Winek

Problème démarrage ATOS GLS

4 messages dans ce sujet

Bonjour à tous,

J'ai un problème de démarrage sur une ATOS GLS, le matin elle démarre du premier coup mais elle cale juste ensuite, jusqu'au troisième coup elle tient bon. mais après dans la journée elle démarre du premier coup.

j'ai pensé que c'est un problème de starter mais mon mécanicien m'as dit que c'est une autre pièce, il a remplacé cette dernière par celle d'une autre ATOS et le problème a été réglé, donc il me reste de trouver cette pièce que j'ignore même son nom. 

Voila la pièce en image, merci d'avance

atos_2011-1445499935-254-e.jpg

atos_2011-1445499935-254-e.jpg

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Il y a 10 heures , Nassim PSA said:

salam, c'est le capteur de position du papillon 

papillon.jpg

Merci @Nassim PSA, le mécanicien m'as juste dit un capteur, maintenant je peux chercher le pièce

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bla mzia :) tu peut même trouver la référence de la pièce sur internet avant de l'acheter

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    • Par zinoscuderia
      salam 3likom
        je vous présente ma Hyundai ATOS GL 2007 1er main a 219700 KM au bout de 10 ans


      Historique :
      - En fin 2006 mon pere a recu un prix bancaire avec un budget total de 60 u il a hésité entre :
       Atos hauteur (3alya) exterior (belle ) .
       spark exterior ( moche ) intérieur ( 0 ) .
       picanto exterior ( chwiya )  hauteur (habta) .
      nous avons décidé de prendre la petite belle korean "ATOS" .
      Modification :
      - Installation loupe bixenon + led .
      - Installation des lampes LED partout dans la voiture ( feux arriere ( stop+ clignotant arriere et avant + feux de recul ) et bien sur a l' intérieur  aussi .
      - tableau de bord modifier en LED .
      - Installation d'un poste pionner ( chinwi ) .
      - Installation kit copmlet Phares antibrouillard d'origne .
      Passons aux avantages et inconvenants : 

      Conduite (+) :
      - Moteur peu bruyant en conduite réglementaire .
      - Moteur très souple .
      - stationnement très facile à cause du ces dimension .
      Conduite (-) :
      - Moteur faible ( 1.1 63 ch ) avec le poid  3 a 4 person dans voiture  .
      - Ne dispose d'aucun norme de sécurité ( ni ABS ni airbag ).
      Confort (+) :

      - Voiture très lumineuse avec ses grandes vitres.
      - aucun bruit parasite sur la piste .
      Confort (-) :
      - Pas de  climatisation .
      - Aucun confort pour les sièges  .
      - Direction dure .
      Entretien (+) :
      - piece rechange moin cher.

      Entretien (-) :
      Consommation élevée d'essence jusqu'à 8L/100KM.
       
      ma video sur ma belle atos   :
       
       
       photos :

















    • Par nassimnova
      Bonjour, 
      je souhaite acheter une atos 2007 ou 2008 j'aimerais savoir quelle est le cours en ce début de 2017
       
      Merci  
    • Par chegue4
      salut tout le monde
      je demande vos avis sur l'achat d'une voiture essence avec un budget ne dépassant pas 40-45u au max, je c c'est un budget insuffisant dans nos jours mais bon je cherche pas une lambo , j'hésite entre les clios1 1.2 / twingo 1998-2001 ( 1.2 60ch ou 75ch ) ou bien une atos ancienne de 1998-2002
      quesque vous en dites ? coté entretien est prix de PDR je veux pas trop me casser la tête avec les soucis mécaniques 
    • Par farouk84
      salam,
      j'ai une Hyundai Atos GL 2005 première main 183 000 Km depuis une année j'entend un grincement lors du freinage j'ai changer les plaquettes de freins 4 fois disque 2 fois roulement 2 fois (j'ai changé la marque des consommable) et à chaque fois après une semaine j'entend le même grincement.
      si une personne peut m'aider je vous remercie par avance 
       
    • Par yacine016
      Bonsoir , 
      l'idée d’écrire ce sujet m'ai venu par la question du membre  @Amine Tanks sur le topic que j'avais écris précédemment "pourquoi la voiture cale ? "  http://forum.autobip.com/index.php?/topic/3429-pourquoi-la-voiture-cale/

