Hakim.M

Energie : Essence Moteur : R16 Tx Transmission : Manuelle Kilométrage : 18500 km Couleur : Bleu Papiers : Carte Grise (safia) Spécifications : Phares antibrouillard , Jantes Alliage Prix : 40 Millions Négociable http://www.ouedkniss.com/renault-r17-gordini-1975-alger-centre-algerie-automobiles-d10067791

Salam Juste raconter sa journée en voiture qu'elle sois bonne ou mauvaise, racontez nous une experience que vous avez vecu en voiture, une journée qui vous a marquée ! +++++++++++++++++++++++++++++++ Je commence par vous raconter une journée que j'ai vecu en 2014 ++++++++++++++++++++++++++++++ Un jour j'etais avec mon ancienne Ibiza (qui etais a vendre et toute neuve sortis du Tôlier) sur la cote vers Birkhadem en plein circulation par choc contre par choc et la je vois une Nana qui conduit nerveusement entrain d'agresser une autre femme et qui essaie de rentré par force ! et la La nerveuse accélère et rentre quand meme et commence a insulté la gentille femme qui ne comprend pas trop !! Moi derriere eux je regarde la scene amusé et je me dit : allah yahdiha de bon matin ! quelque seconde elle continue son manège et se rabat a nouveau a gauche et continue a insulté les gens, moi vu que j'ai de la place j'avance et la elle se rabat d'un coup vers moi et frole mon parchoc ! La je descend de ma voiture et je me dirige vers elle vu qu'on etaient tous bloquer et que ca roulait lentement et je lui dit : Wach bik ya madame sbah rabi ? t'as commencer a insulté la femme et la tu m'agresse et tu frole mon parchoc !!! La femme ne répond rien et me fait un geste de la main genre : Degage ! a ce moment j'ai sentis une chaleur qui monte vers mon cerveau mais je me dit laisse tomber c'est une femme ! je me dirige vers ma voiture en disant : astaghfirou allah je monte dans ma voiture et la femme ne veux pas avancer et elle est la planter entrain de faire sa bourrique, je Klaxonne et je lui demande avec agressivité d'avancer ! et Madame me regarde dans le rétro me sourit et fait une marche arriere et BOUMMMMM avec sa boule d'attelage !!!!!!!!! je descend et je vois un gros trou dans ma plaque d'immatriculation : voir photo je n'arrivais pas a y croire, Ma Ibiza que je viens a peine de faire sortir de chez le Tolier avec un trou !!!! je m'avance vers sa voiture coincé dans la circulation et Pafff un coup de pied sur son rétroviseur qui monte 3 M dans le ciel et retombe heureusement par terre et pas sur le par brise d'une autre voiture je remonte dans ma voiture et je demarre en prenant la bretelle de Birkhadem coté Onalait, je vois la femme qui me poursuit et qui donne des coup de phare et klaxonne, je ralentis et la encore BOUMMMMM elle me rentre dedans par derriere !!!! je m'arrete calmement et elle criait : Je veux faire un Constat !!! Je veux faire un Constat !!! Je veux faire un Constat !!! moi j'ouvre mon coffre et je lui répond : Ne bouge surtout pas ! STP ne bouge pas j'arrive !!! et je prend ma manivelle pour démonté la roue en lui disant : j'arrive, ne bouge pas !!!!!!! et la la dame a bien compris que j'allais lui défoncé la voiture en petit morceau, elle fait marche arriere comme une folle et avec la panique elle perd le controle de sa voiture et pafff elle percute un poteau electrique ! hahahahaa je remonte dans ma voiture et je pars tranquille déposé mes filles a leur ecole ! voila l'histoire de cette folle

Salam l'equipe Alors beaucoup savent que j'ai une Focus Blanche Titanium 1.6 125ch, la je vous fait la présentation de la Fiesta de ma femme acheter recement. c'est notre 5eme citadine depuis 2003 : Polo 2003-2007 Ibiza TDI 2007-2013 Fabia Style 2013-2014 Clio 3 2014-2015 Fiesta Trend 2015 - ? Moi qui ne jurer que par le groupe VAG ( Seat/volks/Skoda) j'ai eu une claque lorsque j'ai mis la 1ere lorsque je l'ai conduit la 1ere fois ! Elle est est d'une agilité surprenante et d'une réactivité qui te pousse a taquiner et a te prendre pour un pilote sur la route. Pour certain le moteur est un peu bruyant mais moi je l'adore et j'aime entendre le ronronnement quand j’accélère et il sonne bien et le son a 5000tr/min une vrais symphonie ! j'ai fait une pointe a 180km/h et je n'etais meme pas a fond, voiture hyper stable et je me suis dit : Hakim Akhzi echitane ! et j'ai redescendu a 140km Coté finition : c'est correcte pas plus. Coté Option : j'ai pris une Trend donc j'ai privilégié les options technologique que visuel c'est a dire : Bluetooth / Syst Sync / Commande vocal / Climatisation Electronique / 2 vitres electrique / ABS / Dir Assist/ retro electrique /commande au volant/ 2 airbags. heureusement qu'on peux rajouter des trucs et pour l'instant j'ai mis du vrai cuir sur le volant mis par un cordonnier (2000 DA, changer les lampe H15 et H7 et veilleuses avec des halogènes Philips (5200 DA) et du fumé sur les vitres arriere comme la Trend Look (3500 DA). Coté freinage : je dirais moyen car pas aussi bien qu'une Clio mais pas aussi pire qu'une Ibiza ou une Fabia Coté suspenssion : Sublime car elle absorbe toute les imperfections de la route sans que ton dos ne sois plier en 2 comme dans une Polo ou une Ibiza Les + - Agilité et souplesse sur la route - Moteur tres coupleux - Boite agreable - Direction précise et super assisté - L'assis sur siege, on s'y sent bien et on trouve facilement sa position - La Sono est pas mal avec 4 hp et 2 twiters - Le bluetooth est genial avec son system Sync, on ne touche rien et tout se commande par Voix Les - - Pauvre en Option - Finition moyenne, j'aurais aimer qu'elle est un peu de la titanium ( mousse coloré / tableau laqué etc..) - consommation assez elevé quand meme, je suis a 8.1l au 100 avec son moteur de 1.25 contre 6.6L au 100 avec ma focus qui a un 1.6 !!!!!! grosse différence ! - Ecran du tableau de bord ridicule 2cm carée moralité : Elle reste l'une des meilleure citadine que j'ai eu et que j'ai conduit, certe pauvre en option mais on oublie vite ca lorsqu'on accélère ! place au photos ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ Les modifications : - Du Cuir au volant chez un bon coordonnier a Kouba et ca m'a couter 2000 DA - Fumé americain niveau 2 (1 c'est le foncé noir et le 3 tres léger ) qui a couter 3500 DA - Lampe halogene H7 Philips Diamond vision (code) + veilleuse+2 lampes blanche plafonier+ 2 lampes blanche plaque d'immatriculation = 4900 DA - Je cherche en ce moment les lampe H15 diamond vision qui sont introuvable pour phare +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ La Fiesta avec sa grande soeur la Focus +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ Ajout recent lampe d'ambiance LED 400 DA la lampe et donc *2 = 800 DA c'est de la tres bonne qualité et la lumiere est d'enfer precision : c'est des lampe avec un coté adhésive (jaune) qui se colle a une surface, donc tu place ta lampe ou tu veux et le truc blanc sur la photo il se fixe a la douille ca c'est l'emplacement déjà pret pour la Fiesta, y'a que placer les lampe, y'a 2 emplacements de chaque coté : conducteur / passager resultat coté conducteur resultat coté passager ca c'est les lampe led du plafonnier rendu general ca c'est les lampe LED veilleuse, un tres beau rendu la nuit ca c'est les lampe LED pour plaque, le flash a un peu gacher le resultat ++++++++++++++++++++++++++++ Alors voici la boite des H7 philips Diamond vision pour code a 2500 DA et j'ai changer les ampoules des plaque d'immatriculation en blanc, aussi les lampe des plafoniers je me suis rendu compte que la Fiesta n'est pas homologué avec les H1 pour phare et j'ai du lui rendre mon achat car la fiesta a des H15 et c'est assez rare sur notre marché ! je vais essayer de chercher a bab ezzouar et si quelqu'un tombe sur des H15 qu'il me le dit ou m'envoie un MP Merci

Salam un topic qui englobe toutes nos rencontres durant ses années. La 1ere et la plus grande est celle de 2013 a la foire de l'auto en Mars alors en venant de la droite a la gauche 1 - yakin 21 (yacine) 2 - Dragon 3 - Sofiane skoda 4 - Largo 9999 5 - VW admir et son fils ayoub 6 - le frere de vendetta 7 - Nani (nassim) 8 - anis du 16 9 - l'ami de anis du 16 10 - Coast (Lamine) 11 - mehdi 208 12 - le Montangard (Samir) 13 - vendetta ( said) 14 - @Hichem titanium 15 - Errou ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ La c'est tout a troupeau d'autobipien qui ont débarqué chez moi a Douera ! hahahaha De gauche a droite : 1- Rahim'O (Rahim) 2-@octavboy (aghiles) 3-Moi ( Hakim) 4-Lotfi 5-(Nani) Nassim 6-Ami de Nassim 7-Shuriken 8-Samir ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ Et la une visite surprise de mes amis que j'adore ! de gauche a droite : Strapf (Zoheir) / Moi / Coast (Lamine) / Octavboy (aghiles) +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ et la c'est la Rencontre de l'an passé a la foire de l'auto, je pense le plus grand rassemblement de gauche a Droite: ***/ Said / Hichem titanium / le montagnard(samir) / Yacine tank / Rahim / MOI(Hakim) / Derganistane ( mounir)/ Toyoseatist (Med) / Sofiane VAG/ Typhoox (Nassim/ rayan cruze /shuriken @Toyoseatist / @Amine Tanks / Yacine TFSI / @ghabdou / Nazim-Anti Renault ( il na pas encor inscrivé ) / @Sofiane Škoda / @otacon 14 ( abdennour ) / l'ami de otacon 14 Cyrus le virus / Hakim.M / Dwayne Johnson Dwayne Johnson/ Yacine TFSI / Shuriken/ Hichem titanium / Nassim gauche à droite : l'ami de yacine TFSI + yacine tfsi + hichem-titanium+Bmohamed+hakim+sofiane VAG + rayan cruze +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ LA c'est une visite surprise d'un membre tres tres apprecier dans le Forum : Abdelkrim et moi (Hakim.M) ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ Rencontre du 09 Octobre 2015 a ARDIS, organiser par notre modo @Riad_C De gauuche a droite : Sofianr skoda le meilleur ami de suitou Moi le meilleur ami de moi même amine tanks le fiestist Yacine tfsi kifkif el hadj brahim mou el sandero Roulement de tambours : Nassim the Stig aghiles alias octav'boy un gars merveilleux je vous le dis Celui qui prend la photo c'est Koceila le frère d'Aghiles Et en arrière plan on a moh Sonata et moh lounes 1/ @mohlounes /2/ @octavboy / 3/ @AmiR33PluS /4/ @samy le behemistes / 5/ @Yacine-TFSi /6/ @Toyoseatist 7/ @Sofiane Škoda /8/ @Amine Tanks / 9/ @Strapzf /10/ @RIAD C / 11/ @toyoatmo/12/ @Moh sonata DOHC +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ Salam les gars j'ai eu cet apres midi le grand plaisir de recevoir notre Constantinois @Ensiferum1 (Aymen) c'etais une tres belle surprise et on a eu l'occasion de discuter longuement de voiture et de la vie. un type d'une grande gentillesse et c'etais un plaisir ! place au photo : ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ Salam Alors une sublime rencontre aujourd'hui le 24/12/2015 avec plein de membre a Ardis et @suitou a été present. Malheureusement pour des raisons perso notre timide modo ne souhaite etre pris en photo et donc on respecte sa volonté de rester mysterieux place aux photos Otacon - Samy behimiste - Toyoseatiste - Moh sonata - Yacine TFSI - Moi ( Hakim.M) - The Stig - Amine tanks - Riad-C Yacine TFSI - Riad-c Samy behemiste - Moh Sonata - Toyosetatiste - TSPK - Otacon Moi (Hakim.M - Yacine TFSI - Riad-c Samy behemiste - Moh Sonata - Toyosetatiste - Otacon la semaine passé j'ai fait une belle rencontre avec notre cher @Rahim'O qui m'a aider a installer des logiciels sur mon Laptop. d'une grande gentillesse et politesse, un garcon en OR !

