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Showing content with the highest reputation since 10/10/21 in all areas

  1. 2 points
    samut.kima kal aventadir dir scanner pour inspecter la cause ta3 le check
  2. 2 points
    Bonsoir, Passage au scanner oblige pour voir la cause du check engine ! . Concernant le problème de vitesse il y'a plusieurs pistes qui causent se genre du problème : huile de boite , disque d'embrayage HS , sélecteur de la boite .....Etc . Il faut la vérifiée chez un bon mécanicien . proxy1322
  3. 1 point
    Alfa Romeo Giulia et Stelvio GT Junior : la manière italienne d’aimer la vie Alfa Romeo rend un nouvel hommage à son patrimoine historique inégalé, en présentant les nouvelles séries spéciales Giulia et Stelvio GT Junior, inspirées d’une icône des années 1960, la GT 1300. L’édition limitée exclusive est basée sur le niveau de finition « Veloce », le plus sportif de la gamme. Son extérieur arbore la captivante couleur Lipari Ocra, inspirée des nuances de carrosseries connues sous le nom de « Old Timers » : l’héritage distinctif de la marque et son audace typique dans le choix de teintes à fort caractère. Avec sa connotation de minimalisme sportif, l’intérieur comporte des sièges en cuir à réglage électrique avec une broderie distinctive « GT Junior » sur l’appui-tête de chaque siège avant, ainsi que des surpiqûres spécifiques. A noter sur le tableau de bord : l’élégant motif et la silhouette GT 1300 Junior des années 1960. La marque italienne complète ainsi un triptyque de lancements réussis : en quelques mois, les 500 unités de la GTA/GTAm présentées en mai se sont très rapidement écoulées, en ligne avec les excellentes performances de vente de la Giulia et du Stelvio « 6C Villa d’Este ». Alfa Romeo confirme ainsi sa capacité inégalée à créer des voitures caractérisées par des choix esthétiques et fonctionnels durables qui inspirent des modèles aussi actuels les uns que les autres. Giulia GT 1300 Junior : le symbole d’une époque La série spéciale exclusive s’inspire de l’un des modèles les plus emblématiques de la marque : l’inoubliable GT 1300 Junior, commercialisée à près de 100 000 exemplaires au cours de ses dix années de production, de 1966 à 1976. Basée sur la Giulia Sprint GT, avec une carrosserie Bertone et un moteur de 89 ch, la GT 1300 Junior s’est rapidement imposée comme une voiture incarnant pleinement l’esprit des années 60 – le renouveau et le boom économique, lorsque les rêves devenaient réalisables, y compris celui de posséder une voiture de sport élégante. Ce n’est pas un hasard si le célèbre slogan publicitaire d’Alfa Romeo de l’époque disait : « Una vittoria al giorno, con una vettura per tutti i giorni » (« Une victoire par jour dans votre voiture de tous les jours »). La GT 1300 Junior était un précurseur étonnant de l’équilibre entre beauté et fonctionnalité si caractéristiques d’Alfa Romeo, la marque ambassadrice d’un design intemporel aux formes légères mais puissantes, prête à jaillir des blocs comme un athlète. Giulia et Stelvio GT Junior : une beauté intemporelle Les mêmes valeurs et caractéristiques se retrouvent aujourd’hui dans l’édition limitée « GT Junior » de la Giulia et du Stelvio, équipée d’un moteur turbo diesel 2,2 litres de 210 chevaux ou d’une variante turbo essence 2,0 litres de 280 chevaux avec 4 cylindres en aluminium et un arbre de transmission en fibre de carbone, associés à une transmission automatique à 8 rapports et à la traction intégrale Q4. Outre l’audacieux coloris Lipari Ocra, les extérieurs de la Giulia et du Stelvio « GT Junior » sont équipés de jantes en alliage léger à cinq trous de 21 pouces pour le Stelvio et de 19 pouces pour la Giulia. Les palettes de commande de la colonne de direction en aluminium pour la transmission automatique, les systèmes ADAS L2, les capteurs de stationnement arrière et le chargeur sans fil sont de série, tandis que le toit panoramique et le hayon à commande automatique sont disponibles en option.
