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  1. 2 points
    salut,kima kalo jma3a en haut chouf tidjelabine c mieux kayen plein de casse auto au bords de la route qui mène vers thenia .....
  2. 2 points
    salut, avec 140 m chouf cotè ta3 clio 3 . 207 . grand punto .fiesta. wela mini citadine kima picanto .i10 . new spark . ..... akhtik men 1.4 vti fih plein de probleme . le 1.4 75 mlih wela 1.4 16 90 ch mieux 3la 1.4 vti cotè fiabilitè
  3. 2 points
    Bonsoir & bienvenue a toi. Les prix des voitures sont devenue catastrophiques ! donc même avec 140 u on ne peut même pas acheter une voiture assez propre ....( sauf des petites mini-citadines ) . Mais bon essaie de voir : Suzuki Celerio , Hyundai Eon , Kia Picanto , Renault Clio 2 , Peugeot 206 + / 207 ..... BMF_8
  4. 1 point
    merci beaucoup je vais l'emmener chez le mecanicien ce jeudi et je vous tiens au courant
  5. 1 point
    La QQ 0.8 L 52 ch et non pas 38 ch !! Donc on est dans presque même puissance avec la Eon de 56 ch . Il n'y a de grande différence entre ces deux moteurs . Même le couple cest quasiment la même chose . @Abdelillahh
  6. 1 point
    Merci beaucoup monsieur @Aventador, Juste a titre d'exemple Si je compare le rapport chevaux fiscaux/ cylindré de deux voitures esque il a un sens, Suzuki alto 1.0L 68ch , rapport = 68 Kia Picanto 1.0L 69ch, rapport = 69
  7. 1 point
    Bonsoir, Avec 120 u tu peux trouver facilement une belle Suzuki Alto , Sinon coté Picanto ,Hyundai i10 ...elles sont un peu chère surtout la bonne perle . Oui, le rapport poids/puissance est très important pour la voiture , a titre exemple : une Renault Clio 4 avec son fameux bloc 1.2 75 ch contre une Renault Twingo animée par le même bloc 1.2 75 . cette dernière est plus vif malgré la même cylindrée, puissance et couple moteur . MAIS le rapport du poids qui fait une très grande différence ! on a qu'a voir les performance moteur de 0 au 100 km/h , vitesse max .....etc . Il faut voir la fiche technique du moteur . couple , régime du moteur , étagement de la boite , rapport du poids/puissance ....etc . Abdelillahh
  8. 1 point
    Bonjour, Merci encore une fois pour ces informations @Aventador @Mi Mèd
  9. 1 point
    De rien ! Oui il y'a une grande différence entre le 1.4 75 8v ch & le 1.4 16 v VTI 95 ch . ce dernier est plus puissant et plus coupleux , Mais le hic c'est que le moteur 1.4 VTI 95 ch n'est pas du tout fiable , donc je te conseille vivement de l’éviter , par contre le 1.4 75 ch est le plus fiable par rapport au 1.4 VTi 95 . BMF_8
  10. 1 point
    Mercedes-Benz : Le VISION EQXX bat son propre record d’efficience lors d’un road trip de 1 202 km 1 202 km parcourus de Stuttgart (Allemagne) à Silverstone (Royaume-Uni) avec une seule charge de batterie. Le Mercedes-Benz VISION EQXX bat son propre record d’efficience en conduite réelle avec un nouveau voyage de plus de 1 000 km avec une seule charge de batterie. Après avoir battu le record de son premier trajet de Stuttgart à Cassis (France) en avril dernier, le véhicule de recherche a placé la barre encore plus haut, avec un voyage de 1 202 km de Stuttgart à Silverstone au Royaume-Uni. Après avoir négocié la fermeture d’une autoroute et une déviation délicate près de Stuttgart, le VISION EQXX a traversé la frontière française près de Strasbourg, puis a traversé le nord de la France à la vitesse autorisée sur autoroute jusqu’à Calais, où il a pris l’Eurotunnel. Poursuivant son voyage au Royaume-Uni, il a emprunté la M25 autour de Londres et s’est arrêté au Grand Prix Mercedes-Benz de Brackley. Les experts de la Formule 1 et de la Formule E qui ont participé au développement de son système de propulsion avancé l’attendaient. Le VISION EQXX s’est ensuite rendu à Silverstone où il a été accueilli par le pilote invité spécial Nyck de Vries. Le Néerlandais, qui court pour l’équipe de Formule E de Mercedes-EQ, a choisi de ne pas ménager le véhicule de recherche, l’amenant jusqu’à sa vitesse maximale de 140 km/h sur l’emblématique circuit britannique. Profitant de l’occasion, il a effectué 11 tours, utilisant la dernière recharge sur la voie des stands. Tout au long du voyage, le VISION EQXX a profité de son système de gestion thermique innovant pour atteindre une consommation moyenne