L'adhérence d'un pneumatique est un facteur primordial pour la sécurité du conducteur et de ses passagers, tout aussi important que le bon état des freins. 1 - SUR ROUTE MOUILLÉE, DES PNEUS BIEN GONFLÉS ! Un automobiliste sur deux, roule avec au moins un pneu sous gonflé. Cette pratique s'avère très dangereuse sur route mouillée car un pneu sous-gonflé augmente le risque d'aquaplanning. Il parvient avec plus de difficultés à évacuer le trop plein d'eau et n'adhère plus correctement à la route. Lorsqu'il pleut, il est donc vital d'avoir des pneumatiques bien gonflés pour permettre à l'eau de mieux s'évacuer entre les sillons. 2 - SUR ROUTE SÈCHE, ATTENTION AU SOUS ET SUR-GONFLAGE ! Sur route sèche, une pression de pneus insuffisante augmente la distance de freinage et réduit considérablement la stabilité du véhicule. Des pneus sous-gonflés déséquilibrent le véhicule et nuisent à une bonne régulation de la traction, fatiguent le conducteur qui doit constamment corriger sa direction, augmentent les distance de freinage et le risque d'éclatement. Sur circuit la pression des pneumatiques peut variée selon les préconisations des manufacturiers, mais cela ne s'applique uniquement pour les courses de vitesse. Un pneu sur-gonflé accentue la dégradation de la bande de roulement centrale, rend le véhicule sujet "au patinage" et aux arrachements de gomme. Une pression trop importante rend le pneu rigide, diminue sa surface de contact au sol et de ce fait, son adhérence. Sur route sèche il est donc recommandé de gonfler le pneumatique à la bonne pression pour éviter tous risques pouvant nuire à la sécurité. 3 - UNE BONNE PRESSION POUR DES ÉCONOMIES DE CARBURANT Les pneus offrent plus ou moins de résistance au roulement sur route selon l'importance de leur surface de contact au sol. Plus celle-ci est réduite, moins le véhicule consomme de carburant. Il est donc essentiel d'adapter la pression des pneus à celle recommandée par le constructeur du véhicule pour que la résistance au roulement soit optimale. EN CONCLUSION Qu'il soit sous ou sur-gonflé, un pneu provoque dans les deux cas une diminution de l'adhérence à la route pouvant s'avérer dangereuse lors du freinage. Dans le cas de transport de charges lourdes, il est cependant préférable de légèrement sur-gonfler les pneus pour éviter qu'ils ne plient sur les côtés. Si t'as aimer l'article veuillez cliquer sur le Cœur a droite, Merci =========>

Les 10 meilleures marques de pneus auto comparatif et classement 2018 Aujourd’hui nous nous sommes intéressés aux manufacturiers de pneus. Comme de nombreuses personnes, nous avons eu besoin de changer nos pneus de voiture et nous voulions donc trouver le meilleur rapport qualité/prix. Nous vous proposons de profiter de nos recherches avec le classement suivant. Le nombre de fabricants de pneumatiques est impressionnant. D’autant plus que les dimensions très variées des pneus rend difficile tout comparatif. Pour être exhaustif, il faudrait réaliser un classement pour chaque dimension de pneu. D’autant plus que chaque fabricant propose des évolutions régulières de ses pneus. Toutefois, en commençant à regarder les différents tests réalisés par des organismes sérieux et indépendants du type ADAC en Allemagne, TCS en Suisse, nous nous sommes vite rendus compte qu’il y avait une certaine continuité dans les performances de chaque marque quel que soit la dimension du pneu. Nous avons donc décidé de proposer un classement sur les meilleurs manufacturiers basés sur les tests réalisés sur différentes tailles de pneus. Nous nous basons sur des tests réalisés depuis 2012 pour prendre en compte les dernières générations de pneus, celles qu’on retrouve dans le commerce. Ces essais de pneus se basent principalement sur la tenue de route et le freinage sur route sèche et mouillée. Sachant que nous sommes aussi à la recherche du meilleur rapport qualité/prix, nous indiquons aussi la durée de vie des pneus sous forme d’étoiles (***** = les plus endurants, * = les moins endurants). Même si nous sommes tous pareils et que nous voulons essayer de dépenser le moins possible pour nos pneus, il faut toujours garder en tête que les pneus sont un élément de sécurité important lorsque l’on roule, notre vie n’a pas de prix. Où acheter ses pneus ? On entend souvent dire que l’on trouve de très bonnes affaires sur internet… Si en règle générale nous sommes assez pro-internet, nous avons constaté que si cette affirmation était vrai il y a quelques années, maintenant les grandes chaînes type Norauto, Speedy, Feu Vert font de gros efforts sur les prix pour récupérer des clients. Attention également, le prix d’un pneu n’est pas le seul élément à prendre en compte. Vous devrez les faire monter et équilibrer ce qui peut représenter 10 à 15 € par pneu… Notre conseil est donc le suivant : en règle général, nous pouvons anticiper l’usure des pneus. Quelques temps avant d’atteindre le témoin d’usure, commencez par rechercher les prix qui se pratiquent pour vos dimensions de pneus. Ensuite, consultez régulièrement les publicités, il arrive très souvent de voir des promos intéressantes, vous avez de grandes chances de faire quelques économies. Nous avons séparé les classements des pneus été et pneus hiver, vous constaterez qu’il n’y a pas énormément de changements dans le classement. *** Les 10 meilleurs manufacturiers de pneus été : *** 10. ESA-TECAR – note moyenne : 11,73 – durée de vie : *** 9. FULDA – note moyenne : 11,75 – durée de vie : *** 8. HANKOOK – note moyenne : 11,76 – durée de vie : *** 7. MICHELIN – note moyenne : 11,82 – durée de vie : ***** 6. NOKIAN – note moyenne : 12,08 – durée de vie : *** 5. PIRELLI – note moyenne : 12,42 – durée de vie : **** 4. VREDESTEIN – note moyenne : 12,47 – durée de vie : *** 3. DUNLOP – note moyenne : 12,97 – durée de vie : *** 2. CONTINENTAL – note moyenne : 13,16 – durée de vie : *** 1. GOODYEAR – note moyenne : 13,19 – durée de vie : *** Pour information, voici la liste d’autres manufacturiers dont vous avez pu voir les offres concernant les pneus été : PNEUS ASSEZ BONS (note >10) : AEOLUS – ATLAS – SAVA – FALKEN – BRIDGESTONE – SEMPERIT – UNIROYAL – FIRESTONE – BARUM – INFINITY – KUMHO – TOYO – COOPER PNEUS MOYENS (note entre 8 et 10) : GENERAL – APOLLO – NEXEN – YOKOHAMA – BF GOODRICH – PNEUS PASSABLES (note entre 5 et 😎 : HIGH PERFORMER – MAXXIS – SYRON- AVON – GT RADIAL PNEUS QUI ONT DE GROS EFFORTS A FAIRE (note <5) : KLEBER -DEBICA – FEDERAL – KORMORAN – MARANGONI – MATADOR – NANKANG – ROTALLA – SAILUN *** Les 10 meilleurs manufacturiers de pneus hiver : *** 10. YOKOHAMA – moyenne : 10,3 – durée de vie : *** 9. PIRELLI – moyenne : 10,46 – durée de vie : *** 8. NOKIAN – moyenne : 10,73 – durée de vie : *** 7. FULDA – moyenne : 10,8 – durée de vie : **** 6. BRIDGESTONE – moyenne : 11,13 – durée de vie : *** 5. ESA-TECAR – moyenne : 11,5 – durée de vie : *** 4. GOODYEAR – moyenne : 11,71 – durée de vie : *** 3. MICHELIN – moyenne : 11,83 – durée de vie : **** 2. DUNLOP – moyenne : 12,2 – durée de vie : *** 1. CONTINENTAL – moyenne : 12,97 – durée de vie : **** Pour information, voici la liste d’autres manufacturiers dont vous avez pu voir les offres concernant les pneus hiver : PNEUS ASSEZ BONS (note >10) : FALKEN – HANKOOK – MALOYA – MARCHAL – SAVA – SEMPERIT – UNIROYAL – VREDESTEIN PNEUS MOYENS (note entre 8 et 10) : APOLLO – BARUM – BF-GOODRICH – BRIDGESTONE – FIRESTONE – GT RADIAL – KUMHO – NEXEN – TOYO – VIKING PNEUS ENCORE MOINS BONS (note entre 5 et 😎 : AVON – KLEBER – MATADOR – TRAYAL PNEUS QUI ONT DE GROS EFFORTS A FAIRE (note <5) : ACHILES – AEOLUS – COOPER – EFFIPLUS – INFINITY – INTERSTATE – KORMORAN – LING LONG – MARANGONI – NANKANG – PREMIORI – SAILUN – STAR PERFORMER Certains Centres Auto vendent des pneus sous leur propre marque. Ces pneus sont en fait souvent des pneus d’une génération précédente de grands constructeurs. Suivant les dimensions le fournisseur n’est pas forcément le même. Toutefois, les grands réseaux ne peuvent pas se permettre de vendre sous leur nom des pneus de qualité médiocre qui nuiraient à leur image de marque. Cela peut être un bon compromis si vous avez un petit budget, sans tomber dans le trop “bas de gamme”.