  4. 1 point
    Afin de lever les doutes, il vaut mieux aller chez un bon mécano pour l'inspecter ( histoire d'avoir une idée ) . @macyl
  5. 1 point
    La chose qu'il faut retenir , il fait acheter l'huile moteur auprès des points de ventes agréés ( pour éviter toute sorte d'arnaque ) ou bien chez un bon vendeur de confiance .
  6. 1 point
    aucune idée, c'est pour ça je préfère liquimoly car je n'ai jamais vu de contrefaçon de ce dernier, de plus il est de bonne qualité
  7. 1 point
    si c'est aléatoire donc ce n'est pas le même bruit car le bruit du tendeur est permanent
  8. 1 point
    Bonsoir. Est-ce que la batterie est en bonne état ? Pare ce que parfois quand la batterie est HS provoque se genre de problème !
  9. 1 point
  10. 1 point
    Ça peut se régler depuis le petit indicateur de niveau situé sur le réservoir gpl, on peut donner la faveur au début des led-temoins ou le contraire au dernier led de la réserve.
  11. 1 point
    Bonsoir , Dépend de la qualité de l'huile utilisée par l'ancien propriétaire ? vérifier si elle n'a pas de fuite d'huile quelque part ... Medaymen23
  12. 1 point
    serait il possible de poster la vidéo merci 😁 car d'après ce que j'ai remarqué il y a un bruit de roulement du tendeur de la courroie d'accessoires sur les 1.6 mpi, vous pouvez confirmer en déposant la courroie d'accessoire et faire tourner le moteur
  13. 1 point
    j'ai confirmé le diagnostic de ce mécano sur youtube, aujourd'hui pas de bruit moteur tourne normalement. Le bruit vient donc quand l’électrovanne se déclenche. Je vais donc acheter le tuyau si le problème ressurgi
  14. 1 point
    Renault Clio Lutecia : nouvelle série limitée à partir de 22500 € La Série Limitée Lutecia fait son apparition sur Renault Clio. Elle succède à la finition Initiale Paris et coiffe la gamme Clio désormais constituée des finitions Zen, Limited, Intens et de deux finitions haut de gamme : la sportive R.S. Line et l’élégante Lutecia. Cette finition Lutecia s’adresse aux clients en attente d’un design fort et d’une dotation d’équipements au meilleur niveau. Une clientèle également sensible à la qualité des matériaux et soucieuse de l’écologie. UNE FINITION DISTINCTIVE Cette série limitée Lutecia joue la carte de l’élégance avec une personnalisation extérieure et intérieure de couleur laiton. A l’extérieur, elle se démarque par des touches de couleur laiton mat au niveau des jantes diamantées noires 17 pouces Vivastella, des lignes de part et d’autre du logo et de la calandre, des grilles d’écopes, de l’antenne requin, du badge latéral et des rétroviseurs A l’intérieur, sobriété et élégance sont de mise avec une planche de bord recouverte de tissu 100% biosourcé, d’une sellerie tissu/TEP ainsi que d’une lamelle de coloris laiton mat. En termes d’équipements, Renault Clio Lutecia reprend la dotation de la version Intens qu’elle enrichit de vitres arrière surteintées, de projecteurs avec commutation automatique des feux, des radars de stationnement avant et d’une caméra de recul. Cette série limitée est identifiable également par des badges « Lutecia » au niveau de l’antenne requin et sur le badge latéral. Renault Clio Lutecia est disponible à la commande à partir de 22 500 €, en teintes Noir Etoilé, Gris Platine, Gris Titanium, Blanc Quartz et Blanc Glacie Venez la découvrir dans le réseau Renault lors des portes ouvertes du 14 au 17 octobre 2021. TARIFS ET DÉCLINAISON DE GAMME TARIFS ET DÉCLINAISON DE GAMME RENAULT CLIO LEUTECIA RENAULT CLIO LEUTECIA FICHE TECHNIQUE
  15. 1 point
  16. 1 point
    salam @Nassim PSA j'ai moi aussi ce bruit. que faire ? faut il le remplacer ? y a t il un risque de rouler avec ainsi ?
