le carnet d'entretien du véhicule, la viscosité de l'huile et les normes et spécifications exigées par le constructeur. Choisir son huile via véhicule et trajetVoici un tableau récapitulatif et simplifié suivant le type de motorisation et le type de trajet : Véhicule utilisationTrajetsHuile moteurEssence et Diesel Injection directe avec FAP*Ville + Route + Autoroute5W30 ACEA C1 - C4Essence et Diesel Injection directe sans FAP*Ville + Route + Autoroute5W40 ACEA A3/B4Essence / Diesel turbo Injection indirecteVille + Route10W40Essence / Diesel turbo Injection indirecteRoute15W40(* FAP : Filtre à Particules)
  6. Hakim.M

    Assurance pour Clio GT Line

    salam ou est la question ? t'as besoin de quoi
  7. tu es mon invité demain !!!! je t'enmene manger une pizza que tu n’oubliera jamais ! zkara fi chi ness on s'appel tu es mon invité demain !!!! je t'enmene manger une pizza que tu n’oubliera jamais ! zkara fi chi ness on s'appel ok ! Mon vote : 1- younes 2*- laaziz 3- the stig 4- mizand 5- itech
  8. hahahahahaha ne dis pas ca sur mon ami Mizand ! machi hak alik
  9. Hakim.M

    DEMANDE D'AVIS

    bien sure qu'il y'a des asiatique qui sont 100 fois mieux qu'une BMW et ont une finition irréprochable comme la liste que tu as cité en haut mais malheureusment as tu le courage d'acheter une lexus en algerie ?????
  10. @Suitou j'etais a chelghoum laid il y'a a peine 1 mois chez mon cousin et je roule a 80km/h hors wilaya car je sais que la bas ils adorent la plaque 16 !!! mais ici a Alger je roule souvent a 120 meme a 140 et jamais pris dans leur filet mdrrrr et merci pour les 3pts 😩😩
  11. moi j'ai vu un documentaire que 10% a 15% des flash son mis de coté et rejeté lorsqu'il sont illisible et que les policier ne vont pas se casser le cul a chercher si c'est un 8 ou un 0 ils ne sont pas assez payer pour aimer leur boulot mdrrrrrrrrr j'ai deja recu une convocation de la part de la police concernant la Fiesta mais jamais la Focus ! donc ma tactique marche
  12. Hakim.M

    wine rahh l ESP sur les dacia sandero mib ?

    elle va se faire bouffer par l'offre de sovac car ils ont entamé la production de la rapid
  13. alors ! les radars police ne font pas de barrage a quelque kilomètre mais envoie une convocation a bab ezzouar donc si je me fait flasher impossible qu'il arrivent a connaitre qui est le conducteur ! mdrrr par contre la gendarmerie oui je suis d'accord qu'ils font un barrage dans un cul de sac et la je nai aucune échappatoire donc je divise par 2 mes chance de me faire retiré mon permis et c'est deja bien
  14. jamais de la vie et pour tout l'or du monde je ne ferais cette betise !!!!! j'ai un chiffre qui est indétectable et illisible au radar le 8 est devenue 0 et donc ca vaux de l'or si je me fait flashé hahahahaha
  15. Salam Le concours du mois de Septembre est lancé ! Que le meilleur gagne 😏 Amir33plus HAkim.M Itech Laaziz Mizand The Stig Younes.pharm
  16. Hakim.M

    Estimation Fordi Fiesta

    salam je l'estime a 130-135u
  17. Le groupe PSA manque de boîtes de vitesses à six rapports. Peugeot est une nouvelle fois victime de son succès. Les usines du constructeur au Lion tournent à plein régime et certaines d'entre-elles n'arrivent même plus à suivre le rythme. C'est le cas de l'usine de Valenciennes qui assemble entre autres la boîte manuelle à six vitesses. Selon Sébastien Leroy, responsable CFTC du site : "Il nous faudrait produire 3.000 BVM6 par jour, or notre capacité est de 2.400 et nous ne l'atteignons pas en production effective". Le constructeur de Sochaux manque de boîtes de vitesses et il a donc dû faire un choix. Entre le 3008 et la 308, Peugeot a décidé d'arrêter temporairement la production de la 308 le mardi 28 et mercredi 29 août 2018. La priorité est donc donnée au 3008 dont les ventes sont toujours aussi radieuses. Les chaînes de montage devraient réintégrer la 308 dès le jeudi 30 août 2018. Carlos Tavares, le président du directoire du groupe PSA a fait le déplacement mardi 28 août dans l'usine de Valenciennes. Selon le responsable CFTC, le président ne rejette pas l'idée d'investir dans cette usine afin d'augmenter la cadence de production. Cependant, cet investissement n'aura pas lieu à court terme, Carlos Tavares veut vérifier si cette forte demande durera ou non dans le temps. La Peugeot 308 reste dans le catalogue de la marque et elle est toujours configurable. Seule la Peugeot 308 GTi a réellement été retirée des chaînes de montage à cause du cycle d'homologation WLTP qu'elle ne respecte pas encore. La sportive à la Française sera de retour au mois d'octobre 2018.