SONDE LAMBDA / SONDE D'OXYGÈNE : FONCTIONNEMENT Cette petite sonde, qui pourrait presque passer pour un détail technique, est en réalité une chose extrêmement importante pour le bon fonctionnement du moteur (surtout moteurs essences et diesels modernes). En effet, ce dernier permet d'ajuster en continu le bon dosage entre carburant et comburant, ce qui permet d'optimiser au maximum le rendement du moteur et éviter tout gaspillage d'essence. Comment ça marche ? 1 : catalyseur 2 : sondes lambda (il peut y en avoir qu'une seule ou même trois pour affiner encore plus les données pour le calculateur) 3 : collecteur d'échappement Au premier abord, on pourrait s'imaginer que ce petit capteur se trouve dans l'admission puisqu'il est chargé d'informer le calculateur sur la teneur en oxygène de l'air qui va être exploité par le moteur. Mais non, il se situe après le collecteur d'échappement juste avant le catalyseur, là où on peut mesurer le "résultat chimique" de la combustion (notez toutefois qu'il y a désormais une deuxième sonde lambda qui doit être installée après le catalyseur). Grâce à cette donnée, le calculateur va estimer la dose précise de carburant à envoyer dans les cylindres pour atteindre le ratio idéal entre comburant (oxygène) et carburant (essence/gazole) qui est de 14.7 unités d'air pour 1 unité de carburant. Le calculateur, qui contrôle l'injection, va envoyer à chaque fois une dose de carburant qui permettra d'atteindre ce ratio idéal dénommé destoechiométrique. Si le taux d'air est supérieur à cette proportion (moteur essence), le mélange sera qualifié de pauvre(ex : 14.7 d'air pour 1.2 de carburant ou même 13 d'air pour 1 de carburant) alors qu'à l'inverse, il sera qualifié de riche (ex : 14.7 d'air pour 0.8 de carburant). Si la mesure de ce rapport est correcte, la sonde lambda va renvoyer une valeur comprise aux alentours de 1 (qui correspond alors à un rapport parfait de 14.7 pour 1) . Au delà de 1, cela signifie que le mélange est trop riche, ce qui induit surconsommation et pollution. En dessous de 1 c'est l'inverse : le mélange est pauvre. La sonde lambda permet donc une meilleure efficience du moteur, ce qui induit une consommation réduite, moins de pollution et une protection pour la catalyseur (qui n'aime pas du tout l'excès de fumée à l'échappement). Uniquement sur essence ? A l'origine seuls les moteurs essence en disposaient car les diesels fonctionnent en excès d'air, il n'y avait donc pas besoin d'ajuster le dosage comburant/carburant. Cependant, les moteurs diesels devenant de plus en plus pointus, cette donnée intéresse désormais le calculateur pour faire fonctionner au mieux l'injection de carburant mais aussi la vanne EGR qui renvoie une partie des gaz d'échappement vers l'admission. Sonde lambda défectueuse ? Quand cette dernière n'envoie plus les bonnes informations ou lorsqu'elle le fait de manière aléatoire, le calculateur a tendance à le déceler. Dans ce cas, il met le fonctionnement de l'injection par défaut et accroit le taux de carburant (taux entre carburant et air) pour éviter tout risque mécanique. En effet, si le calculateur ne peut plus savoir le taux d'oxygène il va se débrouiller sans, comme sur les vieux moteurs. Si elle renvoie des valeurs erronées, le calculateur pourra se tromper sur le contrôle de l'injection, du boitier papillon (essence) ou encore la vanne EGR. Vous pouvez donc être pénalisé par des fumées plus importantes à l'échappement. Conséquences / symptômes Parmi les symptômes on peut citer une surconsommation (le calculateur envoie plus d'essence) ou encore des fumées à l'échappement (mélange moins bien dosé, d'où une combustion imparfaite) sans oublier de petites baisses de performances liées au mauvais mélange, voire même à la mise en mode dégradé du moteur. Enfin, du fait de cette mauvaise combustion, le catalyseur (voire le FAP sur un diesel) peut finir par s'encrasser et ne plus fonctionner correctement. Si t'as aimé l'article clic sur le Cœur a droite, Merci ====================>

Recommandations sur les bougies essence et diesel 1. Contrôle et changement des bougies essence 2. Contrôle et changement des bougies de préchauffage 1. Contrôle et changement des bougies essence : Les bougies doivent être contrôlées et remplacées suivant les préconisations du constructeur. Elles ont une durée de vie comprise entre 30 000 et 120 000 km. Une vérification est nécessaire tous les 40 000 km. Voici les différentes usures constatées rassemblées dans un tableau : Causes possiblesConstats Dépôt - Le bec d'isolant présente des dépôts bruns ou jaunâtres : Cause 1 : Mauvaise qualité du carburant et/ou de l'huile. Cause 2 : Mauvais état du moteur.Surchauffe - L'extrémité de l'isolant est glacé ou brillant et les dépôts accumulés sur l'extrémité de l'isolant ont été fondus. Parfois, ces dépôts recouvrent l'extrémité de l'isolant.Cause 1 : Plage thermique incorrecte.Cause 2 : Allumage trop avancé. Cause 3 : Indice d'octane de l'essence inapproprié.Cause 4 : Refroidissement insuffisant.Cause 5 : Mélange air/carburant trop pauvre.Cause 6 : Bougie mal serrée.Encrassement sec ou humide - La résistance d'isolement diminue si la partie allumage est encrassée soit par du carbone sec, soit par des dépôts huileux.Cause 1 : Mélange air/carburant trop riche.Cause 2 : Plage thermique incorrecte (trop froide).Cause 3 : Retard à l'allumage.Cause 4 : Ecartement incorrect entre électrodes.Cause 5 : Consommation d'huile.Electrode usée - Des électrodes usées et arrondies empêcheront les étincelles de se produire normalement. Un manque de puissance du moteur peut être constaté.Cause 1 : Périodicité de remplacement non respectée.2. Contrôle et changement des bougies de préchauffage : Les bougies de préchauffage ont pour rôle de préchauffer la chambre de combustion du moteur diesel. Suivant la conception de la bougie, la température et le temps de préchauffage peuvent aller de 25 secondes pour atteindre une température de 800°C, pour une bougie de type métallique, simple filament, standard, à 3 secondes pour atteindre une température de 900°C, pour une bougie de type céramique, QGS (Quick Glow System, système de préchauffage rapide). Nous vous conseillons de suivre les recommandations du constructeur afin de respecter les caractéristiques de votre moteur. Nous vous conseillons de changer vos bougies dès que vous constatez une durée plus importante lors du démarrage de votre voiture. Souvent on peut constater un allongement de la durée de préchauffage la première fois de la journée, par la suite vous ne rencontrez plus de difficultés parce que vos bougies restent à une certaine température. Nous préconisons de changer vos bougies. Voici les différentes usures constatées rassemblées dans le tableau ci-dessous : Causes possiblesConstats Crayon cassé ou fonduCause 1 : Injection incorrecte. (calage, débit). Cause 2 : Surchauffe.Cause 3 : Combustion anormale (huile).Crayon gonflé ou détérioré - Tension excessive :Cause 1 : Surchauffe anormale (calage, débit).Cause 2 : Bougie de préchauffage inadaptée (voltage).Cause 3 : Durée de préchauffage excessive (relais).Cause 4 : Aide au démarrage inadéquate (surtension). Si t'as aimer l'article clic sur le Cœur a droite, Merci ====================>

Peugeot 404 coupé 1969 https://www.ouedkniss.com/peugeot-404-coupi-1969-alger-centre-algerie-automobiles-d13422719 Type du véhicule : Berline Energie : Essence Moteur : 1.6 ess 80ch Transmission : Manuelle Kilométrage : 175000 km Couleur : Rouge Bordeaux Papiers : Carte Grise (safia)

Saha Ramdankom j'ai trouver un super site qui a dans sa base de donnés des millions de référence de pièce automobile https://7zap.com/en/ Exemple : j'ai mis la référence des bougies que je viens d'acheter : 1787829 et j'ai ca comme resultat : Manufacturer FORD Number 1787829 Description Spark Plug Cross numbers BOSCH HR7MEV FORD 1787829 FORD 4M5G12405AA FORD YN2F12405AA NGK TR5B13 FORD 1787829 can be used in car models FORD B-MAX 2012-... B-MAX Van 2012-... C-MAX II 2010-... FIESTA Van 2009-... FIESTA VI 2008-... FOCUS III Saloon 2011-... GRAND C-MAX 2010-... M La y'a aucune raison de se faire avoir par ses pseudo vendeur qui vont te dire : "Ya kho, kif kif dir bark !!!!" Achetez votre pièce et vérifier la avant de la placer, vous vous éviterez des tracas et de la perte de temps !

Salam Un Topic qui seras inchallah une référence dans le forum ! Le but est de mettre les coordonnées de vos mécaniciens, électriciens auto, Tôlier, Alarme etc.. Tous ceux que vous avez deja eu affaire avec eux et que vous avez jugez que ce sont des professionnel et compétant ! Je commence et faite de meme avec le meme Format SVP : Métier : Mécanicien Prénom : Chafik Age : 42 ans Endroit : Ain Naadja (Safsafa) Tel : 0540 55 92 53 --------------------------------------------- Métier : Mécanicien Prénom : MED @Myylo999 Age : -- ans Endroit : Aalger Tel : 0798 77 28 32 -------------------------------------- Métier : Tolier Prénom : Yacine Age : 52 ans Endroit : Saoula Tel : 0771 23 59 96 --------------------------------------------- Métier : Électricien Auto Scanner Prénom : Abdelkader Age : 40 ans Endroit : Khraicia Tel : 0771 52 92 82 --------------------------------------------- Revendeur Piece Ford Ford Bir mourad rais 0555 31 61 99 / 0561 32 74 06 / 0770 30 64 24 Ford Saoula 0770 30 66 14 / 0555 44 46 03 Ford bab ezzouar (magasin1) 0550 38 12 22 / 0552 09 53 20 Ford bab ezzouar (magasin2) 0551 03 81 29 Ford gué de constantine 0773 83 82 03 / 0550 81 84 14 / 0550 81 83 11 Ford Hajout 0664 34 57 71 +++++++++++++++++++++++ Tolier Benghanem specialiste a froid et deboslage endroit ; Baraki 0659 42 73 09 +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ Salut a tous alors pour moi c'est le magasin de pièces de rechange Ford/Mazda . ORIGINAL endroit :kouba hai el badr Tel:0555916129 ----------------------------------------- mécanique spécialiste bmw/mini Endroit: kouba lotissement michel Prénom:karim Tél:0550 49 78 07 +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ Métier : Tôlier Prénom : Abdellah Age : aucune idée Endroit : Cheraga Tel : 0779 01 60 08 Un excellent tôlier avec une formation en Allemagne spécialiste en débosselage sans peinture le seul problème avec lui c'est la disponibilité 2 mois d'attente pour la porte de ma 208 +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ Tolier Saïd, il a un atelier à texeraine il est au : 0551 91 70 00. +++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Salam Je lis tout le temps des bêtises et des connerie sur le net concernant le MPI de SOVAC comme quoi c’est un moteur vieux, un moteur de la Golf 3 et même de la GOL, moteur pour pays sous développé, moteur Khorda etc…. Bref voici ce qui est le MPI : Multi-Port Injection. Système où chaque cylindre possède son propreinjecteur. : est une technologie qui réduit la consommation d'essence et donc Plus de puissance et moins de consommation What else ! Le moteur 1.6 MPI (CWVA) est apparu en 2014, il s’agit d’une nouvelle unité de la famille EA211 (pour plus d’informations sur cette famille, consultez le programme d’autoapprentissage 511). parmi ses prédécesseurs, la culasse à 180 ° (entrée à l'avant) avec le collecteur d'échappement intégré, le déphaseur sur la ligne d'admission, le système de refroidissement modifié et le respect des normes environnementales Euro-5. Ce moteur a reçu la désignation CWVA et sa puissance est passée à 110 ch. à 5800 rpm La version plus récente de CWVB, par analogie avec la génération précédente de CFNB La version du logiciel est étranglée, sinon il n'y a pas de différence entre CWVA et CWVB. Cette unité sur le marché russe a remplacé les unités atmosphériques 1,6 MPI (BSE), 1,6 (ACFNA, CFNB) , ainsi que le moteur à turbocompresseur 1,2 TSI (CBZA, CBZB) , pointilleux sur la qualité du carburant et pose des problèmes de chaîne d’allongement. 1,6 MPI (CWVA)est un moteur quatre cylindres à 16 soupapes avec distribution à courroie. À propos, la famille EA111, y compris la 1.2 TSI, était une chaîne de synchronisation. Ici, les ingénieurs ont non seulement remplacé la chaîne par une courroie, mais ont également fabriqué le collecteur d’échappement avec la tête de l’unité - il s’est avéré qu’il s’agissait d’un tout simple. Selon la réglementation, la courroie de distribution de ce moteur s'étend sur 120 000 km (ainsi que sur l'ESB (1,6 102 ch)), mais doit également être vérifiée tous les 60 000 km ou plus souvent (tous les 30 000 km) afin d'éviter tout malentendu. . Spécifications du moteur 1.6 MPI EA211 (110/90 ch)Production: usine de moteurs de Chemnitz, usine de Kaluga Marque de moteur: EA211 (CWVA, CWVB) Années de production: 2014-n. Matériau du bloc-cylindres: Type en aluminium :4 cylindres en ligne (R4), 16 soupapes (4 soupapes par cylindre) Course du piston: 86,9 mm Diamètre du cylindre: 76,5 mm Taux de compression: 10,5 Volume du moteur: 1598 cc Puissance et couple du moteur: CVWA - 110 ch (81 kW) à 5 800 tr / min, 155 Nm à 3 800 à 4 000 tr / min. CVWB - 90 HP (66 kW) à 5 200 tr / min, 155 Nm à 3 800 à 4 000 tr / min. Carburant: 95-98 Normes environnementales: Euro 5 Consommation de carburant (passeport): ville - 8,2 l / 100 km autoroute - 5,1 l / 100 km mélanger - 5,9 l / 100 km Consommation d'huile: (admissible) jusqu'à 500 g / 1 000 km Huile moteur: (autorisée et recommandée ) VAG LongLife III 5W-30 (G 052 195 M2) (Tolérances et Spécifications: VW 504 00/507 00) VAG LongLife III 0W-30 (G 052 545 M2) (Tolérances et Spécifications: VW 504 00/507 00) VAG Special Plus 5W-40 (G 052 167 M2) (Tolérances et Spécifications: VW 502 00/505 00/505 01) Volume d'huile dans le moteur: 3,6 l. La vidange est effectuée: conformément à la réglementation de l'usine, la durée est de 15 000 km (mais un remplacement intermédiaire est absolument nécessaire tous les 7 000 à 10 000 km). Le moteur a été installé sur: Restyling de la Volkswagen Polo Sedan 5 (6R) (à partir de 2015) Volkswagen Jetta 6 (NF) restyling (2014 - présent) Volkswagen Golf 7 (2014 - 2017) Volkswagen Caddy 4 (2K) (2015 - Aujourd'hui) Skoda Octavia 3 (A7) (2014 - 2017) Skoda Octavia 3 (A7) restyling (2016 - présent) Skoda Rapid (NH) (2014 - 2017) Restyling de Skoda Rapid (NH) (2017 - présent) Skoda Yeti (5L) restyling (2014 - présent) Moralité : le moteur 1.6 actuel n'a rien à avoir avec celui des années 80/90, y a juste le bloc moteur qui est similaire, le dessin supérieur des pistons, la culasse ( qui dit culasse dit aussi les soupapes et leurs angle d'attaque), l'alimentation (avant c'était alimenté par carburateur), tout ça a été revu et corrigé pour le meilleur.