de 8,3 kWh/100 km face à un trafic intense et des températures estivales. En plus de prouver l’efficacité des technologies d’efficacité électrique de Mercedes-Benz selon un large éventail de scénarios de circulation réels, les trajets longue distance du VISION EQXX sur les routes publiques fournissent aux experts en R&D des données précieuses pour le programme de développement en cours. « Le voyage continue – encore plus loin, encore plus efficace ! Une fois de plus, le VISION EQXX a prouvé qu’il pouvait facilement couvrir plus de 1 000 km avec une seule charge de batterie, cette fois-ci dans des conditions réelles totalement différentes. Alors que Mercedes-Benz évolue vers le tout-électrique d’ici 2030, partout où les conditions du marché le permettent, il est important de montrer au monde ce qui peut être réalisé en termes réels en combinant une technologie de pointe, le travail d’équipe et la détermination « , déclare Markus Schäfer, membre du Conseil d’Administration Mercedes-Benz Group AG, Directeur de la Technologie responsable du Développement et de l’Approvisionnement. Une fois n’est pas coutume – le VISION EQXX prouve ses capacités réelles selon un large éventail de conditions La preuve du succès du VISION EQXX a été apportée en avril de cette année. Lors d’un voyage inaugural record, il a parcouru 1 008 kilomètres de Stuttgart à Cassis, sur la côte méditerranéenne française. Avec des températures allant de 3 à 18 degrés Celsius, il a accompli ce voyage avec une consommation d’énergie de 8,7 kWh/100 km et une autonomie restante à l’arrivée d’environ 140 kilomètres. Mais une fois ne suffit pas. Afin de démontrer les capacités réelles et d’élever le processus de développement à un niveau supérieur, l’équipe d’ingénieurs a entrepris une série de voyages sur route pour tester la technologie mettant à l’épreuve le VISION EQXX dans différentes conditions. Garder la tête froide – une gestion thermique innovante et efficiente Cette fois, le profil de l’itinéraire ne s’accompagnait pas de températures plus basses confrontant le véhicule à des situations d’utilisation exigeantes et à une récupération de l’énergie nécessaire dans les Alpes. Les principaux défis de ce voyage étaient des températures estivales allant jusqu’à 30 degrés Celsius, associées à une densité de trafic accrue autour de Stuttgart et dans le sud-est de l’Angleterre. Néanmoins, le VISION EQXX a gardé la tête froide tout au long du voyage grâce à son système de gestion thermique innovant. L’efficacité exceptionnelle de l’unité d’entraînement électrique signifie qu’elle ne génère qu’un minimum de chaleur résiduelle. Cela permet de maintenir le système de gestion thermique extrêmement petit et léger. L’interaction soigneusement étudiée des obturateurs, des vannes et des pompes de refroidissement permet à l’unité d’entraînement électrique de maintenir l’équilibre thermique le plus efficace pour un coût énergétique minimal. Il comprend une combinaison de gestion innovante du flux d’air et une plaque de refroidissement installée dans le plancher du véhicule, ce qui lui permet de tirer parti de l’air circulant le long du dessous du VISION EQXX. C’est le moyen le plus efficace d’un point de vue aérodynamique de maintenir le groupe motopropulseur électrique froid dans des conditions normales, permettant une augmentation de l’autonomie d’environ deux pour cent dans un mode plus aérodynamique. Les températures ambiantes élevées et le trafic autoroutier discontinu ont nécessité le refroidissement du groupe motopropulseur électrique et de l’habitacle. Cependant, le système de refroidissement à la demande a tout supporté, sans impact significatif sur l’autonomie. La pompe à chaleur multi-source du VISION EQXX s’est avérée très efficace pour maintenir la température de l’habitacle au frais dans la chaleur de l’été. Pendant les 14 heures et 30 minutes de conduite, la climatisation a fonctionné pendant un peu plus de huit heures, tout en ayant un impact négatif minime sur la consommation énergétique globale. Arrivée à Silverstone – passage du drapeau à damier à 1 202 kilomètres Sur le chemin de Silverstone, le VISION EQXX s’est rendu au domicile de l’équipe de Formule 1 Mercedes-AMG PETRONAS à Brackley, à environ 13 kilomètres au sud-ouest, où