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Showing content with the highest reputation since 08/20/20 in all areas

  1. 3 points
    Côté tollerie hmdlh rien de grave. mais côté freinage c'est de pire en pire, surtout les routes très lisse (qui brille au soleil), et maintenant ça me le fait sans freiner dans les virages
  2. 3 points
    Bonsoir . Et bienvenue à toi . Idem l'avis de Nassim ! La 205 1.4i est très fiable surtout le moteur qui appartient de la famille TU qui a marqué ses preuves, Concernant la Polo 1.4 TDI a noter que ( c'est une 3 cylindres ) . Il faut aussi confirmer si c'est une TDI ou bien une ( 1.9 SDI ou bien une SD ?? ) . Je te dis à évité car une voiture diesel avec un Turbo en plus très ancienne ! Tu auras beacoup de frais a prévoir. Même si le moteur est refait je ne pense pas qu'il tiendra longtemps, donc yamziya une 205 avec le fameux 1.4 i très très fiable si vous savez vraiment comment l'entretenir, il peut faire beaucoup de kilomètres! A mon avis vaut mieux garder la 205 ou bien de voir d'autre voiture plus fiable et de préférence une voiture essence @macyl T'en dis quoi kho ? @abelal
  3. 2 points
    Salam, je comprend parfaitement votre besoin. 1. Objectivement parlant, tu seras plus tranquille avec celle de 2019 que tu connais (puisque c'est la tienne). La voiture de 2015 a passé les meilleurs années de son histoire, et y'aura des choses à remplacer dans l'immédiat ou prochainement, et ceci en dépit du kilométrage. 2. Si l'émotion l'emporte, je te dirais que le sportage est un excellent segment et une superbe voiture. Comme toute décision comporte un risque, le mieux serait, en plus du kilométrage, de bien contrôler la voiture et prévoir peut-être un petit budget pour une remise en état. Je suis parfaitement d'accord pour dire qu'on a le droit de se faire plaisir, et je suis contre qui disent qu'une voiture est faite juste pour rouler. Confort, sécurité, et agrément sont de très bons critères d'achat. Bon courage.
  4. 2 points
    on a refait un voile de peinture sur une fiat palio , certe y'avait pas trop de mastique , juste sur parchoc et quelques endroit sur portière , le cout etait de 70.000da ( peinture et main d'oeuvre avec negociation ) et encore c'est pas un excellent tolier
  5. 2 points
    Abarth 595 Scorpioneoro et 595 Monster Energy Yamaha, les deux nouvelles éditions limitées d’Abarth Abarth présente deux nouvelles séries spéciales en édition limitée – 2 000 exemplaires chacune, qui incarnent la dualité de son âme : « Style » et « Performance ». Abarth présente deux séries spéciales époustouflantes – l’exclusive Abarth 595 Scorpioneoro et l’Abarth 595 Monster Energy Yamaha bourrée d’adrénaline – qui incarnent la double âme de la marque, ainsi que deux de ses valeurs fondamentales : Heritage et Fun.L’Abarth 595 Scorpioneoro est une édition limitée produite à seulement 2000 exemplaires, qui rend hommage à l’exclusive A112 Abarth « Gold Ring » mieux connue des fans sous le nom d’A112 Abarth « Targa Oro ». Une version véritablement exclusive, produite à seulement 150 exemplaires en 1979, tous dotés d’une livrée noire, de détails dorés, et d’une large gamme d’équipements de série, conformément à la tradition italienne des « granturismo ». La deuxième série spéciale, l’Abarth 595 Monster Energy Yamaha, exprime parfaitement les valeurs que partagent la marque au Scorpion et Yamaha, ancrées dans la performance, la course, la technologie et le plaisir. Ce partenariat, initié en 2015, a plaisir à surmonter les obstacles sportifs et compétitifs, en « descendant dans les rues » avec des séries spéciales bourrées d’adrénaline : l’Abarth 595 Yamaha Factory Racing Edition (2015), l’Abarth 695 Yamaha Factory Racing Edition (2015) deux places et, enfin, la Limited Edition Abarth 695 XSR Yamaha (2017). Aujourd’hui, le relais est donné à la nouvelle série Abarth 595 Monster Energy Yamaha, dans son édition limitée à 2 000 exemplaires, pour poursuivre le voyage entrepris ensemble, désormais avec un « boost énergétique » supplémentaire grâce à la nouvelle collaboration avec Monster, la célèbre boisson énergétique qui partage la quête de défi, l’amour du sport et la recherche d’émotions d’Abarth et Yamaha. Abarth 595 Scorpioneoro L’exclusive