L'injection directe essence Actuellement les moteurs essences bénéficient de l'injection mais elle n'est pas directe. En effet, on appelle une injection directe lorsque l'injection se fait directement dans la chambre de combustion et non pas dans la tubulure d'admission comme l'injection classique. Les avantages de cette technologie sont nombreux car elle permet de réduire considérablement la consommation et les rejets. L'injection indirecte a pour inconvénients de "transporter" l'essence jusqu'à la chambre de combustion ce qui fait que quelques gouttes restent collées sur les parois et arrivent dans la chambre au mauvais moment ce qui a pour effet de perturber la combustion. Avec l'injection directe, l'essence est directement injectée dans la chambre donc pas de pertes. L'injection se fait à 100 bars au lieu de 3 dans le cas de l'injection normale ce qui fait que les gouttelettes sont plus fines et la combustion meilleure. Système d'injection directe Bosch Outre cet avantage cette technologie permet au moteur de fonctionner en charge stratifiée c'est à dire que le mélange est réparti dans la chambre de combustion en plusieurs couches de différentes richesse. l'objectif de ce système est de fonctionner en mélange pauvre ce qui permet un gain en matière de consommation. Mais en mélange pauvre le mélange n'arrive pas à s'enflammer. Le système maintient donc une richesse de 1 autour de la bougie. La combustion se propage donc aux couches inférieures moins riches. L'inconvénient est que le fonctionnement en richesse pauvre augmente le taux d'oxyde d'azote. D'ou l'utilité du pot catalytique pour l'éliminer. Ce système présente également l'énorme avantage de recycler une partie des gaz d'échappement. En effet plus la compression est forte avant l'explosion est forte plus la combustion est meilleure. Lorsque le papillon des gaz est peu ouvert, l'admission d'air n'est pas énorme et le fait de faire rentrer des gaz d'échappement (qui n'influent pas sur la combustion) équilibre le mélange et permet une meilleure combustion, une meilleure consommation et une baisse des rejets. Mais cette technologie est en pleine expansion puisque Saab a proposé dernièrement un système totalement novateur : il s'agit d'un système proposant un injecteur-bougie qui a l'immense avantage de recycler jusqu'à 70 % des gaz d'échappement. Mais ce moteur en est encore qu'au stade de l'étude...Malheureusement ! Le système d'injection directe n'est pas encore totalement au point mais lorsqu'il le sera, il constituera une réelle alternative au moteur diesel ! Si t'as aimer l'article clic sur le Cœur a droite, Merci ====================>

Choisir une huile moteur adaptée pour son véhicule De nombreux indices et normes régissent le choix de l'huile moteur comme 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 et bien d'autres pour les moteurs essence ou moteurs diesel. La base de l'huile moteur est de réduire l'usure des pièces d'un moteur en diminuant toute résistance due aux frottements entre pièces en mouvement dans le moteur. L'huile moteur à également pour mission protéger de la corrosion, assurer la propreté et l'étanchéité du moteur.Enfin, la circulation de l'huile dans le moteur permet d'évacuer les calories et ainsi de refroidir le moteur qui peut atteindre des températures avoisinant les 400°C. Types d'huiles pour moteurs Huile moteur 5W30 L'huile moteur 5W30 octroie de nombreux avantages pour votre véhicule : Economie de carburant Démarrage plus facile Moteur dernière génération Protection du filtre à particules (FAP) Protection des catalyseurs Protection extrême du moteur Protection Basses et Hautes températures Protection de l'environnement Intervalles vidanges allongés Huile moteur 5W40 Voici les principaux avantages à utiliser une huile moteur 5W40 pour votre voiture : Démarrage plus facile Moteur haute performance Protection Catalyseurs Utilisation sévère Intervalles vidanges allongés Huile moteur 10W40 Liste des spécificités de l'huile moteur 10W40 pour votre véhicule : Bonne protection moteur Améliore démarrage à froid Utilisation intervalles de vidanges standards Huile moteur 15W40 Découvrez les particularités et avantages à employer une huile moteur type 15W40: Utilisation peu sévère (routes majoritaires) Intervalles de vidanges réduits (inférieur à 7 500 km) Pourquoi bien choisir son huile moteur ? Une huile appropriée à son véhicule permet de diminuer les frottements et de réaliser des économies de carburant et par conséquent de diminuer les émissions de CO2. Comment choisir l'huile moteur ? La première étape consiste à vérifier sur le carnet d'entretien du véhicule, la viscosité de l'huile et les normes et spécifications exigées par le constructeur. Choisir son huile via véhicule et trajet Voici un tableau récapitulatif et simplifié suivant le type de motorisation et le type de trajet : Véhicule utilisation Trajets Huile moteur Essence et Diesel Injection directe avec FAP* Ville + Route + Autoroute 5W30 ACEA C1 - C4 Essence et Diesel Injection directe sans FAP* Ville + Route + Autoroute 5W40 ACEA A3/B4 Essence / Diesel turbo Injection indirecte (classique) Ville + Route 10W40 Essence / Diesel turbo Injection indirecte (classique) Route 15W40 (* FAP : Filtre à Particules) et voici une Video qui démontre les difference de viscosité de chaque huile : Si t'as aimer l'article veuillez cliquer sur le Cœur a droite, Merci =========>

beaucoup vont s'attendre a ce que je leur présente une voiture !!! mais non, ce n'est pas une voiture c'est ca ma 1ere voiture qui s'en souviens ? qui en a fabriquer une ? plus serieusement ! voici ma 1ere Voiture : Polo de 2003 a 2007 Moteur 1.2 70ch essence Option ; Rien, juste la direction assisté

une petite perle pour @bidou https://www.ouedkniss.com/bmw-série-3-e30-1990-alger-birtouta-algerie-automobiles-d19378210 Type du véhicule : Berline Energie : Essence Moteur : 2.0 M50B20 Transmission : Manuelle Kilométrage : 111 km Couleur : Gris Souris Papiers : Carte Grise (safia) BMW E30 tres propre, moteur neuf installé M50 B20 24 Soupapes 150 Cv Extérieur neuf, intérieur en cours de restauration et ca !!! https://www.ouedkniss.com/bmw-série-3-e30-coupé-ph1-1986-alger-el-achour-algerie-automobiles-d19162862 Type du véhicule : Berline Energie : Essence Moteur : M50B20 Transmission : Manuelle Kilométrage : 1234 km Couleur : Gris Souris Papiers : Carte Grise (safia) Options : Toit ouvrant , Jantes Alliage Vends E30 coupé phase 1de 1986 d'origine m20b20 sur les papiers : - Swap moteur 2.0L 24v 150ch M50B20 (Origine E36 francaise) - Barre anti rapprochement - Toit ouvrant manuel - Kit carrosserie d'origine : Jupe avant BBS / Bas de caisse + jupe arriere PFEBA - Volant Driftshop tulipé 70mm - Jantes BBS replica : av 8x16 / ar 9x16 + pneus neufs - Voile de propreté - Suspension - 30mm montée actuellement - Pont d'origine rapport 3.64 + train arriere à tambour - Interieur d'origine - Ligne d'origine 325i double sorties Pièces supplémentaires non montées : - Train arriere à disques complet ( Triangles,cardans,etriers et disques neufs) - Frein à main Hydraulique DRIFTSHOP - Short Shifter DRIFTSHOP - Suspension amortisseurs + ressorts courts - 60mm av / - 40mm ar TA Technix - Pont rapport 4.10 soudé Le prix demandé est de 180 avec les pièces non montées en plus, l'acheteur choisira de les monter ou non. Curieux s'abstenir! Prix : 180 Millions Négociable