  18. La compacte japonaise sera exposée au Mondial de Paris. Depuis quelques années, le modèle compact de Toyota était nommé Auris sur plusieurs marchés du Vieux Continent, dont la France. Ailleurs, il conservait le nom qu'il avait depuis ses débuts en 1966, celui de Corolla. Lors de la présentation de la nouvelle génération à Genève, en mars dernier, Toyota utilisait encore le patronyme d'Auris... qui disparaît finalement quelques mois plus tard ! En effet, la marque vient de changer son fusil d'épaule, avant même le lancement officiel du modèle. "L’appellation Auris disparaîtra avec le lancement de la nouvelle génération de Corolla début 2019", a-t-elle déclaré dans un communiqué, auquel elle joint une photo de l'ex-Auris devenue Corolla, dans une livrée rouge et noire. La nouvelle Corolla prendra la pose au Mondial de Paris, en octobre. Toyota exposera sur son stand la variante cinq portes, déjà connue en partie (l'habitacle reste à découvrir), et le break Touring Sports, que nous n'avons vu que sur des photos espion à ce stade. Il existe dans cette famille un troisième rejeton prenant la forme d'une berline quatre portes, mais celle-ci ne sera pas au Mondial, et ne devrait du reste pas être commercialisée chez nous. Cette dernière génération de Corolla repose sur la nouvelle plateforme TNGA, pour Toyota New Global Architecture. Elle profite bien évidemment de la technologie hybride chère à la marque nippone. La logique voudrait que l'on retrouve les motorisations annoncées pour l'Auris de Genève, à savoir les deux hybrides de 122 et 180 ch, et l'essence turbo 1,2 litre, dont la puissance n'a pas encore été communiquée.
  19. Elle ne laissera personne indifférent. Bien qu'elle ne soit pas très ancienne, la Honda S2000 fait déjà figure de collector. Ses amateurs privilégient en général les exemplaires d'origine, mais certains d'entre eux aiment aussi les unités passées entre les mains des préparateurs. Valideront-ils cette audacieuse création ? Premier élément notable : cette S2000 phase 1 est pourvue d'un hard-top, alors qu'une S2000 standard est normalement dotée d'une capote. Créée par l'entreprise Spoon, cette pièce change complètement le profil de l'auto et lui donne de faux airs de BMW Z4 coupé (impression renforcée par le becquet). Cet exemplaire se distingue aussi par son bouclier spécifique de marque Voltex, son impressionnant diffuseur Spoon et son kit carrosserie fourni par Industry Garage. Les ailes rivetées surplombent des jantes à onze branches issues du catalogue de Complete Custom Wheel. Des éléments de couleur noire comme les coques de rétroviseurs en carbone contrastent avec le blanc de la carrosserie. Malheureusement, l'intérieur ne figure pas sur les photos publiées. Les liaisons au sol ont été modifiées, mais les travaux réalisés à ce niveau-là ne sont pas mentionnés. Aucun mot non plus sur d'éventuelles modifications du moteur, qui dans le fond ne sont pas vraiment indispensables. Dans sa configuration de base, le quatre-cylindres 2,0 litres de 240 ch est déjà plein de vie, ce qu'il manifeste par des montées en régime assez incroyables (rupteur à 9000 tr/min). La Honda S2000 a tiré sa révérence en 2009, après avoir été écoulée à plus de 110'000 exemplaires. Depuis, on attend toujours sa remplaçante, qui n'est hélas pas prête d'arriver.
