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  1. 1 point
    idem l'avis de aventador !
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    L’Aston Martin DBS 770 Ultimate (2023) signe la fin de la grosse GT anglaise Poussée à 770 chevaux, cette nouvelle série spéciale de la DBS Superleggera marque la fin de carrière de la grosse GT 2+2 anglaise à moteur V12. La DBS 770 Ultimate est un peu plus agresive visuellement. La DBS Superleggera est arrivée sur le marché en 2018, juste avant que la situation économique d’Aston Martin ne devienne critique. Elle reprenait le V12 bi-turbo de la DB11 ainsi que son châssis, dans une version plus haut de gamme avec une puissance portée à 725 chevaux et un châssis aux réglages plus sportifs. Elle symbolisait le haut de gamme absolu d’Aston Martin, comme le faisait la précédente Vanquish en son temps. Mais elle vit actuellement ses derniers mois de carrière : après la construction des 499 exemplaires de cette nouvelle version DBS 770 Ultimate, la grosse GT anglaise disparaîtra définitivement du catalogue. A l'arrière, il y a un gros diffuseur. Alors pour soigner sa sortie, la DBS voit la pression de suralimentation de ses turbos augmenter de 7%. La voilà avec 770 chevaux sous le capot, alors que le couple maximal reste à 900 Nm. Le 0 à 100 km/h ne progresse pas et reste à 3,4 secondes pour la version coupé et 3,6 secondes pour le cabriolet Volante, de même que la vitesse de pointe toujours à 340 km/h. En revanche, il y a du nouveau côté châssis : grâce à une suspension avant améliorée, la rigidité latérale augmente de 25% sur cette zone de la voiture et la rigidité torsionnelle progresse de 3%. L’amortissement piloté profite d’une recalibration et la direction n’est pas oubliée non plus. Côté style enfin, la DBS 770 Ultimate se veut un peu plus agressive avec des bas de caisse soulignés par une lame inédite qui fait le tour de la voiture. La proue modifie un peu ses boucliers et la poupe gagne un gros diffuseur. Plus de 300 000€ Aston Martin ne donne pas le prix de la DBS 770 Ultimate pour l’instant, même si elle sera inévitablement plus chère que la DBS Superleggera normale (c’est-à-dire au-dessus des 300 000€). Les 499 exemplaires ont de toute façon déjà été commandés et les livraisons sont prévues pour le troisième trimestre 2023.
  3. 1 point
    Lancement des nouvelles Mercedes-Benz CLA en version Coupé et Shooting Brake Grâce à de nombreuses innovations et à un équipement de série amélioré, Mercedes-Benz renforce la position du CLA Coupé et du CLA Shooting Brake en tant que précurseurs dans le segment des voitures compactes. La jupe avant redessinée, la nouvelle calandre avec motif en étoile et le nouveau diffuseur arrière accentuent le caractère sportif. À cela s’ajoute le graphisme modernisé des phares LED High Performance, qui sont pour la première fois de série, et des feux arrière à LED. Les nouvelles couleurs de peinture bleu hyper (en exclusivité sur les modèles CLA) et bleu spectral, ainsi que trois modèles de jantes supplémentaires dans des tailles allant jusqu’à 19 pouces, élargissent le choix de personnalisation. De série, les nouveaux modèles CLA Coupé et CLA Shooting Brake sont équipés de jantes en alliage de 17 pouces à cinq branches en argent vanadium ou un design à cinq doubles branches en noir brillant avec finition brillante. Un intérieur exclusif avec un look high-tech, des couleurs fraîches et de nouvelles garnitures Le clou de l’habitacle est le double écran. Il comprend désormais un écran de 7 pouces et un écran de 10,25 pouces de série. Deux écrans de 10,25 pouces avec un aspect grand écran sont disponibles en option. Ils offrent une expérience high-tech globale et créent une architecture spatiale exceptionnellement ouverte. Le volant de la génération actuelle est garni de cuir Nappa de série. Les nouveaux éléments décoratifs en carbone foncé, en tilleul brun à pores ouverts ou en microfibre MICROCUT brune (AMG Line uniquement) rehaussent encore l’intérieur. Le volant chauffant est également disponible pour la première fois sur AMG line. Les sièges confort font également partie des nouveaux standards de qualité sur le CLA Coupé et le CLA Shooting Brake. Ils sont équipés de série d’une combinaison de cuir synthétique ARTICO et de tissu gaufré tridimensionnel de couleur noire. Ils sont également disponibles en option en gris sauge très tendance. La version Progressive line propose trois couleurs intérieures : noir, beige macchiato et gris sauge. Sur AMG line, le revêtement des sièges de série en cuir synthétique ARTICO/microfibre MICROCUT est désormais également disponible en brun bahia. Au total, cinq couleurs de garniture sont disponibles dans la ligne AMG : noir, brun bahia, gris sauge, gris titane perlé/noir et, pour la première fois, poivre rouge/noir. La housse en tissu du siège confort est composée à 100% de matériaux recyclés. Dans la housse du siège ARTICO/MICROCUT, cette proportion est de 65% dans le miroir du siège et de 85% dans le tissu du fond. L’utilisation de matériaux recyclés est une mesure importante sur la voie de la neutralité CO2. Dès la fin de cette décennie, Mercedes-Benz a pour objectif de réduire au moins de moitié par rapport à 2020 les émissions de CO2 par voiture particulière dans le parc de véhicules neufs sur l’ensemble du cycle de vie. À partir de 2039, le parc de voitures particulières et de véhicules utilitaires vise à être neutre en CO2 grâce à des compensations sur l’ensemble de la chaîne de valeur automobile. Un équipement considérablement amélioré et une logique d’offre simplifiée Mercedes-Benz a sensiblement amélioré l’équipement de série et adapté la logique de l’offre encore plus précisément aux souhaits spécifiques des clients. Ainsi, l’équipement de base des deux nouveaux modèles CLA comprend déjà l’assistant de feux de route, la caméra de recul et le pack USB, en plus du volant en cuir et des phares avant à LED. À partir des véhicules équipés de la ligne de finition Progressive, les clients reçoivent également le Pack Stationnement et le Pack rétroviseurs ainsi que le hayon EASY-PACK pour la CLA Shooting Brake. D’autres équipements fonctionnels sont regroupés en packs basés sur le comportement réel des clients. En ce qui concerne les paramètres de conception tels que les couleurs, la sellerie, les garnitures et les roues, les clients peuvent configurer les véhicules de la manière la plus personnalisée possible. MBUX de dernière génération et système audio Burmester avec Dolby Atmos Le CLA Coupé et le CLA Shooting Brake sont équipés de la dernière génération de MBUX avec de nouveaux styles d’affichage : » Classic » fournit toutes les informations utiles au conducteur, » Sporty » impressionne avec le compte-tours dynamique et » Discreet » se limite aux éléments les plus essentiels. Avec les trois modes (Navigation, Assistance, Service) et les sept univers de couleurs, le combiné d’instruments et l’affichage central peuvent être personnalisés en fonction des souhaits du conducteur et de la situation. L’écran central offre toutes les fonctions précédentes telles que la navigation, les médias, le téléphone, le véhicule, etc. et peut être utilisé de manière pratique comme un écran tactile. Le système télématique impressionne par son nouveau design et ses performances améliorées. Une nouvelle fonctionnalité est la connectivité avec les smartphones via Apple CarPlay ou Android Auto Wireless. Pour plus de connectivité, le CLA Coupé et le CLA Shooting Brake disposent d’un port USB-C supplémentaire et d’une capacité de charge USB accrue. Tous les ports USB sont désormais éclairés. Avec l’activation des services en ligne dans l’application Mercedes me , l’assistant vocal Hey Mercedes devient encore plus capable de dialoguer et d’apprendre. Certaines actions peuvent également être déclenchées sans dire « Hey Mercedes ». L’assistant vocal MBUX peut également expliquer les fonctions du véhicule. En conjonction avec la dernière génération MBUX, le système de son surround Burmester en option propose désormais l’expérience audio immersive Dolby Atmos. Elle donne à la musique plus d’espace, de clarté et de profondeur. Dolby Atmos permet de placer le son dans un champ tridimensionnel et de s’adapter à tout environnement de lecture. Les nouveaux modèles CLA s’améliorent également en termes d’assistance à la conduite. Avec le pack d’assistance amélioré, par exemple, l’assistant de maintien dans la voie est contrôlé de manière beaucoup plus confortable par la commande de direction active. La nouvelle génération du Pack Stationnement prend en charge le stationnement longitudinal et offre une visualisation à 360 degrés pour le stationnement assisté par caméra à l’aide d’images 3D. Entraînements électrifiés et puissants Les moteurs à essence sont entièrement électrifiés et comprennent des blocs quatre cylindres avec une transmission automatique DCT à 7 ou 8 vitesses de série. En tant que mild hybrides, les moteurs sont équipés d’une alimentation embarquée supplémentaire de 48 volts qui favorise l’agilité au démarrage avec 10 kW de puissance supplémentaire. Le nouvel alterno-démarreur entraîné par courroie améliore sensiblement le confort et l’expérience du client. Par exemple, il permet un démarrage du moteur à faible niveau de vibrations et de bruit ainsi que la marche en roue libre avec le moteur à combustion éteint. Lors du freinage et de l’accélération, l’alterno-demarreur récupère et alimente ainsi en énergie électrique le réseau de bord de 12 volts et la batterie de 48 volts. Celle-ci peut soutenir le moteur à combustion lors des accélérations. Le nouvel ECO Score 3.0 motive les conducteurs à adopter un comportement économe en carburant grâce à une évaluation différenciée des différentes phases de conduite. Plus de puissance pour les hybrides rechargeables La batterie haute tension améliorée offre une capacité énergétique utilisable plus élevée, ce qui se traduit par une plus grande autonomie électrique. La puissance du moteur électrique a augmenté de 5 kW et atteint désormais une puissance motrice de 80 kW. Pour la recharge, trois options sont toujours disponibles : en plus de la norme de 3,7 kW, la batterie peut désormais être rechargée en courant alternatif et jusqu’à 11 kW au lieu des 7,4 kW précédents. Les nouveaux modèles CLA continuent également à offrir la possibilité de charger la batterie en courant continu, et ce jusqu’à 22 kW. Une charge en courant