      Amine tanks: 
      "très bonne explication avec des exemples simple, merci  
      wachnou ana kount nastana f une explication technique coté moteur en lisent ton titre (genre pas de compression dans les cylindre a cause du régime bas ou pas d'allumage ) si tu as des infos supplémentaire a nous donner on est a ton écoute 
      merci  "
       
      Donc tout d'abord mes informations sont aps d'ordre professionnels je ne suis qu'un simple amateur j’espère ne pas me tromper  et de me faire corriger si c'est le cas
      Pour expliquer la procédure de démarrage beaucoup de composant entre dans le jeux mais principalement démarreur, volant moteur, vilebrequin et les cylindres, donc le démarreur qui est un composant électrique (avec assez d’ampère pour tuer un homme)  est directement lié au volant moteur à travers un pignon ,  sachant que le volant moteur est lui-même au bout du vilebrequin et que dernièrement le vilebrequin et connecté aux cylindre ( le vilebrequin est un composant qui sert à transformer le mouvement linéaire rectiligne des pistons en un mouvement de rotation )
      regardez cette image GIF:  https://fr.wikipedia.org/wiki/Vilebrequin_(moteur)#/media/File:Cshaft.gif


      Maintenant expliquons comment le moteur démarre, tout simplement, en mettant le contact on active tt ce qui est électrique  et  on injecte de l’essence dans les cylindre , en tournant la clé on enclenche le démarreur qui lui-même fait tourné le volant moteur  qui lui-même fait tourné le vilebrequin et ce dernier  fais  monter et descendre les pistons dans les cylindres ,  entre temps dans le cylindre  il y a une production d’énergie avec l’essence et les étincelles des  bougies avec cela la moteur produiras assez d’énergie pour tourner tout seul sans l’aide du démarreur et c’est pour cela qu’on lâche la clé
        


      Pour la question « comment reste-t-il allumé ? »  Faut savoir que les moteurs généralement sont des moteurs à 4 temps

      1er temps = admission (la soupape se lève pour laisser entrer l’oxygène dans le cylindre et les injecteurs injecte de l’essence à l’intérieur)  

      2eme temps = compression (le piston s’enfonce dans le cylindre pour compresser l’air avec l’essence)

      3eme temps = Explosion détente (La bougie allume juste une petite étincelle et sa fait boom dans le cylindre  , il  y a production d’énergie, l’explosion exerce une force sur le piston en le rendant à sa position initial )

      4éme temps = Échappement (le piston remonte encore une fois dans le cylindre, la soupape s’ouvre et les gaz d’échappement sorte du cylindre (ou ce qu’on peut appeler chambre à combustion)


       
      Si on résume la situation dans les 4 temps du moteur, l’énergie est produite à un seul moment qui est le 3éme temps, c’est le seul moment où le moteur produit une force pour se faire tourner, la question qu’on se pose maintenant comment le moteur tourne pendant les 3 autres temps ?

      Justement le volant moteur a une forte inertie (inertie veut dire il a tendance à conserver sa vitesse même sans aucune force extérieur) c’est donc lui qui continue à faire tourner le vilebrequin qui fait remonter et descendre les pistons et c’est comme ça que le moteur maintient le régime de 800 tr/min tout seul, il est entrainé par lui-même

      Faut savoir aussi que les cylindre ne sont pas tous synchronisés ils font pas les 4temps tous ensemble en même temps, la conception mécanique doit faire en sorte que le 3éme temps soit fait le maximum possible (pendant que le 1 et 2éme cylindre font le 1er temps   le 3éme et 4éme cylindre font le 3éme temps en produisant de l’énergie) entre autres ils minimisent le temps entre deux productions d’énergie,   c’est pour cela que les moteur 3 et bi cylindre ont tendance à vibrer et à maintenir difficilement le régime stable de 800 tr/min car le temps entre deux production d’énergie est plus long


       voici une vidéo très intéressante pour expliquer le fonctionnement du moteur : https://www.youtube.com/watch?v=qY-thJZAPeQ
      Donc pour clôturer le moteur reste allumé grâce à l’inertie du volant moteur et du 3éme temps (explosion détente) du moteur 


      Saha aidkoum  
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