  20. Ces modèles ont été élaborés avec l'aide de Pininfarina. Qu'elles soient japonaises, chinoises ou sud-coréennes, les voitures asiatiques sont maintenant incontournables sur le marché automobile. Aujourd'hui, cette grande famille allant de Kia à Toyota, en passant par Geely et bien d'autres encore, accueille un nouveau membre vietnamien, répondant au nom de VinFast. Ce jeune constructeur créé par le groupe VinGroup vient de présenter ses deux premiers modèles, un SUV et une berline. Développés avec Pininfarina, ces véhicules sont, d'après la marque, la "traduction de l’esprit puissant et progressiste d’un Vietnam nouveau, énergique et en développement." Bon, laissons de côté cette prose assez évasive et concentrons-nous sur le design de la marque. Design qui a d'ailleurs été choisi par le grand public vietnamien, dans le cadre d'une consultation organisée par VinFast. À l'avant des deux modèles se trouve un emblème chromé en forme de V qui, d'une certaine façon, prolonge le bossage du capot. À sa droite figure une sorte de F, ou tout du moins un élément chromé suggérant cette lettre. V et F donc, les initiales de la marque sont bien là. La signature lumineuse a fait l'objet d'un soin particulier, avec des phares LED effilés à l'avant, et de long feux à l'arrière formant également un V au centre de la malle. De profil, les deux modèles dégagent une certaine prestance mais manquent peut-être de fantaisie. VinFast ne présente ni l'habitacle, ni les caractéristiques techniques de ses modèles. Du moins pas pour le moment. Peut-être en saurons-nous plus au prochain Mondial de Paris, où seront exposés pour la première fois la berline et le SUV.
  21. La même mécanique, mais une carrosserie différente. Kia poursuit le renouvellement de sa gamme et présente la Ceed GT. Comme son nom l'indique, la Ceed GT est une voiture certes dynamique mais que l'on ne peut pas qualifier de sportive. C'est une voiture disons de tous les jours, mais avec laquelle les propriétaires pourront prendre plus de plaisir au volant grâce à ces nouveaux ajustements. La nouvelle Kia Ceed GT est nettement moins décalée que la précédente génération. C'est une voiture qui a un peu perdu de son charme et qui reprend à la lettre ce qui se fait sur son segment de marché. Tout d'abord, c'est une cinq portes et la partie arrière a perdu cet effet de coupé. Cela dit, la nouvelle Kia Ceed GT n'est pas inintéressante, bien au contraire, et il serait intéressant de confronter cette voiture face à une Renault Mégane GT ou à une Peugeot 308 GT par exemple. Pour accentuer le côté dynamique de la Ceed GT, Kia a rabaissé la hauteur de caisse de 5 mm. De plus, les ressorts et la direction ont été rigidifiés pour plus caractère. Les freins avant ont un diamètre de 320 mm, ce qui permet à la Ceed GT d'offrir un meilleur freinage et de mieux dissiper la chaleur lors d'un freinage prolongé. Le constructeur asiatique annonce que l'ESP est plus permissif (la voiture sera en conséquence un peu plus joueuse) mais que sa GT sera aussi plus à l'aise dans les virages serrés grâce aux pneus Michelin Pilot Sport 4 ainsi qu'à différents autres réglages (barre antiroulis entre autres). Sous le capot de la Coréenne, c'est le moteur 1,6 T-GDi de 204 ch et de 265 Nm de couple qui sera chargé de tracter la berline compacte. Ce moteur sera couplé de série à une boîte manuelle à six rapports, mais il sera possible en option d'opter pour une boîte automatique à double embrayage. Kia n'a pas révélé les performances ni les consommations de carburant, ces données seront communiquées en 2019 juste avant son lancement. On voit clairement que les designers ont mis l'accent sur l'aspect dynamique avec ces nouveaux boucliers plus ajourés, cette calandre en nid d'abeilles, ces inserts rouges et en noir laqué un peu partout, à ces jantes de 18 pouces ainsi qu'à cet extracteur d'air associé à deux canules d'échappement. L'intérieur n'est pas en reste, on retrouve un habitacle toujours aussi sobre mais qui intègre des sièges sport, un pédalier façon aluminium ainsi que des surpiqûres rouges sur les sièges, les contre-portes et sur le volant. Comme pour toutes les Kia, la Ceed GT sera garantie 7 ans ou 150'000 km.