Choisir une huile moteur adaptée pour son véhiculeRecherchez par marque / modèle ou par plaque d'immatriculation l'huile moteur la plus adaptée à votre véhicule. DIY : comment faire sa vidange seul ?De nombreux indices et normes régissent le choix de l'huile moteur comme 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 et bien d'autres pour lesmoteurs essence ou moteurs diesel. Il est assez délicat de choisir la bonne huile moteur pour réaliser la vidange de sa voiture seul. Quelle Huile Moteur Choisir, vous propose de découvrir les différences entre toutes ces normes et indices tout en vous apportant des conseils pour réaliser une vidange en DIY (Do It Yourself). Types d'huiles pour moteursDécouvrez la liste des huiles pour moteurs les plus répendues sur le marché avec les caractéristiques principales. Huile moteur 5W30L'huile moteur 5W30 octroie de nombreux avantages pour votre véhicule : Economie de carburantDémarrage plus facileMoteur dernière générationProtection du filtre à particules (FAP)Protection des catalyseursProtection extrême du moteurProtection Basses et Hautes températuresProtection de l'environnementIntervalles vidanges allongés Huile moteur 5W40Voici les principaux avantages à utiliser une huile moteur 5W40 pour votre voiture : Démarrage plus facileMoteur haute performanceProtection CatalyseursUtilisation sévèreIntervalles vidanges allongés Huile moteur 10W40Liste des spécificités de l'huile moteur 10W40 pour votre véhicule : Bonne protection moteurAméliore démarrage à froidUtilisation intervalles de vidanges standards Huile moteur 15W40Découvrez les particularités et avantages à employer une huile moteur type 15W40: Utilisation peu sévère (routes majoritaires)Intervalles de vidanges réduits (inférieur à 7 500 km) Caractéristiques de l'huile moteurLa base de l'huile moteur est de réduire l'usure des pièces d'un moteur en diminuant toute résistance due aux frottements entre pièces en mouvement dans le moteur. L'huile moteur à également pour mission protéger de la corrosion, assurer la propreté et l'étanchéité du moteur.Enfin, la circulation de l'huile dans le moteur permet d'évacuer les calories et ainsi de refroidir le moteur qui peut atteindre des températures avoisinant les 400°C. Pourquoi bien choisir son huile moteur ?Une huile appropriée à son véhicule permet de diminuer les frottements et de réaliser des économies de carburant et par conséquent de diminuer les émissions de CO2. Comment choisir l'huile moteur ?La première étape consiste à vérifier sur le carnet d'entretien du véhicule, la viscosité de l'huile et les normes et spécifications exigées par le constructeur. Choisir son huile via véhicule et trajetVoici un tableau récapitulatif et simplifié suivant le type de motorisation et le type de trajet : Véhicule utilisationTrajetsHuile moteurEssence et Diesel Injection directe avec FAP*Ville + Route + Autoroute5W30 ACEA C1 - C4Essence et Diesel Injection directe sans FAP*Ville + Route + Autoroute5W40 ACEA A3/B4Essence / Diesel turbo Injection indirecteVille + Route10W40Essence / Diesel turbo Injection indirecteRoute15W40(* FAP : Filtre à Particules)

Un grand principe : vous vous en doutez, on ne met pas n’importe quelle huile dans n’importe quel moteur ! Ce dernier a besoin d’être en permanence lubrifié, et c’est là le rôle de l’huile. Elle participe au refroidissement du moteur, limite l’usure des éléments qui le composent et aide à le tenir propre. Choisir LA bonne huile est capital pour le bon fonctionnement du moteur et sa durée de vie. L’acte est donc loin d’être anodin mais peut s’avérer complexe. En effet, il y a des marques différentes, des normes à connotation un peu barbare, des indices divers et variés…Allez, on va vous simplifier la vie en vous proposant une méthode en 3 points pour choisir VOTRE huile moteur : 1° Les indices de viscosité : Lorsque vous arrivez dans le rayon des huiles et que vous regardez de plus près un bidon, outre la marque, une des premières choses qui vous saute aux yeux est une association de chiffres et d’une lettre du style « 10w40 », « 5w40 »… Il s’agit de l’indice de viscosité. Pour information, le premier chiffre indique la fluidité de l’huile à froid et le second la performance du lubrifiant à haute température. Les 5w30 et 5w40 (huiles dites « 100% synthétiques ») Les moteurs récents (qu’ils soient diesel ou essence) ont une préconisation en 5w30 ou 5w40. Si vous avez un véhicule équipé d’un filtre à particule, le choix sera facile pour vous, c’est obligatoirement de la 5w30 (norme C1, 2, 3, 4… en fonction de la marque de votre véhicule). Pour les autres, ce type d’huile est conseillé si vous sollicitez fortement votre moteur : beaucoup d’arrêts et de redémarrages (en ville notamment), conduite sportive… Ces huiles facilitent le démarrage à froid du moteur. Un choix économiquement intéressant pour les gros rouleurs : Car, outre une économie de carburant, une huile 5w30 ou 5w40 autorise des intervalles de vidange plus longs : espacés de 20 000 jusqu’à 30 000kms pour les diesels de dernière génération (type DCI, HDI, TDI pour exemple). Et de 10 à 15 000kms pour les essences. N’oubliez tout de même pas de surveiller régulièrement le niveau ! La 10w40 (huile dite « semi-synthétique ») Une 10w40 offre un très bon niveau de protection mais nécessite en contre partie un intervalle de vidange standard (10 000 km environ pour un diesel). Si vous effectuez des trajets mixtes (ville+route) et que vous avez un style de conduite qui sollicite normalement le moteur, choisissez la pour son rapport qualité/ prix. Une huile10w40 facilite également le démarrage à froid. Les 15w40 (huile dite « minérale ») Si vous avez un véhicule essence «ancien » (plus de 12 ans), un diesel sans turbo et/ou fortement kilométré, l’huile 15w40 est faite pour vous. Étant plus épaisse, une 15w40 peut compenser une consommation d’huile importante. Il est conseillé avec cette viscosité de réduire les intervalles de vidange car ce type d’huile perd plus vite ses propriétés de lubrification. 2° Les normes : Elles se trouvent souvent au dos du bidon et revêtent les formes « ACEA B3/B4 », « API CF/DF » , « VW 500.01 »… Notre objectif n’est pas de vous assommer d’infos. Pour faire simple, ces lettres et chiffres permettent de déterminer si une huile est faite pour un moteur essence ou diesel, d’évaluer son niveau de performance et de répondre ou non à certaines préconisations propres à chaque constructeur. Comment savoir quelles sont les normes adéquates pour votre véhicule ? Deux solutions simples : -L’information est contenue dans le manuel d’utilisateur de votre véhicule -Demandez conseil à un professionnel – Retrouvez également comment jauger le niveau d’huile en vidéo ! 3° Les marques : Vous avez repéré la viscosité et les normes qui vous conviennent mais maintenant vous voilà confronté au choix de la marque… Et là, il sera question de prix. Pour faire simple : le prix dépend de la marque, bien entendu, mais aussi de la nature de l’huile. Ainsi une huile 100% synthèse est plus évoluée, plus onéreuse à produire qu’une semi-synthèse et plus encore qu’une minérale. Le prix de vente en rayon s’en trouvera plus élevé. De même, les fabricants injectent plus ou moins d’additifs au lubrifiant de base pour modifier les propriétés de l’huile et ainsi, créer des gammes différentes. Pour résumer : plus il y a d’additifs, plus l’huile sera performante et… donc coûteuse. Une autre remarque importante : ce n’est pas parce que votre constructeur préconise une certaine marque d’huile qu’il faut vous focaliser dessus. Il ne s’agit là que de « simples » partenariats commerciaux… De toute façon, le choix d’une marque est un acte subjectif, le plus important étant encore une fois de respecter les préconisations constructeur. Et voilà, vous avez maintenant toutes les cartes en main pour choisir VOTRE huile idéale ! VOYONS COMMENT CELA SE PASSE EN MAGASIN… Au détour du rayon des huiles du magasin de Villeneuve d’Ascq’ (Lille, 59), j’ai rencontré trois clients… Voici leur profil conducteur et nos conseils en huile : Bernard possède une Opel corsa C de 2004, un 1.2 16v. Son profil de conducteur : Il m’a indiqué rouler principalement en ville, donc des trajets courts imposant beaucoup de redémarrages et donc éprouvants pour la mécanique. Notre conseil : Une 5w40 offrant une haute protection pour un moteur très sollicité, avec une vidange tous les 10 000 kms . Bernard a choisi une huile de marque Areca , marque avec laquelle il a l’habitude de faire sa vidange lui-même, puisque Bernard est un mécanicien. La vidange, il connaît. Dimitri, est l’heureux possesseur d’une BMW modèle 318is de 1990. Malgré son âge, sa nouvelle acquisition n’a que 100 000kms au compteur. Il vient effectuer sa vidange dans nos ateliers. Son profil de conducteur : Dimitri effectue des trajets mixtes (routes+villes) et ne s’interdit pas de se faire plaisir avec un véhicule typé sport (136 ch quand même !). Notre conseil : Il désire une huile de marque et son choix s’est porté sur une ELF compétition STI en 10w40. Celle-ci est adaptée à son type de parcours (mixte) et aux mécaniques délivrant de hautes performances. Enfin ce jeune homme qui possède une Seat Ibiza TDI 100 CH DE 2004 . Il désire une huile lui permettant de faire un appoint, au cas où… Etant donné que leur voiture est équipée d’un moteur d’origine Volkswagen, il y a nécessité d’y mettre une huile répondant à une norme spécifique : VW 505.01. Notre conseil : Dans notre gamme, par exemple, l’ELF EXCELIUM DID répond parfaitement, entre autres, aux exigences de ces moteurs. Un grand merci à nos clients pour leur aide et leur témoignage dans cet article ! Si t'as aimer l'article veuillez cliquer sur le Cœur a droite, Merci =========>