continu de 10 % à 80 % prend environ 25 minutes, offrant une expérience de charge polyvalente adaptée à une utilisation quotidienne. Les moteurs en un coup d’œil CLA 250 e Coupé CLA 250 e Shooting Brake Cylindrée cc 1332 1332 Puissance nominale, moteur à essence kW/ch 120/163 120/163 Régime rpm 5,500 5,500 Couple nominal, moteur à essence Nm 270 270 Puissance nominale, moteur électrique kW/ch 80/109 80/109 Couple nominal, moteur électrique Nm 300 300 Puissance nominale kW/ch 160/218 160/218 Couple nominal Nm 450 450 Capacité nominale de la batterie kWh 15.6 15.6 Consommation de carburant combinée, pondérée (WLTP provisoire) l/100 km 1.1-0.8 1.1-0.8 Émissions combinées de CO2 , pondérées (WLTP provisoire) g/km 24-18 26-19 Consommation électrique combinée, pondérée (WLTP provisoire) kWh/100 km 16.9-14.9 17.2-15.1 Autonomie électrique (EAER) (WLTP provisoire) km 71-82 68-80 Accélération 0-100 km/h s 7.6 7.7 Vitesse maximale km/h 229 226 CLA 180 Coupé CLA 200 Coupé Cylindrée cc 1332 1332 Puissance nominale kW/ch 100/136 120/163 Régime rpm 5500 5500 Puissance supplémentaire (effet boost) kW/ch 10/14 10/14 Couple nominal Nm 230 270 Consommation de carburant combinée (WLTP provisoire) l/100 km 6.5-5.9 6.5-5.9 Émissions combinées de CO2 (WLTP provisoire) g/km 147-133 147-133 Accélération 0-100 km/h s 9.4 8.4 Vitesse maximale km/h 216 229 CLA 180 d Coupé CLA 200 d Coupé CLA 220 d Coupé Cylindrée cc 1950 1950 1950 Puissance nominale kW/ch 85/116 110/150 140/190 Régime rpm 3400 3400 3800 Puissance supplémentaire (effet boost) kW/ch 10/14 10/14 10/14 Couple nominal Nm 280 320 400 Consommation de carburant combinée (WLTP provisoire) l/100 km 5.5-5.1 5.4-4.9 5.5-5.0 Émissions combinées de CO2 (WLTP provisoire) g/km 145-133 142-129 143-130 Accélération 0-100 km/h s 10.0 8.5 7.3 Vitesse maximale km/h 205 226 244 CLA 180 Shooting Brake CLA 200 Shooting Brake Cylindrée cc 1332 1332 Puissance nominale kW/ch 100/136 120/163 Régime rpm 5500 5500 Puissance supplémentaire (effet boost) kW/ch 10/14 10/14 Couple nominal Nm 230 270 Consommation de carburant combinée (WLTP provisoire) l/100 km 6.6-6.0 6.6-6.0 Émissions combinées de CO2 (WLTP provisoire) g/km 151-136 15-136 Accélération 0-100 km/h s 9.6 8.6 Vitesse maximale km/h 215 226 CLA 180 d Shooting Brake CLA 200 d Shooting Brake CLA 220 d Shooting Brake Cylindrée cc 1950 1950 1950 Puissance nominale kW/ch 85/116 110/150 140/190 Régime rpm 3400 3400 3800 Puissance supplémentaire (effet boost) kW/ch 10/14 10/14 10/14 Couple nominal Nm 280 320 400 Consommation de carburant combinée (WLTP provisoire) l/100 km 5.7-5.2 5.6-5.0 5.6-5.1 Émissions combinées de CO2 (WLTP provisoire) g/km 149-135 147-132 147-133 Accélération 0-100 km/h s 10.1 8.6 7.4 Vitesse maximale km/h 203 221 237 Mise à jour des CLA et CLA Shooting Brake de Mercedes-AMG De nombreuses mises à jour rendent les CLA et CLA Shooting Brake de Mercedes-AMG encore plus attirants. Le nouveau design extérieur est particulièrement frappant sur le CLA 35 4MATIC Coupé (valeurs préliminaires WLTP : consommation de carburant combinée 8,5-8,1 l/100 km ; émissions de CO2 combinées 193-185 g/km) et le CLA 35 4MATIC Shooting Brake (valeurs préliminaires WLTP : consommation de carburant combinée 8,7-8,3 l/100 km ; émissions de CO2 combinées 197-189 g/km). Les deux modèles d’entrée de gamme ont reçu une calandre spécifique AMG à lamelles verticales, une jupe avant remodelée et un badge rond avec l’emblème AMG qui renforce l’affiliation à la marque. Le design revu de l’intérieur des phares à technologie MULTIBEAM LED et les feux arrière à LED caractérisent également les deux modèles haut de gamme CLA 45 S 4MATIC+ Coupé (valeurs préliminaires WLTP : consommation de carburant combinée 9,0-8,7 l/100 km ; émissions de CO2 combinées 205-196 g/km) et CLA 45 S 4MATIC+ Shooting Brake (consommation de carburant combinée 9,2-8,8 l/100 km ; émissions de CO2 combinées 209-201 g/km). Nouvelles jantes en alliage pour tous les modèles Trois nouvelles jantes en alliage léger sont proposées pour les modèles 35 : des jantes standard de 18 pouces à 10 rayons en noir avec surfaces tournées brillantes et des jantes optionnelles de 19 pouces avec un design à cinq branches doubles en noir mat avec surfaces tournées brillantes ou en noir mat avec un rebord de jante tourné brillant. Les nouvelles roues pour les deux versions 45 S comprennent des roues de 19 pouces de série avec un design à cinq branches doubles en noir mat avec des surfaces tournées brillantes ou des roues de 19 pouces en option avec un design à cinq branches doubles en noir mat avec un rebord de jante tourné brillant. Nouvelles couleurs pour les housses de siège Dans l’habitacle, les intéressés découvriront de nouveaux revêtements pour les sièges sport de série ou les sièges Performance AMG en option. La combinaison de cuir synthétique ARTICO et de microfibres MICROCUT peut également être commandée en brun bahia. Le gris sauge/noir est la nouvelle couleur du cuir synthétique ARTICO. Et le poivre rouge/noir est disponible pour la première fois pour les housses de siège en cuir. Pour les éléments de garniture, le tilleul à pores ouverts en brun complète le choix des options. Les modèles Mercedes-AMG CLA sont équipés de série du nouveau volant Performance AMG avec design à doubles branches et boutons parfaitement intégrés. Les boutons du volant AMG séduisent par leur affichage brillant et leur logique de commande intuitive. Ils permettent de commander les fonctions de conduite importantes et tous les programmes de conduite sans quitter le volant des mains. Les nouveaux modèles Mercedes-AMG CLA bénéficient également de la dernière génération de MBUX : plus de performances et le design de l’écran spécifique à AMG rendent l’expérience de la marque tangible. Le modèle CLA 35 mis à niveau techniquement Les Mercedes-AMG CLA 35 sont équipées d’un système électrique de 48 volts et d’un alterno-démarreur entraîné par courroie. L’alterno-démarreur de deuxième génération agit comme un hybride léger, fournissant un surcroît de puissance temporaire de 10 kW (14 ch) ainsi que des fonctions telles que la marche en roue libre et la récupération pour une plus grande efficacité. La technologie 48 volts accroît également le confort, car les transitions des fonctions start-stop et coasting sont presque imperceptibles. Le moteur turbocompressé quatre cylindres de 2,0 litres, puissant et agile, développe 225 kW (306 ch), qui sont distribués de manière variable aux quatre roues via la transmission DCT 8G SPEEDSHIFT AMG et la transmission intégrale 4MATIC Performance AMG. Les performances sportives (accélération de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes) sont associées à un large éventail d’expériences de conduite, du très sportif au confort sur longue distance. Le nouveau radiateur avant améliore la gestion de la température à la limite. AMG Street Style Edition pour les modèles 45 Une édition spéciale limitée est disponible pour le CLA 45 S 4MATIC+ Coupé et Shooting Brake : l’AMG Street Style Edition. Avec sa peinture magno gris montagne MANUFAKTUR et son revêtement latéral avec le logo AMG et le motif AMG en forme de drapeau à damiers, elle souligne son aspect sportif. Il en va de même pour les touches de couleur orange fluorescent. Cette édition est équipée de jantes AMG en alliage léger de 19 pouces, à cinq branches doubles, de couleur noir mat avec un rebord de jante tourné brillant. En option, les clients peuvent commander l’édition Street Style avec des jantes forgées AMG de 19 pouces à rayons croisés, peintes en noir mat et avec un rebord de jante tourné brillant. Les étriers de frein peints en rouge forment un contraste attrayant avec les deux roues. Parmi les autres éléments extérieurs, citons le Pack Aérodynamique AMG, le Pack Nuit AMG I et II et le bouchon du réservoir de carburant AMG. L’intérieur de l’AMG Street Style Edition se distingue également par son design : le siège Performance AMG en microfibre noire MICROCUT est orné de coutures et d’éléments saillants orange vif. L’étiquette « CLA 45 S », également orange, reprend l’emblème de la marque dans l’habitacle. Le volant Performance AMG en cuir/microfibre MICROCUT et les éléments décoratifs AMG en aluminium (avec le même motif que le film extérieur) ajoutent des touches supplémentaires à l’intérieur. L’attention portée aux détails se retrouve également sur le tableau de bord avec ses surpiqûres orange contrastées et sur les garnitures de seuil AMG avec l’inscription « MG », un cache interchangeable noir et un éclairage rouge spécifique à l’édition. Les tapis de sol AMG avec le lettrage « Street Style Edition » et les surpiqûres orange complètent le design intérieur de haute qualité. Avec une puissance de 310 kW (421ch), le Coupé et le Shooting Brake sont puissamment motorisés. Les voitures de sport compactes accélèrent de 0 à 100 km/h en 4,1 secondes. La vitesse de pointe est limitée à 270 km/h. Outre les chiffres de performance pure, le moteur turbo AMG de 2,0 litres impressionne par sa réponse spontanée. La transmission intégrale entièrement variable avec AMG TORQUE CONTROL contribue de manière significative à l’expérience de conduite dynamique. La transmission de l’essieu arrière contient deux embrayages multidisques à commande électronique, chacun étant relié à un arbre de transmission sur l’essieu arrière. Cela permet de répartir la puissance motrice de manière variable non seulement entre les essieux avant et arrière, mais aussi de manière sélective entre les roues arrière gauche et droite. Les données en un coup d’œil Mercedes-AMG CLA 35 4MATIC Mercedes-AMG CLA 45 S 4MATIC+ Moteur Quatre cylindres en ligne de 2,0 litres avec turbocompresseur à gaz d’échappement Quatre cylindres en ligne de 2,0 litres avec turbocompresseur à double spirale d’échappement monté sur roulements à rouleaux Cylindrée cc 1991 1991 Puissance nominale kW/ch 225/306 310/421 Régime rpm 5800 6750 Couple nominal Nm 400 500 Régime rpm 3000-4000 5000-5250 Entraînement Transmission intégrale variable AMG Performance 4MATIC Transmission intégrale entièrement variable Performance 4MATIC+ AMG avec TORQUE CONTROL AMG Transmission Transmission à double embrayage SPEEDSHIFT DCT 8G AMG Transmission à double embrayage SPEEDSHIFT DCT 8G AMG Consommation de carburant combinée (WLTP provisoire) l/100 km 8.5-8.1 9.0-8.7 Émissions de CO2 combinées (WLTP provisoire) g/km 193-185 205-196 Accélération 0-100 km/h s 4.9 4.1 Vitesse maximale km/h 250 270 Mercedes-AMG CLA 35 4MATIC Shooting Brake Mercedes-AMG CLA 45 S 4MATIC+ Shooting Brake (frein de dépannage) Moteur Quatre cylindres en ligne de 2,0 litres avec turbocompresseur à gaz d’échappement Quatre cylindres en ligne de 2,0 litres avec turbocompresseur à double spirale d’échappement monté sur roulements à rouleaux Cylindrée cm3 1991 1991 Puissance nominale kW/PS 225/306 310/421 Régime 1/min 5800 6750 Couple nominal Nm 400 500 Régime 1/min 3000-4000 5000-5250 Entraînement Transmission intégrale variable AMG Performance 4MATIC Transmission intégrale entièrement variable AMG Performance 4MATIC+ avec AMG TORQUE CONTROL Transmission Transmission à double embrayage SPEEDSHIFT DCT 8G AMG Transmission à double embrayage SPEEDSHIFT DCT 8G AMG Consommation de carburant combinée (WLTP provisoire) l/100 km 8.7-8.3 9.2-8.8 Émissions de CO2 combinées (WLTP provisoire) g/km 197-189 209-201 Accélération 0-100 km/h s 4.9 4.1 Vitesse maximale km/h 250 270
