Suitou

Remplacement des mâchoires de frein à tambour

6 messages dans ce sujet

Ceci n'est pas un Tutoriel mais juste quelques photos relatives à l'entretien fait par mes soins (donc non officiel => choix personnel) juste pour le plaisir de voir un peu de trucs touchant à la mécanique-amateur, pour votre sécurité et celle des autres, laissez ces trucs aux professionnels, chacun est responsable de ses décisions.

 

Essalam Alaykoum :)

A un peu plus de 203.000 km parcourus, je me suis dis qu'il fallait peut être remplacer les mâchoires de frein à l'arrière.

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Achat de mâchoires de frein de marque Italienne LPR à 2100 DA :

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Après un bon calage du véhicule :

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Avec un tournevis plat, je tape doucement sur la rainure du bouchon métallique qui couvre le moyeu :

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Puis je retire ce bouchon à l'aide d'une pince (crocodile) :

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Je retrouve un écrou-frein de 30mm :

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Je place la douille avec une rallonge :

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Je le dévisse :

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Après avoir confirmé que le véhicule ne bougera pas, je baisse le frein à main afin de pouvoir retirer le tambour, car les mâchoires le bloqueraient sinon :

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Le tambour retiré, on retrouve plein de poussière noir à causse du frottement de la matière des mâchoires sur le contour intérieur du tambour :

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Je prend une photo des différents composants et leurs emplacements, car c'est souvent difficile de se retrouver après coup :

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A l'aide d'une pince je pousse et fait tourner la petite rondelle qui sert de goupille retenant les mâchoires :

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Voici cette rondelle et son ressort ainsi que l'axe qui a un bout large afin de bloquer la goupille :

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Comme ça :

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Je fais de même pour la deuxième goupille, et je tire un peu sur les mâchoires afin de les dégager :

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Elles sont reliées entre elles par des ressorts, et l'une d'elle est reliée au câble de frein à main :

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Il faudra compresser un peu le ressort vers l'arrière afin de pouvoir extraire le bout du câble de son logement de la mâchoire de frein :

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Le mécanisme de frein est enfin libre :

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Je nettoie un peu :

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Et je met un tout petit peu de graisse sur les six endroits de contact des mâchoires sur le plateau du moyeu :

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Je met le mécanisme en parallèle avec les nouvelles mâchoires afin de ne pas me tromper pendant le transfert des ressort ainsi que du petit mécanisme de rattrapage-automatique de tension des mâchoires :

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Je décortique ce petit mécanisme :

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Je prend la mâchoire qui a une sorte de queue se reliant au câble du frein à main, et je place ce dernier :

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Toujours en reculant un peu le ressort vers l'arrière (le compresser afin de créer le vide nécessaire à son emboitement sur la rigole) :

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Je positionne la mâchoire en bas :

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Je place la deuxième en vaillant à rassembler à nouveau les deux bouts du petit mécanisme de rattrapage de tension :

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Je place les goupilles sur les deux mâchoires :

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Pour le ressort du bas soit on fait levier avec un tournevis et on essaye de ramener le bout du ressort vers le trou sur la mâchoire :

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Ou bien on tire sur le ressort avec une pince :

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J'ai fais de même pour le ressort du haut bien avant celui du bas, mais le haut est plus facile car en exerçant une force sur les mâchoires en les rapprochant ça fait compresser le piston et ça créer un bel espace de manœuvre pour placer ce ressort :

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En remettant le tambour, ce dernier devrait être très proche des mâchoires, afin de limiter le jeu de course en freinant :

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Alors si on trouve que le tambour est trop éloigné ou le contraire qu'il ne peut même pas rentrer, on devra procéder au réglage en écartant un peu le cran d'arrêt avec un tournevis et à l'aide d'un deuxième tournevis on fera tourner la petite rondelle crantée afin de rajouter ou de diminuer la distance entre le haut des deux mâchoires SINON on met un peu de jeu et l'aide de la pédale de frein ou pousse plusieurs fois afin que le réglage se fasse automatiquement :

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Mais à titre d'exemple, voici un petit extrait-vidéo d'un tambour trop éloigné par rapport aux mâchoires dans son intérieur :

 

Et là c'est le contraire, les mâchoires frottent fort dans le tambour :

 

Et là c'est la tension optimale :

 

 

Bref, je graisse un peu le contour interne du bouchon cache moyeu et je le remet :

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En vérifiant les anciennes mâchoires de freins elles ont commencé à s’effriter sur les rebords ce qui témoigne de leur état général, bien sûr elles ont perdues un peu de leur épaisseur, mais bien que le système de rattrapage automatique camoufle bien cela, _ça ne serait bien pour la jonction globale entre mâchoires et intérieur du tambour, la surface de contact diminue avec le temps car l'angle de plaquage se retrouve amoindri.

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Aussi, en vérifiant les roulements des deux tambours, j'ai constaté que celui de droite n'est pas au top de sa forme :

 

Et c'est la fin :)

 

Ceci n'était pas un Tutoriel mais juste quelques photos relatives à l'entretien fait par mes soins (donc non officiel => choix personnel) juste pour le plaisir de voir un peu de trucs touchant à la mécanique-amateur, pour votre sécurité et celle des autres, laissez ces trucs aux professionnels, chacun est responsable de ses décisions.

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vraiment je me suis régalé et j'ai tout comprit, tu penses que je peux faire la meme chose sur ma Clio vu que c'est le meme système?

un grand merci @Suitou tu as pris la peine de nous partager ce magnifique tuto :)

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@Younes Pharm merci beaucoup mon ami :)

Normalement c'est le même système, ou pas :( car il y a le montage BOSCH comme celui-ci et il y a le montage LUCAS qui est un tout petit peu différent mais tout aussi faisable bien sûr, et aussi le montage ATE (et d'autres encore...).

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Merci @macyl :)

@Younes Pharm voici qui résous la chose, une deuxième photo du même emballage, c'est aussi un montage BOSCH sur la Clio IV , mais qui sait si c'est pareil entre 1.2 16v et 1.5 Dci.

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