Vérifiez l’état d’une voiture d’occasion avant de l’acheter Quelques conseils pour vous assurer le l’état d’une voiture d’occasion avant de l’acheter. https://forum.autobip.com vous propose une liste de vérifications à effectuer pour vous assurer de l'état d'un véhicule d'occasionavant de l'acheter. Inutile d'être un mécanicien chevronné pour la suivre, cette liste est élaborée pour un particulier non spécialiste de l'automobile. Répartie en 6 catégories, elle vise à vous permettre de détecter les risques éventuels liés à votre achat automobile avant la transaction. Sachez qu'il vous sera beaucoup plus facile de vérifier l'état d'une voiture d'occasion de jour. 1-Examiner l'extérieur du véhicule : - Vérifier la correspondance du numéro de série gravée sur la carrosserie de la voiture à celui figurant sur la carte grise - Vérifier les traces de chocs sur les pare-chocs - Vérifier l'absence de chocs et de rouille sur la carrosserie - Vérifier l'absence de chocs et de rouille sur le bas de caisse - Vérifier l'uniformité de la peinture - Vérifier le niveau d'usure des 4 pneus - Vérifier le fonctionnement des 2 rétroviseurs extérieurs 2-Examiner l'intérieur du véhicule : - Vérifier le kilométrage de la voiture - Vérifier le fonctionnement du rétroviseur intérieur - Vérifier le fonctionnement des 2 rétroviseurs extérieurs électrique - Vérifier l'ouverture du capot - Vérifier l'ouverture du coffre - Vérifier l'ouverture des 4 portes - Vérifier le fonctionnement des glissières des 2 sièges avant - Vérifier l'état des moquettes - Vérifier l'état des sièges - Vérifier le fonctionnement de chacune des ceintures de sécurité - Vérifier la fermeture de la boîte à gants - Vérifier le fonctionnement des feux avant - Vérifier le fonctionnement des feux arrière - Vérifier le fonctionnement des feux stop - Vérifier le fonctionnement des feux de détresse - Vérifier le fonctionnement des clignotants avant et arrière - Vérifier le fonctionnement de chacune des vitres - Vérifier le fonctionnement de l'avertisseur sonore - Vérifier le fonctionnement de la radio - Vérifier le fonctionnement des commandes de chauffage - Vérifier éventuellement le fonctionnement de la climatisation - Vérifier l'état de la carrosserie sous le tapis du coffre - Vérifier le niveau d'usure de la roue de secours - Vérifier la présence du cric en cas de crevaison 3-Examiner le compartiment moteur du véhicule : - Vérifier la correspondance du numéro de série gravée sur la plaque d'identification de la voiture à celui figurant sur la carte grise - Vérifier que les traverses ne sont pas endommagées - Vérifier le niveau d'huile - Vérifier le niveau du liquide de frein - Vérifier le niveau du liquide de refroidissement - Vérifier l'état des caoutchoucs de la direction - Vérifier l'absence de fuite d'huile 4-Examiner le dessous du véhicule : - Vérifier l'absence de fuite d'huile sous le compartiment moteur - Vérifier l'absence de chocs et de rouille sous la caisse 5-Effectuer un essai du véhicule : - Faire fonctionner la voiture au ralenti - Lâcher le volant pour vérifier la tenue de route de la voiture - Vérifier la fumée qui sort du pot d'échappement - Accélérer fortement à bas régime pour vérifier le fonctionnement du moteur - Effectuer des manœuvres de stationnement pour vérifier le fonctionnement de la direction - Effectuer des freinages brusques pour vérifier le fonctionnement des freins - Ecouter les bruits de la voiture en fonctionnement radio éteinte 6-Vérifier les documents administratifs du véhicule : - Vérifier la correspondance du numéro de série gravée sur la voiture à celui figurant sur la carte grise - Vérifier que les factures d'entretien correspondent à l'entretien préconisé par le constructeur dans le carnet d'entretien de la voiture - Vérifier que les factures de réparation éventuelles correspondent à l'historique de la voiture dépend par le vendeur 7-Vérifier le Kilométrage réel -obligez le vendeur d’aller avec vous faire un Scan pour vérifier les antécédents de la voiture et son kilométrage réel car si vous vous rendez compte qu’après l’achat il vous sera difficile de rectifier le tire et ça sera surement en face d’un juge ! Si t'as aimer l'article clic sur le Cœur a droite, Merci ====================>

Par : Amiine A t-on encore besoin d’une période de rodage ? Oui, TOUTES les voitures ont encore besoin d’une période de rodage en début de carrière. En fait, le rodage consiste à faire fonctionner une voiture neuve ou des pièces neuves, en prenant des précautions, pour que les pièces s’adaptent parfaitement les unes aux autres, que ce soit le moteur ou toutes les autres pièces en mouvement. Le mythe du rodage en usine : le rodage au banc en usine représenterait une solution idéale, mais le processus industriel est lourd, il faudrait laisser tourner le moteur au banc beaucoup trop longtemps. Tous les moteurs neufs sortis de chaîne passent au banc ("le carrousel") mais ils ne font qu'une courbe de puissance de quelques minutes, pas de vrai rodage. Afin de correctement roder son moteur il faut respecter quelques règles essentielles. On considère que la période de rodage englobe habituellement les 5 000 à 6 000 premiers kilomètres, mais les 3 000 premiers d'entre eux sont d'une importance cruciale. Jusqu'à 800/1000 kilomètres, il ne faudrait (idéalement) pas solliciter impunément le moteur en ne dépassant pas le cap des 3 000 tr/mn (au moins en évitant de dépasser la moitié de la limite maximale de «rotation» recommandée par le fabricant). Dans le livret du véhicule, vous retrouverez les différents régimes du moteur recommandés pour chacun des rapports, ne dépassez donc pas le cap de la moitié de ces régimes. Si votre voiture est équipée d'une transmission manuelle, c'est en effet vous qui choisissez le moment pour effectuer les changements de vitesses. Il ne s'agit pas non plus de «chouchouter» votre véhicule, on peut, tout en conduisant en douceur, demeurer relativement ferme. Évitez les routes à circulation dense pour permettre à votre voiture de faire «ses exercices» : accélérations, décélérations, freinages et passages des vitesses. En montant les côtes, rétrogradez afin de faire forcer le moins possible le moteur, tout en respectant le régime prévu (ceci bien sûr, si votre voiture est équipée d'une transmission manuelle). Après chaque démarrage à froid, laissez tourner le moteur au ralenti, 1 ou 2 minutes (selon la température), le temps que l'huile circule bien dans le moteur et la température d'eau et d'huile montent doucement. ... "Ne tirez pas dedans à froid, quoi !" ... À partir de 800 à 1 000 km vous pouvez, lorsque le moteur a atteint sa température d'opération, c'est à dire environ 90°C à l'eau et 100°C à l'huile, accélérez plus vigoureusement afin de faire monter le régime un peu plus haut. Au fil de l'accumulation des kilomètres, vous augmenterez progressivement la vigueur des accélérations afin d'utiliser toute la gamme de régime. Vers 3 000 kilomètres, vous pouvez commencer à utiliser votre voiture de façon normale. Si vous avez à tirer une petite remorque, vous pouvez le faire. Rappelez-vous que le processus de rodage se poursuivra encore pour 2 000 à 3 000 kilomètres, mais à un rythme cette fois beaucoup moins accru. Pour simplifier, résumons les règles d'or du rodage : - de 0 à 1000 km : Il s'agit d'éviter les régimes importants, les vitesses élevées et soutenues, (pas de coupures !). - de 1000 à 2000 km : Conduite plus soutenue, avec quelques accélérations franches, mais de courte durée (ça c'est pour lui montrer qui est le patron !). - de 2000 à 3000 km : Dans cette période, de rapides et bonnes accélérations et quelques pointes de vitesses, ne feront qu'améliorer la fin de rodage (on va voir ce qu'elle donne !). - de 3000 à 10 000 km : Utilisation presque normale en évitant les longues périodes de pleine charge (on peut faire un run ou 2 ! ). - > 10 000 : Ce n'est qu'après 10 000 km que votre voiture vous donnera pleine satisfaction et que vous pourrez utiliser le moteur en pleine charge pendant de longs trajets. Le moteur n'est pas le seul qui « vous sera reconnaissant » d'un bon rodage. On peut dire que tous les rouages d'entraînements, les amortisseurs, les freins et même les pneus retirent profit de bons soins témoignés en cette période. Il faudra donc aussi éviter les départs en trombe, les arrêts brusques, les virages serrés ou les changements rapides de vitesses (boîte manuelle) dans la mesure du possible. Un dernier conseil : Pendant le rodage ... et même après : Avant de couper le contact, laissez tourner le moteur pendant quelques secondes à la vitesse normale du ralenti, surtout les moteurs avec un turbo. En conclusion : Le rodage est primordial pour la vie d'un moteur neuf, il est déterminant pour sa longévité. Si t'as aimer l'article veuillez cliquer sur le Cœur a droite, Merci =========>

Entretien auto, l’essentiel en une page Votre véhicule doit être entretenu et révisé régulièrement pour rester performant, fiable, sécuritaire et faiblement polluant. L'entretien n'est pas gratuit, mais il risque de vous éviter de grosses dépenses dues à des pannes. Si l'entretien doit être régulier, vous n'êtes plus obligé de le faire suivre par le constructeur pour que sa garantie fonctionne, mais il doit être effectué dans le délai recommandé, sous peine de perte de cet avantage. Tous les organes et pièces à remplacer ou contrôler font partie de 5 grands pôles : le moteur, l'électricité, la sécurité, les vitres et la climatisation voiture. Entretien auto : révision régulière conseillée Les opérations de révision de voiture devant être faites à intervalles réguliers sont prescrites par les constructeurs et consignées dans le carnet d'entretien. À chaque véhicule son programme de révision Tous les véhicules ne roulant pas à la même énergie, leur entretien est différent. L'entretien d'un diesel diffère de l'entretien essence, surtout au niveau des bougies. L'entretien GPL est plus complet et plus complexe que les précédents. L'entretien d'une voiture électrique est plus simple que ces derniers et que l'entretien d'une hybride. De même, un entretien de camping-car nécessite un double contrôle (porteur et cellule), tandis que l'entretien d'une moto ou l'entretien d'un scooter exigent un temps plus réduit. Les révisions de ces véhicules ne concernent donc pas tous les mêmes organes, et ne sont pas effectuées aux mêmes fréquences. Quelles opérations d'entretien auto ? Une révision de voiture s'effectue autour de cinq pôles principaux. Moteur La révision du moteur passe par la vidange, puis par le contrôle du liquide de refroidissement, de la courroie de distribution et de l'échappement. Électricité La batterie et l'alternateur de la voiture doivent être contrôlés, de même que les bougies (d'allumage ou de préchauffage) et les nombreuses ampoules de la voiture. Sécurité Quant aux éléments participant à la sécurité, qu'il s'agisse des freins, des amortisseurs ou de l'embrayage, ils sont évidemment concernés par ces révisions. Ils peuvent pour certains être remplacés si besoin. Vitres et climatisation Enfin, l'entretien de la visibilité active et passive est assuré à travers celui des balais d'essuie-glaces et du lave-glace. La climatisation, qui se démocratise, nécessite un soin tout particulier. Le carnet d'entretien : un guide dans l'entretien de votre auto Toutes les révisions prescrites par le constructeur sont recensées dans le carnet d'entretien, qui vous est livré avec votre voiture. Toutes les opérations sont répertoriées à la façon d'un calendrier, prenant en compte soit le nombre de kilomètres parcourus, soit le nombre d'années de vie de la voiture. Il comporte aussi toutes les informations techniques vous permettant de faire faire vos révisions en bonne et due forme. Le carnet d'entretien À surveiller = S À remplacer = R (pièce ou vidange) Kilométrage 7 500 10 000 20 000 30 000 40 000 50 000 50 000 et plus Liquides Vidange huile (essence) -- R R -- -- -- -- Vidange huile (diesel) -- -- R R R -- -- Liquide de frein -- -- -- -- -- R : 2 ans -- Liquide de refroidissement -- -- -- -- -- R : 2/3 ans -- Liquide lave-glace S -- -- -- -- -- -- Circuit hydraulique de suspension -- -- -- -- -- R -- Boîte de vitesse -- -- -- -- -- S -- Pompe d'assistance de direction -- -- -- S -- -- -- Filtration Filtre à huile (essence) -- -- R R R -- -- Filtre à huile (diesel) -- -- R R R -- -- Filtre à essence -- -- -- -- -- R R Filtre à gazole -- -- -- -- -- R R Filtre à air -- -- -- -- -- R R Freinage Plaquettes de frein AV/AR -- -- -- R -- -- -- Disque de frein -- -- -- -- -- -- R Frein tambour -- -- -- -- -- -- R Éléments électriques Feux et éclairages S -- -- -- -- -- -- Bougies d'allumage (essence) -- -- -- -- -- -- R Bougies de préchauffage (diesel) -- -- -- -- -- -- R Démarreur -- -- -- -- S -- -- Faisceau d'allumage -- -- -- -- -- S -- Alternateur -- -- -- -- S -- -- Batterie (tous les 3/4 ans) -- -- -- -- -- -- -- Liaison au sol Pneus -- -- -- R R R -- Roulements de roue arrière -- -- -- -- -- S -- Rotules de direction et suspension -- -- -- -- -- S -- Autres Essuie-glaces -- R : 1 an -- -- -- -- -- Échappement -- S -- -- -- -- -- Courroie de distribution (essence) -- -- -- -- -- -- R : 5/10 ans Courroie de distribution (diesel) -- -- -- -- -- -- R : 6 ans Courroie d'accessoires -- -- -- -- -- R : 5/10 ans -- Cardans -- -- -- -- S -- -- Ce carnet, que vous remplissez au cours de la vie de votre véhicule, est le témoin d'un bon ou mauvais entretien. Attention : en cas de vente de votre véhicule, il représente un argument de vente très important. À chaque véhicule ses pièces détachées Les constructeurs et équipementiers multiplient les références des pièces détachées de voiture, mais votre vigilance doit se porter sur la conformité de celle-ci. Leur fiabilité et donc leur provenance sont primordiales. Un ou deux logos (constructeur et/ou équipementier) apposés sur les pièces sont le gage de leur conformité et donc fiabilité. Leur fourchette de prix est très large. Une gamme de prix d'entretien auto très large Le prix d'un entretien de voiture compte en moyenne pour 12 % du budget voiture des consommateurs. Il s'agit donc de bien choisir entre les différents acteurs en présence et leurs offres très nombreuses. Un comparatif des offres avec une analyse détaillée de leurs contenus, ainsi qu'une demande de devis détaillé, vous permettront de trouver un bon rapport qualité/prix. Qui contacter pour l'entretien de son auto ? Pour faire entretenir votre véhicule, vous pouvez, depuis 2002, vous adresser à n'importe quel garagiste, dès lors que les opérations prescrites sont effectuées selon les instructions ou recommandations du constructeur. Les acteurs se partageant le marché sont les centres auto, les réparateurs automobiles et les concessionnaires. Cependant, si vos connaissances en mécanique vous permettent d'entretenir vous-même votre voiture, vous pouvez faire des économies sur certaines opérations, sans que cela soit au détriment de votre sécurité. Une révolution dans le nettoyage voiture Le nettoyage de la voiture participe aussi à sa longévité, qu'il s'agisse du nettoyage intérieur de votre voiture ou de l'extérieur. Il peut s'agir d'un nettoyage de voiture sans eau, qui fait appel à des produits de nettoyage et des procédés plus écologiques et économiques. Mais également d'un nettoyage de voiture à domicile, qui est une solution pour ceux qui recherchent de la qualité et de la rapidité, contre un prix plus conséquent. Le prix du nettoyage de voiture dépend aussi du professionnel qui s'en charge, ou du centre de nettoyage auto dans lequel vous vous rendez. Si t'as aimer l'article veuillez cliquer sur le Cœur a droite, Merci =========>