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    Salon de Bruxelles 2023 : Renault CLIO 5 E-TECH Hybride auto-rechargeable, réactive et économique Tous les modèles présentés par Renault au 100e Salon de l’automobile de Bruxelles 2023 sont hybrides ou électriques. Parmi eux, la nouvelle Renault Clio 5 E-TECH Hybride, qui offre jusqu’à 80% du temps de roulage en ville en tout électrique et un gain de consommation pouvant aller jusqu’à 40% par rapport à un moteur thermique en cycle urbain. Nouvelle Clio E-TECH Hybride se distingue avec sa teinte de lancement gris schiste s’associant aux finitions gold de la lame F1 avant, du marquage sur les jantes et des ornements de carrosserie. Avec le label E-Tech engineered et le badge noir brillant qui marquent les flancs, les lignes se parent de plus de sportivité. A bord le même caractère premium : badge au volant, surpiqûres des sièges et touches gold sur le tableau de bord, un quotidien résolument séduisant. Sur Nouvelle Clio E-TECH, la motorisation full hybride offre une efficacité maximale à l’usage avec une excellente réactivité et une puissance combinée de 140 ch. La compacte française se caractérise aussi par un démarrage 100% électrique et une régénération de la batterie en phase de décélération et au freinage semblable à celui d’un véhicule électrique. Combinés à la haute capacité de recharge des batteries et au rendement du système E-TECH, cela permet d’optimiser la consommation et la conduite en mode électrique. De quoi obtenir jusqu’à 80% du temps de roulage en ville en tout électrique, pour un gain de consommation pouvant aller jusqu’à 40% par rapport à un moteur thermique en cycle urbain. En cycle mixte, Nouvelle Clio E-TECH émet moins de 100 grammes de CO2/km. Nouvelle Clio E-TECH est disponible sur l’ensemble de la gamme à partir de Zen ainsi que sur la version Business pour les entreprises. Ses tarifs débutent à partir de 27 950 €. Avec cette nouvelle motorisation E-TECH, Nouvelle Clio offre un coût total d’usage compétitif par rapport aux motorisations essence équipées de boite automatique en profitant de la consommation réduite de l’hybride particulièrement en ville et sur route. Nouvelle Clio E-TECH propose donc tous les atouts d’une Clio, maintenant associés à une motorisation hybride auto-rechargeable réactive et économique.
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    Salon de Bruxelles 2023 : première belge pour l’Audi Q8 e-tron et Q8 e-tron Sportback Audi dévoile une première belge avec ses SUV électrifiés Q8 e-tron et Q8 Sportback e-tron, tout droit venu de la chaîne de production Audi Brussels. II s’agit d’un lifting complet des e-tron et e-tron Sportback, renommés pour l’occasion. Les changements les plus radicaux sont la nouvelle face avant et l’augmentation de l’autonomie (respectivement jusqu’à 582 et 600 km). En 2018, le constructeur premium est entré dans l’ère de la mobilité électrique avec l’Audi e-tron, marquant le début de son aventure électrique. Depuis, le modèle fait figure de référence sur le segment des SUV électriques de luxe. La nouvelle Audi Q8 e-tron représente aujourd’hui une nouvelle page de la success story de la pionnière électrique. Le SUV et le crossover électriques haut de gramme impressionnent par leur transmission optimisée, leur aérodynamique améliorée, leurs performances de charge supérieures, leur capacité de batterie accrue et leur autonomie, qui passe à 582 kilomètres pour la version SUV et à 600 kilomètres pour la version Sportback, selon le cycle WLTP. Le nouveau SUV phare fait peau neuve avec des modifications significatives, notamment à l’avant du véhicule. Depuis l’introduction de l’Audi e-tron il y a quatre ans et avec 150 000 unités vendues à son actif, Audi poursuit son initiative électrique de façon systématique. Son portefeuille électrique se compose aujourd’hui de 8 modèles ; d’ici 2026, il en comptera plus de 20. À ce stade, Audi ne commercialisera plus que des modèles 100 % électriques. « Dans le cadre de notre stratégie ‘Vorsprung 2030’, nous avons fixé une date pour le retrait de nos moteurs à combustion, et nous avons décidé de devenir un constructeur 100 % électrique d’ici 11 ans », explique Markus Duesmann, président du directoire d’AUDI AG. « Avec un design perfectionné, un rendement et une autonomie améliorés, la nouvelle Audi Q8 e-tron rejoint les modèles du portefeuille électrique pensés pour le quotidien qui suscitent l’intérêt des utilisateurs pour l’électromobilité. » Oliver Hoffmann, membre du directoire en charge du développement technique, insiste aussi sur les avantages que ces modifications offrent aux clients. « Dans la nouvelle Q8 e-tron, nous avons considérablement augmenté la capacité de la batterie et les performances de charge. Cela nous a permis d’atteindre un équilibre optimal entre densité énergétique et capacité de charge, et d’améliorer le rendement », explique Hoffmann. « Par ailleurs, nous avons perfectionné les moteurs, la direction progressive et les systèmes de contrôle du châssis, et par conséquent les caractéristiques de conduite dynamique de toutes les versions de l’Audi Q8 e-tron. Nouveau visage, nouveau nom et nouvelle identité corporate En baptisant ce modèle Q8, Audi affirme sans détour que l’Audi Q8 e-tron est LE modèle haut de gamme de ses SUV et ses crossovers électriques. Le caractère 100 % électrique de l’Audi Q8 e-tron et l’Audi Q8 Sportback e-tron s’identifie au premier coup d‘œil grâce au nouveau design avant et arrière, qui reprend l’identité visuelle électrique de la marque aux anneaux. Prestigieux SUV électrique, l’Audi Q8 e-tron incarne la nouvelle identité corporate avec un design en deux dimensions des quatre anneaux à l’extérieur. Le lettering du modèle, qui s’accompagne du logo Audi sur le montant de vitre, est nouveau lui aussi. Espace et confort maximum Avec une longueur de 4,915 mètres, une largeur de 1,937 mètres et une hauteur de 1,619 mètres pour la Sportback et 1,633 mètres pour le SUV, la Q8 e-tron offre un espace et un confort maximum. La SQ8 e-tron et la SQ8 Sportback e-tron sont, quant à elles, deux millimètres plus basses et 39 millimètres plus larges. Leur empattement de 2,928 mètres laisse beaucoup d’espace pour les jambes à l’arrière. Le SUV offre un espace de stockage généreux de 569 litres, contre 528 litres pour la Sportback. 62 litres supplémentaires sont également disponibles au niveau du coffre avant. Trois versions du groupe motopropulseur Pour les deux silhouettes, trois versions du groupe motopropulseur avec une transmission intégrale électrique sont disponibles. Avec leurs deux moteurs, les modèles de base de l’Audi Q8 50 e-tron (consommation électrique combinée en kWh/100 km : – (NEDC) ; 24.0–20.1 (WLTP) ; émissions combinées de CO2 en g/km : 0) et de l’Audi Q8 50 Sportback e-tron (consommation électrique combinée en kWh/100 km : – (NEDC) ; 23.7–19.5 (WLTP) ; émissions combinées de CO2 en g/km : 0) génèrent 250 kW de puissance en mode boost et 664 Nm de couple, et affichent une autonomie jusqu’à 491 km (SUV) et 505 km (Sportback) selon le cycle WLTP. Avec leurs deux moteurs, l’Audi Q8 55 e-tron (consommation électrique combinée en kWh/100 km : – (NEDC) ; 24.4–20.6 (WLTP) ; émissions combinées de CO2 en g/km : 0) et l’Audi Q8 55 Sportback e-tron (consommation électrique combinée en kWh/100 km : – (NEDC) ; 24.1–19.9 (WLTP) ; émissions combinées de CO2 en g/km : 0) génèrent 300 kW de puissance en mode boost et 664 Nm de couple, et affichent une autonomie jusqu’à 582 km (SUV) et 600 km (Sportback) selon le cycle WLTP. Leur vitesse de pointe, et celle de la Q8 50 e-tron (consommation électrique combinée en kWh/100 km : – (NEDC) ; 24.0–20.1 (WLTP) ; émissions combinées de CO2 en g/km : 0), est limitée à 200 km/h. L’Audi SQ8 e-tron haut de gamme (consommation électrique combinée en kWh/100 km : – (NEDC) ; 28.0–24.6 (WLTP) ; émissions combinées de CO2 en g/km : 0) et l’Audi SQ8 Sportback e-tron (consommation électrique combinée en kWh/100 km : – (NEDC) ; 27.0–23.5 (WLTP) ; émissions combinées de CO2 en g/km : 0) sont alimentées par trois moteurs. En mode boost, elles produisent 370 kW de puissance et 973 Nm de couple. L’autonomie des modèles S s’élève à 494 km pour le SUV et 513 km pour la Sportback. Leur vitesse de pointe est limitée à 210 km/h. Une batterie à la capacité accrue et des performances de charge supérieures Deux tailles de batterie sont disponibles. La batterie de l’Audi Q8 50 e-tron affiche une capacité de stockage nette de 89 kWh (capacité brute de 95 kWh), tandis que les versions plus puissantes de l’Audi Q8 55 e-tron et de l’Audi SQ8 e-tron peuvent stocker 106 kWh nets (114 kWh bruts). Grâce à un ajustement du système de gestion de la batterie, la capacité utilisable pour les clients a, elle aussi, augmenté. À une station de charge haute puissance, l’Audi Q8 50 e-tron atteint un niveau de performance maximal de 150 kWh. Pour l’Audi Q8 55 e-tron et l’Audi SQ8 e-tron, le niveau de performance de charge maximal passe à 170 kWh. La grosse batterie se charge de 10 à 80 % en 31 minutes environ, offrant une autonomie jusqu’à 240 km (selon le cycle WLTP) dans des conditions idéales. À un point de charge CA ou mural, l’Audi Q8 e-tron charge jusqu’à 11 kW. Audi offre des performances de charge CA en option jusqu’à 22 kW. Dans des conditions idéales, l’Audi Q8 50 e-tron se charge entièrement en 9 heures et 15 minutes (à 22 kW : 4 heures et 45 minutes) sur du courant alternatif. La grosse batterie se charge en 11 heures et 30 minutes à 11 kW et 6 heures à 22 kW. De série, l’Audi Q8 e-tron est équipée de la fonction Plug & Charge. À une station de charge compatible, le véhicule autorise lui-même la recharge lors de l’insertion du câble de charge, et enclenche la recharge. La facturation se fait automatiquement. Le nouveau service de charge Audi charging, qui devrait être lancé en 2023 et finira par remplacer l’actuel e-tron Charging Service, offrira un accès pratique à près de 400 000 points de charge publics en Europe. Le planificateur d’itinéraire de l’e-tron est particulièrement utile pour trouver des points de charge en chemin. Nouveau moteur sur l’essieu arrière et vectorisation électrique du couple au service d’une meilleure dynamique Sur la nouvelle Audi Q8 e-tron, le concept du moteur asynchrone sur l’essieu arrière a été modifié. 