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Concours photos du mois de Janvier 2021 ( Votre Voiture en 3/4 Arrière ) . Read more... ×

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  1. Past hour
  2. Ce qui n'est pas rassurant c'est pourquoi ils n'avaient pas montré "AVANT" & "APRÈS" pour avoir un réel constat de différence.
  3. Aventador

    Nouvelle Golf 8.

    La Volkswagen Golf la plus chère de l’histoire coûte plus de 50.000 euros C'est aussi la plus puissante des Golf, avec 320 chevaux sous le capot, l'ultime version badgée du R dépasse la barre fatidique des 50.000 euros. Aïe ! Qui aurait pu croire qu'un jour, une Volkswagen Golf coûte plus de 50.000 euros ? Clairement, personne. Pourtant, ce jour est arrivé puisque la toute nouvelle Volkswagen Golf R et ses 320 chevaux est désormais disponible à la commande. Son 4 cylindres TSI de 2,0 litres développe 320 chevaux pour faire de cette nouvelle génération, la Golf la plus puissante jamais conçue. S'ajoute à ça une boîte automatique DSG7 et une transmission intégrale 4MOTION capable de répartir le couple entre les essieux et entre les deux roues arrière. En bref, cette bombinette allemande est le couteau le plus aiguisée de Volkswagen, surtout en matière de technologies. Lire aussi : La nouvelle Golf 8 GTI à fond sur l'autoroute (vidéo) Seul hic, elle est extrêmement chère. Pour commencer, si vous voulez pouvoir grimper jusqu'à 270 km/h, il faudra cocher la case du pack « R-Performance » qui vous sera facturée 2.120 euros. Sinon, il faudra se contenter de 250 km/h. Avant d'atteindre ces vitesses qui dépassent l'entendement – surtout pour une Golf – la nouvelle version R pourra aussi vous envoyer de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes. Pas mal, c'est deux dixièmes de plus qu'une Alpine A110 qui est pourtant une véritable sportive. Du sport et encore du sport Pour tenter de justifier ce tarif exorbitant, Volkswagen apporte tout de même pas mal de changements par rapport à une Golf GTI par exemple. Le châssis a été rabaissé de 5 mm, le blocage de différentiel électronique est de série, tout comme les jantes de 18 pouces. Mais attention, pour profiter de toutes ces technologies, il faut aussi s'acquitter du malus écologique et du prix de la carte grise (20 CV). Lire aussi : Voilà pourquoi la future Volkswagen Golf R ne sera pas hybride Autant dire qu'avec un tarif de 50.260 euros, soit 7.000 euros de plus que les très récentes Golf 8 GTI. Les rejets de CO2 sont compris entre 177 et 188 g/km. De quoi vous coûter entre 4.800 et… 8.671 euros ! Vous pourrez vous consoler avec une dotation de série qui a fait le plein d'équipements : des phares Matrix LED à l'instrumentation numérique, en passant par l'accès et le démarrage sans clé ainsi que les assistances à la conduite semi-autonome. Reste que pour l'échappement en titane signé Akrapovic, ce sera 3.990 euros de plus. Oups !
  4. @afroukh imwakhar pour les préconisations (pour chez nous) de la majorité des constructeurs la pompe à eau c'est avec la courroie de distribution mais personnellement je le fais sur le 2ème changement ou même troisième soit 120.000 km ou 180.000 km suivant son état vérifié lors du changement de la distribution. Tendeur, pour les constructeurs c'est avec la courroie, on peut ne pas le changer jusqu'à 180.000 km mais là aussi c'est suivant l'état. Pour le roulement de l'alternateur, on ne le change pas sauf panne. Cependant, je ne joue pas avec les articles d'entretiens général qui peuvent nuire au moteur, tels que : LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT (le meilleur qui soit, comme le TYPE D de Renault) chaque 60.000 km (avec la Distri'), et l'huile moteur avec la 5w40 mais je laisse 15.000 km quand c'est NAFTAL, et aussi les filtres, toujours l'originale ou bien une bonne marque (Purflux, MANN & HUMMEL, WIX, ...)
  5. Today
  6. Aventador

    Réparation parchoc et bassine

    Incha'Allah kho , bonne courage !
  7. On peut hna zawaleya avoir le son du Lamborghini urus sur une clio 1990 avec ce genre de gadget chinois Sérieusement t'aimes pas le vroom du Lamborghini urus ?!
  8. Mazal kho la semaine prochaine inchalah j'avais pas le temps mais début de semaine nefriha
  9. Aventador

    Sujet Sans Fin ...