Tout moteur, diesel ou essence, doit consommer de l'huile pour fonctionner normalement. Si la consommation d’huile semble plus élevée que d’habitude, cela doit attirer votre attention. Quelles sont les causes d’une surconsommation d’huile moteur ? Comment pallier ce problème ? Les causes d’une surconsommation d’huile de moteur Lors de chaque cycle, une partie de l’huile déposée sur la chemise du cylindre pour la lubrification du moteur est brûlée. Si ces résidus sont trop présents dans les gaz d’échappement au travers d’une fumée bleue ou noire, c’est qu’il y a un souci. La consommation excessive d’huile moteur se produit généralement dans ces cas : l’huile est trop vieille ; l’huile est inadaptée au type de moteur ; le niveau d’huile est trop élevé et produit une importante dépression qui va pousser l’huile dans les cylindres. Une consommation élevée d’huile peut aussi être liée à diverses défaillances mécaniques. Les fuites constituent l’essentiel de la consommation excessive d’huile. Une simple goutte à espace régulier finit par représenter une quantité importante entre deux vidanges. Une fuite peut être causée par l’usure ou la rupture d’un joint de carter. Elle peut se produire lorsque le deux-roues roule ou lorsqu’il est à l’arrêt, ce qui la rend plus facile à repérer grâce aux traces d’écoulement au sol. L’usure de certains roulements ou paliers peut provoquer un jeu supplémentaire permettant à l’huile de passer dans les cylindres. Vous pouvez repérer cette défaillance grâce aux gaz d’échappement de couleur anormale qui se produisent du fait de la combustion de cette huile. L’ovalisation des cylindres et l’usure des segments sont également une cause de surconsommation d’huile, là aussi associée à des gaz d’échappement coloré L’usure des guides de soupape entraîne un passage accru de l’huile, qui est ensuite brûlée. Les joints vieillis peuvent se fendre et provoquer une fuite interne. Que faire en cas de consommation élevée d’huile ? Avant de se lancer dans un démontage du moteur, il est d’abord recommandé de se renseigner sur la consommation d’huile habituelle de ce type de moto. En effet, plusieurs marques ou modèles ont la réputation de consommer plus d’huile que la moyenne. Si la surconsommation d’huile provient de segments usés ou de cylindres ovalisés, la solution est de changer les pièces usagées ou de faire réaléser les cylindres. Les deux opérations sont souvent indissociables. Il en va de même pour la partie culasse, arbre à cames et soupapes. Dans certains cas, un simple nettoyage en profondeur du moteur se révèle suffisant. Pensez également à vérifier le fonctionnement correct de la pompe à huile, car un manque de pression se traduit par uneconsommation d’huile supplémentaire. Si t'as aimer l'article veuillez cliquer sur le Cœur a droite, Merci =========>

La description de l'étiquette UE n/aC1 L'ETIQUETTE EUROPEEN A compter du 1er novembre 2012, est entrée en vigueur la nouvelle étiquette Européen. Elle est obligatoire pour tous les pneus neufs fabriqués à partir du 1er juillet 2012. Les économies effectives de carburant et la sécurité routière dépendent étroitement du comportement du conducteur et notamment des 3 facteurs suivants : Une conduite écologique peut réduire sensiblement la consommation de carburant. La pression de gonflage des pneumatiques devrait être régulièrement contrôlée pour optimiser les performances en matière d’adhérence sur sol mouillé et d’efficacité en carburant. Les distances de sécurité devraient toujours être rigoureusement respectées. EN QUOI CONSISTE-T-ELLE? Elle permet de fournir au consommateur une information transparente sur la consommation de carburant, les caractéristiques de sécurité sur route humide ainsi que les nuisances sonores du pneu. B COMMENT LIRE CES INFORMATIONS 1. Economie de carburant et rejet de CO² : Il indique le niveau de résistance au roulement, l'échelle de notation varie de A (plus économe) à G (moins économe). Les économies de carburant réalisées chaque année par le meilleur pneu par rapport au plus mauvais sont d'environ 90 litres. Sur l'ensemble de la durée de vie du pneu, les économies en carburant atteignent environ cinq pleins (soit 240 litres pour une consommation moyenne de 7 litres aux 100 km et d'un kilométrage annuel estimé à 15 000 km pour une durée de vie du pneumatique de 40 000 km). 2. L'adhérence sur sol mouillé : Il indique la performance de freinage sur une route mouillée, l'échelle de notation varie de A (distance de freinage la plus courte) à G (distance de freinage la plus longue). Ce critère est calculé sur la capacité du pneumatique à arrêter le véhicule lancé à 80km/h. La différence entre chaque palier correspond à la longueur d'une à deux automobiles (soit 3 à 6 mètres environ). Les distances de freinage augmentent considérablement pour les pneumatiques ayant une notation élevée. Non mesurée : à partir du 01/11/2014 les pneus à indice F et G ne sont plus commercialisés en UE. 3. Le bruit de roulement externe : Il indique le bruit de roulement mesuré à l'extérieur du véhicule. Cette notation est exprimée avec deux valeurs. Les Ondes : de 1 à 3 barres pleines. Le niveau sonore correspondant à ces ondes. Aujourd'hui la norme européenne est de 3 barres pleines, c'est sur cette base que le calcul a été fait. Depuis 2016, la norme est passée à 2 barres pleines (soit environ 3 décibel (dB)précedemment). Les attentes de cette notation : Continuer à élever le niveau technique de fabrication des pneumatiques, nous permet d'obtenir des produits de meilleure qualité. Guider le consommateur dans son processus de choix et d'achat du pneumatique. ATTENTION : L'ETIQUETTE EUROPEEN ne comporte pas tous les éléments et critères déterminant l'efficacité d'un produit. Certains comme la distance de freinage sur sol sec, la résistance à l'aquaplaning, le bruit intérieur et la tenue de route en courbe ne sont pas mentionnés dans ce nouvel étiquetage. Vous trouverez ces notations complémentaires sur chaque fiche informative de pneus. C EXCEPTIONS: Les exceptions de notation sont les suivantes : Pneus Motos. Pneus rechapés. Pneus Quad. Pneus off-road professionnels. Pneus uniquement conçus pour le montage sur des véhicules immatriculés pour la première fois avant le 1er octobre 1990. Pneus pour la catégorie de vitesse inférieure à 80 km/h. Pneus de secours T destinés à un usage provisoire. Pneus d'un diamètre nominal de la jante de maximum 254 mm (10 pouces) ou d'au moins 635 mm (25 pouces). Pneus avec des dispositifs favorisant la force de traction (par exemple des pneus à clous). Pneus uniquement conçus pour être montés sur des véhicules exclusivement destinés à la course.