14 bobines (contre 12 auparavant) génèrent désormais le champ électromagnétique. Le moteur génère un champ magnétique plus fort avec une quantité d’électricité similaire, favorisant à son tour un couple plus élevé. Par défaut, le moteur électrique a besoin de moins d’énergie pour générer du couple, ce qui permet de réduire la consommation et d’augmenter l’autonomie. Sur la version S de la gamme e-tron, Audi a utilisé pour la première fois un concept à 3 moteurs dans le cadre de la production à grande échelle. Un concept qui a été perfectionné pour la nouvelle SQ8 e-tron (consommation électrique combinée en kWh/100 km : – (NEDC) ; 28.0–24.6 (WLTP) ; émissions combinées de CO2 en g/km : 0). L’essieu avant est équipé d’un moteur électrique de 124 kW. Sur l’essieu arrière, deux moteurs électriques de 98 kW chacun alimentent chacun une roue arrière, offrant une performance en mode boost jusqu’à 370 kW. Le couple peut être réparti entre les moteurs électriques arrière entre les roues en une fraction de seconde. Le juste équilibre entre confort et sportivité De série, la nouvelle Audi Q8 e-tron est équipée d’une suspension pneumatique avec absorption contrôlée des chocs. La hauteur de la carrosserie peut varier de 76 millimètres au total, en fonction des conditions de conduite. Afin d’optimiser la dynamique latérale du véhicule, la configuration des ressorts pneumatiques a été ajustée. Par ailleurs, le système de contrôle de la stabilité (ESC) offrira encore plus de maniabilité dans le futur, notamment dans les virages serrés. L’Audi Q8 e-tron les abordera avec encore plus d’agilité grâce à sa nouvelle direction progressive. Le rapport de démultiplication du système de direction a été modifié de façon à ce que la réponse soit encore plus rapide, y compris lors de mouvements délicats. L’effet du rapport de direction directe est soutenu par des paliers de suspension plus rigides sur l’essieu avant. Les mouvements de direction sont ainsi transmis plus directement aux roues, et la réaction est améliorée. Tous les systèmes de contrôle du châssis ont été ajustés, mais ils restent équilibrés et harmonisés à la perfection, fidèles à l’ADN Audi. Une aérodynamique encore plus améliorée Pour l’Audi Q8 e-tron, la question de l’aérodynamique était une priorité absolue, entraînant une réduction du coefficient de traînée de 0,26 à 0,24 cx pour la Q8 Sportback e-tron et de 0,28 à 0,27 cx pour la Q8 e-tron. Les ailerons montés sur le soubassement contribuent à réaffecter l’air autour des roues. Quant aux ailerons sur l’essieu avant, ils ont été agrandis, et l’Audi Q8 Sportback e-tron est désormais équipée d’ailerons sur les roues arrière aussi. L’Audi SQ8 Sportback e-tron n’est équipée d’ailerons que sur l’essieu arrière. Autour de la calandre, c’est la première fois qu’un modèle Audi est doté d’un système d’auto-obturation en plus des obturateurs électriques qui ferment automatiquement le radiateur. Ce système optimise encore plus le flux d’air à l’avant de la voiture, évitant les pertes indésirables. Remote Park Assist plus pour des manœuvres de stationnement aisées Environ 40 systèmes d’assistance à la conduite sont disponibles à bord de l’Audi Q8 e-tron. Cinq capteurs radar, cinq caméras et 12 capteurs ultrasoniques fournissent des informations sur l’environnement, qui sont ensuite analysées par l’unité de contrôle centrale. Une nouvelle fonction, Remote Park Assist plus, sera disponible sur commande à partir de 2023. Celle-ci permettra à l’Audi Q8 e-tron de manœuvrer sur les places de stationnement les plus étroites. Les clients pourront contrôler le processus de stationnement depuis l’application myAudi sur leur smartphone. Une fois que la voiture atteint sa position finale sur la place de stationnement, la fonction éteint le moteur, active le frein et verrouille les portes. Pour repartir, le moteur est remis en marche via l’application myAudi, puis le véhicule manœuvre hors de la place de stationnement afin de permettre au conducteur de montrer confortablement dedans. Phares Digital Matrix LED L’Audi Q8 e-tron est équipée en option de phares Digital Matrix LED. Sur l’autoroute, l’éclairage d’orientation indique la position de la voiture dans la voie et aide le conducteur à se maintenir en toute sécurité au centre d’espaces étroits. Trois autres nouvelles fonctions sont disponibles : des informations de circulation avancées, l’éclairage de voie (lane light) avec un indicateur de direction et l’éclairage d’orientation (orientation light) sur les routes de campagne. Un intérieur de luxe Le toit panoramique en verre éclaire l’intérieur et donne une sensation d’espace et de légèreté. Les éléments en verre s’ouvrent et se ferment électroniquement. Les pare-soleils occultant sont tout aussi faciles à contrôler. Lorsqu’il est ouvert, le toit en verre en deux parties améliore le climat à l’intérieur grâce à une ventilation efficace. Un déflecteur de vent intégré réduit aussi le bruit du vent. En alternative au système de climatisation automatique à deux zones standard, l’Audi Q8 e-tron propose la climatisation automatique à quatre zones et le pack qualité de l’air. La ventilation à trois niveaux crée une atmosphère confortable à l’intérieur, y compris lorsque les températures extérieures sont élevées. Cette fonction est disponible pour les sièges standard, dont le cuir est perforé. Les sièges à contours individuels réglables sont l’un des atouts de l’intérieur de la nouvelle Audi Q8 e-tron. En plus des modifications du dossier et des sièges pneumatiques, une fonction de massage peut être activée. En option, tous les accessoires peuvent être revêtus d’appliques décoratives en placage de bois (frêne granuleux ou sycomore), en aluminium ou, pour les versions S line et edition S line, une structure en fibre de carbone. Les nouveautés incluent du bois de noyer marron clair et un matériau technique durable dérivé partiellement de bouteilles en PET recyclé. Contrôle vocal et écrans tactiles haute résolution Comme tous les modèles Audi de luxe, la Q8 e-tron utilise le système d’exploitation MMI touche response. Ses deux grands écrans haute résolution (10,1 po pour celui du haut et 8,6 po pour celui du bas) remplacent presque tous les boutons et interrupteurs conventionnels. Un grand nombre de fonctions peuvent aussi être activées via la commande vocale naturelle. L’Audi virtual cockpit en résolution full HD vient compléter le concept d’affichage et d’opération numérique de l’Audi Q8 e-tron*. Des graphismes spécifiques présentent tous les aspects importants de la conduite électrique, des performances de charge à l’autonomie. En option, un affichage tête haute peut être ajouté. Sur le marché allemand, l’Audi Q8 e-tron sera fournie avec MMI Navigation plus de série. Ce centre média prend en charge la norme de transfert des données haut débit LTE Advanced et intègre un hotspot Wi-Fi pour les appareils mobiles des passagers. Le système de navigation recommande intelligemment des destinations en fonction des itinéraires empruntés précédemment. Pour couronner le tout, le pack Audi connect Navigation et infotainment inclut les services car-to-X. Des matériaux issus du recyclage L’Audi Q8 e-tron sera certifiée neutre en carbone1 pour les clients en Europe et aux États-Unis. Audi utilise également des matériaux recyclés pour certains composants de l’Audi Q8 e-tron. Traités lors du processus de recyclage, ces matériaux réduisent la quantité de ressources nécessaires et garantissent un circuit d’approvisionnement en matériaux fermé, efficace et durable. À bord de l’Audi Q8 e-tron, le constructeur utilise des matériaux recyclés pour l’isolation et l’amortissement, ainsi que pour les tapis. L’applique décorative au-dessus de l’écran, appelée « tech layer », est disponible dans un nouveau matériau technique anthracite, produit en partie avec des bouteilles en PET recyclé. Avec le pack S line, les sièges sport sont fait de cuir synthétique et de microfibre Dinamica. La microfibre Dinamica est composée à 45 % de fibres de polyester dérivée de bouteilles en PET recyclé, de textiles usagés et de résidus de fibre. Par contraste avec la qualité de la microfibre employée précédemment, la production de la Dinamica se fait également sans solvant, contribuant un peu plus à la protection de l’environnement. Pour la première fois, certains composants liés à la sécurité, issus en partie de résidus plastiques automobiles divers ayant fait l’objet d’un processus de recyclage chimique, ont été utilisés, notamment le revêtement plastique des boucles des ceintures de sécurité. Dans le cadre du projet PlasticLoop, Audi a travaillé avec le fabricant de plastique LyondellBasell à l’élaboration d’un processus de recyclage chimique, qui permettra pour la première fois de réutiliser des résidus plastiques automobiles divers dans la production en série de l’Audi Q8 e-tron. Dans ce processus, réalisé avec LyondellBasell, les composants plastiques de véhicules ne pouvant pas être réparés seront démontés et séparés des matériaux étrangers comme les pinces en métal, avant d’être broyés et transformés en huile de pyrolyse en vue de leur recyclage chimique. Cette huile de pyrolyse sera ensuite utilisée comme matière première dans la production de nouveaux plastiques selon la méthode du bilan massique. Lancement sur le marché au printemps 2023 Le lancement des nouvelles Audi Q8 e-tron et Audi Q8 Sportback e-tron, qui seront disponibles à la commande à partir de la mi-novembre, est prévu fin du premier trimestre 2023 en France. Le prix de base de l’Audi Q8 e-tron en France sera de 86 700 euros.