    Ala slamtek kho !
  10. Aventador

    Golf 5 GT 170ch 90u

    Tout a fait kho ! ..Nassim PSA sans parler des autres consommables comme le kit de distribution , pompe a eau , disque et plaquettes des freins , huile de la boite , etc et etc ........Donc c'est un peu risqué pour moi d'acheter une voiture TDI qui totalise 300.000 km !!! En plus on sait tous comment les algériens traitent leur voitures ( pas tous bien sur ) mais c'est un fact , la moindre du chose la qualité d'huile c'est leur dernières de ces soucis ..... SAUF , si tu tombes sur un vrai passionné et un vrai connaisseurs qui sait très bien ce que veut dire le mot ENTRETIEN , dans cette situation ana nkolek achète cette voiture avec les yeux fermer ...Mais ......! YassIkrou
  11. Nassim PSA

    Peugeot 207 plus

    kima 9al @Aventador si tu compare une 207 active 1.4 essence et une 207 + tu ne trouve aucune différence sauf le + sur le hayon arrière, la ibiza est beaucoup mieux biensure, il faut juste bien vérifier
  12. Nassim PSA

    Golf 5 GT 170ch 90u

    c'est presque des consommable mais pas périodique, car ça dépend de la conduite du propriétaire mais ga3 3andhom une fin de vie, par exemple un embrayage dépend de la façon de conduite et de la nature des route (autoroute ou ville), suspension aussi ça dépend si le conducteur fait attention et aussi dépend du terrain sur le quel il marche, turbo dépend de l'huile utilisé durant toute les révisions périodique et dépend aussi de la façon de conduite (s'il force ou pas), surtout à 300000 km on ne peut pas prédire, il faut une très bonne vérification
  13. Aventador

