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      Règles et recommandations d'utilisation du forum   09/03/2015

      Règles et recommandations d'utilisation du forumV1.0   Dans l'intérêt de tous les membres du forum, nous vous demandons de respecter quelques règles simples. Ces règles sont celles du bon sens, du respect et de la courtoisie. Que ce soit les règles d'or, qui permettent rapidement de se rappeler les points essentiels, ou les règles générales, celles-ci ne sont pas exhaustives et peuvent évoluer, (elles seront signalées en Rouge dans un premier temps pour les distinguer) consultez les régulièrement.   Règles d'or ! Merci de respecter ces quelques règles simples lors de la rédaction des messages: ·         N'oubliez pas de dire bonjour / s'il vous plait / merci, la politesse fait toujours plaisir. ·         N'écrivez pas en majuscule, n'utilisez pas le langage sms et les abréviations, soignez la mise en page de votre message. ·         Le Flood est interdit = (pensez à éditer vos messages plus tôt que d’écrire 2 ou 3 message a la suite) ·         Le double Post est interdit modifiez votre message ou attendez qu'un autre membre réponde ·         Il est interdit de citer le message qui vient directement avant le votre. (la logique veut que vous y répondiez donc pas la peine) ·         Ne contactez pas les membres en message privé dans le but d'obtenir une aide sans y être invité, sauf cas réellement urgent. ·         Il ne sera pas donné suite aux sujets traitant d'autre chose hors du monde l'automobile hors de la section Pause Café. Ils seront systématiquement fermés. ·         Le forum n'est pas un "chat", les réponses ne sont pas instantanées, ne soyez pas impatient(e). ·         Pensez à renseigner votre Profil. ·         Évitez de faire circuler vos coordonnées personnelles (numéro de téléphone, adresse,...) ·         Respectez les différentes parties du forum et postez dans les catégories appropriées. ·      Évitez de mettre des photos/images sur votre signature personnelle.   Règles spécifiques aux demandes d'aide Les modifications et manipulations proposées le sont dans le cadre de discussions d'entraide entre utilisateurs. Nous ne pouvons garantir l'efficacité ou la non dangerosité des conseils proposés par les utilisateurs du forum et vous êtes seul responsable des modifications ou manipulations que vous décidez d'apporter à votre véhicule ou matériel. 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    • RIAD C

      Utilisez la fonction "RECHERCHER" avant d'ouvrir un nouveau sujet !   07/19/2016

      Bonjour Pour les nouveaux membres, veuillez utiliser la fonction "Rechercher" avant d'ouvrir un nouveau sujet Il y a trop de sujets qui traitent les mêmes demandes d'avis / questions et d'aides sur la même voiture presque tous les jours (vos avis sur la 208 ?... que pensez vous de l'Ibiza ?... Clio IV ?...etc) du coup, c'est un peu difficile de se retrouver parfois. on a donc mits tout ça dans un seul sujet qui est épinglé à la première page du genre "Parlons de la 208 en Algérie" dans la section "Discussions Automobiles"  Si un membre reposte quand même un sujet qui a été déjà traité plusieurs fois, soit il sera verrouiller, soit masquer ou bien tout simplement déplacer au sujet similaire, tout dépend de la modération Merci pour votre compréhension Cdt.

Suitou

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  1. @tspk213 magnifique photo c'est vrai, dommage que tu c'était fait avant le concours sinon tu aurais pu faire une similaire en mettant en scène le thème "reflet".