  6. 1 point
    Salon de Bruxelles 2023 : Bentley expose la Flying Spur V6 S Hybrid de 544 ch ! Prestigieuse marque anglaise, Bentley dévoile deux modèles durant le Salon de l’Auto de Bruxelles 2023. La première est la Flying Spur V6 S Hybrid. Cette limousine est disponible – comme le SUV Bentayga en plug-in hybride. Elle combine un moteur essence 2.9 V6 (416 ch) avec un moteur électrique (136 ch.), offrant une puissance cumulée de 544 ch maximum. Cela vous permet de parcourir 41 km en mode électrique pur et 805 km au total. C’est idéal pour de longs et luxueux voyages. Les émissions de CO, de 75 gr/km sont les plus faibles jamais enregistrées pour un modèle Bentley. Les caractéristiques typiques d’une version S comprennent une garniture extérieure noire sportive, en remplacement du chrome. Pour les amateurs de voitures classiques, Bentley présente également une 4/8L de 1930. Partenariat de MONGRIP™, EH0601 et Bentley Brussels Avec la complicité de Bentley Brussels, Mongrip™ a créé un nouveau bracelet conçu à partir d’un pneu de la nouvelle Bentley Continental GT Speed ayant évolué sur Spa-Francorchamps en 2021. La plus dynamique des Bentley était alors pilotée par deux personnalités belges du monde automobile. Tous les bénéfices de la vente des bracelets iront à l’asbl « L’Accueil familial ». À l’automne dernier, la nouvelle Bentley Continental GT Speed a évolué sur la piste de Spa-Francorchamps avec, derrière le volant, deux personnalités bien connues du monde automobile en Belgique. D’une part, Ulysse De Pauw, jeune pilote belge qui, en 2021, a notamment pris part aux 24 Heures de Spa-Francorchamps au volant de la Bentley Continental GT3. À ses côtés, l’influenceur bien connu EH0601 découvrait la Continental GT Speed afin de partager son expérience avec ses followers passionnés de voitures de prestige. Suite aux très nombreuses réactions de sa communauté lors de cet événement, EH0601 a souhaité immortaliser avec originalité ce moment magique, témoin de la rencontre entre la plus dynamique des Bentley et le plus beau circuit du monde. Avec Pierre-Philippe Hauteclair, Managing Director de Mongrip™, un projet a donc pris forme : celui de créer une nouvelle édition limitée de bracelets Mongrip™ à partir des pneus de la Continental GT Speed de Bentley Brussels qu’EH0601 et Ulysse De Pauw avaient littéralement pilotée, enregistrant des vitesses de passage insoupçonnées dans le Raidillon !
  7. 1 point
    Effectivement trop belle et surtout assez imposante !
  8. 1 point
    Megane R.S. Ultime, la dernière de son espèce ! Megane R.S. Ultime clôt l’histoire prestigieuse de Renault Sport, débutée en 1976 et émaillée de victoires sportives et de modèles de légende. Megane R.S. Ultime représente la dernière série de Megane R.S. et plus largement, le dernier modèle sous le logo Renault Sport, en attendant une histoire qui perdurera différemment avec Alpine, la marque des véhicules sportifs de Renault Group. Megane R.S. Ultime arbore un design exclusif qui reprend les codes visuels de Renault Sport avec le double losange, incluant ici des graphismes spécifiques inspirés du dessin du nouveau logo Renault. Ces strippings sont répartis sur le toit et le capot (hors option toit ouvrant), le bouclier arrière, les portes et ailes. Leur couleur noir mat permet de s’inscrire en harmonie avec les 4 teintes de carrosserie au programme : Noir Étoilé (sans supplément) où les strippings s’intègrent avec élégance, blanc Nacré offrant une lecture très graphique, Jaune Sirius pour reprendre les couleurs emblématiques de Renault Sport ou Orange Tonic pour un contraste fort. Le stripping droit inclut en plus de manière discrète la date de création de Renault Sport, 1976. La carrosserie de Megane R.S. Ultime intègre des ailes élargies de 60 mm à l’avant et 45 mm à l’arrière, des extracteurs d’air latéraux, des projecteurs R.S. Vision, un échappement central, une antenne requin, un béquet et un diffuseur arrière. Pour cette série limitée, le traitement de nombreux détails est désormais teinté de noir, comme les logos, les poignées de portes, les encadrements de vitres, les jantes (jusqu’à leurs cache-écrous), les enjoliveurs d’ailes, le diffuseur arrière ainsi que la lame F1 du bouclier avant qui reçoit un traitement noir brillant avec un monogramme Ultime. Son graphisme a été choisi avec un effet de dégradé qui donne une impression dynamique renforcée. Dans l’habitacle, les sièges baquets Recaro au revêtement en Alcantara noir titane, incluant le monogramme R.S. brodé, sont installés en série. La carte d’identification pour l’accès et le démarrage de Megane R.S. Ultime reprend les motifs diamant de ses strippings de carrosserie. Des seuils de portes spécifiques sont installés et, près de la commande de transmission, au bas de la console, une plaque métallique numérotée est apposée, marquant l’exclusivité de chaque modèle. Elle est signée par Laurent Hurgon, le pilote essayeur et metteur au point de la Megane R.S. au fil de ses évolutions. Il est également l’auteur de ses records au Nürburgring, à Suzuka et Spa-Francorchamps. L’équipement de Megane R.S. Ultime inclut de série nombre de spécificités des Megane R.S. et Megane R.S. Trophy: la navigation 9,3’’ avec système Hi-Fi Bose, l’instrumentation numérique 10’’, la télémétrie embarquée R.S. Monitor, le régulateur de vitesse adaptatif et les aides à 360° pour les manœuvres. La liste des options se résume à l’affichage tête haute (conduite à gauche uniquement), le toit ouvrant (conduite à gauche uniquement) et une housse au design spécifique qui ravira les fans qui auront choisi ce véritable collector. Cette série limitée basée sur Megane R.S. Trophy reprend sa motorisation 4 cylindres turbo 1.8 forte de 300 chevaux et 420 Nm de couple, avec sa boîte automatique à double embrayage EDC (pour l’Europe) et son différentiel mécanique Torsen, qui permettent de passer de 0 à 100 km/h en juste 5,7 secondes. Elle est équipée de pneumatiques semi-slicks Bridgestone Potenza S007 développés pour Megane R.S. Trophy-R, assortis ici des jantes 19’’ Fuji Light et des freins Brembo bi-matière aux étriers rouges. Le train avant à pivots indépendants, le châssis Cup surbaissé, les butées hydrauliques de compression et le système 4CONTROL à 4 roues directrices lui offrent un comportement ultra sportif, y compris sur piste.
  9. 1 point
    PEUGEOT 208 est le véhicule le plus vendu en Europe, Grace à ses 2 best-sellers Européens que sont les PEUGEOT e-208 et e-2008, la Marque au Lion décroche la 1ère place du segment B électrique pour l’année 2022. Dans le segment B, si la PEUGEOT 208 a été la voiture la plus vendue en Europe sur le marché des véhicules particuliers en 2022, sa version 100% électrique e-208 a aussi été la voiture la plus vendue en Europe sur ce même segment. La Marque PEUGEOT prend ainsi la 1ère place du segment B électrique avec les succès combinés de la berline e-208 et du SUV e-2008. Avec leurs motorisations électriques modernes et efficientes, les PEUGEOT e-208 et e-2008 offrent un plaisir de conduite amplifié par une gamme complète d’aides à la conduite. Autant d’innovations qui ont satisfait plus de 76.000 clients en Europe en 2022. 2023 sera l’année électrique pour PEUGEOT : dès le 1er semestre, tous les modèles de la Marque seront disponibles dans une ou plusieurs motorisations électrifiées (100% électrique, Hybride rechargeable ou hybride). En dévoilant son concept car 100% électrique PEUGEOT INCEPTION lors du salon de Las-Vegas le 06 janvier 2023, la Marque affirme sa volonté de devenir leader du marché des véhicules 100% électriques en Europe.