    News auto

    Peugeot 508 SW vs Volkswagen Arteon Shooting Brake, les breaks à la chasse au SUV La Volkswagen Arteon a profité de son restylage de mi-carrière pour se payer une inédite version Shooting Brake. Une rivale parfaite pour la Peugeot 508 SW qui domine ce segment des breaks aguicheurs depuis sa sortie en 2018. Et si le break était de retour ? Délaissé depuis plusieurs années au profit des SUV, le véhicule préféré des familles dans les années 90 n'a pas dit son dernier mot. Mieux encore, il s'est réinventé ses dernières années en laissant derrière lui son côté gentil break de papa. Sans parler des versions tout-terrain ou hyper sportives, la grande berline à coffre entend désormais capitaliser sur plusieurs points forts : l'espace à bord et le volume de chargement bien sûr, sans oublier le plaisir de conduite et le style. Une recette parfaitement assumée par la nouvelle génération de la Peugeot 508 SW sortie il y a deux ans et demi, et par sa toute dernière concurrente, la Volkswagen Arteon Shooting Brake. Shooting Brake, c'est-à-dire break de chasse, une catégorie de véhicules existant depuis plus d'un siècle et de retour en grâce. Evidemment, pas question de transporter du gibier fraîchement chassé mais bien d'emmener toute la famille et les bagages qui vont avec. Le tout avec du style ! Lignes sculpturales, chute de pavillon fuyante, portières sans encadrement et silhouette de faux coupé, la Peugeot 508 SW ou la Volkswagen Arteon Shooting Brake flattent la rétine. Ajoutez à l'Allemande sa grande barre de LED intégrée dans son immense calandre chromée et les crocs de la Française, et vous obtenez deux propositions pour moderniser la voiture familiale, la rendre sexy et presque sportive. Sauf qu'évidemment, le critère d'achat principal de ce type de véhicules reste l'espace à bord. L'Arteon devant Autant le dire tout de suite, l'Arteon part avec un avantage… de taille, sa longueur supérieure de presque 10 cm (4,87 m contre 4,79 m) qui profite logiquement à l'empattement (2,83 m contre 2,79 m) et donc à l'habitabilité. C'est simple, aux places arrière, l'espace est tout simplement digne d'une limousine. Et quelques détails comme la climatisation trizone ou les sièges arrière chauffants participent à cette ambiance premium. Dans la 508 SW, il y a de la place aussi, mais moins. La garde au toit est bien moins généreuse, l'espace aux jambes plus exigu et il n'y pas d'équipements de confort comme dans la Volkswagen. Heureusement, la Française se rattrape avec plus de praticité : seuil de chargement plus bas, banquette arrière rabattable depuis le coffre grâce à des manettes. Elle dispose aussi d'un volume de chargement plus généreux avec les sièges rabattus (1.780 litres contre 1.632 l). Le coffre de l'Arteon est quant à lui plus grand en configuration normale (565 litres contre 530 l). Bref, chacune ses points forts, exactement comme aux places avant. Présentation moderne et soignée dans la 508 avec le fameux petit volant et les touches façon aviation, et une ambiance plus classique mais tout aussi cossue dans l'Arteon. Sport et/ou confort ! Avec leurs silhouettes racées, presque sportives, les deux breaks fleurent bon le plaisir de conduite. Sauf qu'une fois à leurs volants, les différences de philosophie sont notables. Plus imposante et plus lourde, l'Arteon a clairement fait le choix de la polyvalence avec comportement routier neutre. Sans défaut mais sans vraiment de caractère non plus. Tout l'inverse de la 508 SW qui est bien plus dynamique. Les 100 kg d'écart sur la balance et le train avant mordant de la Lionne distillent une bonne dose de satisfaction à son conducteur. De quoi oublier le sac à dos à l'arrière et reléguer bien loin derrière les SUV ! En revanche, question confort, les deux breaks sont équipés d'un amortissement piloté de série et c'est l'Arteon qui profite des meilleurs réglages, absorbant encore mieux tous les types de chaussée. Preuve que la Volkswagen s'adressera à un public peut-être un peu plus âgé. Les moteurs aussi renforcent cette impression. Le bloc essence 1.5 turbo de 225 ch de la 508 se montre logiquement plus performant que le 4-cylindres 2.0 turbo essence de 190 ch qui risque d'être un peu juste pour rouler à 5 avec le coffre rempli à ras-bord. Pour plus de puissance, il faudra opter pour la version R de 320 ch, ou l'hybride rechargeable de 218 ch. La 508 moins chère Le 4-cylindres de la française est aussi étonnement moins bruyant que son homologue allemand. En revanche, les deux blocs sont parfaitement associés à leurs boites de vitesses respectives, automatiques EAT8 pour la Française et DSG7 pour l'Arteon. Enfin parlons tarifs, la 508 SW débute ses prix à 38.600 € pour la version PureTech 180 EAT8 en finition Active Pack pendant que l'Arteon Shooting Brake affiche un ticket d'entrée de 47.590 € pour le 190 DSG7 en finition Arteon. Nos versions d'essai 508 SW PureTech 225 EAT8 GT Pack et Arteon Shooting Brake 190 DSG7 R-Line sont vendues respectivement 50.100 € et 52.010 €. Un écart tarifaire en faveur de la 508 SW qui se creuse à motorisations et équipements équivalents. Bilan Choisir entre la Volkswagen Arteon Shooting Brake et la Peugeot 508 SW reviendra donc à savoir si vous privilégiez l'espace à bord de l'Allemande ou le plaisir de conduite de la Française. Les prix plus abordables de la 508 SW pourraient également jouer en sa faveur. Mais une chose est sûre, face aux SUV, les breaks prouvent qu'ils ont encore de sacrés arguments à faire valoir !
  14. Aventador