  2. @Younes Pharm @tspk213 c'est juste pour le plaisir de participer, sinon pour gagner il faut une Ibiza ou une de ses semblables, même sans reflet
  3. Mon vote : @aventador 5 points @RIAD C 4 points @zakpolo 3 points @Younes Pharm 2 points @Hakim.M 1 points @Younes Pharm je trouve ce traitement un peu ... @Hakim.M je préfère la laisser naturelle ou presque à la @mizand Y'a ça aussi : Sinon si vous cherchez le reflet le voici
  4. @mizand quand j'avais participé avec cette photo croyant que j'allais jouer la carte de l'originalité, reflet de la voiture dans la bassine d'huile très calme, comme on dit pour la mer à la plage quand elle est très calme on dit qu'elle est calme comme de l'huile. Alors je suis sorti dernier je pense, et là quand je joue la carte de la beauté de la photo avec pleins de reflet sur la voiture, je sort aussi dernier Et en prime @Younes Pharm me dit qu'il n'a pas vu le reflet au début
  5. @Younes Pharm ah ! Y a pas de reflet ? Pourtant tout le côté de la voiture reflète le paysage à côté
  6. SALAM ALAYKOUM Dans l'hypothèse fort probable d'une future installation d'un Kit GPL sur ma Logan 1.4 je suis entrain d'essayer d'étudier le POUR et le CONTRE lié à cette question. Alors, pour schématiser un peu cela, j'ai établis un petit tableau récapitulatif. (en prenant en compte les tarifications de carburant 2017). Vu l'officialisation des nouveaux tarifs de carburants, le tableau récapitulatif du 1er post de la première page doit changer avec les nouveaux tarifs. Et donc le tableau suivant : Exemple pour une LOGAN 1.4 mpi avec une consommation moyenne en conduite mixte de 7 L/100 km en essence sans plomb, et de 8,5 L/100km en GPL : On aura alors théoriquement ça : JE N'AI PAS calculé le montant des injecteurs GPL (6.500 DA) car rien ne dit qu'ils vont rendre l'âme et quand ? et en contre partie ceux de l'essence vivront éternellement vu leur fonctionnement minimum chaque jour. ET QUI SONT TROP TROP CHERS comparés à ceux du GPL. POUR UNE LOGAN EN 1.4 mpi ou tout autre véhicule essence ayant une consommation essence moyenne en conduite mixte (ville + route + autoroute) de 7L/100 DA (soit environ 8,5L/100 km en GPL) ====> Aux prix actuels de SANS PLOMB = 35,33 DA et GPL = 9 DA. L'économie engendrée en roulant au GPL serait de : 1,5 DA/1km parcouru en GPL Ou : 17,64 DA/1Litre de GPL. =================================================================================== =================================================================================== =================================================================================== =================================================================================== Voici une récap avec les moyennes du 1.6 mpi (environ 8 L/100km en essence en conduite mixte et 10 L/100 km en GPL toujours en conduite mixte) DONC, POUR UNE SYMBOL OU LOGAN OU STEPWAY EN 1.6 mpi ou tout autre véhicule essence ayant une consommation essence moyenne en conduite mixte (ville + route + autoroute) de 8L/100 DA (soit environ 10L/100 km en GPL) ====> Aux prix actuels de SANS PLOMB = 35,33 DA et GPL = 9 DA. L'économie engendrée en roulant au GPL serait de : 1,69 DA/1km parcouru en GPL Ou : 16,9 DA/1Litre de GPL. Donc, d'après vous ces gains seraient négligeable ou bien vraiment bénéfiques ? MERCI A TOUT CEUX QUI VOUDRONT BIEN Y PARTICIPER POUR ENRICHIR CE SUJET QUI POURRAIT CONCERNER BEAUCOUP DE MONDE
  7. @mizand la fureur de vaincre à la recherche de la gloire
  8. huile

    @aliloukwiser Alors c'est l'originale, car j'ai déjà eu un bidon Total de contrefaçon ! l'étiquette était scannée, alors on voyait le fond de l'écriture mais aucune page double !! même avec la mention sur l'angle en bas !
  9. @souker54 comment un culbuteur bloqué ?
  10. Ceci n'est pas un vrai Tutoriel mais juste quelques photos relatives à l'entretien fait par mes soins (donc non officiel => choix personnel) juste pour le plaisir de voir un peu de trucs touchant à la mécanique-amateur. Chacun est seul responsable de ses choix et de ses actes ! Salam Alaykoum Sur un moteur standard avec des culbuteurs il est dit qu'il faut après passage des 150.000 km vérifier le jeu entre culbuteurs et queues de soupapes à froid bien sûr pour que le métal ne soit pas détendu, cet écart logiquement diminue avec l'usure (si elle existe) des têtes de soupapes en contact avec les sièges de soupapes. Alors il faut revoir le réglage pour que les soupapes retrouvent leur étanchéité parfaite, et l'usure ne soit pas rapide. Comme