Abarth 595 Scorpioneoro représente la combinaison parfaite de l’art de vivre et de la performance, conçue pour ceux qui veulent du confort dans leur utilisation quotidienne de la voiture et des détails sophistiqués, sans renoncer aux performances. Sous le capot, les 165 ch offrent un rapport poids/puissance de 6,5 kg/ch et une accélération de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes. Son moteur 1.4 T-jet homologué Euro6D TEMP est associé à une boîte mécanique, mais il est possible d’équiper à la demande une boîte séquentielle robotisée Abarth, avec palettes de changement de vitesses au volant. Ses performances bourrées d’adrénaline s’harmonisent parfaitement avec un look unique et distinctif, rendant hommage à l’A112 Abarth « Gold Ring » exclusive de 1979. Ce modèle était caractérisé par sa livrée noire, ses détails dorés autour de sa carrosserie, ainsi que ses jantes en alliage doré brillant. Les rares modèles restants sont très recherchés par les collectionneurs. La série spéciale Abarth 595 Scorpioneoro est tout aussi impressionnante que ce « collector », produite dans une édition limitée et embarquant dans son poste de conduite une prestigieuse plaque numérotée. La nouvelle série spéciale présente des détails exclusifs. De l’extérieur, elle est reconnaissable à sa livrée scorpion noire – disponible sur demande en Podium Blue, Racing White et Record Gray. Le toit noir mat à damier situé sur le toit est parfaitement assorti à la finition « gris goudron » des poignées, des coques de rétroviseurs, ainsi que des diffuseurs avant et arrière. Pour souligner davantage le style, cette nouvelle série spéciale inclut des détails dorés, comme le scorpion sur le capot, la garniture de caisse et les jantes en alliage de 17″, également disponibles sur demande en finition noire, avec un scorpion doré habillant l’enjoliveur. À l’intérieur, les nouveaux sièges sport Abarth « Scorpionflage » avec garnissage en cuir noir et siège arrière en matériau technique pour mieux maintenir lors d’une conduite sportive. Sur les appuie-têtes des sièges avant, on retrouve l’inscription « Scorpioneoro » brodée avec le drapeau italien et la broderie Abarth. Les nouveaux sièges se combinent au tableau de bord Scorpion Black aux détails noir mat, ainsi qu’à la plaque dorée du tunnel central et aux tapis personnalisés. Pour couronner le tout, l’Abarth 595 Scorpioneoro offre le meilleur infodivertissement du marché : le système Uconnect 7″ HD, avec Apple CarPlay et Google Android Auto* – une plateforme rapide dotée d’un écran haute définition, du GPS et de la radio numérique DAB – ainsi que le système audio sophistiqué BeatsAudio™. Ce dernier, d’une puissance totale de 480 W, comprend un amplificateur numérique huit canaux, dont l’algorithme d’égalisation ultramoderne permet de reproduire le spectre sonore complet d’un enregistrement studio. Enfin, une montre chronographe spéciale en édition limitée a été créée par Breil, dédiée à la nouvelle série spéciale Abarth 595 Scorpioneoro, qui comprend une incision du logo Scorpion doré. Abarth 595 Monster Energy Yamaha La nouvelle série spéciale Abarth 595 Monster Energy Yamaha est spécialement conçue pour les jeunes clients et les fans de sport motorisés, avec un produit passionnant et exclusif, ainsi que les performances ultra élevées de toute Abarth. Produite en édition limitée à 2 000 exemplaires, la nouvelle série spéciale célèbre le partenariat entre les deux marques, qui dure depuis 2015. Un lien basé sur des valeurs communes : performance, compétition, technologie et fun. Esthétiquement inspiré par la livrée de la YZR-M1 de la Monster Energy Yamaha MotoGP 2020, l’extérieur de la nouvelle série spéciale arbore une teinte bicolore noire et bleue – également disponible en noir sur demande, portant le logo « Monster Energy Yamaha MotoGP » sur le flanc inférieur, juste au-dessus du logo « 595 ». Le capot de l’édition spéciale arbore la « griffe » Monster, signe de la nouvelle collaboration entre le Scorpion et la célèbre boisson énergisante, un « boost énergétique » pour l’image de la nouvelle série spéciale. Les couleurs sombres sont contrastées par les finitions « gris goudron » des poignées de porte et des diffuseurs avant et arrière. À l’intérieur, le