il a reçu un accueil enthousiaste de l’équipe de Mercedes-AMG HPP et de celle du Grand Prix Mercedes-Benz qui ont joué un rôle central dans sa conception. Travaillant main dans la main avec l’équipe d’ingénieurs de Stuttgart, les spécialistes de la Formule 1 et de la Formule E ont contribué à réduire les pertes de système dans le groupe motopropulseur et à développer un tout nouveau bloc-batterie compact et léger. Après un changement de pilote, c’est Adam Allsopp, Directeur des technologies avancées de HPP, qui a pris le volant pour la dernière étape vers Silverstone. Il n’a pas manqué de souligner l’importance du trajet vers le circuit qui a accueilli le tout premier Grand Prix de Formule 1TM en 1950 : « Conduire ce phare de l’avenir de la mobilité électrique à l’endroit où l’histoire de la Formule 1 a commencé, et où nous avons vu et participé à certaines courses emblématiques de Formule 1 est personnellement un événement exceptionnel. Effectuer le trajet Stuttgart-Silverstone en une seule charge avec une efficacité encore plus grande témoigne des grands progrès réalisés dans l’accélération des technologies qui sous-tendent notre stratégie d’électrification. La contribution apportée au fil des ans par le sport automobile chez Mercedes-Benz est importante et nous en sommes très fiers », a déclaré M. Allsopp. Nyck de Vries, pilote de Formule E de Mercedes-EQ, attendait sur la piste pour accueillir le VISION EQXX. Le Néerlandais de 27 ans, qui a remporté quatre victoires en Formule E au cours des deux dernières saisons, a beaucoup d’expérience sur le sujet concernant la transmission électrique avancée. Cependant, il n’a pas été tendre avec le VISION EQXX, le poussant, à chaque occasion, jusqu’à sa vitesse maximale limitée de 140 km/h sur le fameux tarmac. Il a pris le drapeau à damier après 11 tours, épuisant la dernière charge dans la voie des stands avec 1 202 kilomètres au compteur. « Le VISION EQXX a été un véritable plaisir à conduire. Je sais de quoi cette équipe est capable, et c’était un véritable honneur de conduire une voiture aussi étonnante sur un circuit tout aussi historique « , déclare de Vries, ajoutant avec un sourire : « Et je peux vous dire que l’intérieur est définitivement beaucoup plus luxueux que le cockpit d’une voiture de Formule E ». Après le week-end au Festival de la vitesse de Goodwood, quelle est la prochaine étape du voyage vers le futur électrique ? Après une brève recharge, le VISION EQXX a poursuivi sa route vers le siège de HPP à Brixworth, à 33 kilomètres de là, pour une halte de nuit, un rafraîchissement et une recharge complète en vue de sa prochaine sortie ce week-end au Festival de Vitesse de Goodwood . Le VISION EQXX participera à la fameuse célébration des sports automobiles historiques, aux côtés d’autres icônes du passé, du présent et du futur de Mercedes, et s’élancera à son tour sur la célèbre course de côte. Avec deux voyages de plus de 1 000 km réussis à son actif, le VISION EQXX a bel et bien confirmé son statut de Mercedes la plus efficiente jamais construite. Mais l’histoire ne s’arrête pas là. Le travail se poursuit sur le développement de nombreuses technologies du VISION EQXX qui seront appliquées aux futurs véhicules de série. Pour l’équipe à l’origine de ce projet, qui recueille des données réelles inestimables, la question la plus importante est la suivante : quelle sera la prochaine étape ? VISION EQXX : le carnet de voyage en chiffres Début Stuttgart Untertürkheim, 21 juin , 2022, 08:15 CEST Arrivée Silverstone, 22 juin, 2022, 18:02 BST (heure britannique) Itinéraire Untertürkheim, Reims, Calais, Brackley Distance en voiture 1 202 kilomètres Temps de conduite total (sur deux jours) 14 heures et 30 minutes Vitesse moyenne 83 km/h Vitesse maximale 140 km/h Consommation moyenne 8,3 kWh par 100 km VISION EQXX : les données techniques les plus importantes en un coup d’œil Contenu énergétique de la batterie kWh < 100 Tension nominale volts > 900 Consommation d’énergie kWh/100 km(miles/kWh) 8.3(7.5) Cd valeur 0.17 Face avant m² 2.12 Puissance kW 180 Empattement mm 2,800 Longueur/largeur/hauteur mm 4,975/1,870/1,348 Poids du véhicule à vide kg 1,755
  11. 1 point
