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Showing content with the highest reputation since 04/11/21 in all areas

  1. 4 points
    Salam , Saha Ramdankom l'équipe,
  2. 2 points
    Merci, ZUT JE N'AI pas fait le lien, je ne suis pas excusable, d autant que je deja vu
  3. 2 points
    merci pour ton retour .meme tu te sens que le moteur donne plus de puissance qu'avant
  4. 2 points
    Ramadan Moubarek l'équipe autobip 🙏
  5. 2 points
  6. 2 points
    @dine32 la 6J est une 1.4 85ch la 6P c a dire la facelift 2016/2017 ya le 1.6 90ch mpi ya pas de 100ch la nouvelle est une 1.6 110ch
  7. 2 points
    Salam, La VW Passat est une excellente berline routière , spacieuse et confortable avec une bonne panoplie d’équipements ( le cas des finition R-Line & Carat ) , la plus part sont animée par le fameux bloc 2.0 TDI 140 ch ( certain aussi avec le 170 ch ) . Que ce soit en boite auto DSG ou bien manuelle a 6 rapports . cette dernière est faible . MAIS la boite auto DSG il faut bien voir sont historique de l'entretien : vidange de boite ...etc , ( si tout est en ordre la DSG c'est une boite fiable aussi ). Moi je te dis juste une chose vérifier minutieusement la voiture SURTOUT le kilométrage ! par ce que les voitures VAG sont très touches par le trafic du compteur , Donc fait gaffe ! . Aussi il faut bien la vérifier chez un bon mécanicien comme le kit d’embrayage et le volant moteur qui coûteront très très chère en cas de changement au futur ( pas moins de 9 a 10 u ) . Alors la si le moteur n'est pas bien entretenue comme la qualité d'huile, filtre a gas-oil si il est a jour ou non , ...etc . etc ... Concernant le prix . Bein si on parle du logique elle est chère extra chère , MAIS vu qu'il n'y a pas de logique on Algérie donc c'est le contraire , Non sérieusement si elle est vraiment très propre avec un bon entretien je pense qu'elle est correcte je dirai les alentours de 220 u c'est basta vue sont très faible kilométrage , Amine.hm
  8. 2 points
    Hello les survivants ! 3 ans et demi, et 84000km plus tard, toujours satisfait de ma baleine el hamdoullah..
  9. 1 point
    Bonsoir , Le filtre à essence est directement inclus dans la pompe à essence . ( 1.2 16 v 75 , 1.6 8v 80 ) .Même chose avec la Dacia Sandero . @Clubshop
  10. 1 point
    Bonsoir & Saha Ftourek , La Citroën C4 est une berline-Compacte qui partage le même châssis avec ça cousine Peugeot 308, idem pour la motorisations . Le moteur 1.6 HDI 112 ch est relativement fiable !Il faut bien vérifier la voiture chez les spécialistes du domaine ( meccano , tôlier , scanner ) . pour éviter toute sorte d'arnaque . mohammed_02
  11. 1 point
    elle a 62kkm pour moi elle le fait tout le temps, et c'est pas le roulement pour mon cas puisqu'elle le fait même a l'arrêt et braquant sur place
  12. 1 point
    Volkswagen ID.6 (2021), le SUV électrique à 7 places Volkswagen lève le voile sur l'ID.6, un grand SUV familial capable de transporter sept occupants. Pour l'instant, la commercialisation en Europe n'est pas précisée. Après la compacte ID.3 puis le SUV familial ID.4, Volkswagen profite du salon de Shanghai 2021 pour dévoiler l'ID.6. Comme son matricule l'indique, il s'agit d'un modèle de plus grande taille basé sur l'ID.4 avec une plateforme allongée de 30 centimètres, soit une longueur totale de 4,88 mètres. Son style extérieur reste très proche de celui de l'ID.4 et il présente exactement la même planche de bord. Ces 30 centimètres gagnés en longueur permettent d'ajouter deux places supplémentaires à l'intérieur, à la façon d'un Tiguan Allspace. Le Volkswagen ID.6 accueille donc sept occupants à son bord, avec deux versions proposées au catalogue : l'ID.6 X à la vocation routière et l'ID.6 Crozz dont l'esthétique évoque plus franchement l'univers des baroudeurs. Pas encore en Europe Sous le capot, l'ID.6 proposera trois niveaux de puissance (de 177 à 306 chevaux) et deux tailles de batterie (58 ou 77 kWh bruts). Dans sa version la plus puissante, il abattra le 0 à 100 km/h en 6,6 secondes. D'abord lancé en Chine, l'engin se retrouvera dans d'autres marchés du globe dans un second temps. Pour l'instant, on ignore s'il sera commercialisé en Europe. Mais la logique voudrait qu'il y ait un avenir pour les SUV électriques à sept places sur le vieux continent, au moins à moyen terme.