  17. 1 point
    Bugatti présente la Centodieci au Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2021 pour célébrer les 30 ans de la légendaire Bugatti EB110 Bugatti a présenté la Centodieci au célèbre Concorso d’Eleganza de la Villa d’Este, à Côme en Italie, le week-end dernier. La Bugatti EB 110 SuperSport « America » – autrefois voiture personnelle de Romano Artioli, ancien PDG de Bugatti Automobili S.p.A. – était également exposée lors de ce prestigieux rendez-vous. D’une beauté intemporelle, la Villa d’Este, située sur les rives du lac de Côme, a servi de résidence à l’aristocratie, aux princesses, aux marquis, aux sultans et aux tsars pendant des siècles. Considéré comme l’un des chefs-d’œuvre architecturaux du 16e siècle, cet élégant complexe cinq étoiles accueille chaque année des passionnés d’automobile du monde entier à l’occasion du Concorso d’Eleganza Villa d’Este, où ils peuvent profiter du spectacle donné par quelques-unes des plus belles automobiles et motos jamais créées, qu’ils’agisse de véhicules de série ou prototypes. Cette année, les visiteurs ont également pu profiter de l’époustouflante Centodieci de Bugatti, que la marque de luxe française présentait dans la catégorie « Concept Cars & Prototypes » le week-end précédent, du samedi 2 au dimanche 3 octobre 2021. Bugatti a dévoilé la Centodieci – qui se traduit par 110 en italien – lors de la Monterey Car Week en Californie dans le cadre de The Quail en 2019 pour célébrer le 110e anniversaire de l’entreprise. Inspirée par la légendaire Bugatti EB110 de 1991 et animée par le moteur W16 8.0 litres délivrant 1 600 ch, la Centodieci produite à seulement 10 exemplaires sera réalisée à la main dans l’atelier Bugatti de Molsheim pour une livraison l’année prochaine. Les 10 modèles de la voiture avaient déjà été réservés par les clients avant même que la voiture ne soit dévoilée. Le premier concours d’élégance automobile s’est tenu à la Villa d’Este en 1929, et Bugatti a entretenu une relation aussi longue que fructueuse avec l’évènement. Parmi les distinctions récentes, il convient de citer le premier prix de La Voiture Noire Bugatti dans la catégorie « Concept Cars & Prototypes » lors de la dernière édition de l’événement en 2019. Des modèles issus de l’illustre passé de Bugatti, tels que la voiture de tourisme sportif à quatre places Type 57S de 1937, la voiture de Grand Prix Type 59 de 1934 et la Type 57SC Atlantic de 1938, ont tous été récompensés de manière significative ces dernières années. Cette édition coïncide également avec le 30e anniversaire de la Bugatti EB110. Révolutionnaire et première supersportive de son temps, elle s’inscrivait dans une période intermédiaire de l’histoire de Bugatti, lorsque la marque était basée dans la célèbre « usine bleu » à Campogalliano en Italie, sous la direction de Romano Artioli. Présentée en 1991 pour célébrer les 110 ans de la naissance d’Ettore Bugatti en 1881, l’EB110 a élevé le genre supercar à un niveau inédit. Elle était dotée d’un ensemble technique révolutionnaire comprenant un châssis en fibre de carbone et un moteur 12 cylindres de 3,5 litres avec cinq soupapes par cylindre et quatre turbocompresseurs. La transmission était également incorporée dans le bloc moteur afin de créer plus d’espace pour les occupants de la cabine. L’adhérence, la traction et la sécurité exemplaires étaient assurées par ses quatre roues motrices, un autre élément clé de l’ADN Bugatti qui reste