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Nissan présente son concept car Max-Out et ses innovations en matière de mobilité durable à Nissan Futures Nissan Futures est un événement destiné à présenter les innovations de Nissan en matière d’électrification, de véhicules intelligents, de gestion de l’alimentation, de réutilisation des batteries et plus encore. Il propose des expériences interactives pour les clients, des conférences avec des experts et diverses présentations. Les événements et les conférences sont également accessibles en ligne. En lever de rideau de Nissan Futures, Nissan a dévoilé ce jour son concept car de cabriolet 100 % électrique Max-Out. Ce véhicule avait déjà été présenté sous forme virtuelle dans le cadre de la vision Nissan Ambition 2030 annoncée en novembre 2021 également sous la bannière Nissan Futures. Le Max-Out, qui sera exposé pendant toute la durée de l’événement, incarne l’ambition de Nissan de favoriser un meilleur accès à une mobilité durable et innovante. Le contenu détaillé de Nissan Futures est disponible sur le site corporate de Nissan et sur ses comptes YouTube et LinkedIn. L’entrée à Nissan Futures, qui se déroulera dans la galerie du siège mondial de Nissan, et la participation aux événements prévus (physiquement ou en ligne), est gratuite. Concept car Max Out Créé selon le concept de « ne faire qu’un avec la voiture », le cabriolet deux places 100 % électrique Nissan Max-Out est conçu pour procurer un sentiment de liberté tout en offrant une expérience de conduite enthousiasmante et dynamique. Le Max-Out incarne la force d’innovation de Nissan pour développer une gamme diversifiée de véhicules sophistiqués et spectaculaires, avec une vision claire de la façon dont ils peuvent bénéficier à la fois aux individus et à la société. Conférence d’experts sur le V2X et la réutilisation des batteries Ce volet du programme de rendez-vous proposés par Nissan entend expliquer les initiatives prises par la marque depuis une décennie en matière de « Véhicule-à-Tout » (V2X) et de réutilisation des batteries avec deux conférences qui réuniront le 21 février des experts de la marque et de ses partenaires. Elles mettront en lumière la manière dont Nissan s’est placée à l’avant-garde de l’industrie grâce à son travail avec ses partenaires pour se préparer aux différents défis et opportunités de la transition à grande échelle vers la mobilité électrique. Conférences hebdomadaires Talk 4 Futures Nissan s’engage pour impliquer les parties prenantes capables d’offrir des perspectives nouvelles et diversifiées sur des thèmes tels que le développement durable, l’économie, l’innovation et la culture. À travers les conférences Talk 4 Futures, Nissan souhaite engager un dialogue ouvert avec des personnes influentes, y compris des experts et des consommateurs de la génération Z, chaque samedi à partir de 13h30 (JST). Grâce à des événements publics tels que Nissan Futures, Nissan continue de créer des opportunités de dialogue qui permettront à l’entreprise de mieux comprendre les besoins individuels et sociétaux, et de progresser vers un monde plus propre, plus sûr et plus inclusif.

Nouveau Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV : le moteur rotatif commme générateur d’autonomie ! Le Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV, un modèle hybride rechargeable d’un nouveau genre utilisant un moteur rotatif comme générateur d’autonomie. Le MX-30 e-Skyactiv R-EV est propulsé exclusivement par le moteur électrique, il n’y a pas de connexion entre le moteur rotatif et les roues. Son autonomie en tout électrique est de 85 km en cycle mixte et 110 km en cycle urbain (WLTP). Il sera commercialisé en milieu d’année 2023 en France. Fer de lance du programme d’électrification de Mazda, le Mazda MX-30 fut le premier véhicule de série 100 % électrique de la marque. Lancé en 2020, il est aujourd’hui rejoint par le MX-30 e-Skyactiv R-EV et sa technologie unique. Le MX-30 e-Skyactiv R-EV est un hybride rechargeable qui partage les valeurs du MX-30 d’origine, tout en offrant à son conducteur de nouvelles façons de rouler en électrique. Le MX-30 e-Skyactiv R-EV revendique une autonomie en mode tout électrique de 85 km, parfaitement adaptée aux trajets du quotidien, tout en ayant la possibilité d’être assisté par un générateur pour parcourir de plus longues distances. Pendant son utilisation, le véhicule est exclusivement propulsé par son moteur électrique, le moteur rotatif recharge la batterie. Mazda a choisi de faire appel à un moteur rotatif pour alimenter ce générateur d’autonomie, misant ainsi sur la capacité exclusive de ce moteur à produire la puissance voulue tout en offrant des dimensions contenues. De conception inédite, ce moteur rotatif 8C est positionné aux côtés du générateur et d’un moteur électrique hautes performances dans le compartiment moteur. Ce groupe propulseur électrique compact est associé à une batterie lithium-ion de 17,8 kWh et à un réservoir de carburant de 50 litres, formant ainsi un système hybride rechargeable totalement exclusif doté d’une autonomie globale permettant au MX-30 e-Skyactiv R-EV de remplir les fonctions de 1ère voiture du foyer. Le MX-30 e-Skyactiv R-EV permet également à ses clients d’adopter un style de vie actif en offrant des fonctionnalités telles que la compatibilité avec la recharge normale en courant alternatif bi- ou triphasé et la recharge rapide en courant continu, une source d’alimentation de 1 500 W, et trois modes de conduite adaptés aux différentes conditions de conduite : Normal, EV, et Recharge. En outre, grâce à son puissant moteur électrique de 125 kW, il revendique des performances de conduite légèrement supérieures à celles son homologue 100 % électrique. La version dévoilée au salon de l’automobile de Bruxelles est l’Edition R – une édition spéciale qui sera disponible lors de la commercialisation du MX-30 e-Skyactiv R-EV. Cette série limitée bénéficie d’une finition exclusive Jet Black – Maroon Rouge au niveau de ses arches de toit – laquelle fait directement écho à la couleur rouge du toit de notre tout premier véhicule de tourisme, la Mazda R360 Coupé. Le reste de la carrosserie de même que l’intérieur reçoivent quant à eux une finition noire. Le MX-30 R-EV Edition R hérite également d’éléments de design exclusifs, tels qu’un logo en forme de rotor cousu sur les tapis de sol et frappé sur les appuis-tête des sièges. Chez Mazda, nous nous efforçons d’œuvrer pour l’environnement et la société en offrant à nos clients une expérience de conduite à la fois intuitive et gratifiante – ce qui doit être, nous en sommes convaincus, l’apanage naturel de tout véhicule – et aspirons à devenir une marque qui développe un lien très spécial avec ses clients. PRIX ET EQUIPEMENTS PRINCIPAUX Changements par rapport à la gamme MX-30 100% électrique : Finitions Prime-Line et Exclusive-Line : Jantes alliage 18’’ « Grey Metallic » Badge emblème du moteur rotatif Badge e-Skyactiv R-EV 3 modes de conduite : EV/ Normal / Charge Charge DC possible jusqu’à 36 kW PRIX finition Prime-Line : 38 250 € PRIX finition Exclusive-Line : 39 250€ Finition Makoto (avec choix de l’intérieur : Modern Confidence, Industrial Vintage et Urban Expression) Equipements Exclusive-Line + Prise 1500 W (dans le coffre) PRIX finition Makoto : 41 350 € Les deux options Pack Premium (incluant des équipements de confort et de sécurité) et le toit ouvrant sont également disponibles. En supplément, une édition spéciale spécifique au MX-30 R-EV. Edition R avec peinture Jet Black – Maroon Rouge incluse : 45 450€