  10. 1 point
    La Nissan GT-R (2023) refuse de mourir et se restyle encore Après quinze ans de carrière, la sportive extrême de Nissan refuse de partir au musée. La voilà encore restylée, même si elle n’est plus vendue chez nous. La Nissan GT-R 2023 s'équipe d'une nouvelle calandre. La Nissan GT-R a été lancée en 2007. A l’époque, la sportive japonaise affrontait la Porsche 911 de type 997. Depuis, l’Allemande a changé deux fois de générations. Mais sa rivale asiatique est toujours au catalogue quinze ans plus tard ! Depuis tout ce temps, elle a eu le temps d’évoluer sur le plan technique. Elle est passée de 485 chevaux jusqu’à 600 chevaux au fil des ans et des versions, avec des améliorations régulièrement portées sur son châssis, ses suspensions et son intérieur. Voici la Nissan GT-R restylée dans sa version de base. Depuis l’année dernière, elle a malheureusement disparu du marché européen : les normes antipollution de plus en plus drastiques ont eu sa peau, elle qui est équipée d’un V6 bi-turbo de 3,5 litres n’ayant que peu évolué depuis 2007. Mais elle existe toujours au Japon où Nissan vient de dévoiler une nouvelle version pour le millésime « 2024 » à l’occasion du salon de Tokyo. Ceci est la version Nismo, qui développe toujours 600 chevaux. Du style, surtout Quoi de neuf pour la GT-R ? Un restylage, essentiellement. La voiture arbore une calandre redessinée et des boucliers légèrement évolués, permettant selon Nissan de réduire la trainée aérodynamique avec un Cx à 0,26. La version Nismo gagne elle un aileron arrière modifié dont la surface est augmentée de 10%. Sous le capot en revanche, le V6 bi-turbo ne change pas. Il développe toujours 575 chevaux dans la version de base et 600 chevaux sous celui de la variante Nismo. En attendant l’arrivée d’un tout nouveau modèle (d’ici 2025 ?), la Nissan GT-R restera commercialisée au Japon et dans certains autres marchés en-dehors de l’Europe.
  11. 1 point
    @Aventador Merci pour ta réponse Jai vue sur le site liquimolly que huile a choisir ces le toptec 4300 5w30 c2 Donc ces huile.a vie pour cette voiture
  12. 1 point
    Honda JAZZ E:HEV : une nouvelle version Advance Sport Honda renforce l’attrait de sa gamme Jazz avec des modifications apportées à tous les modèles et la sortie d’une nouvelle version Advance Sport, qui se démarque par des touches de style propres tant à l’extérieur qu’à l’intérieur. L’évolution de la gamme Jazz réactualisée propose également une motorisation hybride e:HEV revue qui améliore la maniabilité, offre plus de puissance et renforce les capacités de remorquage sans affecter négativement les émissions de CO2 ou l’efficacité énergétique. Évolution du design extérieur et intérieur Les modèles Executive et Advance arborent désormais une nouvelle calandre au style plus marqué et des inserts de phare plus sombres. Les pare-chocs avant et arrière, plus sculptés, sont associés à des jupes texturées qui confèrent à la Jazz une posture plus affirmée. Les nouveaux coloris des jantes en alliage du modèle Advance parachèvent les évolutions extérieures de la Jazz. À l’intérieur, les modèles Executive et Advance bénéficient de nouveaux coloris, matières et finitions. L’habitacle de la Crosstar présente quant à lui un nouveau rembourrage des sièges ainsi que des modifications au niveau du tableau de bord et des panneaux de porte, un nouvel habillage du tableau de bord et de la console centrale et un volant à deux branches minimaliste. Nouveau modèle Advance Sport Le nouveau modèle exclusif Advance Sport, disponible dans un nouveau coloris exclusif gris urbain, adopte une finition unique du pare-chocs avant, une calandre quadrillée d’esprit sportif et des rétroviseurs noir brillant. Cet ensemble est complété par des jantes en alliage 16 pouces uniques qui renforcent l’attrait de la Jazz e:HEV. Performances hybrides e:HEV renforcées La nouvelle Jazz e:HEV conserve la réactivité et l’efficacité hors pair de la technologie hybride avancée de Honda. La motorisation e:HEV de dernière génération comprend deux moteurs électriques, un moteur essence économique, une transmission automatique et trois modes de conduite intelligents qui offrent des niveaux élevés d’efficacité et de raffinement au quotidien. Les derniers changements apportés à tous les aspects du système e:HEV se traduisent par une augmentation de l’efficacité, de la maniabilité et de la puissance. Le moteur électrique de propulsion bénéficie d’une augmentation de 10 kW (13 ch), pour une puissance totale de 90 kW (122 ch), avec une augmentation de puissance de 8 kW du moteur générateur, pour un maximum de 78 kW (106 ch). Le moteur essence 1,5 litre à injection indirecte a gagné 7 kW et offre désormais un maximum de 79 kW (107 ch). Le couple reste inchangé à 131 Nm et un couple électrique à 253 Nm. Le système hybride hautement efficace de Honda produit des émissions de CO2 qui commencent à 102 g/km, s’élevant à 106 g/km pour le modèle Advance Sport. La transmission automatique de la Jazz e:HEV de Honda a également fait l’objet de modifications pour améliorer sa réactivité et sa souplesse pour offrir une expérience de conduite plus stimulante. Les modèles Crosstar, Executive et Advance bénéficient d’un nouveau concept de réponse à l’accélération afin d’augmenter la perception sensorielle de celle-ci. Pour différencier davantage le modèle Advance Sport du reste de la gamme, la cartographie de la pédale d’accélération a été retravaillée afin d’offrir plus de puissance motrice et d’améliorer les caractéristiques de réactivité. En complément, la commande linéaire de l’embrayage a été revue pour donner au moteur à essence un point de changement de vitesse à un régime plus élevé de 6 300 tr/min. Prise en compte de la capacité de remorquage En réponse à la demande de clients, la capacité de remorquage a été ajoutée et vient renforcer la polyvalence de la Jazz e:HEV. Tous les modèles peuvent désormais remorquer jusqu’à 500 kg, ce qui permet la traction de petites remorques ou le transport de porte-vélos. Un agencement ingénieux pour conserver un espace intérieur inégalé La nouvelle Jazz conserve les niveaux inégalés d’espace intérieur qui ont fait la réputation des générations précédentes. La clé de l’optimisation de l’habitacle repose sur le positionnement du réservoir de carburant au centre du châssis, sous les sièges avant, un agencement unique dans ce segment. L’assistance à la conduite dans les embouteillages, Traffic Jam Assist, désormais améliorée pour proposer une assistance à la conduite dès 0 km/h, réduit la charge du conducteur dans les embouteillages et renforce les niveaux de protection déjà impressionnants contre les collisions. Ces systèmes avancés d’assistance à la conduite sont associés aux dix airbags qui équipent de série la voiture, certains placés au niveau des genoux des occupants avant ainsi qu’au centre à l’avant. Les dernières Jazz et Jazz Crosstar disposeront des technologies de sécurité active et des aides à la conduite qui ont atteint la note maximale de cinq étoiles lors des tests de sécurité Euro NCAP de 2020. La commercialisation des nouveaux modèles Honda Jazz et Jazz Crosstar sur les marchés européens est prévue pour le second trimestre 2023.
  13. 1 point
    Bonsoir, Oui avec un bon entretien tout ce passera bien ! La 5W40 a vie que ce soit 85.000 km ou bien 285.000 km !! y'a pas mieux qu'une huile 100 % synthétique ( 5W40 . 5W30 ...), elle préserve bien votre moteur mieux que les autres grades ( 10W40.15W40......etc ) . Wailskr
  14. 1 point
  15. 1 point
    est ce que le bruit vient quand votre pied est sur la pédale de freins?
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    Renault Mégane RS Ultime (2023) : la fin de 20 ans d'émotions Voilà le tout dernier modèle de Renault Sport. Après elle, il en sera fini des Mégane thermiques amusantes et des sportives mises au point par la marque au losange. Tout un symbole ! Le Noir étoilé fait partie des quatre teintes de carrosserie proposées. En 2003, Renault Sport décidait enfin de proposer une version vitaminée de sa Mégane pour s’attaquer au gratin des compactes à hautes performances. La toute première Mégane RS développait 225 chevaux et surprenait les essayeurs avec un châssis remarquablement mis au point et une efficacité de pointe. Au fil des ans et sur trois générations de modèle, la Mégane RS deviendra de plus en plus puissante et radicale. De la R26R de la seconde génération jusqu’à la Trophy-R de quatrième génération en passant par l’inoubliable Trophy-R de troisième génération, toutes les déclinaisons de pointe de la Mégane RS sont restées légendaires chez les sportives tractions. Le célèbre jaune Sirius est toujours disponible. Hélas, c’est la fin pour la vaillante compacte de la marque au losange. Après 20 ans de carrière, la Mégane RS va définitivement disparaître et les sportives n’auront bientôt plus droit de cité dans la gamme Renault. Mais avant cela, le constructeur français lance une dernière série spéciale, la bien nommée Mégane RS Ultime présentée ce vendredi au salon de Tokyo 2023. Elle arbore une présentation spécifique avec des stickers noirs apposés sur le capot, les ailes avant et les portières. Elle laisse le choix entre quatre teintes de carrosserie (Noir étoilé, Blanc nacré, Jaune Sirius ou Orange Tonic). Basée sur la version Trophy, elle n’embarque aucune nouveauté mécanique par rapport à cette dernière. On retrouve donc un quatre cylindres turbo de 1,8 litre développant 300 chevaux et 420 Nm de couple, un différentiel à glissement limité, un châssis Cup et une boîte automatique à double embrayage EDC. Il y a cependant quelques spécifiés à l’intérieur : « dans l’habitacle, on trouve de série les sièges baquets Recaro au revêtement en Alcantara noir titane, incluant le monogramme R.S. brodé. La carte d’identification pour l’accès et le démarrage de Mégane R.S. Ultime reprend les motifs diamant de ses strippings de carrosserie. Des seuils de portes spécifiques sont installés et, près de la commande de transmission, au bas de la console, une plaque métallique numérotée est apposée, marquant l’exclusivité de chaque modèle. Elle est signée par Laurent Hurgon, le pilote essayeur et metteur au point de la Mégane R.S. », peut-on lire dans le communiqué officiel. 1976 exemplaires La Mégane RS Ultime sera limitée à 1976 exemplaires en référence à l’année de naissance du département Renault Sport. Sa production débutera au printemps 2023 et elle remplacera alors la Mégane RS de base (affichée actuellement à 44 650€) et la Mégane RS Trophy (proposée à 49 650€). Son prix sera inévitablement supérieur à celui de cette dernière.