  13. 1 point
    Voici les nouveaux Audi Q4 e-tron et Q4 e-tron Sportback (2021) Audi dévoile le cousin premium du Volkswagen ID.4 et du Skoda Enyaq iV, un nouveau SUV électrique disponible en deux variantes de carrosserie. Le dernier rival du Tesla Model Y coûtera 42 800€ en prix de base. La catégorie des SUV électriques devient pléthorique. Rien qu'au sein du groupe Volkswagen, on comptait déjà deux modèles basés sur la même plateforme MEB destinée à tous les modèles grand public : le Volkswagen ID.4 et son cousin tchèque le Skoda Enyaq iV. Le troisième cousin de cette nouvelle famille de SUV électriques Volkswagen sera aussi le plus cher, puisqu'il se glisse dans la gamme d'Audi pour battre toutes les références premium du genre des Mercedes EQA et autres Tesla Model Y. A l'image d'un Q3 ou d'un grand SUV E-Tron, ce nouvel Audi Q4 e-tron proposera deux variantes de carrosserie : une cinq portes classique et une déclinaison Sportback au profil fuyant. Dans les deux cas, le style respecte les codes de la marque allemande, avec une silhouette moins altière que celle du Q3 et quelques détails plus futuristes. Audi annonce une longueur de 4,59 mètres quelque soit la carrosserie choisie, soit un petit centimètre de plus que le Volkswagen ID.4 mais aussi 13 centimètre de plus qu'un Mercedes EQA (ou 8 centimètres de moins qu'un Tesla Model Y). La version Q4 e-tron Sportback ajoute un profil fuyant. Elle coûtera 2000€ de plus Un environnement typiquement Audi Les habitués de l'univers Audi ne perdront pas leurs repères en pénétrant à bord du Q4 e-tron ou du Q4 e-tron Sportback, qui partagent le même intérieur. La planche de bord, dotée d'une instrumentation et d'un grand écran tactile sur la partie haute de la console centrale, affiche une ergonomie proche de celle de la récente A3. L'engin pourra, en option, embarquer un affichage tête haute à réalité augmentée (comme sur la Mercedes Classe S ou...la Volkswagen ID.3). Audi promet une habitabilité généreuse, 25 litres de rangement environ et un coffre de 520 litres au minimum dans le Q4 e-tron et 535 litres dans le Q4 e-tron Sportback (plus spacieux donc que son frère à carrosserie classique !). Dans les deux cas, le volume total grimpe à 1460 litres une fois les dossiers arrière rabattus. C'est mieux que dans le Mercedes EQA (de 340 à 1340 litres), mais moins bien que dans le Volkswagen ID.4. Le Tesla Model Y, lui, revendique plus de 1900 litres une fois les sièges rabattus. Les habitués d'Audi ne seront pas dépaysés à bord Deux motorisations et deux tailles de batterie Le Q4 e-tron fait l'impasse sur les plus petits moteurs de ses cousins de chez Volkswagen et Skoda pour ne retenir que deux motorisations : les variantes 35 e-tron développent 170 chevaux et 310 Nm de couple grâce à un moteur implanté sur le train arrière, avec une batterie d'une capacité nette de 52 kWh. Pures propulsions, elles abattent le 0 à 100 km/h en neuf secondes tout de même et peuvent parcourir 341 km (Q4 e-tron) et 349 km (Q4 e-tron Sportback) sur une seule charge d'après le cycle WLTP. Les variantes 40 e-tron bénéficient de deux moteurs d'une puissance cumulée de 204 chevaux pour 310 Nm de couple, avec un 0 à 100 km/h expédié en 8,5 secondes et une vitesse de pointe limitée à 160 km/h. Grâce à des batteries d'une capacité nette de 77 kWh (82 kWh brut), le Q4 40 e-tron et le Q4 40 e-tron Sportback peuvent parcourir 520 km sur une seule charge. Mieux qu'un Tesla Model Y Grande Autonomie, certes plus performant. Le haut de gamme sera assuré par les versions 50 e-tron, dont les deux moteurs cumulent 299 chevaux pour 460 Nm avec les grosses batteries de 77 kWh. Le 0 à 100 km/h s'abat alors en 6,2 secondes et la vitesse de pointe grimpe à 180 km, tandis que l'autonomie descend à 488 km (497 km pour le Sportback). Le Q4 35 e-tron pèse 1890 kg et le Q4 50 e-tron revendique 2135 kg sur la balance (5 kg de plus pour les Sportback). Côté recharge, Audi promet une récupération de 130 km en 10 minutes grâce aux bornes rapides de type Ionity à 125 kW. A la maison, les version 35 e-tron acceptent du courant alternatif à 7,4 kW, contre 11 kW pour les versions 40 et 50 e-tron. A partir de 42 800€ en France La marque aux anneaux précise seulement que le Q4 e-tron 35 débutera à 42 800€ en France et que la version Sportback y coûtera 2000€ de plus à finition égale. A titre de comparaison, le Volkswagen ID.4 débute à 40 870€ avec le moteur de 170 chevaux et la batterie de 52 kWh. La commercialisation en France débutera en juin 2021.