Peugeot : 1 056 182 immatriculations en 2022 ! PEUGEOT présente ses résultas commerciaux de l’année 2022, avec 1 056 182 immatriculations à travers le monde. Peugeot poursuit l’internationalisation des ventes hors d’Europe avec 27,4 % des ventes mondiales soit + 3,7 pts de hausse versus 2021. 38 pays battent leur record de part de marché. Peugeot 208 est leader du marché européen tous segments (VP/VU EUR30). Peugeot leader européen du segment B électrique avec e-208. 1 Peugeot sur 5 immatriculée en EUR30 est électrique. Points forts Peugeot : – PEUGEOT 208 : Véhicule le plus vendu en Europe en 2022, e-208 : leader du segment B électrique. – PEUGEOT 2008 : 3ème véhicule du Segment B-SUV, e-2008 : 3ème du segment B-SUV électrique. – PEUGEOT 308 : Sur le podium du segment C Hatch + Wagon. – PEUGEOT 3008 : 4ème des véhicules CSUV PHEV. – PEUGEOT PARTNER/RIFTER : 2ème des véhicules C-VAN. Résultats Peugeot par Région : ASIE PACIFIQUE – CHINE Volume : 70 148 Stabilité PDM : 0,6 % Chine : PDM stable 0,2 % Vietnam : + 70 % en volume – Leader des marques européennes AMERIQUE DU NORD –MEXIQUE Volume : 8 210 PDM : 0,04 % Mexique : PDM 0,7 % MOYEN ORIENT & AFRIQUE Volume : 97 293 PDM : 2,8 % 25 pays avec une croissance de la part de marché Dom Tom : Peugeot n° 1 du marché avec une PDM 17,2 % AMERIQUE LATINE Volume 108 065 PDM : 3 % Brésil : PDM 2,1 % Argentine : PDM 9,4 % – 208, 2nde voiture la plus vendue tous segments Chili : PDM 4,9 % – 308 leader du segment C-Hatch EUROPE ELARGIE : Volume : 772 466 PDM : 5,5 % Europe 29 : e208+e-2008,n° 1 du segment B électrique Europe 29 : 208, modèle le plus vendu en Europe Danemark : 208, modèle le plus vendu Espagne : • Peugeot, marque grand public n°1 sur le marché des VUL • 3008 Plug-In Hybrid, n°1 sur le marché des PHEV pour la 3ème année consécutive France : Peugeot, n°1 du marché en VP – 208, modèle le plus vendu Portugal : Peugeot, n°1 du marché VP + VUL pour la 2ème année consécutive Slovénie : 308, élue Voiture de l’année 2023 TOP 10 des pays 1.FRANCE : 305 065 2.ITALIE : 77 800 3.ROYAUME-UNI : 73 725 4.ESPAGNE : 69 488 5.ALLEMAGNE : 50 884 6.BRESIL : 41 773 7.CHINE : 39 674 8.BELUX : 38 802 9.ARGENTINE : 35 699 10.TURQUIE : 32 666 TOP ventes dans le monde PEUGEOT 208 : Volume 2021 : 270 700 Volume 2022 : 299 131 PEUGEOT 2008 : Volume 2021 : 247 600 Volume 2022 : 185 425 PEUGEOT 308 : Volume 2022 : 99 373 PEUGEOT 3008 : Volume 2021 : 180 000 Volume 2022 : 145 627 PEUGEOT PARTNER/RIFTER : Volume 2021 : 90 600 Volume 2022 : 95 290

Nouveaux Mercedes-Benz GLE et GLE Coupé en version mild hybride, hybride rechargeable et AMG Tout simplement polyvalent : le Mercedes-Benz GLE et sa déclinaison sportive, le GLE Coupé, conviennent aussi bien aux familles et aux loisirs qu’aux longs trajets et au transport de charges. La transmission 4MATIC, de série en Europe, vous permet de vous en sortir même dans des conditions d’adhérence médiocres ou en tout-terrain sur des pentes pouvant atteindre 100 %. Une charge de remorquage allant jusqu’à 3,5 tonnes permet de tracter une remorque pour chevaux, une voiture de collection de grande valeur ou une grande caravane. Mercedes-Benz a désormais mis à jour l’extérieur, l’intérieur, la technologie et l’équipement de la génération de modèles lancée en 2018. Les modèles mis à jour arriveront chez les concessionnaires en Europe à partir de juillet 2023. La gamme de moteurs est désormais entièrement électrifiée. Elle comprend des hybrides légers avec un système de 48 volts et un générateur de démarrage intégré (ISG) ainsi que des hybrides rechargeables de quatrième génération. La plupart des modèles sont désormais plus puissants que les versions précédentes. La plus importante est l’augmentation de 30 kW (41ch) sur le GLE 400 e 4MATIC (détails pour le SUV GLE : Consommation de carburant combinée, pondérée (WLTP) : 0.8-1.1 l/100 km, émissions de CO2 combinées, pondérées (WLTP) : 18-25 g/km, consommation d’énergie combinée, pondérée (WLTP) : 27,3-24,7 kWh/100 km). Le pack d’aide à la conduite contient des fonctions spécifiques encore améliorées, par exemple pour l’assistant de distance actif DISTRONIC, l’assistant de direction actif et l’assistant de signalisation routière. Le Pack Stationnement avec caméra 360° assiste le conducteur lors des manœuvres d’entrée et de sortie des places de stationnement parallèles et perpendiculaires. Une autre nouveauté est la fonction “capot transparent”. Si le programme de conduite tout-terrain est activé, l’écran central affiche une vue virtuelle sous l’avant du véhicule – ce qui facilite sensiblement la conduite sur les terrains escarpés. Parmi les fonctions utiles pour le remorquage, citons l’aide à la manœuvre de remorque, le menu remorque actualisé sur l’écran central et le planificateur d’itinéraire de remorque. Ce dernier peut être utilisé pour trouver des itinéraires optimisés lors des déplacements avec une remorque. La lignée du GLE a commencé avec la Classe M. Avec elle, Mercedes-Benz a établi le segment des SUV premium en 1997. Le succès mondial s’est poursuivi avec le GLE lancé en 2015. La série de modèles actuelle a suivi en 2018. Le GLE et le GLE Coupé sont produits dans l’usine Mercedes-Benz de Tuscaloosa (États-Unis). Equipement : conçu pour une utilisation tout-terrain et la traction d’une remorque La plupart des conducteurs d’un GLE ne se déplacent que sur des routes goudronnées ou sur des terrains hors route faciles à modérément difficiles. C’est pourquoi Mercedes‑Benz a recompilé l’étendue du pack technique Off-Road afin de pouvoir proposer les équipements sur les modèles à moteur thermique pur du GLE. Les composants comprennent une protection anti-encastrement et, en combinaison avec la suspension pneumatique AIRMATIC (option), une garde au sol supplémentaire de 30 millimètres. Le “Mode Off-Road” de la génération actuelle de MBUX transforme des contenus spéciaux tels que la pente, l’angle de roulis, la boussole et l’angle de braquage en une expérience visuelle. En association avec le Pack Parking optionnel avec caméra 360°, il offre la fonction ” capot transparent “. Lorsque le mode tout-terrain est activé, l’écran central affiche une vue virtuelle sous l’avant du véhicule, y compris les roues avant et leur position de braquage. Cette vue est composée des images de la caméra 360°. Le “capot transparent” est extrêmement utile : il permet au conducteur de mieux reconnaître les obstacles tels que les grosses pierres ou les nids de poule profonds sur son chemin. Cette fonction offre également des avantages lors du passage de rampes ou de crêtes. Le GLE est encore plus performant : la transmission intégrale et un rapport de transmission conçu pour la traction permettent une capacité de remorquage élevée allant jusqu’à 3,5 tonnes (2.7 tonnes sur les versions hybrides rechargeables) et un poids de la flèche allant jusqu’à 140 kg. L’attelage de remorque entièrement électrique est particulièrement pratique : par le biais d’un bouton situé dans le hayon ou d’un panneau sur l’écran central, le col de la boule et la prise pour l’alimentation électrique de la remorque se déploient sous la voiture par simple pression sur un bouton et se fixent automatiquement en position de fonctionnement. Après utilisation, il se rétracte sans effort dans sa position de repos derrière le pare-chocs. Une caractéristique spéciale est également prévue pour ceux qui n’utilisent pas l’attelage pour tracter une remorque, mais pour transporter des vélos par exemple : l’attelage de remorque est doté de deux boulons supplémentaires sur le col de la boule pour porter un porte-vélo adapté en toute sécurité. Sa capacité de charge est de 100 kg, ce qui signifie que les vélos électriques peuvent également être transportés. La nouveauté sur le GLE et le GLE Coupé est le planificateur d’itinéraire de remorque pour le système de navigation : sur l’écran central, les occupants peuvent planifier des itinéraires adaptés à la conduite avec la remorque préalablement définie et n’impliquant pas de grands détours ou de perte de temps. Les largeurs et hauteurs de l’itinéraire ainsi que les restrictions de poids sont notamment prises en compte. La remorque est définie via le menu Remorque dans MBUX. Celui-ci apparaît automatiquement dès qu’une remorque est connectée électriquement au véhicule. Les clients peuvent choisir entre des porte-vélos et deux tailles de remorque. Ils peuvent également définir la vitesse – en