  22. Oui, mais la consommation moyenne a tout de même baissé. Une étude réalisée par la société DriveK en Italie illustre le gouffre qui sépare nos voitures actuelles de celles vendues il y a 50 ans au travers de quelques chiffres plutôt intéressants. Basée sur une comparaison entre les vingt modèles les plus populaires sur le marché transalpin en 1968 et les vingt modèles les plus recherchés sur le web italien, elle indique par exemple que la longueur et la largeur moyenne d’une voiture ont augmenté de respectivement 11 et 18 % en l’espace de 50 ans. Mais la hausse la plus spectaculaire concerne le poids moyen, qui bondit lui de… 57 % ! Cet embonpoint s’explique par la multiplication des équipements de confort, mais aussi par la quête permanente d’une meilleure sécurité, qui s’est par exemple traduite par l’apparition de renforts de carrosserie ou, plus récemment, d’aides à la conduite en tout genre. Le phénomène est particulièrement impressionnant avec la Fiat 500, qui pesait 490 kilos dans sa version F entre 1965 et 1972, et qui en pèse aujourd’hui 960 ! Il est également intéressant de noter que la vitesse de pointe moyenne est passée de 132 km/h en 1958 à 174 km/h en 2018, progressant ainsi de 30%, et que dans le même temps, la consommation moyenne a reculé de 26%. Pour la petite anecdote, sachez que les cinq modèles les plus demandés en Italie en 1968 étaient tous des Fiat. La 500 était en tête, devant la 850, la 1100R, la 124 et la 600. Aujourd’hui, et selon l’analyse des recherches effectuées sur internet, le modèle le plus populaire chez nos voisins transalpins est le Dacia Duster, qui devance la Fiat Panda, le Jeep Compass, le Jeep Renegade et la Citroën C3.
  23. La plus petite des Mercedes-AMG, c'est elle ! Après le lancement de la quatrième génération de la Mercedes Classe A, Mercedes-AMG dégaine d'ores et déjà une version sportive. Comme annoncé par l'intermédiaire de plusieurs teasers, il ne s'agit pas d'une version A 45 mais d'une inédite A 35, soit le plus petit modèle de la gamme. La Mercedes-AMG A 35 4Matic a pour objectif d'aller grappiller quelques parts de marché dans le segment des "petites" compactes sportives, c'est-à-dire celles qui oscillent aux alentours de 300 chevaux. Ses principales concurrentes sont donc les Audi S3, Volkswagen Golf R, Honda Civic Type R, Hyundai i30 N, Renault Mégane R.S. Trophy, SEAT Leon Cupra et autres Peugeot 308 GTi. De son côté, la Mercedes-AMG A 45 ira chercher bien plus haut avec une puissance avoisinant les 400 chevaux grâce à un moteur hybride. Elle viendra donc se frotter à l'Audi RS 3 et ses 400 chevaux et à la future BMW M140i. Quoi qu'il en soit, la plus "modeste" des Mercedes-AMG impressionne déjà de part ses performances. Animée par un moteur quatre cylindres essence 2,0 litres turbo de 306 chevaux et 400 Nm de couple, le 0 à 100 km/h est abattu en seulement 4,7 secondes (un temps équivalent à la Ford Focus RS qui développe pourtant 44 chevaux de plus) et peut atteindre 250 km/h en vitesse de pointe. La puissance est transmise aux quatre roues via une boîte robotisée à double embrayage 7G Speedshift DCT. Précisons que la transmission 4Matic est variable et peut envoyer tout le couple à l'avant et le répartir à 50/50 entre les deux essieux en cas de besoin. La voiture est équipée de cinq modes de conduite : Chaussée glissante, Confort, Sport, Sport + et Individual. Avec le mode Sport +, la Mercedes-AMG A 35 bénéficie d'un double-débrayage automatique et la sonorité est optimisée. Pour améliorer l'agilité en