    Mercedes-Benz réinvente l’expérience du divertissement embarqué avec ZYNC Le groupe Mercedes-Benz AG a conclu un partenariat avec ZYNC. L’entreprise technologique californienne fournira à Mercedes-Benz la première mise en œuvre mondiale de sa plateforme de divertissement numérique embarquée haut de gamme. En regroupant un large éventail de contenus numériques propres et d’une tierce partie sur une seule plateforme clé en main, ZYNC fournira la plate-forme ainsi que l’interface entre les partenaires de contenu et le matériel Mercedes-Benz compatible existant. L’objectif de ce partenariat est de fournir aux clients une expérience de divertissement numérique transparente, adaptée à l’environnement unique de l’habitacle d’une Mercedes-Benz, tout en maximisant les avantages des technologies UI/UX de la société, comme l’Hyperscreen MBUX. Grâce à ZYNC, les clients de Mercedes-Benz pourront accéder à un large éventail de services de streaming de qualité, internationaux et nationaux. La première application de ZYNC est prévue pour la fin l’année dans les EQS et Classe S en Europe. Le déploiement dans d’autres modèles et marchés est prévu pour 2023. Qu’il s’agisse d’informations, de sport, de spectacles ou de films, la majorité des gens consomment leur contenu préféré en streaming la plupart du temps via leur appareil mobile ou leur télévision. Cependant, l’environnement à l’intérieur d’une Mercedes-Benz présente un ensemble spécifique de conditions qui offrent la possibilité de vivre une expérience cinématographique immersive avec contenu audiovisuel qui va bien au-delà de la simple facilitation de lecture. Ces conditions vont de la taille, du format et de la position des écrans à la disposition sur mesure des haut-parleurs, en passant par le type de contenu et la manière de le parcourir. En se concentrant exclusivement sur les conditions à l’intérieur de la voiture, la plateforme ZYNC s’intègre parfaitement au matériel Mercedes-Benz ainsi qu’aux systèmes d’exploitation actuels et futurs pour diffuser le contenu de manière à maximiser la sensation audiovisuelle, l’intérêt et la facilité d’utilisation. ZYNC fournit de la vidéo en streaming, du contenu à la demande, des expériences interactives, des programmes locaux, du sport, des informations, des jeux et bien plus encore, via une interface utilisateur homogène. Plus de 30 services de streaming sont disponibles auprès de partenaires mondiaux, régionaux et locaux haut de gamme, avec des partenaires et des chaînes supplémentaires intégrés en continu. La plupart de ces chaînes sont incluses et ne nécessitent pas d’abonnement individuel. La condition préalable pour bénéficier de ZYNC est de disposer d’un compte Mercedes-Benz me actif avec le pack de divertissement MBUX, qui est actuellement gratuit pendant un an à compter de la réservation et peut ensuite être prolongé moyennant des frais dans le portail Mercedes me (dérogations possibles selon les pays). « Nous voulons offrir à nos clients une expérience de luxe unique dans leurs véhicules. Technologiquement, cela n’est réalisable que par l’interaction des meilleurs matériels et logiciels. Qu’il s’agisse de nos programmes ENERGIZING Comfort, de l’innovant MBUX Hyperscreen ou de Dolby Atmos, l’expérience dans une Mercedes-Benz est unique et peut être vécue avec plusieurs sens. L’accès à diverses offres de vidéos en streaming grâce à ZYNC portera bientôt notre promesse de luxe holistique à un niveau supérieur. Cela confirme notre volonté d’être à la pointe des logiciels automobiles », déclare Markus Schäfer, membre du Conseil d’Administration Mercedes-Benz AG, Directeur Technologie, Développement et Achats. « Grâce à notre partenariat avec ZYNC, Mercedes-Benz vise à libérer tout le potentiel du divertissement embarqué via un matériel de référence comme l’Hyperscreen MBUX en le transformant en un portail qui étend l’expérience numérique MBUX au-delà de la voiture. En plus d’un accès encore plus fluide, direct et personnalisé aux contenus propres et de tiers, comme le propose ZYNC, l’augmentation des services interactifs nous aidera à approfondir l’engagement et le dialogue avec le client. » ajoute Magnus Östberg, Directeur des Systèmes Informatiques, au sein de Mercedes-Benz AG. Une solution dédiée maximise les avantages du matériel avancé de Mercedes-Benz Le partenariat