Allemagne, par exemple, 80 ou 100 km/h. Le calculateur d’itinéraire de la remorque tient compte de ces informations. Particulièrement pratique : l’assistant de signalisation n’affiche que les vitesses autorisées pour la combinaison voiture/remorque. Et si le DISTRONIC et l’assistance active aux limites de vitesse sont activés, le véhicule n’accélère plus que jusqu’à la limite de vitesse correspondante. Le système étendu d’assistance aux manœuvres de remorque fonctionne désormais par le biais d’un système de caméra et convient donc également aux remorques dotées de leur propre dispositif de stabilisation contre les mouvements de roulis. En outre, le système d’assistance rend les manœuvres avec une remorque encore plus faciles, plus pratiques et plus sûres. Le système régule automatiquement l’angle de braquage du véhicule tracteur jusqu’à une vitesse de 5 km/h et une pente ascendante de 15 % maximum. Il est également intégré au MBUX et peut être utilisé de manière intuitive via l’écran tactile. En plus de stabiliser l’ensemble lors d’une marche arrière, le système peut également le guider dans des virages librement sélectionnables jusqu’à 90 degrés. La direction du véhicule tracteur est actionnée automatiquement afin que l’angle sélectionné soit maintenu. Cela permet un positionnement plus précis de la remorque. Le conducteur peut également sélectionner une fonction correspondante lorsque la remorque a atteint la direction souhaitée et doit reculer en ligne droite. L’ensemble du processus de manœuvre peut être suivi à partir de différentes perspectives de caméra sur l’écran central. Des lignes de guidage dynamiques indiquent la voie à suivre et la largeur du véhicule. Le système doit faire l’objet d’une brève formation. Cependant, aucun marquage sur la remorque n’est nécessaire pour la mesure visuelle de la longueur du timon. L’aide à la manœuvre de remorque est une option qui peut être débloquée sous forme de mise à jour “Over the Air” (OTA) après l’achat du GLE. Grâce à des capteurs ambiants améliorés, les systèmes de stationnement offrent au conducteur un soutien encore plus efficace lors des manœuvres. Intégrés au MBUX, ils peuvent être utilisés de manière plus intuitive et plus rapide. Contrairement au modèle précédent, l’assistance active à la direction reste désormais activée en mode remorquage. Le système aide le conducteur à rester dans sa voie automatiquement, même en prenant un léger virage. Design extérieur : Une nouvelle signature lumineuse Un certain nombre de modifications détaillées apportées à l’extérieur confèrent au GLE SUV et au GLE Coupé une apparence nettement plus moderne. Le nouveau pare-chocs avant offre une plus grande présence visuelle. Deux lamelles horizontales avec inserts chromés traversent la grille de radiateur du GLE. La grille des prises d’air extérieures a été dotée d’une ailette horizontale chromée. L’éclairage des phares est caractéristique de Mercedes-Benz. Avec les projecteurs MULTIBEAM LED de série, 4 points lumineux complètent la signature lumineuse des feux de jour. Les designers ont également revu l’intérieur des feux arrière : sur le GLE, le bandeau lumineux est formé de deux blocs horizontaux, sur le GLE Coupé, il s’agit de deux barres. La finition AMG Line est de série sur le GLE Coupé. Les éléments de cette ligne comprennent la calandre en losange avec motif Mercedes-Benz en chrome, la jupe avant AMG avec élément décoratif chromé, les bas de caisse latéraux AMG et les habillages de passage de roue dans la couleur du véhicule, ainsi que la jupe arrière AMG avec insert en forme de diffuseur. La palette de couleurs de ces deux SUV est complétée par le bleu sodalithe métallisé et le gris alpin MANUFAKTUR. Deux jantes en alliage léger optimisées sur le plan aérodynamique, de 19 et 20 pouces, complètent la gamme de choix pour le GLE. Elles présentent une finition brillante et un design à cinq branches doubles. L’extérieur de la ligne AMG comporte également un nouveau design de jantes de 21 pouces. L’éclairage d’ambiance avec projection animée du motif Mercedes-Benz est disponible en option. Intérieur : avec des détails raffinés provenant de la Mercedes-Maybach GLS et de la Mercedes Classe S La nouveauté à bord du GLE et du GLE Coupé est le volant de dernière génération avec des surfaces sensitives sur les rayons horizontaux. Grâce à ces éléments tactiles situés à droite et à gauche, le conducteur peut commander les écrans conducteur et central depuis le volant. L’aspect chromé des bouches d’aération centrales et latérales est un élément qui attire particulièrement l’attention dans l’habitacle. Auparavant, elles étaient bordées de noir, mais désormais les lamelles sont galvanisées en métal véritable, comme sur la Mercedes-Maybach GLS. Pour les couleurs intérieures, les combinaisons d’équipements beige catalane/noir (GLE SUV) et brun bahia/noir (GLE SUV et GLE Coupé) ont été ajoutées. Les équipements noir/rouge classique disponibles exclusivement sur le coupé et en combinaison avec la finition AMG Line sont particulièrement sportifs. La gamme de garnitures continue d’être largement diversifiée entre classique et progressif. L’insert MANUFAKTUR façon piano laque noir brillant à fines lignes déjà connue sur le Mercedes-Maybach GLS, est désormais disponible sur le GLE SUV et le GLE Coupé. Si les garnitures noires sont choisies, les sièges sont disponibles dans une finition en cuir Nappa. En ce qui concerne l’éclairage d’ambiance, il est possible de choisir les mêmes couleurs et palettes de couleurs que sur la Classe S. Deux ports USB (en option) délivrant une puissance de 100 W sont disponibles dans l’accoudoir arrière comme options de charge pratiques. Le système audio haut de gamme Burmester® surround sound system, qui dispose désormais de la configuration sonore personnelle ainsi que de l’expérience audio immersive Dolby Atmos. Avec le service “Online Music” , Mercedes‑Benz a intégré de nombreux fournisseurs de musique en continu dans le système d’infodivertissement MBUX. 13 haut-parleurs, 13 canaux d’amplification séparés et une puissance système de 590 watts sont d’autres caractéristiques du système du son surround Burmester®. Le système ENERGIZING AIR CONTROL est désormais disponible en option. Ce système surveille la qualité de l’air à l’aide de capteurs de qualité de l’air et de particules fines. Un concept de filtre à deux niveaux réduit les particules fines et une grande partie des autres composants polluants. En fonction de la valeur mesurée, le véhicule passe intelligemment du mode air frais au mode recyclage de l’air. Dernière génération de MBUX : utilisation intuitive et capacité d’apprentissage Avec la deuxième génération du système d’infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience), le GLE et le GLE Coupé sont désormais également à la page. L’intérieur du véhicule devient encore plus numérique et intelligent, car le matériel et le logiciel ont fait de grands progrès : de nombreuses fonctions du véhicule et du confort peuvent être commandées sur les écrans LCD dans des vues brillantes. Les dimensions de l’écran du conducteur et de l’écran central, qui mesurent chacun 12,3 pouces, ont été conservées. L’écran central peut être commandé directement et confortablement comme un écran tactile. Apple Car Play et Android Auto sont désormais disponibles sans fil. Le conducteur et les écrans centraux offrent une expérience holistique et esthétique. Ils présentent les informations de manière structurée et clairement définie. L’apparence peut être personnalisée grâce à trois styles d’affichage (classique, sportif, discret) et quatre modes (navigation, assistance, service, tout-terrain). Hey Mercedes : l’assistant vocal devient de plus en plus pointu L’assistant vocal “Hey Mercedes” devient plus interactif et capable d’apprendre en activant des services en ligne dans l’application Mercedes me. En outre, les occupants peuvent déclencher certaines actions même sans le mot-clé d’activation “Hey Mercedes”. Il s’agit par