modèle arbore les nouveaux sièges sport spéciaux Abarth aux finitions bleues et le logo « Monster Energy Yamaha MotoGP » sur les appuie-têtes. La garniture bleue se distingue du tableau de bord noir. Reflétant ainsi la livrée bicolore, tandis que la plaque numérotée est placée sur le tunnel central. L’Abarth 595 Monster Energy Yamaha est équipée d’un moteur 1.4 T-jet de 165 ch homologué Euro6D TEMP, associé à une boîte manuelle. Il est possible de choisir en option une boîte séquentielle robotisée Abarth, avec palettes de changement de vitesse. Celui-ci comprend de série un volant sport à méplat, dont les contours supérieurs sont agrémentés d’une bande centrale, particulièrement utile pour la conduite d’une voiture de sport. Le bouton « Sport » contrôle la distribution maximale du couple, l’étalonnage de la direction assistée et la réaction de l’accélérateur, et last but not least, suivi par le son de l’échappement Record Monza, à soupape active. Le système de freinage – conçu spécialement pour Abarth – offre une sécurité optimale en décélération via les disques avant et arrière ventilés de 284 mm et 240 mm. La suspension arrière Koni est également de série, avec la technologie d’amortissement sélectif selon la fréquence (FSD) pour augmenter la tenue de route, la maniabilité et la stabilité, ce qui en fait une expérience de conduite unique. Le système Uconnec 7″ HD avec Apple CarPlay et Google Android Auto™, c’est-à-dire les meilleures solutions de mise en miroir de smartphone pour iOS et Android, est également inclus de série dans l’Abarth 595 Monster Energy Yamaha. Cette plateforme unique intègre le système Abarth Telemetry, permettant aux conducteurs de mesurer leurs performances. Enfin, cette série spéciale comprend également un écran de démarrage dédié, affichant le logo Monster Energy Yamaha MotoGP.
  6. 2 points
    Bonsoir . Et bienvenue à toi , Généralement chez Renault avec les moteurs essence comme ( 1.2 16 V, 1.4 8v , 1.6 8v ...) ça se change a 60.000 km selon le carnet de l'entretien ! Sinon pour le moteur 0.9 TCE 90 ch non , car est équipé d'une chaîne métallique. @Nordinehbb
  7. 2 points
    De rien kho ! . Oui c'est beacoup mieux, dans ce cas j'appel quelques membres : @Nassim PSA @macyl @Hichem-Titanium @kniss_16 @Mounir bonois @RIAD C .......
  8. 2 points
    le 1.6 HDI de ce que j'ai lu et entendu de la bouche des mecano sur internet , les nouveaux moteur HDI consomment de l'huile à partir de 160.000km environs car les segments utilisé sont plus fins que sur les anciens HDI . mainenant pour les deux voiture , la golf 7 est une valeur sure , le tdi 110 est tres tres fiable et suspension confort et securité la golf l'emporte . la 308 allure est tres stylé avec une allure de sportive , mais ce qu'on dit sur le bruit du train arrière ' ( plusieurs rappels en Algérie fin 2014 ) et le 1.6HDI . moi je dis va pour la GOLF
  9. 2 points
    Salam. Les deux voitures sont de très bonne Compactes ! La Peugoet 308 Allure c'est la mieux équipée avec une panoplie d'équipements au top ( toit , full Led, Xénon, jante 17", caméra.....etc ) . La VW Golf 7 est plus imposante et statutaire et la plus soignée, Mais moins équipée par rapport au 308 Allure , car la finition Start c'est l'entrée de gamme chez la Golf 7 on trouve donc : jante 16" , 6 Airbags, clim manuelle .....pas de caméra, pas de toit , pas de clim auto ....en fin ce sont beacoup plus des options bling bling quoi ! ...etc . Quant au moteur, les deux devollepent presque même puissance & couple, mais pas du même cylindrée. La 308 Allure c'est une 1.6 HDI 115 ch (BVM6) . Tandis que la Golf 7 Start c'est une 2.0 TDI 110 ch ( BVM5) . Bref . Un choix très difficile ! Pare ce que deux voiture pas du même niveau de finition ( même si que les deux sont du même segment ) . Donc si tu veux une voiture avec les options va pour la 308 Allure , sinon si tu veux plus de l'originalité et de caractère prend la Golf 7 Start malgré pas au top en options mais ca reste une Golf quoi 😁 @weekerman
  10. 2 points
  11. 2 points