avec ZYNC exploite et maximise les avantages inhérents à l’interface avancée utilisateur/UX des systèmes d’infodivertissement Mercedes-Benz, tels que l’Hyperscreen MBUX. L’agrégation du contenu signifie que les partenaires tiers s’intègrent une fois dans la plateforme ZYNC. La plateforme cloud-native hautement évolutive est optimisée pour une faible latence sur le matériel des véhicules Mercedes-Benz. Concrètement, cela signifie que les clients pourront accéder à un éventail toujours plus large de services de streaming optimisés. La mise en page est optimisée afin d’exploiter au mieux la qualité visuelle et la résolution des systèmes d’infodivertissement et de leurs écrans. Conformément à la stratégie logicielle de Mercedes-Benz, la plateforme ZYNC offre la meilleure lecture vidéo embarquée de sa catégorie, avec des débits adaptatifs et des exigences minimales en matière de mise en cache à bord. Par ailleurs, la plateforme ZYNC elle-même est compatible avec plusieurs formats de gestion des droits numériques (DRM). La sécurité au cœur de l’avenir du divertissement embarqué La sécurité routière est au cœur de tous les développements de Mercedes-Benz en matière de divertissement embarqué et de contenu visuel. Le partenariat avec ZYNC ne fait pas exception. Lorsque le véhicule est en mouvement, les services de streaming sont limités, par exemple aux écrans des passagers ou à l’audio uniquement, conformément à la réglementation du marché local. À l’avenir, Mercedes-Benz est prête à utiliser la vidéo en streaming lorsque le véhicule est en mouvement, lorsque la conduite automatisée conditionnelle de niveau 3 y est autorisée. À propos de ZYNC : Associant de manière unique les mondes de l’automobile, les logiciels et le divertissement, ZYNC est une société californienne dont le siège social se trouve à San Francisco et qui possède des bureaux à Munich et Berlin, en Allemagne. La mission de l’entreprise est d’amener le divertissement embarqué dans une nouvelle dimension en intégrant les données du véhicule en temps réel. ZYNC a été fondée en 2019 et entretient des partenariats stratégiques avec des entreprises de premier plan des secteurs du divertissement et de l’automobile.
  12. 1 point
    ID. AERO : première berline 100 % électrique de Volkswagen Les croquis conceptuels présentés donnent un aperçu de la future berline familiale destinée au marché chinois. Un modèle quatre portes dynamique, caractérisé par ses lignes fluides et ses espaces généreux. La première mondiale digitale aura lieu le 27 juin à 14h00 (CEST). Volkswagen se projette résolument vers l’avenir et dévoile des croquis conceptuels exclusifs de l’ID. AERO, la première berline 100 % électrique de la marque destinée au marché chinois. Au premier regard, ce nouveau concept séduit par son aérodynamique exceptionnelle, son design élégant et ses espaces généreux. La première mondiale digitale de ce concept de préproduction aura lieu le lundi 27 juin à 14h00 (CEST). Avec ce concept qui préfigure l’arrivée à venir d’un modèle de série de l’ID. AERO, Volkswagen enrichit la gamme ID. déjà plébiscitée par le public. La production future d’un modèle ID, positionné dans le segment à fort volume des berlines familiales, témoigne de l’intensification de l’offensive produit menée par la marque sur le marché des véhicules électriques. Cette offensive s’inscrit dans le cadre de la stratégie ACCELERATE. À l’instar des autres modèles de la gamme ID., l’architecture de cette nouvelle berline élégante est basée sur la plateforme MEB, la plateforme modulaire électrique de Volkswagen. Sur le plan visuel, l’ID. AERO reprend le langage stylistique unique de la gamme ID. Le concept présenté affiche notamment un design extérieur tout en fluidité et en précision, avec un avant et un toit aux lignes résolument aérodynamiques, qui contribuent à accroître l’autonomie. Un modèle d’avenir sur un nouveau segment de marché. Le lancement sur le marché chinois de la version de série de l’ID. AERO est prévu pour le deuxième semestre 2023. Le modèle correspondant destiné aux marchés nord-américains et européens sera dévoilé en 2023. La production du modèle ID.AERO de série destiné aux marchés européens et nord-américains débutera ensuite à l’usine Volkswagen d’Emden.