exemple de prendre un appel téléphonique. Hey Mercedes explique également les fonctions du véhicule en entendant la commande “Aide”, et fournit une assistance lorsqu’on lui demande comment connecter un smartphone par Bluetooth ou où se trouve la trousse de premiers secours, par exemple. Hey Mercedes reconnaît même la position des occupants. En outre, d’autres fonctions du véhicule, comme l’éclairage intérieur ou les stores, peuvent désormais être commandées par commande vocale. Smart Home : le confort d’utilisation à distance Avec la fonction MBUX Smart Home, le GLE SUV et le GLE Coupé deviennent un centre de contrôle mobile pour la maison. Car Smart Home fait référence au WLAN, aux capteurs et aux actionneurs rendant la maison de plus en plus intelligente et communicante : la température et les lumières, les volets et les appareils électriques peuvent être surveillés et contrôlés à distance. Des détecteurs de mouvement et des contacts de fenêtre informent l’utilisateur des visiteurs bienvenus ou non. “Hey Mercedes, il y a quelqu’un chez moi en ce moment ?” “J’ai vérifié. Le dernier mouvement détecté était dans la cuisine il y a une heure”. Des conversations peuvent ainsi avoir lieu entre les occupants et la maison intelligente via l’assistant vocal MBUX (Mercedes-Benz User Experience). La fonction de maison intelligente MBUX prend en charge de nombreux dispositifs des principaux fournisseurs de maisons intelligentes. Vous pouvez adresser des lampes, des prises de courant, des thermostats, des volets et des stores, des détecteurs de mouvement et des contacts de porte ou de fenêtre, ainsi que des capteurs de température. Ainsi, l’intégration de Smart Home dans MBUX peut contribuer à réduire la consommation d’énergie de la maison. Mises à jour “Over-the-air” (OTA) : les derniers logiciels Dès qu’une nouvelle mise à jour logicielle pour le GLE ou le GLE Coupé est disponible chez Mercedes-Benz, un message apparaît dans MBUX. La mise à jour est téléchargée et installée en arrière-plan. L’utilisateur doit ensuite accepter à nouveau explicitement l’activation de la mise à jour. De nouvelles fonctionnalités peuvent également être téléchargées sur des véhicules déjà vendus par des mises à jour over-the-air. Pour transférer les données, Mercedes-Benz s’appuie sur la technologie de communication mobile et le module de communication installé dans le véhicule en raison de la norme de sécurité élevée. Les utilisateurs de véhicules peuvent également améliorer leur expérience utilisateur en ajoutant de nouvelles fonctions dans le Mercedes me Store, comme des services de diffusion de musique en continu ou In-Car-Office. Les services d’abonnement peuvent également être renouvelés ou ajoutés directement en ligne via la Mercedes me Store. Groupe motopropulseur : électrification systématique Grâce aux hybrides légers dotés de la technologie 48 volts et du générateur de démarrage intégré ainsi qu’aux hybrides rechargeables, le GLE SUV et le Coupé GLE sont désormais entièrement électrifiés. Les hybrides rechargeables sont passés à la dernière et quatrième génération. Les véhicules hybrides rechargeables sont équipés d’un moteur synchrone à excitation permanente et offrent une puissance système allant jusqu’à 100 kW ainsi qu’un couple système allant jusqu’à 440 Nm. Grâce à une autonomie électrique légèrement accrue pouvant atteindre 109 kilomètres selon la norme WLTP, la plupart des trajets quotidiens peuvent être effectués en mode purement électrique. Le programme d’entraînement hybride amélioré propose le mode de conduite électrique pour les sections les plus appropriées du trajet. Sur les trajets en zone urbaine, par exemple, le GLE donne la priorité à la conduite électrique. Grâce au programme d’entraînement Off-Road, les véhicules hybrides rechargeables peuvent également rouler en mode électrique sur les terrains hors route. Un chargeur de 11 kW est désormais embarqué à bord des modèles hybrides rechargeables pour une recharge à partir du réseau domestique AC ou de la wallbox triphasée. En outre, un chargeur rapide CC de 60 kW est disponible en option sur demande. La plupart des modèles sont désormais plus puissants que les versions précédentes. La plus importante est l’augmentation de 30 kW (41ch) sur le GLE 400 e 4MATIC (détails pour le GLE : Consommation de carburant combinée, pondérée (WLTP) : 0.8-1.1 l/100 km, émissions de CO2 combinées, pondérées (WLTP) : 18-25 g/km, consommation d’énergie combinée, pondérée (WLTP) : 27,3-24,7 kWh/100 km). Les données en un coup d’œil : La gamme de modèles en France (mild hybrides) : GLE 300 d 4MATIC GLE 450 d 4MATIC Cylindrée cc 1993 2989 Puissance nominale kW/ch 198/269 270/367 Régime rpm 4200 4000 Puissance supplémentaire (Boost) kW/ch 15/20 15/20 Couple nominal Nm 550 750 à l’adresse rpm 1800-2200 1350-2800 Couple supplémentaire (Boost) Nm 200 200 Consommation de carburant combinée, WLTP l/100 km 7.7-6.8 (7.5-6.7) 8.6-7.6 (8.4-7.5) Émissions combinées de CO2 selon la norme WLTP11 g/km 203-179 (197-177) 226-199 (220-197) Accélération 0-100 km/h s 6.9 5.6 Vitesse maximale km/h 230 (226)) 250 La gamme de modèles en France (hybrides rechargeables) : GLE 400 e 4MATIC GLE 350 de 4MATIC Cylindrée cc 1999 1993 Puissance nominale, moteur à combustion kW/ch 185/252 145/197 Régime, moteur à combustion rpm 400 440 Puissance nominale, moteur électrique kW 100 100 Couple nominal, moteur électrique Nm 440 440 Puissance kW 280 245 Couple du système Nm 600 750 Capacité de la batterie haute tension kWh 31.2 3 1.2 Vitesse maximale km/h 210 210 Accélération 0-100 km/h s 6.1 6.9 Consommation de carburant combinée, pondérée (WLTP) l/100 km 0.8-1.1 (0.8-1) 0.6-0.9 (0.6-0.8) Consommation électrique combinée, pondérée (WLTP)12 kWh/100 km 27,3-24,7 (26,6-23,4) 23.0-16.0 (20.0-15.0) Émissions combinées de CO2 , pondérées (WLTP)12 g/km 19-25 (18-23) 16-23 (15-20) Autonomie électrique (EAER, WLTP)12 km 92-105 (94-109) 89-105 (94-109) Histoire d’une réussite : l’usine de Tuscaloosa Lorsque l’usine a été fondée en 1995, le site était la première grande usine Mercedes-Benz en dehors de l’Allemagne. Environ deux tiers de la production annuelle sont exportés, ce qui fait de Mercedes-Benz U.S. International (MBUSI), basée sur place, l’un des plus grands exportateurs automobiles des États-Unis. Depuis 1997, environ quatre millions de véhicules sont sortis de la chaîne de montage de l’usine de Tuscaloosa. Pour la seule année 2021, il s’agissait de quelque 260 000 SUV. L’usine de Tuscaloosa utilise des méthodes de production modernes, numériques, durables, efficaces et flexibles. Le site suit ainsi le plan de l’usine 56 de Sindelfingen, qui symbolise l’avenir de la production automobile chez Mercedes-Benz. Mercedes-Benz a investi très tôt dans la production flexible et a également utilisé l’écosystème de production numérique moderne MO360. Cela permet à Mercedes-Benz à Tuscaloosa de produire en parallèle des modèles à moteur à combustion, des véhicules hybrides rechargeables et des véhicules entièrement électriques en grandes quantités. Des équipements supplémentaires et un nouveau design pour le GLE SUV et Coupé de Mercedes-AMG Mercedes-AMG met à jour ses modèles GLE SUV et Coupé en prévision du prochain cycle de modèles. De l’avant, ils sont reconnaissables à leurs feux de jour à LED de conception nouvelle. Les modèles 53 reçoivent également une jupe avant révisée avec des prises d’air latérales de forme expressive en forme d’aile de jet. Grâce à cette apparence puissante, ils se rapprochent visuellement des modèles à huit cylindres. L’arrière est équipé de feux arrière à LED révisés. Deux nouvelles couleurs ont été ajoutées à la gamme de peinture : gris alpin uni et bleu sodalite métallisé. En outre, le bouclier avant porte désormais l’emblème AMG à la place de l’étoile Mercedes – un signe distinctif pour tous les futurs véhicules AMG. La nouvelle jante forgée de 22 pouces au design à dix branches est de série sur le GLE 63 S 4MATIC+ Coupé (consommation combinée 12,7-12,3 