  14. 1 point
  15. 1 point
    Bentley Continental GT Speed Convertible, 659 ch pour rouler cheveux au vent Bentley profite de cette série de photos pour dévoiler la nouvelle Continental GT Speed Convertible. Cette version cabriolet, dont la capote s'ouvre ou se ferme en 19 secondes, est notamment équipée de quatre roues directrices (jantes Speed de 22 pouces), d'un différentiel arrière électronique et de nouveaux freins carbone-céramique. Côté motorisation la Bentley Continental GT Speed Convertible embarque un W12 TSI de 6 litres de cylindrée développant une puissance de 659 chevaux pour 900 Nm de couple. Ainsi équipée, elle est capable d'avaler le 0 à 100 km/h en seulement 3,7 secondes et dispose d'une vitesse de pointe de 335 km/h.
  16. 1 point
    Lightweight Performance rend hommage à la BMW M2 avec une version de 730 ch Ce n'est pas la première fois que nous voyons une BMW M2 préparée qui développe plus de chevaux que de raison. Mais cet exemplaire signé Lightweight Performance est certainement l'un des plus spectaculaires. Les nouvelles BMW M3 et M4 sont de belles machines, mais elles sont devenues plus grandes, plus lourdes et plus chères que jamais. Ainsi, ceux qui cherchent à monter dans une voiture badgée du célèbre « M » avec l'esprit de la grande époque préfèreront la M2 Competition. De plus, comme le montre cet exemplaire signé Lightweight Performance, elle peut être modifiée pour développer beaucoup plus de puissance et atteindre des performances ahurissantes pour le segment. Lightweight Performance a conçu cette M2 Competition sur mesure en tant qu'adieu à la M2 d'actuelle génération. Ils l'ont d'ailleurs surnommée « Finale Edition » et n'ont pas ménagé leurs efforts pour la rendre diabolique. Lire aussi : Le spectaculaire suicide d'une BMW M2 dans les rues de Munich Pour commencer, la société de tuning allemande a beaucoup travaillé sur le 6 cylindres en ligne bi-turbo de 3,0 litres de la M2 Competition qui a été utilisé pour la première fois dans les M3 F80 et M4 F82. La société affirme avoir réglé ce moteur et vraisemblablement installé une paire de nouveaux turbocompresseurs. Une nouvelle ligne d'échappement complète a également été installée. Au total, la M2 Performance Finale Edition de Lightweight Performance développe 730 chevaux et 880 Nm de couple. Un vrai monstre En plus de peaufiner le moteur, le tuner a équipé la M2 Competition d'un système de suspension Eibach Pro Street Multi et d'un système de freinage BMW M Performance avec un nouveau système de refroidissement sur mesure et des durites de frein tressées en acier. Diverses mises à jour visuelles permettent à cette M2 de se démarquer des modèles classiques. Les principaux changements visuels sont les roues forgées de 19 pouces et la fibre de carbone sur le toit, le spoiler avant, le becquet arrière, le diffuseur et sur les ailes. Lire aussi : Cette BMW M2 CS signée G-Power est plus puissante qu'une Ferrari 458 Speciale Des modifications importantes ont également été apportées à l'intérieur. Des sièges arrière très similaires aux sièges avant de la M2 CS ont par exemple été installés. Bref, les sorciers allemands de chez Lighweight Performance ont transformé cette M2 en véritable monstre. A tel point que l'on en vient à se demander s'il est possible de maitriser 730 chevaux sur une M2 Competition !