  13. 1 point
    Peugeot dévoile la toute nouvelle 408 Avec la nouvelle 408, PEUGEOT manifeste l’inventivité de ses équipes, en proposant, en haut du segment C, une silhouette fastback inédite : aussi bien dans l’histoire de la Marque que sur le marché automobile actuel, la PEUGEOT 408 est la première du genre. Inattendue puisque différente, cette PEUGEOT d’une nouvelle espèce offre, en plus de sa posture féline et de son allure unique, l’excellence d’une ingénierie centrée sur l’efficience et une électrification intelligente, ainsi que les émotions procurées par des technologies de pointe dédiées au plaisir de conduire et à un usage instinctif. ALLURE. La PEUGEOT 408 se distingue tout d’abord par sa silhouette Fastback dynamique et par son concept émancipé des catégories en cours, mais aussi par son style reconnaissable entre tous. La posture, féline, est typique des modèles de la Marque. Les lignes sont acérées, la calandre, qui reprend la couleur de la caisse pour s’intégrer parfaitement dans la face avant, est ponctuée du nouvel emblème de PEUGEOT, frappé d’une tête de Lion. La découpe inversée du pare-chocs arrière surprend, tout en conférant au profil une dynamique inédite. La 408 est solidement posée sur de grandes roues de 720 mm de diamètre, et les jantes iconiques de 20 pouces présentent un design géométrique disruptif. A l’avant, la signature lumineuse à crocs intègre parfaitement la 408 dans la famille PEUGEOT, tout comme les feux LED à trois griffes à l’arrière. D’une longueur de 4,69 m, basée sur un empattement long de 2,79 m, la nouvelle PEUGEOT 408 offre une habitabilité remarquable au 2e rang, avec un espace aux genoux de 188 mm. Le coffre à bagages est lui aussi généreux, avec un volume de 536 litres d’eau, modulable jusqu’à 1611 litres une fois les dossiers des sièges arrière rabattus. La hauteur est de 1,48 m, la silhouette en conséquence est fine et élancée. Cela profite à l’efficience aérodynamique. EMOTION. A son conducteur et ses passagers, la PEUGEOT 408 offre la dernière génération du PEUGEOT i-Cockpit®, reconnaissable entre tous par son volant compact dédié au plaisir de conduire et à une agilité maîtrisée. L’accent est mis sur la qualité d’exécution de l’habitacle, et sur une connectivité intégrant les toutes dernières technologies pour rendre l’expérience de la conduite et du voyage plus intuitive et gratifiante. EXCELLENCE. Alimentés par 6 caméras et 9 radars, les systèmes d’aide à la conduite apaisent et sécurisent. On compte notamment : Un régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop and Go, Une vision de nuit (Night Vision) qui permet d’alerter de la présence d’animaux, de piétons ou de cyclistes sur la voie avant qu’ils n’apparaissent dans le faisceau lumineux des feux de route, Une surveillance d’angle mort longue portée (75 mètres), Une alerte arrière de trafic, qui prévient d’un danger potentiel lors d’une marche arrière. L’offre des motorisations animant la PEUGEOT 408 comporte deux versions hydrides rechargeables de 180 et 225 ch et une version essence de 130 ch. Toutes trois sont associées à une boîte automatique à 8 rapports EAT8. Une version tout électrique suivra quelques mois plus tard. L’efficience a été au centre des préoccupations des concepteurs de la PEUGEOT 408, puisque l’association des efforts en matière d’aérodynamique, de réduction des masses (à partir de 1396 kg) et de motorisations à faibles émissions permet de revendiquer des consommations d’énergie moyennes remarquablement basses (en cours d’homologation), aussi bien pour les hybrides que pour la version thermique de 130 ch. La nouvelle PEUGEOT 408 arrivera sur le marché dès le tout début de l’année 2023. Voiture à vocation mondiale, elle sera d’abord produite en France, à Mulhouse, pour le marché Européen puis, très vite dans l’usine de Chengdu en Chine pour le marché local.
  14. 1 point
    Je vous en prie ! . Tiens nous au courant .
  15. 1 point
    jolie vu c est chere, cest le casses de l est du pays qui sont les moint chere mais pas ton secteur, l oranie je pense pas que tu trouveras grand chose, regardes Tidjalabine, mais a ta place je prendrai du neud il doit pas avoir une grande difference de prix pour ce genre de voitures
  16. 1 point
    Merci mon frère pour l'info
  17. 1 point
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