mon moteur est un 1.4 mpi avec 8 soupapes et 8 culbuteurs, il fallait que je le vois puisque je suis à presque 163.000 km dont presque 3.000 km en GPL pur ! Et ainsi, après je pourrais suivre son évolution Tout d'abord voici l'outil principal sans quoi on serait incapable de faire cette opération : Un jeu de 26 cales en pouces et non pas en "mm" alors il faut faire une petite conversion en multipliant le nombre inscrit en pouces fois 2,54 et on obtient la mesure d’épaisseur en "mm". Coût acquisition 500 DA seulement !! vive l'Algérie Pour avoir l'esprit tranquille il fallait que je m'assure des mesures en essayant de mesurer les cales en "mm", et vu que c'est impossible et inapproprié de mesurer l’épaisseur d'une cale même la plus épaisse faisait 0,25" soit 0,635 mm !! alors j'ai dû étaler quelques cales de taille différente qui en les additionnant donnerait 1,97" soit 5 mm et donc ça serait plus facile à confirmer sur une simple règle : Voilà ! je suis bien rassuré alors je peux n'tarchag le'klindari Je commence bien évidement par caler le véhicule (regardes comme ils sont beaux mes Hankook @mizand à 34.000 km déjà) : Tirer le frein à main et mettre la 5ème vitesse (pour facilement tourner la roue avant-gauche plu-tard) : Soulever le véhicule côté avant -gauche et laisse la roue libre de tourner : (mettre des cales en dessous à côté du cric afin d'éviter tout accident !!) Ouvrir le capot (et oui @Nazim Anti Renault sans ça on ne peut pas accéder au moteur ) Dévisser les vis qui retiennent le boitier du filtre à air : Désaccoupler la gaine d'arrivée d'air vers le boitier de filtre à air : Lever doucement le boitier de filtre à air afin de débrancher délicatement les différentes gaines et durites : Et voici le haut du moteur : On repère les numéros des faisceaux de bougies et on les démonte de leurs emplacements respectifs sur la bobine d'allumage qui porte aussi les numéros (bien que la longueur des faisceaux ne laisserait pas droit à l'erreur mais imaginez que c'est @Amine Tanks qui va opérer vous comprenez un peu ) On commence à dévisser les 8 vis qui tiennent le cache-culbuteurs appelé aussi "carter supérieur" ou bien en langage commun des Berrayour "el-cage" hein @Strapzf ça te rappelle des souvenirs ça hein Voici le cache-culbuteurs démonté : Et son joint-métallique : Et voici ce qu'on va travailler : Sur chaque culbuteur on a une petit vis à régler en tournant juste avec les doigts (pas ceux de @RIAD C en tout cas ) et on serre progressivement avec un écrou afin de ne pas perdre la mesure si on y va rapidement. Alors, sur un moteur à 4 temps (aspiration - compression - combustion - échappement) et avec 4 cylindres, le cycle se fait en 1 - 3 - 4 - 2 (numéro de pistons-cylindres). Et donc pour le réglage on commencera par positionner la soupapes d'échappement n°1 en pleine ouverture (c'est à dire rabaissée au maximum avant sa remontée) en tournant la roue avant-gauche à la main dans le sens normal de rotation vers l'avant, et regarder attentivement cette soupape qui s'abaisse puis on s'arrête. Et là suivant le cycle 1 - 3 - 4 - 2 , on va vérifier/rectifier le jeu de la soupape 3 d'admission et 4 d'échappement, puis quand on termine on tourne la roue toujours dans le sens normal de rotation vers l'avant, et positionne la soupape d'échappement N°3 et on règle celle d'admission N°4 et d'échappement N° 2 , puis on positionne la N°4 d'échappement au plus bas (ouverture maxi) et on règle celle d'admission N°2 d'échappement N°1, et enfin on termine en positionnant la soupape d'échappement N°2 en ouverture maximale (tout en bas) et on règle la soupape d'échappement N°1 et celle d'admission N°3. C'est à dire toujours dans le rythme des moteurs à 4 temps à 4 cylindres "1-3-4-2". (le cylindre 1 est celui qui est à droite quand on est en face du moteur) Voici deux photos qui résument la chose : (source : ma RTA achetée par un ami à l'étranger pour les passionnées, n'hésitez pas à acheter une RTA c'est très bénéfique pour son prix, même si on n'est pas bricoleur on connaitra mieux sa voiture ) Maintenant en parlant de réglage, les mesures sont les suivantes : Pour un moteur qui roule au GPL il est préférable de prendre la haute mesure, soit 0,15 pour l'admission, et 0,30 pour l'échappement. En mesurant et réglant on doit pouvoir faire glisser une cale désirée facilement sans trop de contrainte et que celle de juste après ne puisse pas passer totalement OU passer et glisser avec beaucoup de frottement, on considèrerait alors