    Bonsoir et merci @Aventadorpour le tag je rejoins l'avis de mes amis garde ta 205 surtout si le moteur est en bon état et ne te cause pas des problèmes un vendeur qui te dis que le moteur est refais à neuf en Algérie ça sent pas bon si il a investi dessus de l'argent et la remis à neuf pourquoi la vendre j'y crois pas ça sera un gouffre financier pour vous gardez votre 205 en attendant d'avoir un meilleur budget et prétendre à mieux (toujours en essence de préférence) en plus là 205 à l'avantage de ne pas perdre de la valeur au souk vu sa fiabilité et sa bonne réputation chez les algériens. de plus c'est une voiture intomporelle et qui va aux femmes et aux hommes jeune ou vieux pensez à nous la présenter dans la rubrique présentation
  12. 2 points
    salam, une 205 junior 1997 1.4 est très fiable par rapport à la polo 1.4 tdi, on sait qu'un moteur atmosphérique (1.4 essence simple) peut durer beaucoup plus qu'un moteur suralimenté avec turbo (tdi), ainsi que la pièce et les accessoire du moteur tdi sont plus cher (turbo, injecteur, pompe...), donc il faut s'attendre à plus de dépenses, maintenant tout dépend de l'état de la polo, il faut savoir quand et comment le moteur a été révisé, l'état de la boite à vitesse, suspension, embrayage, châssis et tôle, si le véhicule n'est pas bricolé par des bricoleurs, tout ça doit être vérifié par un mécanicien et tôlier.
  13. 2 points
    Salam. Essaye de voir du coté de filtration ! Peut-être filtre mal placé !? Sinon j'appel quelque membres : @Nassim PSA , @kniss_16 , @Hichem-Titanium........
  14. 1 point
    salamat el hamdoulillah. c'est pas par hasard la qualité des pneus que tu as monté? tu dis que ça dérape même sans freiner...une gomme trop dure peut provoquer ce genre de choses
  15. 1 point
    elle est devenue encore plus belle allah ybarek et hadmoulah maintenant faut trouver ou est le probleme . c'est pas des silent blocs de barres stablisatrice ?
  16. 1 point
    Si t'as envie de débourser un blinde en entretient, achètes toi la 308. tu peux vérifier ça sur YouTube, tu vas être étonné du nombre de problèmes auxquels tu risques d'être confronté
  17. 1 point
    Bonsoir . De ma part aucune idée pour le prix !! . Mais il faut bien vérifier la voiture chez les spécialistes du domaine, surtout l'histoire du check engine ??
  18. 1 point
    Merci pour votre réponse @Sami.M, je me trouve justement face à un choix difficile, hors la fiabilité est un critère capital pour moi, merci frr
  19. 1 point
    Salam, Selon votre desciption, j'ai presque envie de vous dire faite un choix de coeur, car vous comparez une super qualité VW en finition Start, avec de super options de Peugeot en finition Allure A votre place, je choisirai la Golf pour sa fiabilité/qualité et mon amour pour la VW. Mon choix n'est donc que peu objectif puisque je me contente en général des options de base. Bon courage.
  20. 1 point
    Version hybride pour le restylage de la Porsche Panamera La Porsche Panamera profite de son passage par la case restylage pour s’offrir une offre hybride rechargeableavec la Panamera 4S E-Hybrid offrant une puissance de 560 ch. Avec ses 630 ch (463 kW), la Panamera Turbo S, le nouveau fleuron de la gamme, surpasse nettement les performances de la précédente Panamera Turbo et permet à Porsche de consolider son statut de leader du segment en matière de performances. La marque poursuit également la mise en œuvre de sa stratégie E-Performance avec l’introduction de la Panamera 4S E-Hybrid. La nouvelle variante hybride rechargeable de la gamme est dotée d’un groupe motopropulseur entièrement nouveau développant une puissance cumulée de 560 ch (412 kW). L’autonomie en mode électrique de la nouvelle Panamera hybride augmente sensiblement et peut atteindre jusqu’à 30 % supplémentaire par rapport aux précédents modèles hybrides de la gamme. Enfin, l’optimisation du châssis et de ses systèmes de réglage, mais aussi le nouveau système de direction assistée et les pneumatiques de nouvelle génération contribuent également à améliorer la sportivité et le confort des nouveaux modèles. Turbo S : 100 km/h départ arrêté en 3,1 Avec une puissance de 630 ch (463 kW) et un couple de 820 Nm, la nouvelle Panamera Turbo S développe 80 ch (59 kW) et 50 Nm de plus que la précédente Panamera Turbo, qui était la variante à moteur thermique la plus puissante de la gamme précédente. Les performances de conduite sont éloquentes : en mode Sport Plus, la Turbo S abat le 