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    Le nouveau Lexus RX 450h+, le premier RX hybride rechargeable Le plaisir offert par un grand SUV premium n’est plus à démontrer : il permet de transporter plusieurs passagers dans un grand confort sur de longues distances, avec tout l’espace nécessaire pour les bagages ou les équipements de loisirs. L’atmosphère de l’habitacle est parfaitement contrôlée, la connectivité et l’infodivertissement sont fluides, les systèmes de sécurité de dernière génération procurent une totale sérénité. Aujourd’hui, il y a une autre priorité à prendre en compte : une performance électrifiée qui maximise l’efficience en termes de consommation de carburant et d’émissions, que l’on circule en ville ou que l’on entreprenne un voyage vers un lieu de vacances éloigné. Mais tout comme différents constructeurs proposent différentes interprétations du « premium », il existe plusieurs approches pour tirer le meilleur profit des avantages offerts par l’électrification. Lexus est idéalement positionné pour proposer la solution idéale : la marque a été la première à proposer un SUV premium équipé d’une motorisation électrifiée (hybride), il y a 17 ans. L’expérience unique de Lexus, basée sur ce leadership pionnier, trouve aujourd’hui son aboutissement avec le RX 450h+, un modèle hybride rechargeable qui est en passe de devenir le premier choix des clients européens dans la toute nouvelle gamme RX. Le Lexus RX 450h+ offre toute l’efficience et toutes les performances supérieures d’un hybride rechargeable, mais va plus loin grâce aux qualités uniques de la technologie hybride de Lexus. Celle-ci concilie la liberté d’effectuer de longs trajets ininterrompus avec une grande économie de carburant, des émissions remarquablement faibles et une autonomie étendue en mode 100 % électrique. C’est exactement la combinaison de qualités attendue aujourd’hui par les clients de grands SUV. Les chiffres d’homologation confirment les capacités remarquables du Lexus RX 450h+ : consommation de carburant de 1,1 l/100 km, émissions de CO2 de 25 g/km, et autonomie 100 % électrique jusqu’à 66 km (cycles mixtes WLTP). En outre, la puissance de 309 ch (225 kW) garantit des performances de haut niveau, avec par exemple un 0 à 100 km/h couvert en 6,5 secondes. Ces chiffres ne racontent qu’une partie de l’histoire. Ce qui distingue le RX 450h+ de ses concurrents, c’est ce qui se passe lorsque la batterie est déchargée. Dans cette situation, la plupart des autres véhicules hybrides rechargeables utilisent par défaut leur moteur essence, ce qui signifie des émissions plus élevées et une économie de carburant moindre jusqu’à ce que la batterie puisse être branchée sur une alimentation électrique. Ce n’est pas le cas avec le Lexus RX 450h+ qui devient alors automatiquement un hybride auto-rechargeable, de sorte que la batterie se recharge pendant la conduite et qu’un haut niveau d’efficience est conservé. Grâce aux différents modes de conduite sélectionnables, il est possible d’optimiser les avantages du système hybride rechargeable à chaque trajet. « EV » est le mode par défaut : la voiture fonctionne en 100 % électrique jusqu’à ce que l’énergie de la batterie soit épuisée, quelle que soit la pression exercée sur la pédale d’accélérateur. Le mode « Auto EV/HV » active temporairement le moteur essence lorsque le conducteur demande plus de puissance, par exemple lors d’accélérations fortes, réduisant ainsi la consommation d’électricité issue de la batterie. Le conducteur peut également choisir le mode « HV » qui maintient le niveau de charge de la batterie constant en démarrant et en arrêtant le moteur essence si nécessaire. Le Lexus RX 450h+ associe les avantages de la technologie hybride rechargeable Lexus aux plaisirs offerts par le dynamisme et la maniabilité de la Lexus Driving Signature, à un niveau d’équipement exceptionnel, à des systèmes sophistiqués de sécurité et d’assistance à la conduite et à l’élégance offerte par l’artisanat de luxe traditionnel Takumi. Le Lexus RX 450h+ bénéficie également d’une architecture remarquablement intelligente grâce à l’utilisation de la plate-forme GA-K adaptée du NX, qui permet à la batterie d’être installée entièrement sous le plancher du véhicule. Cela permet d’abaisser le centre de gravité de la voiture, au bénéfice du dynamisme du comportement routier, et d’offrir plus d’espace dans l’habitacle pour les passagers et leurs bagages.
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    Ken Block, le king du Gymkhana, n’est plus… L’ancien pilote du WRC, artiste gymkhana et fondateur de Hoonigan, Ken Block, a été tué lundi dans un accident de motoneige aux Etats-Unis. « C’est avec nos plus profonds regrets que nous confirmons que Ken Block est décédé aujourd’hui dans un accident de motoneige », indique un communiqué de Hoonigan. « Ken était un visionnaire, un pionnier et une icône. Et surtout, un père et un mari. « Il nous manquera incroyablement. » Le bureau du shérif du comté de Wasatch dans l’Utah a confirmé la mort de Block dans un communiqué publié sur Facebook. Le pilote de 55 ans gravissait une pente raide lorsque sa motoneige « s’est renversée et a atterri sur lui », a indiqué la police. Block roulait avec un groupe mais seul au moment de l’incident. Il a été déclaré mort sur les lieux. Figure extrêmement populaire dans le monde de la course et du drift, Block s’est fait connaître grâce à sa série de vidéos Gymkhana incroyablement divertissantes qui présentaient sa conduite casse-cou à grande vitesse mais d’une précision chirurgicale qui a également redéfini le monde du drift et de l’automobile. Block, co-fondateur de DC Shoes, a commencé à se rallier aux États-Unis en 2005, d’abord dans la série Rally America, puis en WRC de manière sporadique après avoir passé un contrat avec Ford pour ce qui était initialement connu sous le nom de Monster World Rally Team. Block a terminé deuxième du championnat mondial de rallycross en 2015 avant de passer au championnat du monde de rallycross FIA l’année suivante. Block et Hoonigan se sont séparés de Ford au début de 2021, avant de s’associer à Audi pour faire piloter la voiture de rallye concept S1 à propulsion électrique du constructeur allemand. Block laisse dans le deuil sa femme, Lucy, et trois enfants.
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    J'espère que cette année sera la meilleure incha'Allah, surtout en ce qui concerne le monde de l'automobile en Algérie !
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    Ceci n'est pas un Tutoriel mais juste quelques photos relatives à l'entretien fait par mes soins (donc non officiel => choix personnel) juste pour le plaisir de voir un peu de trucs touchant à la mécanique-amateur. Ça y est ! je viens de faire l'entretien général de ma Logan 1.4 celui des 120.000 km avec au menu : * Courroie de distribution : * Tendeur de courroie de distribution : * Courroie d'accessoires + boulon de poulie-vilebrequin : * Pompe à eau + joint : * Thermostat : * Liquide de refroidissement type "D" (5,5 L) : je remercie à nouveau notre ami @Strapzf qui m'a offert 10 L de ce précieux breuvage * Filtre à air : * Nettoyage du boitier-papillon + régulateur de ralenti + intérieur des tubulures d'admission d'air : * Vidange d'huile moteur + filtre à l'huile + bague d'étanchéité de carter d'huile moteur : * J'en profite pour un bon nettoyage de quelques composants (tôle de protection moteur / carter supérieur et inférieur de distribution / support moteur haut / poulie vilebrequin / boitier de filtre à air et sa gaine) : * Bougies d'allumage : (elles ont été faites il y a environ 7.000 km mais elles auraient été en même temps avec ces trucs) : Ceci n'était pas un Tutoriel mais juste quelques photos relatives à l'entretien fait par mes soins (donc non officiel => choix personnel) juste pour le plaisir de voir un peu de trucs touchant à la mécanique-amateur.