  17. 1 point
    Merci de votre réponse donc normalement ya pas de risque ?
  18. 1 point
    A quoi ressemble la nouvelle Volkswagen Golf d'entrée de gamme ? A 26 980€, la moins chère des Volkswagen Golf de la gamme donne-t-elle l'impression d'acheter un véhicule trop bas de gamme ? La Volkswagen Golf de huitième génération devient légèrement plus abordable en 2021. Sa version Life d'entrée de gamme passe en effet à 26 980€, ce qui reste bien plus cher que certaines de ses concurrentes généralistes : la dernière Citroën C4 débute à 20 900€, alors que la récente Renault Megane restylée démarre à un peu plus de 22 000€. Alors, cette Golf Life d'entrée de gamme en donne-t-elle suffisamment pour son argent ? Oui et non, selon vos attentes de matière de style. A ce prix, il faut en effet se contenter de jantes en 16 pouces, d'une carrosserie sans artifices sportifs et de peintures basiques. L'éclairage avant utilise par ailleurs une technologie halogène moins haut de gamme que le 100% LED. Et sous le capot, il faut se contenter d'un bloc essence TSI de 110 chevaux en boîte manuelle six vitesses. Mais à l'intérieur, il y a de bonnes surprises... Un équipement de série intéressant La Golf Life possède un équipement de série plutôt intéressant sur le plan des technologies de confort et d'aide à la conduite. Le régulateur de vitesse adaptatif, le lane assist, les 4 prises USB C (avant et arrière), la climatisation automatique, le tableau de bord numérique, la recharge par induction ou encore l'ordinateur de bord avec connectivité smartphone figurent parmi la dotation de base. Il n'y a donc pas de quoi se sentir lésé à ce prix, même s'il faudra mettre la main au porte-feuille pour améliorer le style extérieur et intérieur de la voiture...
  19. 1 point
    Audi RS e-Tron GT : maintenant, on sait presque tout Plus que quelques jours avant la présentation officielle de l'Audi e-Tron GT, attendue courant décembre. D'ici là, les informations et caractéristiques sont délivrées au compte-goutte. Dernières en date : ses liaisons au sol et le système de refroidissement des batteries, évoquées lors d'un essai avec le pilote de Formule E Lucas Di Grassi. Audi n'a pas encore enlevé le camouflage de l'e-Tron GT, mais le coupé-4 portes cousin de la Porsche Taycan ne cache plus beaucoup de secrets désormais. Certes, on ignore encore sa puissance et ses chronos exacts... La filiation avec Porsche laisse toutefois prévoir certaines similitudes. Ainsi, en reprenant le moteur de la Taycan, l'e-Tron GT devrait revendiquer autour de 590 ch, et environ 620 ch en version RS qui reprendrait la mécanique de la Taycan Turbo S. Puissance qui culmine à 761 ch avec overboost, ce qui ferait de l'e-Tron GT l'Audi de série la plus puissante jamais produite. Et de quoi définitivement enterrer l'antique Tesla Model S. A l'occasion d'un galop d'essai avec le pilote Audi en Formule E Lucas du Grassi, les développeurs ont pu aborder quelques questions de première importance pour une sportive électrique. Le refroidissement, notamment : batteries de forte capacité et hautes puissances nécessitent un refroidissement particulièrement poussé, tant pour préserver les performances que pour optimiser la recharge. On apprend ainsi que l'e-Tron GT reçoit deux circuits de refroidissement complexes, dont un permet d'anticiper la recharge : sur un trajet planifié, le système permet d'anticiper la recharge en portant la batterie à la température optimale 30 mn avant d'arriver au point de charge (le procédé existe aussi sur le Mercedes EQC par exemple, dans un registre de performances moindre). Deux autres circuits de refroidissement sont dédiés à l'habitacle, les quatre pouvant travailler en interaction selon les sollicitations thermiques de la batterie. Châssis : des dessous de Taycan ? Impossible pour l'instant d'avancer des similitudes entre les futures sœurs ennemies. Mais on sait désormais que l'e-Tron GT aura droit d'office à une suspension pneumatique pilotée et quatre roues directrices, du moins en RS, et qu'elle reposera sur des jantes de 20 ou 21 pouces. Jusque là, rien de surprenant ou sensationnel pour une GT de ce calibre. En revanche, concernant le freinage (assuré par de simples disques acier sur l'e-Tron GT de base), un indice fleure l'influence Porsche : le constructeur avait inauguré les disques à revêtement en carbure de tungstène, que l'on découvrait sur le Cayenne (reconnaissables aux étriers blancs), et qui seront proposés en option sur l'Audi e-Tron GT. Leur intérêt, outre l'endurance à l'échauffement légèrement meilleure qu'avec des disques acier classiques, est de réduire considérablement les poussières et particules (et donc de garder ses jantes propres, accessoirement). La RS devrait quant à elle recevoir des freins carbone-céramique de série. Pour arrêter 2 tonnes lancées par plus de 600 ch, il y a forcément du travail... Previous