qu'on avait réglé suivant la 1ère cale. En conversion du pouces vers le millimètre j'avais pris : La 0,05" et la 0,06" pour l'admission, soit : 0,127 mm et 0,1524 mm. Donc j'avais réglé à environ 0,14 mm pour l'admission. La 0,11" et la 0,12" pour l'échappement, soit : 0,2794 mm et 0,3048 mm. Donc j'avais réglé à environ 0,29 mm pour l'échappement. Pour l'admission : La 0,127 mm (0,05") passe librement : La 0,1524 mm (0,06") ne passe pas : Pour l'échappement : La 0,2794 mm (0,10") passe librement : La 0,3048 mm (0,11") ne passe pas : On ne laisse pas la cale sous la vis en serrant !! ça peut l’endommager si on ne s'y prend pas correctement, alors on serre juste avec les doigts puis on serre un petit coup à la clé en tenant l'axe avec une pince, puis on revérifie et on serre à nouveau et on revérifie encore une fois : En terminant le tout, on fait deux rotation complète de la roue avant-gauche (puisque le cycle complet est de deux rotations complètes de roue, vu que la roue crantée du vilebrequin fait la moitié de dents que la roue crantée de l'arbre à cames), en faisant ce cycle de deux rotations de roue on s'arrête à chaque demi-rotation (soupapes d'admission 1 au plus bas) on revérifie aux cales rapidement, et on continu ainsi les 3 autres demi-rotation Après un petit nettoyage des portées de jonction du joint de cache-culbuteurs, on remet un joint neuf (mais ça va pas non l'ancien fera l'affaire ) : On remet doucement le cache-culbuteurs afin de ne pas abimer le joint ou autre truc dans les parages : On veillera au bon alignement du joint en vérifiant sur les 8 trous de vis et faire rentrer les vis doucement afin d'aider à parfaire cet alignement du joint : On sert à la main d'abord les 8 vis, puis un tour à la clé puis un dernier tour MAIS FAUT PAS Y ALLER COMME UNE BRUTE !!! ce ne sont que des petites vis de têtes 8mm seulement !! Personnellement, les joints je les visse toujours en débutant au centre et partir en spirale (2 - 3 - 6 - 7 - 8 - 1 - 4 - 5) afin que le joint s’étale correctement et ne fasse pas d'ondulations qui serait fatale pour l'étanchéité Mais bon celui-ci est armé en métal incorporé, alors pas de risque MAIS ON EST JAMAIS SÛR On remet le tout !! et on roule Le bruit du moteur est magnifique !! mieux que le 1er jour car sans rodage à ce moment là Ne pas confondre avec le tic-tic-tic des injecteurs vu qu'on les entends clairement ça veut dire que le moteur est très sourds en bruit là c'est juste le téléphone en face du moteur, mais en état normal , et surtout capot fermé, avec le GPL qui est bien sourd c'est un vrai calme , des fois avec le bruit de roulage on croit que le moteur s'était coupé , mais non Une petite vidéo sur l'opération : Une autre vidéo sur le disparition (HAMDOULILLAH) du phénomène de rebond (presque au calage-moteur) de l'aiguille du tr/min en mode GPL+CLIM+DEGIVRAGE de lunette arrière, ceci après réglage des culbuteurs, bien que je dois éventuellement changer le régulateur de ralenti prochainnement AVANT REGLAGE DES CULBUTEURS : APRES REGLAGE DES CULBUTEURS : Merci de votre attention Ceci n'est pas un vrai Tutoriel mais juste quelques photos relatives à l'entretien fait par mes soins (donc non officiel => choix personnel) juste pour le plaisir de voir un peu de trucs touchant à la mécanique-amateur. Chacun est seul responsable de ses choix et de ses actes !
  11. @Amine Tanks c'est un gars de FA qui travail dans le domaine auto, qui me l'a ainsi expliqué, et ça semble très plausible.
  12. @tspk213 @berezag ce que je sais d'après une explication d'un pro sur FA, c'est que certaines voitures mesurent leur quantité d'essence restante avec l'injection, et donc pour ce cas là, la voiture déduis l'injection consommée de la quantité affichée par le flotteur, il faut une concordance des données et alors ça affiche le bon niveau, car se fier seulement au flotteur pour ces voitures (nouvelles) serait défavorable, car le flotteur dépend de la position de la voiture, et donc l'information de quantité d'essence serait changeante comme à l'ancienne Alors s'il y a concordance entre ces deux informations (flotteur et injection consommée) ça va, MAIS dans un certain écart permis ! si cet écart dépasse un seuil précis , disons 5 L par exemple, l'affichage affichera un nouveau plein, car l'injection ne saura pas le plein mais le flotteur si ! PS: sur ma Logan 1.4 l'affichage du niveau de carburant est par petites barres, mais je n'ai pas ce problème, le niveau d'essence est toujours réel.