l/100 km, émissions combinées de CO2 287-280 g/km) et est disponible en option pour les autres modèles. Des couleurs fraîches pour le revêtement des sièges Dans l’habitacle du GLE 53 4MATIC+ Coupé (consommation combinée 10,5-10,2 l/100 km, émissions combinées de CO2 239-232 g/km)13 et des deux modèles ’63’, les sièges AMG sont uniquement disponibles avec une sellerie cuir. La nouveauté réside dans les coloris marron bahia/noir ou beige macchiato/noir. Pour les éléments de garniture, le bois de tilleul en brun brillant est désormais également disponible en option. La fibre de carbone AMG ou la laque piano noir brillant MANUFAKTUR avec lignes décoratives sont également disponibles sur demande. Les nouveaux modèles Mercedes-AMG GLE bénéficient également de la dernière génération de MBUX : le design de l’écran spécifique à AMG rend l’expérience de la marque encore plus immédiate. Un équipement de série élevé Un autre aspect important est la logique de l’offre, qui est très précisément orientée vers les souhaits fréquemment exprimés par les clients. Ainsi, l’équipement de série est nettement plus étendu que pour le modèle précédent. Dans le cas du GLE SUV 53 4MATIC+ (consommation combinée 10.7-10.3 l/100 km, émissions combinées de CO2 244-234 g/km), il comprend déjà le toit ouvrant panoramique électrique, les sièges avant chauffants, l’assistant de feux de route adaptatif et l’intégration du Smartphone. Parmi les autres caractéristiques de ce modèle, citons le système d’échappement AMG Performance engageable, le système audio Burmester, le pack mémoire, le pilote de stationnement à 360 degrés, le pack KEYLESSGO et l’assistance aux angles morts. La dernière génération du volant Performance AMG est également toujours à bord. Les boutons ronds du volant AMG impressionnent par leur affichage brillant et leur logique de commande intuitive. Ils permettent de commander les fonctions de conduite importantes et tous les modes de conduite sans que les mains du conducteur ne quittent le volant. La jante du volant peut être chauffée en option, et est également disponible en look fibre de carbone. Sur le GLE 53 4MATIC+ Coupé, l’équipement de série est encore plus riche : ici, la climatisation des sièges avant, la fonction de réalité augmentée MBUX et les phares MULTIBEAM LED font également partie de la dotation de série. Cette configuration s’applique également au GLE SUV 63 S 4MATIC+ (consommation combinée 12,8-12,4 l/100 km, émissions combinées de CO2 291-282 g/km) . Dans le GLE 63 S 4MATIC+ Coupé, les clients peuvent également profiter des avantages du Pack AIRBALANCE, des sièges avant multicontours et de l’affichage tête-haute. Parmi les autres équipements de série figurent l’assistant d’intérieur MBUX, les porte-gobelets à température contrôlée et le projecteur de logo avec animation spécifique à AMG lors de l’ouverture des portes avant. Moteurs électrifiés et suspension modifiée Le GLE 53 4MATIC+ allie la sportivité à un haut niveau de praticité au quotidien. L’extérieur dégage plus que jamais la classe AMG. La base de l’expérience de conduite sportive est fournie par le moteur six cylindres en ligne 3,0 litres de 320 kW (435 ch) à double turbocompresseur. Grâce à une mise à jour logicielle et à un turbocompresseur plus grand, le département de développement AMG a augmenté le couple maximal de 520 Nm à 560 Nm. En outre, le moteur répond désormais aux commandes de conduite avec une spontanéité et une agilité accrues. L’accélération de zéro à 100 km/h est également plus dynamique avec 5,0 secondes (contre 5,3 secondes auparavant). Le GLE 63 S 4MATIC+ est synonyme de performances de conduite AMG pures, quel que soit le terrain. Il s’adresse aux clients qui ne veulent pas faire de compromis. Ici, la sportivité extrême rencontre de bonnes caractéristiques de conduite tout-terrain et une utilisation fiable au quotidien. Sur les modèles 63, le moteur V8 biturbo AMG 4,0 litres éprouvé, d’une puissance de 450 kW (612 ch), assure une propulsion puissante. En option, les clients des modèles 53 peuvent également commander la suspension du GLE 63 S 4MATIC+. Le réglage fin du logiciel pour la configuration de l’ESP®, du différentiel autobloquant à commande électronique de l’essieu arrière, de la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable et du système de contrôle de la suspension offre une expérience de conduite dynamique et supérieure pour tous les modèles. Les deux moteurs sont électrifiés au moyen d’un générateur de démarrage intégré (ISG) et d’un système électrique de 48 volts. L’ISG combine le démarreur et l’alternateur en un seul moteur électrique puissant et est installé entre le moteur et la transmission. L’ISG remplit également des fonctions hybrides. Celles-ci comprennent la suralimentation, la récupération, le déplacement du point de charge, la navigation et le redémarrage presque imperceptible du moteur pendant la fonction start/stop. Tous les modèles GLE AMG ont également en commun la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable et la suspension pneumatique AMG RIDE CONTROL+ avec amortissement adaptatif réglable. La stabilisation active du roulis AMG ACTIVE RIDE CONTROL est montée de série sur les modèles 63 et est disponible en option sur les modèles 53. Il fonctionne avec deux actionneurs électromécaniques sur les essieux avant et arrière. Le système réduit le roulis de la carrosserie dans les virages et permet un réglage plus précis de la capacité de braquage et du comportement de changement de charge. Le confort de conduite en ligne droite est également amélioré, car les excitations causées par les irrégularités de la chaussée d’un côté sont compensées. Dans le cadre du facelift, la stabilisation du roulis et la suspension pneumatique ont également bénéficié d’une mise à jour logicielle et d’un nouveau réglage. Ces mesures augmentent l’écart entre la tenue de route dynamique et le confort. Les données techniques en un coup d’œil Mercedes-AMGGLE 53 4MATIC+ SUV Mercedes-AMGGLE 63 S 4MATIC+ SUV Moteur 6 en ligne de 3,0 litres avec turbocompresseur à gaz d’échappement, compresseur additionnel électrique et ISG V8 de 4,0 litres avec turbocompresseurs à double spirale et ISG Cylindrée cc 2999 3982 Puissance nominale kW/ch 320/435 + 15 kW/22 ch (ISG) 450/612 + 16 kW/22 ch (ISG) régime rpm 5800-6100 5750-6500 Couple nominal Nm 560 + 200 (ISG) 850 + 250 (ISG) Régime rpm 2200-5800 2500-4500 Système d’entraînement Transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ avec répartition du couple entièrement variable Transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ avec répartition entièrement variable du couple Transmission AMG SPEEDSHIFT TCT 9G AMG SPEEDSHIFT TCT 9G Consommation de carburant combinée l/100 km 10.7-10.3 12,8-12,4 Émissions de CO2 combinées14 g/km 244-234 291-282 Accélération 0-100 km/h s 5.0 3.9 Vitesse maximale km/h 250 280 Transmission SPEEDSHIFT AMG TCT 9G SPEEDSHIFT AMG TCT 9G Consommation de carburant combinée l/100 km 10.5-10.2 12.7-2.3 Émissions de CO2 combinées16 g/km 239-232 287-280 Accélération 0-100 km/h s 5.0 3.9 Vitesse maximale km/h 250 280

Bonjour, 7000 euros pour une voiture qui a 274000 km faut être courageux, pour problèmes mécaniques je te dirai a ce km faut t attendre a en avoir, mais on peut pas te dire quoi exactement car on n a pas vu son état d entretien. Elle a l air propre, mais faut savoir elle n a pas était maquiller. Bref le moteur 1.4L TSI n est pas si pire il est est dans la moyenne de la fiabilité, mais l avantage il semble que tu est un historique ce qui est très important. En résumé je mettrai pas plus de 5 000 euros dessus, est encore je suis gentil, cela ne veut peut pas dire en tant que t'elle que la voiture n es pas bien. @Aventador regarde bien il y a le lien a copier et coller