  20. 1 point
    Opel lance la Corsa Ultimate : Finition très haut de gamme pour la citadine la plus populaire d’Allemagne L’Opel Corsa offre désormais un confort encore plus élevé. La citadine le plus populaire d’Allemagne est désormais disponible en version haut de gamme Ultimate, une finition qui permet au segment des citadines de disposer en série d’équipements premium. La Corsa Ultimate, proposée à partir de 24 000 euros (prix TTC), répond à tous les désirs. Des innovations telles que l’éclairage matriciel IntelliLux LED®, unique dans cette catégorie de véhicules, ou le système d’infodivertissement Multimedia Navi Pro sont de série, tout comme les services OpelConnect et la luxueuse garniture Alcantara. Pour les amateurs d’un look plus musclé, Opel accentue le côté sport de la Corsa GS Line. La nouvelle Corsa Ultimate est la seule Corsa à offrir le haut de gamme des systèmes d’infodivertissement, le Multimédia Navi Pro, sans supplément de prix. Le Multimedia Navi Pro, compatible Apple CarPlay et Android Auto, dispose d’un écran tactile couleur haute résolution de 10 pouces et d’une commande vocale pour l’audio, le téléphone et la navigation. En combinaison avec les services OpelConnect offerts en standard, le guidage routier est encore plus pratique et fait gagner du temps. Avec la LIVE Navigation, l’actualisation des conditions de circulation se fait en direct et les embouteillages peuvent être évités de manière dynamique. En outre, OpelConnect offre une connexion directe aux services de dépannage et aux appels d’urgence. L’aide est disponible en quelques secondes grâce à un appui sur le bouton rouge. Si les prétensionneurs de ceinture de sécurité ou les airbags se déclenchent, le système envoie automatiquement un appel d’urgence. Afin de rendre le voyage dans la Corsa-e tout électrique encore plus relaxant, d’autres services et solutions spécifiques aux véhicules électriques sont accessibles sur un smartphone avec OpelConnect et l’application myOpel ainsi que l’application Free2Move Services. La climatisation automatique de série et la garniture Alcantara avec habillage noir des sièges promettent un confort maximal dans la nouvelle Opel Corsa Ultimate. Le conducteur et le passager avant sont assis sur des sièges chauffants à six intensités. Le siège conducteur à réglage électropneumatique est doté d’une fonction massage. Le volant chauffant en cuir rend la conduite encore plus agréable dès le démarrage du moteur, surtout en hiver. A bord de chaque Corsa Ultimate, l’éclairage adaptatif matriciel IntelliLux LED® augmente la sécurité quand l’obscurité est là. Dès que la Corsa dépasse les limites de la ville, les phares non éblouissants à matrice lumineuse IntelliLux LED® passent en mode feux de route. Les éléments à LED adaptent alors automatiquement et en permanence le faisceau lumineux à la situation de circulation et à l’environnement. Les voitures qui circulent devant et celles qui viennent en sens inverse sont simplement « découpées » au sein du cône de lumière. Ainsi les autres conducteurs ne sont pas éblouis, tandis que le conducteur de la Corsa conserve toujours une visibilité optimale. Opel propose une technologie d’éclairage d’avant-garde dans tous les segments, du modèle haut de gamme Insignia à l’Astra, en passant par le nouveau Mokka et, bien sûr, la Corsa. D’élégantes jantes en alliage léger de dix-sept pouces en noir bicolore sont désormais montées de série sur la Corsa GS Line, ainsi que sur la Corsa Ultimate. Les sièges sport aux motifs rouges et le pavillon noir de série, contrastant avec le reste de la peinture, accentuent le caractère sportif de la GS Line (disponible à partir de 20 300 €).