essentiel à ce jour pour les modèles de la marque. Le modèle historique de supercar – une EB110 SuperSport bleue (originalement argentée et peinte en « Grigio Chiaro metallizzato ») – présenté à la Villa d’Este dans la catégorie « The Next Generation : Hypercars of the 90s » était auparavant la propriété de Romano Artioli. L’entrepreneur italien, qui a relancé Bugatti sous le nom de Bugatti Automobili S.p.A. en 1987, avant la fermeture de l’entreprise en 1995, garde un excellent souvenir du développement de cette supercar révolutionnaire. « Alors que nous assistions à la première de l’EB110 à Paris en 1991, les ingénieurs de Campogalliano nous pressaient de retourner rapidement à l’usine bleue, car ils étaient impatients de commencer à travailler sur la version Supersport de l’EB110. Tout le monde se concentrait sur la réduction du poids et l’augmentation de la puissance, tout en gardant à l’esprit que je tenais absolument au maintien de ses caractéristiques de sécurité. » Résultat : une réduction de poids tout à fait remarquable de près de 150 kg par rapport à la configuration d’origine et une augmentation des performances en passant de 560 à 612 ch,, avec un moteur entièrement développé en interne à Campogalliano. Immédiatement après la présentation de l’EB110 SuperSport à la presse mondiale au Salon de l’Automobile de Genève, l’équipe a emmené la voiture sur le circuit de Nardò, dans le sud de l’Italie, pour effectuer les tests d’homologation. « Après un tour de chauffe, nous avons établi le record du monde avec une vitesse de 351 km/h et une accélération de 3,2 secondes de 0 à 100 km », se souvient fièrement Artioli. Et l’histoire ne s’est pas arrêtée là. La voiture a également établi un record de vitesse sur neige et glace à 296 km/h, tandis qu’une Bugatti EB110 GT alimentée au gaz naturel a atteint la vitesse maximale de 344,7 km/h. « J’ai laissé mon cœur dans ma Supersport. Aucune autre voiture ne procure la même sensation de puissance, de contrôle et de sécurité dans toutes les conditions routières que l’EB110 – et avec tant de style. Je ne pourrais être plus fier pour « elle » par sa présence au concours d’élégance de Villa d’Este. « La Centodieci du Concorso d’Eleganza Villa d’Este représente l’un des joyaux de cet événement qui vient couronner la saison automobile », explique Stephan Winkelmann, président de Bugatti Automobiles S.A.S. « Après l’annulation de l’événement en 2020 pour cause de pandémie, ce retour dans le merveilleux écrin de la Villa d’Este revêt un caractère encore plus spécial pour Bugatti en raison de la présentation de notre Centodieci aux clients et amis de la marque venus du monde entier. Et bien sûr, la présence de l’ancienne Bugatti EB110 Supersport « America » personnelle de Romano Artioli apporte encore plus de piquant à l’événement. Cette pionnière de l’hypersport est une représentante de la deuxième période de l’histoire de Bugatti et a inspiré la Centodieci à nos designers et ingénieurs. » La Bugatti Centodieci a été exposée en mode statique dans l’espace « Concept Cars & Prototypes » du Concorso d’Eleganza Villa d’Este le samedi 2 octobre, ainsi que le dimanche 3 octobre, jour de sa participation à une parade de présentation dynamique.
  18. 1 point
    c'est la rondelle du boulon de vidange tout simplement
  19. 1 point
    Problème régler ! c’était apparemment la certificat de sécurité qui a été expiré depuis le 24 Septembre 2021 . Maintenant tout est en ordre .