    News auto

    Le Cupra Formentor ABT Sportsline délivre 370 chevaux Comme après chaque sortie d'un véhicule sportif du groupe Volkswagen, les ingénieurs de chez ABT Sportsline s'en occupent et le rendent plus puissant et plus méchant. Cette fois, c'est au tour du tout nouveau Cupra Formentor d'y passer. La marque espagnole Cupra est bien connue pour produire des véhicules à vocation plutôt dynamique sur la base de modèles Seat. Pourtant, le Formentor est récemment devenu le premier modèle 100% Cupra, désormais émancipé de Seat et devenu une marque à part entière. Ce SUV embarque sous son capot le 2.0 TSI du groupe Volkswagen, qui peut délivrer 310 chevaux et 400 Nm de couple. D'ailleurs, ce Formentor a déjà un peu d'ADN ABT dans le sang : la suspension active a été mise au point en collaboration avec le pilote de course Mattias Ekström, qui a conduit en DTM pour ABT Sportsline. Lire aussi : ABT s'attaque à la nouvelle Audi S3 Sportback Au passage, le pilote vient de rejoindre l'équipe ABT CUPRA XE dans la nouvelle catégorie Extreme E. Compte-tenu de l'étroite collaboration avec la marque espagnole, il va sans dire que ABT devait mettre son grain de sel et préparer une version plus méchante de ce SUV. Ainsi, après une simple modification de la cartographie, le Formentor développe désormais 370 chevaux et 450 Nm de couple maxi. Plus sport et plus fort Bien entendu, cette augmentation de 60 ch et 50 Nm se ressent dans l'accélération : le 0 à 100 km/h est abattu en seulement 4,6 secondes contre 4,9 secondes auparavant. Autrement dit, le Cupra Formentor à la sauce ABT est aussi rapide qu'une Porsche Boxster GTS à transmission manuelle. Pour ceux qui souhaitent encore améliorer le sprint de référence et le plaisir de conduite, un système d'échappement ABT est également disponible sur commande. Lire aussi : Abt s'occupe de l'Audi RS5, cure de fond plutôt que traitement de choc Des ressorts spécifiques ABT Sportsline sont également disponibles en option pour améliorer la suspension active. Ils abaissent la caisse de 35 mm et renforcent au passage son look sportif. Le préparateur allemand propose aussi des jantes spéciales en alliage. Par exemple, le véhicule présent sur les photos est équipé des roues ABT Sport GR de 20 pouces. D'autres jantes sont disponibles en 19 pouces également, ainsi que quelques petits accessoires. Pour un kit carrosserie plus ostentatoire, il va falloir a attendre un peu .
  15. Aventador

    Peugeot 207 plus

    C'est évident qu'une Ibiza Fully 1.4 85 ch est la meilleur ! Apres tout , il faut voir l’état des deux voitures , N'oublier surtout pas de les vérifier chez les spécialistes du domaines ( Mécano , Tolier , scanner ...) pour éviter toute sorte d'arnaque , Voila , .
  16. labba200

    Sujet Sans Fin ...

    @Hakim.M ca fait plaisir de vous revoir ici
  17. @Eagle de ma part j'aime bien être discret et faire le passage de route discrètement.
  18. labba200

    Peugeot 207 plus

    Bien sure le choix est vite fait, on prend la Ibiza, elle est bien sure meilleur sur tout les points, à part l'habitabilité, les places arrières sont étroites, mais ça reste de voir l’état des deux véhicules.
  19. Hakim.M

    Sujet Sans Fin ...

    vous me manquer tous ! bonne journée
  20. momed

    Peugeot 207 plus

    Si Si on le compare avec Seat Ibiza fully 2014 quelle est la meilleur, il m'ont proposé 207+ a prix 132 et ibiza fully à 138... où est le meilleur choix!
  21. Lol , la Lamborghini Urus au moins on a une symphonie merveille d'un V8 . Ou bien un V12 Atmo de l'Aventador. ....❤️
  22. Aventador

    j'ai un budget de 155 Millions

    Excellent choix et de loin meilleur que les autres voitures citées en haut ( Clio 4 , Fabia , Picanto , I10 ......etc ) .
  23. Aventador

    Golf 5 GT 170ch 90u

    Salam , Voiture trop roulée 300.000 km !! Prépare toi bien comme il faut pour des frais a prévoir. ...car à cette seuil de kilometrage tu as plusieurs choses a changer et d'autres qui sont carrement HS.... Surtout pour un moteur TDI qui est réputé trop cher question pièce de rechange, @YassIkrou
  24. Aventador

    Peugeot 207 plus

    Il a raison kifkif mais en terme d'option et motorisations pas la même chose ! Comme je l'ai bien dit en haut , La 207+ c'est une finition Active avec un seul moteur 1.4 75 ch , mais sur la 207 tu as un large choix de finitions et motorisations !
  25. YassIkrou

    Golf 5 GT 170ch 90u

    Merci @Nassim PSA pour votre réponse. J'imagine que pour les composants que vous avez cités (comme le kit d'embrayage, le turbo, voire même peut être la suspension ou des choses comme ça) il est tout à fait normal qu'ils soit changés après un certain nombre de kilomètres parcourus et, corrigez moi si je me trompe, je pense que c'est aussi l'un des éléments à vérifier (vérifier quels composants ont été changés récemment). Néanmoins, auriez-vous une idée du moment auquel il faudra changer ces composants, après combien de Km généralement?
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