virages, l'A 35 est aussi équipée d'un système électronique AMG Dynamics, qui intervient sur la roue arrière intérieure. Il s'agit ni plus ni moins d'un différentiel à glissement limité. Concernant le freinage, les ingénieurs ont intégré des disques ventilés et perforés de 350 millimètres à l'avant, couplés à des étriers fixes à quatre pistons. En option, les clients pourront également opté pour une suspension adaptative. Esthétiquement, soulignons le fait que Mercedes-AMG ne s'est pas contenté de faire une Classe A avec de simples attributs déjà connus d'un Pack AMG Line. Ici, nous sommes face à une vraie sportive affirmée, notamment grâce à ses jantes noires de 18 pouces, son becquet à l'arrière, des boucliers spécifiques, ses ailettes noires au niveau des entrées d'air, et sa double sortie d'échappement. À l'intérieur, l'ensemble est similaire à une Classe A classique. On remarque simplement l'arrivée de nouveaux sièges en similicuir et quelques touches de couleur rouge dans l'habitacle. On apprécie également la présence d'un enregistreur de données "Track Pace AMG" permettant d'analyser ses temps et ses performances sur circuit. Visible à l'occasion du prochain Mondial de Paris, la Mercedes-AMG A 35 sera disponible à la commande à partir du mois d'octobre prochain. Les tarifs ne sont pas encore connus à l'heure actuelle. Les livraisons interviendront à partir du mois de janvier 2019.
  24. Est-ce que la Bugatti Divo est vraiment différente de la Chiron ? C'est en Californie que Bugatti a présenté sa nouvelle et très exclusive hypercar, la Divo. Cette voiture dépasse l'entendement, ses performances sont hallucinantes et son prix de vente laisse perplexe. Cerise sur le gâteau, lors de sa présentation, Bugatti a déclaré que tous les exemplaires prévus ont été vendus en un temps record... Pourtant, bien que la Bugatti Divo ne soit limitée qu'à 40 exemplaires et donc très exclusive, il s'agit d'une Bugatti Chiron que le constructeur alsacien a modifiée pour améliorer ses performances. La Bugatti Divo coûte le double de la Bugatti Chiron, même si elles ont strictement le même moteur ! En effet, alors que la Divo est facturée à 5 millions d'euros, la Bugatti Chiron "ne coûte que" 2,3 millions d'euros. Deux styles différents Les Bugatti Divo et Chiron ont un design bien différent. La Bugatti Chiron, aussi spectaculaire soit-elle, a un style moins agressif que sa sœur. La Divo semble plus "énervée" et ses lignes sont beaucoup plus acérées. Cela dit, il y a des signes qui ne trompent pas, la Bugatti Divo est une sorte de Chiron remodelée. Si l'on regarde attentivement toute la partie haute de ces deux hypercars, on remarquera qu'elle est identique ! De plus, elles ont les mêmes hanches et une face avant qui conserve les mêmes proportions. Pour que la Divo ne ressemble pas à la Chiron, les designers ont alors dû jongler en donnant, par exemple, une nouvelle forme aux feux de la Divo, un nouveau capot et un bouclier spécifique. À l'arrière, la Divo possède un aileron beaucoup plus costaud, des feux plus futuristes et des parties beaucoup plus plissées. De ce point de vue, la Bugatti Chiron paraît plus élégante, tandis que la Divo fait la part belle à la sportivité. On citera également les différences qu'il y a au niveau des jupes latérales, qui sont nettement améliorées sur la Divo. D'accord, ces deux Bugatti ont une plastique bien différente, mais est-ce que cela justifie le prix ? Un intérieur identique La Bugatti Divo nous déçoit un peu. C'est une voiture censée être plus exclusive