  20. 1 point
    BMW M3 by AC Schnitzer (2021). La plus démoniaque des Série 3 Le préparateur allemand AC Schnitzer vient de présenter sa M3 G80. Le coupé, qui gagne des appendices aérodynamiques évocateurs, voit dans le même temps la puissance de son 6-cylindres augmenter à 590 ch. De quoi en faire la Série 3 la plus puissante de tous les temps ! En Allemagne, les préparateurs automobiles sont presque aussi connus que les marques elles-mêmes. AC Schnitzer fait partie de ceux-là. Dans son garage, ses équipes aiment cuisiner aux petits oignons des Jaguar, des Toyota et des BMW. Récemment, elles se sont penchés sur le berceau d’une M3 de 6e génération… Le résultat est bestial et homologué pour les petites routes. Une M3 de presque 600 ch Le modèle profite d'un nouvel échappement avec canules en carbone. Le tuner s’est d’abord attelé au 6-cylindres en ligne dont il a fait grimper la puissance. La G80 Competition utilisée comme base a gagné 80 ch pour en afficher 590 ch ! Le couple fait également un bond pour passer de 650 à 750 Nm. Pour que le ramage se rapporte au plumage, AC Schnitzer a ajouté un système d'échappement sport avec deux canules en carbone. De quoi améliorer sensiblement les qualités sonores du coupé. Une M3 de route ou de piste La M3 by AC Schnitzer peut devenir l'alliée de vos sorties circuit. Le préparateur propose également une suspension rabaissée de 15 à 20 mm à l’avant. Le kit installé permet à la fois de régler la compression et le rebond. AC Schnitzer a particulièrement soigné l’esthétique cette M3 pour qu'il rime avec efficacité. Un splitter a été installé à l’avant, un ensemble de déflecteurs a été greffé au niveau des bas de caisse et le capot a vu son design optimisé. A l’arrière, le becquet de toit, en association avec l’aileron en carbone et le diffuseur portent à près de 100 kg l’appui aérodynamique à 200 km/h. La préparation comprend également une gamme de jantes forgées légères AC3. Un volant légèrement différent Le volant hérite notamment de palettes de changement de vitesse plus grandes. Au volant, le conducteur n’est pas dépaysé. L’environnement n’a pas changé. AC Schnitzer a juste installé un nouveau volant en cuir Nappa et Alcantara Noir. Il reçoit des palettes de changement de vitesses plus grandes et un indicateur de point milieu. Les pédales, repose-pied et entourage du système multimédia iDrive profitent d’un traitement en aluminium. Le préparateur n'indique aucun prix sur son site internet. Le tarif de base d'une M3 (G80) Compétition est déjà de 103 100 €.
  21. 1 point
    Je t'en prie , Refais ta vidange avec la 10W40 ( semi-synthétique ) et garde ton esprit tranquille . skiwex
  22. 1 point
    Nouvelle Golf GTI Clubsport : désormais disponible à la commande en France à partir de 47.200 € La nouvelle Golf GTI Clubsport est désormais ouverte à la commande, une voiture de sport moderne et compacte qui impressionne non seulement par sa puissance moteur survitaminée de 300 ch, mais aussi grâce à sa nouvelle dynamique de conduite. Elle prend le relai de la Golf GTI Clubsport 45ème anniversaire sur le marché français. Dotée d’une puissance de 300 ch et 400 Nm de couple, la Golf GTI Clubsport est le modèle phare de la huitième génération de Golf GTI. Avec son moteur turbo, un train roulant entièrement connecté et le profil de conduite Nürburgring conçu pour le légendaire circuit de la Nordschleife en Allemagne, la Golf GTI Clubsport est une référence en termes de dynamique de conduite. La nouvelle Golf GTI Clubsport dispose d’un avant personnalisé est particulièrement remarquable. À l’arrière, le becquet de toit en deux parties attire le regard, avec un élément emblématique qu’il partage avec la nouvelle Golf R (en option sur Golf R). Le spoiler avant et l’aileron arrière sont bien plus que de simples éléments de design puisqu’ils augmentent considérablement l’appui de la voiture. La Golf GTI Clubsport est équipée de jantes 19” ‘Adelaide’ de série. Un diffuseur spécial, un châssis surbaissé de 10 mm et des seuils de portes plus larges renforcent également l’impression globale de sportivité. Elle est également équipée de série du système d’amortissement piloté ‘DCC’ qui comprend notamment un mode spécial ‘Nürburgring’ qui adapte spécifiquement les composantes des trains roulants à ce circuit légendaire. On retrouve également les Projecteurs IQ.LIGHT – Matrix LED avec feux de jour à LED et clignotants défilants de série ainsi que le système de Navigation & Infotainment ‘Discover Media’ avec écran tactile 10”. La nouvelle Golf GTI Clubsport 2.0 TSI 300 ch DSG7 est proposée à partir de 47 200 euros et est d’ores et déjà disponible à la commande.