Les marques s’offrent une lutte acharnée concernant le choix des phares sur leurs modèles. Trois types d’éclairage se partagent aujourd’hui le marché. Led, xénon et halogène quels sont les avantages et les inconvénients ? Depuis le début de l’automobile, l’éclairage est en perpétuelle évolution. Ces dernières années de nouvelles technologies sont apparues. Les premiers xénons ont été commercialisés en 1991 sur la série 7 de BMW alors que les Led sont arrivées en 2004 et le premier à les commercialiser sur un modèle de série sera Audi sur sa R8. Coût maîtrisé Les traditionnels halogènes sont bien évidemment toujours les plus répandus aujourd’hui. Ils ont cependant été améliorés notamment avec une meilleure diffusion de la lumière par le bloc optique. Son principe est simple, par le bais d’une source électrique le fil de tungstène est enflammé par le mélange d’azote et d’argon présent dans l’enveloppe de verre. Celle-ci peut résister à des températures de 2500 degrés Celsius. Son principal avantage reste sa durée de vie, environ 1000 heures dans des conditions normales. L’halogène s’adapte à la plupart des modèles et est décliné dans toutes les tailles, depuis de nombreuses années. Son prix attractif séduit bien entendu de nombreux constructeurs. En revanche il requiert une grande quantité d’énergie, pas toujours utilisée en totalité. Son dégagement de chaleur contribue notamment à ce phénomène. Autre problème, il reste très fragile en contact avec une substance extérieur. Ainsi, la simple présence de sel sur la peau lors d’un remplacement suffit à détériorer l’ampoule. Efficacité avant tout Comme son le nom l’indique le xénon est lui aussi constitué d’un gaz. Il utilise de la haute fréquence afin de produire une lumière. Cette couleur bleutée, qui le différencie d’un phare classique, est justement due à ce gaz qui émet un rayonnement par le biais d’une réaction. Sa principale qualité reste sa puissance et son intensité par rapport à un halogène classique. Il permet une meilleure visibilité pour le conducteur ainsi qu’un faisceau lumineux plus net. Selon Autoévolution, un xénon produit 3000 lumens et 90 mcd/m2 alors qu’un halogène se contente de 1400 lumens et 30 mcd/m2. Le lumen ainsi que le milli candela par mettre carré sont respectivement des unités de mesures pour quantifier un flux lumineux et une quantité d’éclairage. Le xénon serait également plus endurant environ 2000 heures. Du côté des défauts, de nombreux automobilistes s’en sont rendus compte, le xénon éblouit beaucoup plus qu’un phare classique. Cette puissance supplémentaire se répercute sur l’usager venant en sens inverse. Le prix d’une ampoule et du système s’avère encore assez élevé comparé à un halogène, ce qui ne plaide pas en sa faveur. Le xénon équipe principalement des véhicules hauts de gamme ou de sport pour assurer une meilleur visibilité. Economie d’énergie Enfin l’éclairage à base de led a fait son apparition depuis peu et pourrait bien dans le futur se développer, en prenant le pas sur les deux autres systèmes. Il présente deux atouts majeurs. Sa demande en énergie est beaucoup plus limitée comparée à un système classique et par conséquent sa durée de vie est encore plus longue qu’un xénon. C’est pour cela que les Led se retrouvent sur les véhicules électriques où la chasse à l’économie d’énergie est reine. Compte tenu de sa petite taille, il peut équiper de nombreux modèles et être ajusté afin de créer des formes comme sur les Audi notamment. Problème pour l’heure : les Led développent une forte chaleur au niveau de l’embase du système, ce qui pourrait enflammer un fil électrique. A cause de cet effet, ils ne sont pas utilisés sur les codes ou les pleins phares, mais conviennent à des utilisations plus temporaires telles que les clignotants ou feux stop. Le prix reste pour l’heure encore trop élevé mais il est probable que dans les années avenir bon nombre de véhicules en seront équipés. Au final, le type de phare employé dépend principalement de la gamme de véhicule. L’halogène est présent sur des modèles courants alors que les xénons et les Led sont réservés à des modèles sportifs ou plus haut de gamme. Pourquoi choisir des phares au xénon ? L’éclairage au xénon s’adresse aux conducteurs à la recherche de confort visuel en temps de nuit. En effet, avec un faisceaux plus long et plus large, le phare au xénon est fort appréciable. De plus, par sa nature, une ampoule au xénon est légèrement bleutée ayant un effet plus réel. Le tout donnant un aspect plus proche au jour est nettement plus confortable pour l’œil. • Les avantages du Xénon : • En comparant une ampoule halogène classique à une ampoule au XENON, la luminosité (exprimée en lumens) est supérieure de 300%, tout en ayant une consommation réduite de 35 W contre 55 W pour la lampe halogène. • Un kit Xénon permet à tous les véhicules de bénéficier d’une incroyable puissance d’éclairage pour une consommation réduite. De plus, votre sécurité s’améliore en rendant la conduite de nuit moins éprouvante, la lumière blanche émise par les ampoule, a un spectre proche de la lumière du soleil. Elle offre un meilleur contraste des couleurs notamment celui de route avec les bas côtés, elle met en relief les détails, et réfléchit mieux la signalisation. Un autre avantage non négligeable, est la température très basse des ampoules. • Les ampoules au Xénon se trouvent dans tous les modèles courant du marché. Les ampoules les plus répandues pour le territoire français étant les gammes H1, H4 et H7. • Attention, je parle évidemment de vraies ampoules Xénon, alimentées par un balast ! Pas des ampoules qui se montent simplement sur le connecteur d'origine et dont le rendement n'a rien à voir... Ces lampes vendues chez certains équipementiers, pompeusement appelée Xénon ne sont que de la poudre aux yeux ! • Longévité : • Les ampoules au XENON sont conçues pour durer pendant toute la vie de votre véhicule soit plus de 2000 heures. Les ballasts bénéficient aussi d’une conception robuste et peuvent supporter environ 50.000 allumages / extinctions. Il a été calculé que pour une utilisation sévère des phares les allumages / extinctions se chiffrent à 25.000 en moyenne pour un véhicule. • Le montage du kit est réversible, à tout moment votre véhicule peut revenir à la configuration d’éclairage d’origine, il peut être remonté sur n’importe quel autre véhicule du moment que celui-ci utilise le même type d’ampoule. • Le Xénon HID (High Intensity Discharger) est la dernière technologie innovante concernant l’éclairage automobile. Adaptée depuis peu dans ce domaine, elle est connue sur les stades et les terrains de sport du monde entier. De plus en plus de constructeurs automobiles utilisent largement cette technologie, qui se démocratise de plus en plus sur les véhicules hauts de gamme. • Comment ça marche ?: • Le XENON HID est une technologie innovante dans l’éclairage et produit une lumière intense d’une qualité supérieure aux ampoules classiques halogénes. • Contrairement à cette dernière, il n’y a pas de filament qui chauffe, et qui par incandescence, produit de la lumière. Dans l’ampoule XENON HID, se trouve 2 électrodes qui produisent un arc électrique qui va “exciter“ les particules de Xénon, un gaz rare, qui se trouve à l’intérieur. Cette “excitation“ des particules va générer de la lumière. • Pour produire un arc électrique capable de provoquer l’agitation des particules de Xénon, (amorçage) il faut une tension très élevée : 25000 Volts sont nécessaires. • Afin de produire une tension aussi élevée pendant la période d'amorçage, il faut un ballast électronique relié à l’ampoule. Celui-ci va amplifier la tension de la batterie du véhicule (12 ou 24 V) à 25000V en 3 milisecondes pour l'amorçage, et permet ensuite de réguler la tension constamment pour que l’arc électrique produise une décharge constante. • Quelle différence entre XENON et BI-XENON ? • XENON : Un éclairage au Xénon signifie que seulement vos feux de croisement (codes) utilisent cette nouvelle technologie. Par ailleurs vos feux de route restent avec un éclairage conventionnel halogène. • BI-XENON : Un éclairage au Bi-Xénon signifie que vos feux de croisement ainsi que vos feux de route (codes et plein phares) utilisent cette nouvelle technologie.Vous bénéficiez ainsi du meilleur éclairage possible, du moins en intensité, car au niveau de la portée, les pleins phares au xénon éclairent moins loin que les mêmes en halogène (dans des optiques non conçues au départ pour des lampes au xénon) • Pourquoi différentes ampoules H4 au Xénon ? • Comme vous le savez une ampoule H4 classique possède 2 filaments, donc elle a deux fonctions : feux de croisement et feux de route dans la même ampoule. Il existe donc différents montages afin d’effectuer un éclairage au Xénon ou Bi-Xenon. • Les inconvénients des ampoules au Xénon montées dans des optiques non prévue pour : • Si les ampoules Xénon ne sont pas montées dans des optiques spécifiques, elles provoquent une gène par éblouissement des autres usagers de la route ! • Autre inconvénient l'hiver : La faible chaleur dégagée par les ampoules ne perment pas la fonte de la neige sur la glace des optiques, d'où la présence obligatoire d'un dispositif lave-phare monté sur les voitures. Le lave-phares est aussi imposé à cause du fait, que lorsqu'il y a les saletés sur la glace du phare, elles créent des diffractions du flux lumineux, et éblouissent les autres usagers. • De plus, la portée efficace est moindre que celle des ampoules halogènes classiques, en particulier en plein phare. C'est donc totalement inutile d'utiliser ces ampoules au Xénon pour les phares de route ! • H4-2 : Cette ampoule H4 est munie de deux ampoules. Une au Xénon pour les feux de croisement,et une ampoule halogène pour les feux de route.(Cette lampe ne nécessite qu'un ballast !) • H4-3 : Cette ampoule H4 ne possède qu’une lampe au Xénon permettant d’obtenir un éclairage Bi-Xénon, grâce à un relais basculant le faisceau d’éclairage de code à feux de route. (voir animation ci-dessous). Un seul ballast suffit pour cette lampe. • H4-4 : Cette ampoule H4 correspond à un Bi-Xenon. Chaque lampe possède deux ampoules au Xenon. Une pour les feux de croisement et l’autre pour les feux de route. Ce kit est un authentique Bi-Xenon avec deux sources séparées. (Nécessite 2 ballasts par ampoule). • Le tableau ci-dessus récapitule les différentes lampes Xénon les plus courantes, et permet de comparer les différentes performances entre elles et par rapport à une lampe Halogène classique. On peut donc remarquer que c'est la lampe avec la température de couleur de 6,000° K qui offre le flux lumineux le plus élevé, avec la lumière la plus blanche. Si t'as aimer l'article veuillez cliquer sur le Cœur a droite, Merci =========>

Les moteurs actuels roulent à l'huile haut de gamme, très chère. Or, à qualité égale, les prix peuvent varier du simple au double. Voici comment faire le tri. On appelle haut de gamme, toute huile 100% synthèse (à l'opposé des huiles minérales) à l'indice de viscosité large. Comme par exemple les 100% synthèse 5W40, très couramment utilisées aujourd'hui. Elles conviennent à un usage intensif et surtout, aux diesels de pointe, très sensibles côté lubrification. On paye surtout la marque Pour le béotien planté devant le rayonnage bien fourni en huiles du centre-auto ou de l'hypermarché, la tentation est grande de miser sur une marque de renom, au packaging dynamique. Bien entendu, ces lubrifiants sont les plus chers mais, par sécurité, la crainte d'endommager le moteur de votre auto finira de vous convaincre de mettre le prix... Pourtant, en regardant d'un peu plus près le bidon, et en vous appuyant sur la législation en matière de normes, vous êtes assuré de réaliser de belles économies en prenant des lubrifiants de marques génériques. En effet, ce qui importe, c'est la norme d'homologation, pas le packaging. Une bonne protection du moteur à froid comme à chaud Vous devrez d'abord vous intéresser à la norme dite SAE. Pour votre voiture, cette norme apparaît dans le carnet d'entretien sous la forme de deux valeurs séparées par la lettre W. Les 5W40, par exemple, évoquées ci-avant. Le chiffre qui précède le W indique le comportement de l'huile à froid. Plus il est bas, plus la fluidité sera bonne, même au démarrage en hiver après une nuit sous "0°C". Un gage de protection des métaux, le moteur ne "taraudant" jamais à sec. Celui qui suit le W indique, cette fois-ci, le comportement à chaud. Plus il est haut, moins elle se dégrade et plus elle résiste aux frictions internes. Cette première donnée, vitale pour votre type de moteur, doit être impérativement respectée. La norme ACEA, garante du respect d'un cahier des charges constructeur L'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA) a créé une norme pour classer chaque huile moteur dans quatre groupes spécifiques. Ces quatre groupes se présentent sous forme de lettres : - A, pour les moteurs essence ; - B, pour les diesels de tourisme ; - C, pour les véhicules légers équipés de catalyseur et de filtre à particules - E, pour les utilitaires et poids lourds. Ensuite, à l'intérieur de chaque groupe, plusieurs niveaux de performance sont mentionnés par un chiffre : - 1, économie d'énergie ; - 2, usage normal ; - 3 et 4, usage intensif. Pour un bloc moderne (sans-plomb ou gazole), ou si l'intervalle de vidange est important (entre 20.000 et 30.000 km), l'huile préconisée portera généralement la mention A3/B3/B4. Pour certains modèles, les constructeurs (BMW, PSA, Volkswagen…) imposent en plus leur propre norme. Cette dernière est, là encore, inscrite au dos du bidon. Dans tous les cas, si une huile répond à toutes les règles inscrites sur le carnet d'entretien, inutile d'investir dans la plus onéreuse. La moins dispendieuse ne comporte aucun risque pour le moteur puisqu'elle respecte un cahier des charges contraignant. Si t'as aimé l'article clic sur le Cœur a droite, Merci ====================>