  21. 1 point
    salam, les 2 moteurs sont fiables et ils n'ont eu aucun souci, il faut juste que le moteur soit bien entretenu et pas trop kilométré, coté boite les dsg sur les passat c'est des boite appelées 02E qui doivent être vidangées chaque 60000 km, le problème c'est que le volant moteur ne résiste pas au embouteillages, la plupart à 60000 km des fois moin, j'ai vu une passat qui avait un problème de volant moteur à 20000 km il fait des vibrations énorme, sinon c'est un véhicule très très fiable
  22. 1 point
    Salam, c'est une bonne voiture. Elle partage le moteur de la 207 1.4i 75 ch. Elle est plus légère et dispose d'une garde au sol plus importante comparée avec sa cousine 207. malheureusement elle n'a pas de jauge de température moteur. Le 1.4i 75ch est plutôt fiable, si il a été bien entretenue (huile de qualité et vidange à temps). Il supporte mal la surchauffe avec son joint de culasse un peu fragile, d'où l'intérêt d'avoir une jauge de température, alors que la C3 en est dépourvue. C'est un moteur avec catalyseur, le sans plomb est conseillé. La conso de carburant grimpe vite si on fait que de la ville avec. Mon conseil, c'est d'éviter la c3 2010 (quelques soucis dans la première année de construction, réglés par la suite). Se méfier des versions 2013 et 2014 qui on, généralement mais pas toutes, un moteur trois pattes 1.2 VTI. Bien vérifier si, il n'y a pas de problèmes avec le catalyseur, que la culasse n'a pas été ouverte (et d'autres signes montrant que le moteur a surchauffé par le passé). Le consommable et pièces moteur sont dispo et à un prix raisonnable. Les pièces de carrosserie plus chers que celles de la 207.
  23. 1 point
    Salam. wilius47 Évite les 208 1.2 VTI 82 ch ( 2012 .2013.2014.....) . il y a pleins de retours négative a propos de cette motorisation ( conso excessive du l'huile / catalyseur . segmentation ......etc . ) . donc vaut mieux voir d'autre voiture . D'après ce que j'ai lu le problème est résolu depuis Mi 2014 ...!! alors fort possible que les séries de 2015 / 2016 ne sont pas concernées par ce problème ( a confirmer ) . Sinon . avec ce budget tu trouves quelques voitures comme : Peugeot 207 / Clio Campus / ......
  24. 1 point
    salam et bienvenu tu roule combien de KM en moyenne par AN ? celibatire ou marié ? si marié as tu des enfants ? on dois connaitre le profil de la personne pour mieux t'aider
  25. 1 point
    Slt.mon pére a une 206+ anné 2012 c'est une bonne voiture mais elle est trés basse (mauvaise pour nous routes) est le 1.1 est insufisant dans l'été tu sera obligé d'étiendre la clim dans les monté a par c'est une exellente voiture elle un bon look l'avant d'une 207 les piéce son disponible avec des bon prix la tenue de route est bonne dans le coté confort elle moyenne .depuis 2012 a ce jour aucun probléme
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