  13. huile

    @aliloukwiser au verso on voit sur le coin en bas à droite une sorte de languette qu'on peut tirer pour défiler les pages en plusieurs langues, si c'est ainsi elle est authentique.
  14. @tspk213 bien vu @berezag 380km avec 48L (les 80% des 60L) c'est faisable sur un Duster 1.6 en roulant beaucoup en ville. Ça fera une moyenne de 12,6 L/100km.
  15. @macyl en réalité c'est un peu mieux que sur les photos, car c'est avec flash , mais bon ,c'est juste pour l'utilité, car le volant des Logan se dégrade.
  16. @nabil.dz31 oui je vois, ... malgré qu'en pneu je pense qu'il ne faut jamais prendre de risques, mais bon, nous ne savons pas si ces SAILUN que t'as acheté ne seront pas de bons pneus ou pas, donc on ne va pas dramatiser pour rien
  17. @ben-c1983 ce n'est nullement de la bourgeoisie, c'est juste de la sauvegarde pour le violant qui se dégrade facilement (mais elle a tout de même 210.000 km de roulés). @ben-c1983 Et ton bourgeois est entrain de faire dodo
  18. Ceci n'est pas un Tutoriel mais juste quelques photos relatives à l'entretien fait par mes soins (donc non officiel => choix personnel) juste pour le plaisir de voir un peu de trucs touchant à la mécanique-amateur. Ça y est ! je viens de faire l'entretien général de ma Logan 1.4 celui des 120.000 km avec au menu : * Courroie de distribution : * Tendeur de courroie de distribution : * Courroie d'accessoires + boulon de poulie-vilebrequin : * Pompe à eau + joint : * Thermostat : * Liquide de refroidissement type "D" (5,5 L) : je remercie à nouveau notre ami @Strapzf qui m'a offert 10 L de ce précieux breuvage * Filtre à air : * Nettoyage du boitier-papillon + régulateur de ralenti + intérieur des tubulures d'admission d'air : * Vidange d'huile moteur + filtre à l'huile + bague d'étanchéité de carter d'huile moteur : * J'en profite pour un bon nettoyage de quelques composants (tôle de protection moteur / carter supérieur et inférieur de distribution / support moteur haut / poulie vilebrequin / boitier de filtre à air et sa gaine) : * Bougies d'allumage : (elles ont été faites il y a environ 7.000 km mais elles auraient été en même temps avec ces trucs) : Ceci n'était pas un Tutoriel mais juste quelques photos relatives à l'entretien fait par mes soins (donc non officiel => choix personnel) juste pour le plaisir de voir un peu de trucs touchant à la mécanique-amateur.
  19. Essalam Alaykoum Ayant jeté le couvre volant que j'avais sur ma Logan, puisqu'il était vraiment dans un sale état J'ai opté pour le modèle qui se coud avec un file, mais j'ai pris le modèle en véritable cuir 800 DA : Il faut déjà l'emboiter parfaitement en alitant la couture en bas bien centrée : Je vous garantie que c'est vraiment du cuir : J'ai dû faire des nœuds tirés exprès afin d'éliminer le gondolement au niveau des branches du volant, c'est difficile car c'est du véritable cuir, mais si j'avais pris le modèle simili-cuir et se détend comme l'ont veut, alors sa finition aurait été plus belle, mais j'aime pas cette matière
  20. @nabil.dz31 c'est des pneus pas mal je dirais, mais je ne retrouve nul-part leur étiquette car celle postée par @Hakim.M concerne plutôt un autre modèle (en 82V et non 82H) : https://www.1001pneus.fr/Pneus/21025976/SAILUN-ATREZZO-SH402-185-55-15-82-V-ETE-TOURISME.html Et leur dessin de structure ne ressemble pas à celui que tu a acheté : Mais ils ressemblent plutôt au modèle "ELITE" en 82H comme les tiens : https://www.pneus-online.fr/pneu-auto/sailun/atrezzo-elite/185-55-r15-tl-82-h.html mais ça reste un autre modèle, car ton modèle précisément est introuvable sur le WEB Fr, à par peut être en Russie ou Roumanie (modèle ATREZZO SH 407) Mais en général je ne suis pas trop convaincu par cette marque car pour quelques centaines de dinars en plus tu aurais pu passer en monte PREMIUM en optant pour les Hankook Kinergy Eco K425 : https://www.allopneus.com/HANKOOK-KINERGY-ECO-K425-185-55r15-82-h-48234.html
  21. gpl

    Quand je met le contact et je démarre y'a environ 5 secondes pour que les témoins lumineux me montrent le vrai niveau de GPL restant dans le réservoirs.