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    Bonsoir Editeurs : ETAI et VAG Format : PDF Langue : Français Nombre de fichiers : 456 Taille totale : 3.55 Go Liste des RTA Volkswagen : - Coccinelle(ancienne) - Golf I (VAG),II, III, IV, V et VI - Lupo - Passat - Polo III, IV et V - Sharan I - Tiguan - Touran I - Transporter III et IV Liste des RTA Audi : - 80 et 90 - A3 I et II - A4 I, II et III Liste des RTA Seat : - Ibiza II et III - Leon II Liste des RTA Skoda : - Fabia - Octavia IMPORTANT Certaines RTA peuvent concerner plusieurs véhicules car VW monte certains de ses moteurs sur plusieurs marques : A4>Passat – A3>Golf>Ibiza>Octavia>Leon - Sharan>Alhambra etc… Ce ne sont que des exemples donc ne pas hésiter à chercher son code moteur pour aller piocher le code moteur correspondant sur une autre RTA qui correspondra au niveau moteur… (Pour les autres chapitres il y a beaucoup de similitudes aussi pour les véhicules de même taille et de même année). Certains véhicules sont carrément identiques en tous points comme la Golf et l’A3 ou la assat et l’A4 et sûrement d’autres mais je ne les connais pas tous. Description : La revue technique automobile de chez ETAI (Edition Technique pour l'Automobile et l'Industrie) est une documentation qui donne les différentes valeurs et méthodes d'interventions concernant la maintenance des différents systèmes équipant un véhicule automobile. Certaines RTA sont des simples pdf en un seul fichier d'autres possèdent des menus ontextuel avec sommaire, dans ce cas il suffit de cliquer sur sommaire.pdf Les années des différents véhicules sont nommées comme ceci : (01-) = à partir de 2001, (-01) = jusqu'à 2001, (01-05) = de 2001 à 2005 https://uptobox.com/20o62rn3dfu2
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    La boîte de vitesses nécessite des vidanges. Cette opération est moins fréquence que la vidange moteur mais elle est aussi importante. Voici tout ce qu'il faut savoir sur la vidange de boîte de vitesse. La boîte de vitesses est un élément mécanique composé de différents pignons, mis en action pour démultiplier le mouvement de rotation du moteur. Toutes ces pièces sont lubrifiées en permanence par une huile contenue dans le carter de boîte. Cette huile évite l'usure trop rapide des engrenages et limite leur échauffement. Vidange de boîte de vitesse : quelle différence avec la vidange de moteur ? Les vidanges de boîte de vitesses sont moins fréquentes que sur un moteur. Le moteur fonctionne à une température plus élevée, les mouvements sont plus rapides et les éléments mécaniques sont en contact avec des résidus de combustion. D'où une vidange régulière. Dans une boîte de vitesse, les contraintes physiques sont moins importantes. Attention, les boîtes automatiques et manuelles ne fonctionnent pas de la même manière. L'huile utilisée est propre à chacune et la fréquence de vidange n'est pas la même. Vidange de boîte automatique Avec une boîte automatique, la vidange est périodique. Sa périodicité varie suivant les modèles mais sachez que certains constructeurs la préconisent tous les 60 000 kilomètres. Ne faites pas l'économie de cet entretien car les conséquences peuvent être graves. Sans vidange, la boîte risque la casse ou un blocage et son remplacement serait coûteux. Vidange de boîte manuelle Une boîte de vitesses manuelle ne nécessite généralement pas de vidange. Les constructeurs garantissent parfois une lubrification suffisante pendant la durée de vie du véhicule, soit 250 000 kilomètres. Mais rien ne vous empêche de faire une vidange, vous gagnerez en agrément d'utilisation. Car au cours du temps, l'huile perd progressivement ses qualités et se charge de résidus métalliques issus de l'usage des engrenages. Cette vidange reste toutefois systématique lors d'une intervention sur la boite ou en cas de fuite. Elle peut être aussi réalisée lors du remplacement de cardans. Si t'as aimer l'article veuillez cliquer sur le Cœur a droite, Merci =========>
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    Assallamou aleikhoum Turbo - Injecteurs - Filtre à particules - Embrayage - Boite robotisée C'est une page extraite du dernier numéro autoplus du 15.09.2017 Le lien : (une seule page 2.8MB) http://www.solidfiles.com/v/522njYMN4ZNr4
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    Pas facile d'évaluer les performances d'une batterie de voiture avant de l'acheter. Toutefois, il existe des détails auxquels il faut faire attention pour bien choisir. Si votre voiture démarre, c'est grâce à elle. En effet, le rôle de la batterie est d'emmagasiner l'énergie produite par l'alternateur puis de la restituer au moment opportun pour alimenter certains voyants (les moins gourmands en courant et les plus sensibles aux pointes de tension), et surtout pour lancer le moteur au moment du démarrage. Elle doit pour cela être capable de transmettre en très peu de temps des courants de forte intensité. La batterie est d'autant plus importante qu'elle ne se contente plus de faire démarrer la voiture et fonctionner la radio et les essuie-glaces ; désormais, elle gère aussi l'ABS (antiblocage des roues), le GPS (navigation par satellite) et d'autres fonctions de plus en plus nombreuses. Dans les magasins, une vingtaine de marques se partagent le marché (Varta, Bosch, Fulmen, Tudor, etc.), mais il n'y a en réalité derrière ces noms que trois ou quatre fabricants. Les marques de distributeurs, produites dans les mêmes usines, ont gagné l'estime des automobilistes, car elles sont de bonne qualité et moins chères que leurs concurrentes. Aujourd'hui, une batterie coûte aux alentours de 100 euros. Attention au stockagePas facile de se faire une idée des performances d'une batterie avant de l'acheter. Vérifiez notamment la capacité (exprimée en ampères/heure) et le courant de démarrage (en ampères). Plus la première est élevée, plus on disposera de temps pour lancer un moteur réticent, alors que le second représente la « force » avec laquelle sera lancé le moteur. Ayez aussi à l'esprit que la batterie est un produit qui s'use même lorsqu'on ne s'en sert pas. Conséquence : les exemplaires présents dans les magasins ne sont jamais totalement neufs. Ils ont été transportés et ont séjourné dans des conditions plus ou moins bonnes. Il est dommage que l'acheteur n'ait pas connaissance de ces éléments ! En effet, pour conserver leur capacité et leur puissance, les batteries doivent de préférence être entreposées à l'abri de l'humidité et surtout de la chaleur, car celle-ci accélère les processus chimiques. Fuyez donc les modèles d'apparence ancienne, recouverts de poussière ou présentant des fuites. Dans l'idéal, rabattez-vous sur ceux équipés d'un indicateur de charge. Vous éviterez ainsi d'acquérir un produit trop ancien. Et surtout, ne vous laissez pas tenter par les opérations spéciales organisées sur des parkings ensoleillés ! Au moment de l'achat, pensez aussi au poids de la batterie : ces engins sont lourds. Munie d'une poignée, elle sera plus facilement transportable (si ce n'est pas le cas, une sangle amovible vous facilitera la tâche). En cas de panne...À l'usage, une batterie ne nécessite plus aucun entretien. Il suffit de l'installer, puis de l'enlever quand elle est fichue. En cas de panne, il y a de grandes chances pour qu'elle soit vide. Si vous avez oublié d'éteindre les phares pendant plusieurs heures ou si votre véhicule est resté longtemps sans fonctionner, secouez-la et patientez quelques minutes. Cela peut suffire à régénérer le processus électrochimique. Si tel n'est pas le cas, il vous reste à pousser la voiture, à la brancher sur un chargeur spécifique ou à utiliser des pinces reliées à une autre batterie. Une recharge lente est toujours préférable. Si rien n'y fait, et que votre batterie date de 4 ou 5 ans, il est probable que vous devrez en changer. Vous pouvez le faire tout seul, à condition d'être un peu bricoleur (voir la méthode dans « les bonnes pratiques »). Attention à acheter une batterie d'un courant de démarrage et de capacité équivalents ou supérieurs, mécaniquement compatible (lire nos conseils ci-dessous pour bien choisir sa batterie). La vieille batterie (recyclable à presque 100 %, sauf pour les batteries modernes des voitures électriques, hybrides ou équipées d’un système Stop & Start) ne pourra en aucun cas être jetée dans n'importe quelle poubelle ou pire, abandonnée dans la nature : ses composants étant toxiques et polluants, le consommateur a pour obligation, depuis le 1er juillet 1998, de rapporter sa batterie hors d'usage dans un centre agréé ou à un distributeur. Les bonnes pratiquesSi le moteur ne démarre pas quasi instantanément (après le préchauffage pour les diesels), n’insistez pas. Préférez plusieurs petits tours de clef qu’une trop longue action du démarreur. Débrayez, surtout en hiver lorsque l’huile est figée, pour faciliter la rotation du moteur. Pour ceux qui roulent exclusivement en ville et dans les bouchons, il faut réaliser régulièrement un trajet plus long à un régime moteur plus élevé pour recharger correctement la batterie. Une charge complète, à l’aide d’un chargeur de qualité, réalisée tous les six mois augmentera sensiblement la durée de vie de la batterie. Pour son remplacement, débranchez la borne négative (-), fil noir, puis la borne positive (+), fil rouge. Rebranchez la borne (+) puis la borne (-) de la nouvelle batterie. En cas de présence de sulfate (poudre blanchâtre), débranchez les cosses (la négative puis la positive) et brosser les traces indésirables des bornes. Rebranchez les cosses puis enduisez-les d’une pellicule de graisse qui ralentira la formation de sulfate. Ne surtout pas nettoyer à l’eau. Pourtant très efficace pour agir contre le sulfate, elle créera une humidité résiduelle qui aura l’effet pervers de favoriser ensuite sa formation. Si vous possédez une voiture de collection, ou une moto, qui ne roule pas souvent, débranchez la batterie. Toutefois, certains véhicules ont besoin d’une alimentation électrique permanente pour conserver des données (code d’autoradio, mémoires des calculateurs électroniques…). Dans ce cas, branchez un appareil de maintien de charge sur la batterie. Choisir sa batterieOutre par ses dimensions et la position de ses cosses, chaque batterie se caractérise par deux valeurs : la capacité (indiquée en Ah, ampère-heure) et l’intensité (en A, ampère). La première représente la capacité à répondre à des besoins de courant permanent, lorsque le moteur est éteint par exemple. La seconde équivaut à la puissance de démarrage. Il faut donc prendre un exemplaire doté, au bas mot, des mêmes indications. Si cela n’est pas possible, il faut choisir un accumulateur dont les caractéristiques sont supérieures. Attention si vous possédez une voiture dotée du système Stop & Start, vous devez choisir une batterie adaptée. En effet, ce dispositif est particulièrement gourmand en énergie en raison des démarrages successifs et impose l’utilisation de solutions AGM ou EFB plus efficientes que les batteries traditionnelles. Leur tarif, en rapport avec leur complexité, sera respectivement 1,7 et 1,3 fois plus élevé qu’un accumulateur au plomb. Entretenir sa batterieLa bonne charge d’une batterie est gage de performance et de longévité. Et souvent, lorsqu’un souci intervient sur la voiture, c’est non pas un signe de sa défaillance mais généralement un problème du circuit de charge. Car si la batterie tombe à un niveau trop bas elle pourra carrément devenir irrécupérable. Le premier conseil serait donc, dans la mesure du possible, de charger une batterie après l’avoir achetée pour s’assurer de la monter gonflée à bloc sur le véhicule. Pour recharger une batterie lorsqu’elle est en place sur le véhicule, il faut d’abord débrancher ses bornes. Pour les véhicules modernes, cette opération peut nécessiter l’utilisation préalable d’un appareil d’alimentation annexe (qui se branche sur l’allume-cigare par exemple) afin de conserver les mémoires des appareils électroniques. Il ne faut jamais recharger une batterie lorsqu’elle est encore branchée. Enfin, mieux vaut choisir un chargeur de qualité, pas moins de 100 euros, capable de réaliser une charge automatique. Si t'as aimer l'article veuillez cliquer sur le Cœur a droite, Merci =========>
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