Toyota encore et toujours numéro un mondial Avec près de 10,5 millions de véhicules vendus en 2022, Toyota conserve son statut de numéro un mondial. Une première place que le constructeur japonais occupe pour la troisième année consécutive. La Toyota Corolla a été la voiture la plus vendue en 2022. Après le sacre de la Toyota Corolla au classement des véhicules les plus vendus dans le monde en 2022 (1,12 million d’exemplaires écoulés en 2022), le constructeur japonais confirme sa domination sur le marché de l’automobile avec le titre de numéro un mondial. Avec près de 10,5 millions de voitures écoulées en 2022, le géant nippon devance le groupe allemand Volkswagen, de nouveau second en 2022 avec 8,3 millions de véhicules vendus. Toyota, dont le groupe comprend également les marques Lexus, Daihatsu et Hino, entend dorénavant profiter de ce statut de numéro un, pour la troisième année consécutive, pour développer son offre de véhicules électriques. Un segment sur lequel la marque japonaise est encore très en retard avec seulement 24 466 unités écoulées en 2022. Elle qui n’a lancé son premier modèle 100 % électrique que l’année dernière : le SUV bZ4X, va donc devoir augmenter son catalogue électrique pour contrer les nouveaux poids lourds du marché auto mondial. Car sur le marché de la mobilité électrique, Toyota reste très loin des figures de proues que sont Tesla (1,3 million de voitures électriques vendues en 2022), et BYD (911 000 véhicules 100 % électriques écoulés). Malgré ce retard sur la technologie électrique, le volume de production et de ventes de véhicules du géant japonais à l’échelle mondiale pourrait lui permettre de conserver son leadership encore quelques années. C’est ce que confirme Mio Kato, analyste de LightStream Research à l’AFP : « Je pense qu'ils resteront probablement numéro un, parce que les entreprises qui rattrapent rapidement leur retard sont davantage des entreprises chinoises que les constructeurs occidentaux historiques, et les acteurs 100 % électriques sont encore trop petits pour avoir une chance réaliste de les rattraper sur une perspective de 3 à 5 ans. »

Nouvelle BMW M3 CS 2023 BMW M GmbH continuera de privilégier l’ajout d’éditions spéciales exceptionnelles dans sa gamme en 2023. La nouvelle BMW M3 CS confère une intensité encore plus sportive aux modèles performance de la marque sur le segment haut de gamme des véhicules de gabarit moyen. Une construction légère intelligente comportant un grand nombre de composants en plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC), ainsi qu’une puissance accrue, une configuration sur mesure du châssis, des éléments de design exclusifs et une spécification précise pour offrir des performances exaltantes sur circuit, combinées à la fonctionnalité illimitée de la BMW M3 Berline. La BMW M3 CS se distingue par son caractère exclusif et sa capacité à délivrer des sensations M pures qui vous feront vibrer à chaque kilomètre, sur route comme sur circuit. Le moteur de la nouvelle BMW M3 CS associe un six cylindres en ligne de 405 kW/550 ch à une boîte de vitesses M Steptronic à huit rapports et au système de transmission intégrale intelligente M xDrive. Ces éléments combinés garantissent au modèle une accélération de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes et des performances suprêmes, appréciables quel que soit le siège occupé. La nouvelle BMW M3 CS sera produite à partir de mars 2023 en édition limitée dans l’usine de BMW Group à Munich, son lancement commencera le même mois. Les marchés les plus importants pour cette nouvelle édition spéciale sont les États-Unis, l’Allemagne, le Royaume-Uni et le Japon. Plus puissante et plus légère, pour des performances impressionnantes. La formule puissance accrue/poids réduit assure à la nouvelle BMW M3 CS des performances impressionnantes et une aura exclusive. Le modèle tire sa puissance d’une version spécialement remaniée du moteur à six cylindres en ligne avec technologie M TwinPower Turbo, développé pour les modèles BMW M3 et BMW M4. Ce moteur 3.0 litres est également celui qui a permis à la BMW M4 GT3 de remporter le Championnat DTM lors de sa première participation en 2022. Sous le capot, le moteur de la nouvelle BMW M3 CS bénéficie donc également d’une série de technologies directement dérivées de la livrée de course. La construction du carter fermé, sans revêtement, contribue à une rigidité exceptionnelle, ce qui lui permet de supporter des pressions de combustion extrêmement élevées. L’alésage des cylindres, allégé et doté d’un revêtement en fer projeté par fil à l’arc, réduit les pertes par frottement. Le vilebrequin forgé, plus léger, favorise la montée en puissance grâce à sa résistance à la torsion exceptionnellement élevée, tout en alimentant les instincts du moteur clairement axé sur les hauts régimes. Sa culasse est dotée d’un noyau fabriqué par impression 3D, ce qui a permis d’orienter les conduits de refroidissement de manière à optimiser la gestion de la température, un résultat impossible à obtenir en utilisant les techniques de moulage du métal conventionnelles. Le système d’alimentation en huile et le système de refroidissement sont conçus pour relever les défis particuliers de la conduite sur circuit. Un six cylindres en ligne développant 405 kW/550 ch. Ces modifications soigneusement apportées traduisent l’accent mis sur l’obtention de régimes élevés et d’une puissance maximale du moteur de la nouvelle BMW M3 CS. Le potentiel d’amélioration considérable du moteur a permis d’augmenter la puissance de pointe de 30 kW/40 ch par rapport à la BMW M3 Competition Berline avec M xDrive (consommation mixte : 10,1 – 10,0 l/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte : 230 – 228 g/km en cycle WLTP ; valeurs pour le cycle NEDC : – ), pour une puissance portée à 405 kW/550 ch. Ce gain de puissance a été obtenu grâce aux révisions ciblées apportées à la technologie M TwinPower Turbo du moteur et n’a nécessité aucune concession en termes de stabilité et de durabilité. Les ajustements ont principalement consisté à augmenter la pression de charge maximale des deux turbocompresseurs mono-scroll de 1,7 à 2,1 bar et en certaines adaptions spécifiques au modèle appliquées au système de gestion du moteur. Par ailleurs, un support moteur spécialement conçu, avec des taux de ressort accrus, crée une liaison extrêmement rigide entre le groupe moteur et la structure du véhicule. Il en résulte une réponse encore plus vive du moteur à la moindre pression sur l’accélérateur et une transmission immédiate de la puissance à la chaîne cinématique. Le moteur de la nouvelle BMW M3 CS délivre un couple maximal de 650 Nm (479 lb-ft) dès 2750 t/min et le maintient jusqu’à 5950 t/min. Il produit sa puissance maximale à 6250 t/min et culmine à 7200 t/min. Les performances spécifiques du moteur sont dominées par sa puissance ininterrompue jusqu’aux échelons supérieurs de la plage de régimes. Cette puissance s’accompagne d’une sonorité exaltante générée par le système d’échappement à double branche doté de clapets à commande électrique, d’un silencieux en titane au design allégé et, dans le plus pur style M, d’une double paire d’échappements finis en Matt Black. Les modes SPORT ou SPORT+ sélectionnés dans le menu M Setup permettent d’obtenir un son digne d’une voiture de course. Le modèle renforce ainsi son aura dynamique, en particulier lors des changements de rapport et des variations de régime qui les accompagnent. Une puissance exceptionnelle sur la route pour un effet optimal : boîte de vitesses M Steptronic à huit rapports, M xDrive, différentiel M actif. Le couple généré par le moteur de la nouvelle BMW M3 CS est transmis par l’intermédiaire d’une boîte de vitesses M Steptronic à huit rapports avec Drivelogic. Elle se commande via le sélecteur M logé dans la console centrale ou les palettes de changement de vitesse en fibre de carbone montées sur le volant. Le bouton Drivelogic intégré au levier sélecteur permet de modifier les caractéristiques du changement de vitesse, le conducteur ayant le choix entre un réglage axé sur le confort, sportif ou optimisé pour le circuit. La traction et l’agilité de la nouvelle BMW M3 CS sont encore renforcées grâce