0 à 100 km/h en 3,1 s. Développé à Weissach et produit à Zuffenhausen, le V8 biturbo de 4,0 l, qui a déjà fait ses preuves sur d’autres modèles, a été nettement optimisé, permettant notamment à la berline d’atteindre une vitesse de pointe de 315 km/h. Afin de maîtriser au mieux la transmission de cette puissance phénoménale et d’améliorer les performances en courbe, les différents systèmes de réglage du châssis ont été adaptés en conséquence. Les systèmes optimisés sur la nouvelle Panamera sont notamment la suspension pneumatique à trois chambres, le système de suspension active Porsche Active Suspension Management (PASM) ou encore la stabilisation des mouvements de roulis Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) avec contrôle vectoriel du couple Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). La nouvelle Panamera Turbo S a déjà fait la démonstration de son potentiel dynamique hors pair sur la légendaire Boucle nord du Nürburgring : le pilote d’essai Lars Kern a expédié les 20,832 km du circuit le plus exigeant au monde au volant de la Turbo S en 7:29,81, établissant le nouveau record au tour dans la catégorie « Berlines haut de gamme ». Un gain de sportivité et de confort grâce à l’optimisation des systèmes de réglage du châssis La Panamera GTS est équipée d’un V8 biturbo optimisé pour offrir une formidable montée en puissance. Avec ses 480 ch (353 kW) et ses 620 Nm, la nouvelle Panamera GTS développe 20 ch (15 kW) de plus que sa devancière. La Panamera GTS développe sa puissance de manière linéaire jusqu’à atteindre pratiquement le régime maximal, avec une courbe de montée en puissance comparable à celle d’une voiture de sport classique équipée d’un moteur atmosphérique. Par ailleurs, la signature sonore du V8 est encore plus prononcée grâce au nouveau système d’échappement sport fourni de série, avec ses silencieux arrière asymétriques. Les nouvelles Panamera et Panamera 4 sont équipées du V6 biturbo de 2,9 l, déjà largement éprouvé, qui développe 330 ch (243 kW) et 450 Nm. Tous les nouveaux modèles Panamera sont dotés également de systèmes de réglage du châssis conçus pour offrir une expérience de conduite résolument sportive, mais aussi un confort hors pair. Certains systèmes ont été entièrement reconfigurés. Ainsi, le système de suspension active Porsche Active Suspension Management (PASM) a été optimisé pour offrir une amélioration notable du confort d’amortissement, tandis que le système de stabilisation active des mouvements de roulis Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) améliore la stabilité de la caisse. Enfin, les nouveaux modèles bénéficient également d’un nouveau système de direction assistée et de pneumatiques de nouvelle génération. Fonctions supplémentaires et systèmes d’assistance : un gain de confort et de sécurité Le système Porsche Communication Management (PCM) comprend des fonctions supplémentaires, comme la commande vocale optimisée et la connectivité sans fil Apple® CarPlay. Par ailleurs, la Panamera est également dotée d’un large éventail de systèmes d’assistance et d’éclairage innovants, notamment le système actif de maintien de la trajectoire (Lane Keeping Assist), désormais proposé de série, ou encore le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistance à la vision nocturne, l’assistance de changement de voie (Lane Change Assist), les phares à LED matriciels avec PDLS Plus, l’assistance parking avec vision 360° et l’affichage tête haute
  21. 1 point
  22. 1 point
    desole les gars j'etais malade et en meme temps je manoeuvre pour mon maçon donc j'etais epuisé et tres débordé de 7h à 20h desolé prochain concours nchalah je n'etais pas en vacance moi
  23. 1 point
  24. 1 point
    salam, le kit de distribution se change chaque 100000 km sur les polo 1.4 kho tu peut rouler avec sans souci (originale ou pas originale) cheft des polo et ibiza à 180000 km sans changer le kit 😁 tellement c'est fiable, pour ce modèle sur la photo le mécanicien a monté un modèle original c'est pour ça tel9ah cher
  25. 1 point
    Non, le 2.0 TDI 110 qui anime les Caddy / Jetta / Golf 7.....c'est un 5 rapports. Sauf peut-être quelques modèles importés d'Europe ! @M.M.@mine
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