que la Chiron, et pourtant, son habitacle est le même que celui de la Chiron (sauf les sièges) ! Alors oui, cet habitacle est très beau et les matériaux employés sont de très bonne facture, mais à cinq millions d'euros, les clients sont normalement en droit d'avoir un habitacle encore plus recherché. On ne comprend pas trop le choix de Bugatti, peut-être que le fait de redessiner cette partie réclamait trop de temps et donc trop d'investissements ? Que vous soyez donc à l'intérieur d'un véhicule à 5 millions d'euros ou à 2,5 millions d'euros, eh bien il n'y aura pas de différence, et c'est bien dommage ! La même mécanique À l'arrière de la Divo et de la Chiron, on retrouve le moteur W16 8,0 litres qui développe 1500 ch dans les deux cas. Cela n'est pas très gênant car les constructeurs emploient généralement un même moteur sous le capot de différentes versions de leurs voitures. Bien que la mécanique soit identique, Bugatti annonce que la Divo est une hypercar étudiée pour les courbes. Autrement dit, la Chiron est une voiture de "ligne droite", tandis que la Divo adore jouer avec les virages. Cela est bien vrai, puisque sur le circuit de Nardò, en Italie, la Divo est 8,0 secondes plus rapide que la Chiron. Pour parvenir à ce résultat, les ingénieurs de Bugatti ont modifié le châssis (suspensions, carrossage etc.) de la Divo. De plus, grâce à son aérodynamisme et à son poids en baisse de 35 kg par rapport à la Chiron, la Divo peut attaquer les virages plus sereinement. Mais la Divo n'est pas non plus une ballerine, elle pèse 1960 kg ! Tout comme la Chiron, la Divo abat le 0 à 100 km/h en 2,4 secondes, c'est très bien mais elle n'est donc pas plus rapide que la Chiron qui, pour rappel, coûte deux fois moins cher. Cerise sur le gâteau, alors que la Chiron dépasse les 400 km/h, la Bugatti Divo doit se contenter d'un "bien maigre" 380 km/h. Autrement dit, sur circuit, la Divo laisse la Chiron derrière elle, mais dès qu'une ligne droite se présente, le propriétaire de la Divo n'aura que ses yeux pour pleurer, à moins qu'il soit aussi propriétaire d'une Chiron... Et alors ? Comme nous venons de le voir, la Bugatti Divo possède une carrosserie différente de la Chiron. Outre les considérations esthétiques, les deux hypercars sont sensiblement les mêmes. Elles ont le même moteur, le même châssis (un peu plus travaillé sur la Divo), le même intérieur et des performances plus que proches. L'accélération de 0 à 100 km/h est identique, mais la Chiron peut rouler à plus de 400 km/h ce qui n'est pas le cas de la Divo. Mais le plus embêtant, c'est le prix : 5 millions d'euros ! On comprend tout à fait que Bugatti est une marque de prestige et que sa voiture produite à 40 exemplaires soit très exclusive. Mais de là à facturer la Divo deux fois plus cher que la Chiron, c'est vraiment osé et ça marche puisque la Divo n'est à ce jour plus à vendre ! Note : La Bugatti Chiron Sport est plus légère que la Chiron de 18 kg. Elle possède un châssis retravaillé, des suspensions plus fermes, et sur le circuit de Nardò, elle est plus rapide que la Chiron standard de cinq secondes (donc trois secondes moins rapide que la Divo). Ainsi, entre la Chiron Sport et la Divo, il n'y a pas vraiment pas beaucoup de différences. Pourtant, la Chiron Sport n'est vendue qu'à 2,65 millions d'euros... Notre choix est fait !
  25. pas forcement ! vu que j'ai pris une superbe photo donc je prefere qu'il n y'a pas de conccurent pour augmenter mes chance pour gagner !
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