à la transmission intégrale M xDrive, laquelle utilise un embrayage multidisque à commande électronique via la boîte de transfert pour une répartition entièrement variable et très souple du couple moteur entre les roues avant et arrière. L’alimentation en huile de l’embrayage multidisque a été optimisée pour que la répartition variable de la puissance reste très efficace, même en cas de conduite sportive sur circuit. La configuration « typée propulsion » du système de transmission et son association au différentiel M actif sur l’essieu arrière, dont le fonctionnement est également entièrement variable, intensifient les sensations M traditionnelles lors de l’accélération ou en virage. Le menu M Setup permet au conducteur de passer du réglage par défaut 4WD au mode 4WD Sport, qui dirige une proportion encore plus grande du couple moteur vers les roues arrière. Le conducteur peut également désactiver le système DSC (Dynamic Stability Control) et passer en mode 2WD, dans lequel la puissance motrice est transmise uniquement aux roues arrière. Cette forme de transmission de la puissance sans aucune intervention des systèmes de contrôle pour stabiliser le véhicule permet aux conducteurs expérimentés de profiter d’une expérience de conduite encore plus intense. Le moteur, la transmission et M xDrive unissent leurs forces pour produire des accélérations époustouflantes. La nouvelle BMW M3 CS atteint les 100 km/h en à peine 3,4 secondes, et les 200 km/h en à peine 11,1 secondes départ arrêté. Les reprises de 80 à 120 km/h ne prennent que 2,6 secondes en 4e, et 3,3 secondes en 5e. La BMW M3 CS est équipée de série du pack M Driver et sa vitesse de pointe est limitée électroniquement à 302 km/h. Réglage sur mesure de la technologie du châssis et du système DSC ; pneus pour circuit de série. La technologie de châssis de la nouvelle BMW M3 CS a été adaptée avec précision aux performances du moteur, au concept global du véhicule et à la répartition du poids. Les réglages spécifiques au modèle pour le système DSC et le mode M Dynamic ont également été adaptés aux exigences de la conduite sur circuit à vitesse élevée. La cinématique de l’essieu et les réglages spécifiques au modèle du carrossage des roues, des amortisseurs, des ressorts auxiliaires et des barres antiroulis optimisent la précision de la direction, le contrôle du transfert des forces latérales dans les virages, la réponse des ressorts et des amortisseurs et le positionnement des roues. Les amortisseurs à commande électronique de la suspension adaptative M de la nouvelle BMW M3 CS sont disponibles dans une configuration spécifique au modèle, tout comme sa direction électromécanique Servotronic M à rapport variable et son système de freinage intégré. La spécification de série pour l’édition spéciale inclut les freins M Compound avec étriers en finition Red ou Black au choix. Des freins M Carbon en céramique avec étriers en matt Gold ou Red sont également disponibles. L’équipement de série de la nouvelle BMW M3 CS inclut des jantes M forgées en alliage léger à rayons en V avec une finition Gold Bronze. Ces jantes M spéciales sont aussi proposées en option avec une finition matt Black. D’un diamètre de 19 pouces à l’avant et de 20 pouces à l’arrière, les jantes sont associées de série à des pneus haute performance spécialement conçus pour l’édition spéciale en 275/35 ZR19 (avant) et 285/30 ZR20 (arrière). Outre ces pneus spécialement mis au point pour la conduite sur circuit, les clients peuvent spécifier sans surcoût des pneus haute performance conçus aux mêmes dimensions. Construction légère avec utilisation intensive de la fibre de carbone ; rigidité de la caisse améliorée. Les mesures d’allègement intensives de la construction, spécifiques au modèle, jouent un rôle majeur dans l’obtention des attributs de performance et du caractère exclusif de la nouvelle BMW M3 CS. L’utilisation de composants en plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC), tant à l’intérieur qu’à l’extérieur, revêt à cet égard une importance capitale. En plus du toit, l’édition spéciale utilise ce matériau léger et high-tech pour le capot, le séparateur avant, les prises d’air avant, les coques de rétroviseurs, le diffuseur arrière et le becquet arrière. La console centrale, les palettes de changement de vitesse et les garnitures intérieures sont également fabriquées en PRFC. Les sièges baquets M Carbon de série contribuent également à réduire le poids de l’habitacle. Quant au silencieux arrière en titane, il a permis de réduire de 4 kilogrammes supplémentaires le poids du système d’échappement de la nouvelle BMW M3 CS. Au total, les différentes mesures d’allègement appliquées à la conception ont permis un gain de poids de 20 kilogrammes par rapport à la BMW M3 Competition Berline avec M xDrive. La rigidité de la caisse peut être encore améliorée en spécifiant un ensemble de renforts spécifiques pour le compartiment moteur, dont la conception est également plus légère. À l’aide de modèles numériques, la géométrie optimisée en termes de poids des éléments en aluminium moulé entre les tours des jambes de force et le train avant a été précisément adaptée aux forces exercées dans différentes situations de conduite. Un design exclusif gage de performances exaltantes. La nouvelle BMW M3 CS annonce d’emblée son caractère plus dynamique grâce à certains éléments de design spécifiques. La teinte extérieure métallisée Frozen Solid White est exclusive au tout dernier modèle édition spéciale de BMW M GmbH. Les surfaces apparentes en fibre de carbone du toit, les deux découpes du capot, le séparateur avant, les prises d’air avant, les coques de rétroviseurs M, le becquet arrière et la jupe arrière se combinent aux jupes latérales noires et aux ouïes M pour créer un contraste saisissant avec la nouvelle teinte de carrosserie. Les teintes extérieures Signal Green solid, Brooklyn Grey metallic et Sapphire Black metallic sont également disponibles. La face avant du véhicule arbore une calandre BMW sans cadre, plus légère, dont l’allure épurée rappelle celle des engins de course. Conçue spécialement pour ce modèle, elle se distingue par des contours rouges et le badge « M3 CS » apposé sur la partie supérieure des deux barres horizontales. Le badge du modèle à l’avant et son homologue sur le couvercle du coffre arborent une surface noire avec bord rouge. Les phares BMW Laserlight qui sont inclus dans l’équipement de série ajoutent une touche saisissante à l’avant de la nouvelle BMW M3 CS. En référence aux célèbres voitures de course GT, ils s’illuminent en jaune plutôt qu’en blanc aussi bien pendant la séquence d’accueil au déverrouillage des portières que lors de l’allumage des feux de croisement ou des feux de route. Sièges baquets M Carbon avec surfaces et surpiqûres exclusives. À l’intérieur, le cockpit sportif de la nouvelle BMW M3 CS, conçu pour offrir un plaisir de conduite concentré et des performances maximales, est associé à des technologies numériques avancées et des éléments de design exclusifs. Le conducteur et le passager avant sont accueillis par des sièges baquets M Carbon de série conçus dans un design spécifique au modèle. Entièrement électriques et chauffants, ils sont dotés d’appuie-têtes intégrés et d’un badge illuminé, offrant ainsi une symbiose unique entre style sportif et confort longue distance. L’utilisation du PRFC dans les éléments structurels du coussin et du dossier, ainsi que les découpes dans les renforts latéraux et sous les appuie-têtes, ont permis une construction plus légère des sièges. Les sièges baquets M Carbon de la nouvelle BMW M3 CS sont recouverts de cuir Merino et arborent un design exclusif dans une combinaison noir/rouge avec surpiqûres contrastées distinctives. Cette finition bicolore s’applique également aux deux sièges de l’habitacle arrière de la berline. Les panneaux de porte sont entièrement garnis de cuir noir à l’avant et à l’arrière, tandis que le logo rouge « CS » orne la console centrale de