  23. 1 point
    Carburant : Naftal va lancer fin octobre un projet d'extension du centre GPL vrac de Sidi Arcine La Société nationale de commercialisation et de distribution de produits pétroliers (Naftal) va lancer fin octobre un projet d'extension et de rénovation de son centre de stockage GPL vrac situé à Sidi Arcine (Alger), a annoncé mercredi le directeur de ce centre, Rachid Yagher. "Ce projet d'extension et de rénovation a pour ambition d'augmenter la capacité et l'autonomie de stockage en butane et propane de la région centre en premier lieu", a déclaré M. Yagher lors d'une visite d'inspection du nouveau PDG par intérim de Naftal, Mourad Menouar au niveau de ce centre. Le directeur a ajouté, dans le même cadre, que ce projet dont les travaux dureront 36 mois, vise notamment la mise à niveau des différentes installations existantes ainsi que l'amélioration de la sécurité du centre et la modernisation des équipements de contrôle. S'agissant des travaux de la mise à niveau du centre emplisseur se situant au niveau du centre GPL vrac de Sidi Arcine, M. Yagher a annoncé qu'ils seront réceptionnés la mi-novembre.
  24. 1 point
    Oui, au début, c'est ce que j'allais faire, mais par la suite, j'ai changé d'avis parce que j'ai trouvé que cette dernière fait l'affaire puisqu'elle permet d'afficher les appels téléphoniques avec les noms, les contacts, le journal d'appels en plus elle a une bonne sortance. En plus, l'écran tactile représente une cible attractive pour les voleurs. Donc après réflexion, j'ai décidé de garder la radio d'origine
  25. 1 point
    bonjour a tous, et désolé pour le retard @aventador merci pour le tag @MohamedFmt pour savoir si c'est un 1.3 ou 1.5 sans se fier au options qui sont présent sur les 1.5 et pas sur les 1.3 comme les poignets intérieurs chromées avec une baguette "laquée" sur les panneaux de portes des 1.5, les pare-soleil avec miroir sur les 1.5 et sans miroir pour les 1.3, les retros extérieurs+la petite languette en-dessous peints ton caisse sur 1.5 et noir sur 1.3, antibrouillard sur 1.5 et pas sur 1.3, siege conducteur réglable en hauteur sur 1.5 et pas sur 1.3, afficheur de l'heure + température extérieur sur les 1.5 (grand afficheur) et juste l'heure sur les 1.3 (petit afficheur), quelques 1.5 (pas toutes) ont une minichaîne d'origine avec commande au volant et sur les 1.3 tu trouveras des poste pionner ou kenwood mais la plupart de ces options on peut les ajouter sur les 1.3 donc c'est pas une vrai reference donc je te donne la vraie façon pour trancher: il y a une petite bosse sur le couvre culasse (coté chaine de distribution) sur les 1.5 seulement, le 1.3 n'en possède pas panneaux de porte de la 1.5: panneaux de porte de la 1.3:
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