conception légère. L’équipement de série de la nouvelle BMW M3 CS inclut également des ceintures de sécurité M ornées d’un bandeau tissé aux couleurs de BMW M GmbH, des plaques de seuil avec logo « M3 CS », une garniture de toit anthracite, des bandes de garniture intérieure en fibre de carbone et un volant M en Alcantara avec palettes de changement de vitesse en PRFC et un indicateur central rouge. Bouton Setup pour la configuration du véhicule. Le système de commande et d’exploitation M comprend le bouton Setup sur la console centrale qui permet un accès direct aux réglages du moteur, du châssis, de la direction, des freins et de la M xDrive. Deux configurations peuvent être enregistrées et appelées à l’aide des boutons M sur le volant, de même que les réglages de préférence pour le son du moteur, le système DSC, la fonction Start/Stop automatique et les caractéristiques de changement de vitesse de la boîte M Steptronic à huit rapports. Le système M Drive Professional équipe également de série la nouvelle BMW M3 CS. Outre les fonctions M Drift Analyser et M Laptimer qui enregistrent et évaluent les statistiques et les performances de pilotage sur piste, cette édition spéciale bénéficie également du M Traction Control, dont les dix niveaux permettent au conducteur de tester les limites maximales du véhicule sur circuit. Le bouton M Mode de la console centrale, inclus dans le pack M Drive Professional, permet de modifier le niveau d’intervention des systèmes d’aide, tout comme l’affichage du tableau de bord et l’affichage tête haute en option, le conducteur ayant le choix entre les modes ROAD, SPORT et TRACK. Écran incurvé BMW dans un style M spécifique. La nouvelle BMW M3 CS offre le système BMW iDrive de dernière génération, qui est basé sur le système d’exploitation BMW 8 avec l’écran incurvé BMW pour le poste de pilotage. L’ensemble se compose d’un combiné d’informations de 12,3 pouces et d’un écran de contrôle de 14,9 pouces, qui sont placés derrière une surface vitrée incurvée. Grâce à sa position ergonomique centrée sur le conducteur, l’écran incurvé BMW permet des commandes tactiles encore plus naturelles. Les graphiques de l’écran d’information et les contenus présentés dans un style spécifique M‑ favorisent une expérience de conduite axée sur les performances. Toutes les données relatives à la conduite ainsi que les informations sur l’état et les réglages du véhicule y sont présentés de manière claire. Les feux M Shift apparaissent en haut de l’écran d’information, tandis que le système de stabilité, les modes M xDrive et l’antipatinage sont indiqués sur le bord inférieur. Des widgets spécifiques, contenant des informations sur la configuration du véhicule, ainsi que les données de pression et de température des pneus, peuvent être ajoutés sur la page d’accueil de l’écran de contrôle. Des options haut de gamme pour un plaisir et un confort accrus au quotidien. Le BMW Live Cockpit Professional de série inclut le système de navigation BMW Maps, le BMW Intelligent Personal Assistant, l’intégration pour smartphones, un système de recharge sans fil des téléphones et une interface Wi-Fi. L’affichage tête haute BMW avec éléments spéciaux M et le BMW Drive Recorder peuvent être sélectionnés en option. La nouvelle BMW M3 CS permet également aux clients de bénéficier d’une large sélection d’équipements de confort et de systèmes d’aide à la conduite, l’accent étant mis sur le plaisir de conduire pur. L’équipement de série comprend la dernière version de Comfort Access, la climatisation automatique à deux zones, le système audio Harman Kardon Surround, le Park Distance Control, l’alerte de collision frontale, l’alerte de franchissement de ligne et le système Speed Limit Info. La commande automatique du coffre et les systèmes Driving Assistant et Parking Assistant sont en option. N

La Bugatti W16 Mistral fait ses premiers pas au Japon La Bugatti W16 Mistral est arrivée en Asie, nouvelle étape de son tour du monde ayant débuté cet été en Amérique du Nord, puis en Europe et au Moyen-Orient. L’ultime roadster de Bugatti fait aujourd’hui escale dans la ville la plus peuplée au monde, qui est aussi l’une des plus importantes places financières de la planète : Tokyo. Métropole dynamique, réputée pour sa technologie de pointe, sa riche culture et son vaste patrimoine, Tokyo est une ville qui allie harmonieusement tradition et modernité. Les visiteurs peuvent aussi bien y découvrir des temples vieux de plus de 1 000 ans que contempler des gratte-ciels parmi les plus hauts du monde. La W16 Mistral1, qui s’appuie sur l’histoire plus que centenaire de Bugatti tout en arborant les toutes dernières innovations en matière de design automobile, se sent ici comme un poisson dans l’eau. L’une de ses premières haltes au Japon : le Kanda Myojin Shrine, considéré comme l’un des plus anciens temples de Tokyo. Son style architectural intemporel le distingue dans l’extrême modernité de la métropole. Des années de tradition s’y mêlent ici harmonieusement aux toutes dernières technologies, comme dans la W16 Mistral. La W16 Mistral a également fait un passage par le parc Oishi, face au lac Kawaguchi, avec le mont Fuji en toile de fond. Ici, entre chien et loup, avant la tombée de la nuit, le feu arrière en forme de « X » agit tel un phare ouvrant la voie au design de demain. La W16 Mistral s’est ensuite arrêtée au Gora Kadan, haut lieu du tourisme international. Ancienne retraite de la famille impériale, le Gora Kadan est un mélange harmonieux de nature – avec ses sources d’eau chaude naturelles – de tradition et de luxe, qui met les cinq sens en éveil. La W16 Mistral – dont le nom évoque un vent puissant qui souffle depuis la Vallée du Rhône jusqu’à la Méditerranée – s’inspire elle aussi directement de la nature mais rappelle aussi la tradition Bugatti avec notamment le levier de vitesses qui renferme la sculpture « L’Elephant Dansant » de Rembrandt Bugatti, frère d’Ettore. En 2021, le showroom Bugatti de Tokyo a été inauguré sous la direction de Sky Group, partenaire officiel de Bugatti. Fort de son portefeuille de grandes marques de luxe, le groupe a accumulé des dizaines d’années d’expérience à satisfaire les exigences et les désirs de ses clients. A l’occasion de sa visite au Japon, la W16 Mistral a pris place au cœur du showroom Bugatti et les clients de la marque ont été conviés à la soirée officielle de présentation qui avait lieu dans un restaurant étoilé de renommée mondiale situé à proximité. Kostas Psarris, Directeur Régional Asie et Moyen-Orient chez Bugatti : « Bugatti s’est toujours sentie naturellement chez elle à Tokyo et au Japon. Notre marque est à la fois guidée par nos traditions, mais aussi par les dernières avancées en matière de technologie, d’ingénierie et de design. La W16 Mistral incarne parfaitement nos valeurs, elle qui découle d’une longue lignée de légendaires roadsters Bugatti, et qui repousse toujours un peu plus les limites de l’imaginable en atteignant des niveaux incomparables en termes de performance et de luxe. C’est un grand honneur d’explorer les joyaux du Japon et de partager notre dernière création avec la clientèle internationale de Bugatti à Tokyo. Beaucoup de nos clients ici comptent parmi les collectionneurs de Bugatti les plus passionnés au monde. Le Japon est d’ailleurs l’un des pays où nous livrons le plus d’hypersportives. » La Bugatti W16 Mistral et ses 1 600 PS de puissance signent la dernière apparition sur route de l’emblématique moteur W16 quadri-turbo. Elle associe les performances inégalées de Bugatti à un design intemporel, emprunt à la fois d’une grande modernité mais aussi d’un fort héritage. Après sa visite à Tokyo, la W16 Mistral poursuivra son tour du monde en se rendant sur l’île de Singapour. Fortement plébiscités par les collectionneurs du monde entier, les 99 exemplaires de la W16 Mistral ont été vendus avant même le lancement officiel du véhicule. Les configurations des roadsters débuteront cette année à Molsheim avec les clients.